疫情影響全球電動車成本上調(diào) 油價暴跌減弱市場需求

Word疫情影響全球電動車成本上調(diào)油價暴跌減弱市場需求最近一段時間國際油價出現(xiàn)暴跌，市場預計短期內(nèi)仍將處于低位。而對于原油價格異常敏感的汽車業(yè)將成為受到油價下跌直接影響的產(chǎn)業(yè)之一。目前作為全球電動汽車行業(yè)的領軍者特斯拉深跌近14%，下逼600美元整數(shù)位，投資者操心油價下跌會抑制對電動車的需求，股價跌到1月未以來低從位，較2月中旬高位跌超30%。

疫情影響全球電動車成本上調(diào)

疫情帶來的不確定性導致油價暴跌，創(chuàng)下自1991年海灣戰(zhàn)爭以來的最大降幅。紐約商品交易所的原油期貨價格本周一度達30美元一桶。通常情況下，當原油和天然氣價格下跌時，人們對電動汽車的興趣就會下降，電動車的銷量從而也會放緩。分析師指出，油價下跌是特斯拉股價本周下跌的一個因素。疫情還導致特斯拉在上海的超級工廠和全國各地的門店暫時關閉。

此外，疫情還導致多場國際車展推遲或取消，這些活動本是全球汽車制造商展示全新一代電動車的舞臺。上周，菲亞特不顧人們的擔憂，在意大利全國宣布進入緊急狀態(tài)之前，在米蘭展示了500純電動車。但其他汽車制造商則選擇了線上發(fā)布。

通用汽車3月10日宣布，受疫情影響，將取消下月發(fā)布純電動凱迪拉克跨界車Lyriq的計劃。該公司發(fā)言人表示，凱迪拉克正在重新評估推出Lyriq車型的計劃，但該車型將不會在原定于4月2日的洛杉磯活動中發(fā)布。

與此同時，疫情加劇了特朗普政府對中國商品征收關稅(其中包括對電動自行車、電動摩托車、電動踏板車和電動滑板征收25%的關稅)所帶來的麻煩。上周，這種壓力導致電動滑板的主要制造商BoostedBoards解雇了大部分員工。

電動汽車供應鏈受到的影響最為顯著。許多汽車制造商已經(jīng)在為電動車電池的供應而苦苦掙扎。此外，鈷和鋰是電動汽車電池的重要組成部分，中國在精煉鈷材料方面是全球的領導者，也是全球鋰材料的主要供應國。但疫情導致一些鈷加工廠關閉，我國鋰生產(chǎn)商贛峰鋰業(yè)也上調(diào)了價格，不過漲幅不到10%。但疫情帶來的持續(xù)影響可能會影響電動汽車的成本。

油價暴跌減弱市場需求

日前，沙特宣布將原油產(chǎn)能增加到前所未有的每天1300萬桶，進一步提高此前宣布的4月增產(chǎn)目標。沙特的親密盟友阿聯(lián)酋隨后承諾，將向客戶出售高于其正常產(chǎn)量的原油。這是在這場全面的原油價格戰(zhàn)爭中響起的最新槍聲。隨著各國準備盡可能多的采油，疊加疫情蔓延導致原油需求減弱，油價下跌趨勢預計仍將持續(xù)。

原油市場正遭遇上世紀30年代以來最糟糕的基本面，“需求崩潰和供應激增同時出現(xiàn)，非常罕見。油價崩盤才剛剛開始”。據(jù)高盛估計，年初還在每桶66美元的油價今年二三季度可能跌至低于每桶30美元，甚至不排除今后數(shù)周內(nèi)短暫下滑至每桶20美元的可能。

毫無疑問，油價的暴跌對新能源車企業(yè)尤其是電動車企帶來了不小的沖擊。受油價下跌影響，多家新能源汽車企業(yè)的股價也跟著大幅下挫。以特斯拉為例，其電動汽車被認為是燃油車的替代品，電力驅動的經(jīng)濟性是其主要競爭力，特斯拉產(chǎn)能和股價對電動汽車市場有指標性作用。而目前特斯拉股價已經(jīng)較968.99美元的歷史高位下跌近50%。摩根士丹利此前已經(jīng)做出預測，將特斯拉的目標價下調(diào)至480美元，同時將對特斯拉的汽車銷售預期下調(diào)了10%。

其實，股價下跌的原因也不難理解：一方面是在原油價格下滑的背景下，消費者可以以更便宜的價格購買燃油，燃油車的使用成本下降導致投資者對電動汽車需求的擔憂加劇，使燃油車更不容易被電動汽車所替代，電動汽車市場的需求將顯著降低。這一點從以往的市場行情也可以得到印證，每當原油價格或天然氣價格下跌時，電動車及太陽能裝置的銷量就會放緩。另一方面，在造車成本仍然較高的情況下，投資者對于未來包括電動汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的走向也產(chǎn)生了擔憂。甚至有人說，電動汽車行業(yè)寒冬即將來臨。

然而，這種說法著實有些危言聳聽。短期來看，當電動汽車只是簡單的動力系統(tǒng)替代的時候，原油價格的下跌使得電動汽車使用成本的比較優(yōu)勢減弱，經(jīng)濟性將會減少，或對電動汽車銷量產(chǎn)生一定影響。但長期來看，包括電動汽車在內(nèi)的新能源車替代傳統(tǒng)燃油車的核心推動要素已從過往的節(jié)約出行成本，轉變?yōu)槠囍悄芑l(fā)展，而原油大跌并不會改變這一行業(yè)核心的發(fā)展趨勢。

目前，電動車的發(fā)展勢頭依然迅猛。以歐洲為例，數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，歐洲電動汽車登記量達到74663輛，不僅同比增幅達121%，更是實現(xiàn)了自2021年以來的首次三位數(shù)增長。2月份這一數(shù)據(jù)持續(xù)走強，德國電動汽車登記量為1.65萬輛，同比增長141%;挪威7055輛，同比增長19%;英國4566輛，同比增長117%;法國1.33萬輛，同比增長221%;荷蘭7037輛，同比增長72%。在這之前的2021年，歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟新注冊的電動乘用車(包括純電動、插混、氫燃料車型)達到55.86萬輛，同比增長45%，遠超整個乘用車市場1.2%的增幅。

最為重要的是，從目前的市場情況來看，燃油車與電動汽車已經(jīng)初步呈現(xiàn)出不同的使用場景，未來電動汽車將更注重如何提升效率，降低生產(chǎn)成本以及提升產(chǎn)品性價比。由此可見，燃油車遠遠不能與之相比較。電動汽車是新一輪工業(yè)革命的標志性、引領性產(chǎn)品，是智能交通、智慧城市的基本單元，是把綠色能源、新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點。未來，由車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、共享和服務、電動化組成的“CASE”的流行趨勢，將成為汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路。

與此同時，各國排放法規(guī)的日益嚴苛也使得汽車電動化的潮流不可逆轉。歐盟規(guī)定，從今年1月1日起，新登記車輛每公里二氧化碳排放量不得超過95克。如果每公里二氧化碳排放量超過95克，每輛車每超過一克將面臨95歐元(約合105美元)罰款。目前已經(jīng)有部分汽車品牌預計難以達標，汽車業(yè)可能面臨總計超過300億歐元的巨額罰款。英國日前也宣布，將在2035年前禁止銷售新生產(chǎn)的汽油和柴油汽車。

基于這種嚴格的碳排放要求，包括寶馬、大眾、奔馳、通用等在內(nèi)的國際汽車巨頭都已經(jīng)斥巨資投入到這場新能源汽車革命中，而當中很多汽車制造商提出了具體的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。寶馬集團9日表示，公司在電池及相關原材料采購層面累計投入超107.4億歐元，將繼續(xù)深化布局電動出行。寶馬表示，公司未來將不斷探索電芯技術，掌握未來電動出行的核心競爭力。按照寶馬的說法，全新電芯技術中心已投入使用，到2030年，寶馬計劃將實現(xiàn)電芯能量密度翻番，以同樣體積的電池為客戶提供雙倍純電續(xù)航里程。據(jù)介紹，截至2021年底，寶馬在全球已交付50萬輛新能源汽車。到2023年，寶馬計劃推出25款新能源車型，其中超過一半為純電動車型。

此外，目前很多國家都對本國汽車電動化有一定的扶持措施，這也從政策層面保證了電動汽車向前發(fā)展不可逆轉的必然潮流。例如，德國政府把已有的電動車購車補貼政策延長至2021年后，主要針對純電動車、混合動力車和燃料電池車，并計劃提高針對售價低于4萬歐元的小型汽車的補貼。同時，德國政府將投入35億歐元擴建公共充電樁，5萬個新充電樁預計將迅速到位。德國總理默克爾表示，對充電樁擴建的投入將持續(xù)至2025年。到2030年，德國預計將擁有700萬至1000萬輛電動車，以及100萬個公共充電樁。英國政