臺灣高速鐵路帶來的經(jīng)濟效益課件

臺灣高速鐵路帶來的經(jīng)濟效益資科四

49256001劉峻豪資科四

49256002邱奕喬資科四

49256005方奕凱資科四

49256007林纓如臺灣高速鐵路帶來的經(jīng)濟效益前言:

在講求效率的時代，臺灣因為有過去成功的例子，建設(shè)十大建設(shè)，帶動經(jīng)濟，使經(jīng)濟發(fā)展起飛，近幾年來，為搭上國際化的潮流，由殷琪董事長所提議並建設(shè)的臺灣高鐵，也即將加入西部運輸市場，臺北到高雄只需90分鐘，使得一日生活圈不再是夢想，也影響都會區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的生活型態(tài)，所以我們針對高鐵工程興建中對臺灣的整體經(jīng)濟的影響及興建完後對臺灣經(jīng)濟發(fā)展的影響再推及臺灣發(fā)展高鐵對合作國及國外經(jīng)濟發(fā)展的影響。

前言:臺灣高鐵簡介：

時速300公里的鐵路系統(tǒng)路線方面自臺北至高雄左營，全長約345公里沿途車站：南港、臺北、板橋、桃園青埔、新竹六家、苗栗豐富、臺中烏日、彰化田中、雲(yún)林虎尾、嘉義太保、臺南沙崙及高雄左營，共12站。用日本新幹線系統(tǒng)作為總體基礎(chǔ)，機電系統(tǒng)方面則酌採歐洲規(guī)格

臺灣高鐵簡介：時速300公里的鐵路系統(tǒng)高鐵---優(yōu)點:高運能：營運成熟期每日可載運三十萬人次以上快速：每小時高達300公里以上，北高只需90分鐘準點：例:日本新幹線誤點時間不超過0.4分安全:備自動行車控制系統(tǒng)，緊急自動駕駛裝置，沿線具偵測器能源消耗少空氣污染低:電力為能源高鐵---優(yōu)點:高運能：營運成熟期每日可載運三十萬人次以上臺灣高速鐵路帶來的經(jīng)濟效益課件高鐵---缺點接駁旅客的問題:

在民眾搭乘大眾運輸系統(tǒng)意願不高之情況下，健全補助地方公共交通網(wǎng)、培養(yǎng)捷運客源與進行輕軌運輸規(guī)劃是當前應(yīng)予以重視之課題及挑戰(zhàn)。價格考量臺北－高雄

航空：NT$1,650～2,110

臺鐵:NT$544～845

客運：NT$450～710

高鐵:NT$1490～2440計畫總金額：約NT$6,313億元高鐵---缺點接駁旅客的問題:

我們?yōu)槭颤N要興建高鐵？

臺灣需要興建高鐵，主要有三個理由：

我們?yōu)槭颤N要興建高鐵？

解決西部走廊壅塞：目前臺灣西部走廊城際運輸市場，大多已呈現(xiàn)飽和、服務(wù)水準降低之狀態(tài)。在未來城際運輸市場之需求仍將持續(xù)快速成長下，高速鐵路具備安全、運能大、用地少、能源省、污染低之優(yōu)勢，投入運輸服務(wù)後，將可有效解決西部走廊壅塞、促進區(qū)域均衡發(fā)展，完成「臺灣西部城市到城市之間一個小時內(nèi)可以暢通」，「同一生活圈內(nèi)的各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心可在半小時內(nèi)到達」，「西部運輸走廊一日生活圈」。解決西部走廊壅塞：目前臺灣西部走廊城際運輸市場，大多已呈現(xiàn)飽落實大眾運輸整合：高鐵營運後可扮演西部走廊南北高速主幹線之角色，於各都會區(qū)可與臺鐵、捷運、公車等區(qū)域運輸系統(tǒng)進行橫向整合，整合層面包含路線、場站、班表及票證等服務(wù)，形成「以高鐵為經(jīng)，區(qū)域大眾運輸系統(tǒng)為緯」之高速大眾運輸路網(wǎng)，落實大眾運輸永續(xù)發(fā)展之理念。落實大眾運輸整合：高鐵營運後可扮演西部走廊南北高速主幹線之角突破經(jīng)濟發(fā)展瓶頸：交通之擁擠，將增加產(chǎn)業(yè)發(fā)展成本、減低國民生產(chǎn)力並造成臺灣區(qū)域發(fā)展的不平均。而興建高速鐵路，在興建期可擴大內(nèi)需，促進經(jīng)濟繁榮；在營運期可提升國民時間利用之效能、突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展之空間藩籬、促進地區(qū)繁榮，為臺灣經(jīng)濟發(fā)展再創(chuàng)新機。

突破經(jīng)濟發(fā)展瓶頸：交通之擁擠，將增加產(chǎn)業(yè)發(fā)展成本、減低國民生高鐵對臺灣總體經(jīng)濟的影響高鐵對臺灣總體經(jīng)濟的影響

臺灣經(jīng)濟成長程度有限1998年國內(nèi)外經(jīng)濟景氣低迷與爆發(fā)企業(yè)財務(wù)1999年臺灣首季經(jīng)濟成長率僅有4.26％9月份發(fā)生大地震全球景氣低落，導致全球需求下滑臺灣經(jīng)濟成長程度有限交通擁擠增加產(chǎn)業(yè)發(fā)展成本減低國民生產(chǎn)力造成臺灣區(qū)域發(fā)展的不平均交通擁擠高速鐵路再創(chuàng)新機興建期：

→可擴大內(nèi)需

→促進經(jīng)濟繁榮營運期：

→提升國民時間利用之效能

→突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展之空間藩籬

→促進地區(qū)繁榮完工後高鐵場站也會成為商業(yè)投資的重點

為沿途城市帶來經(jīng)濟復甦高速鐵路再創(chuàng)新機興建期：高鐵建設(shè)計畫臺灣重要的公共建設(shè)第一件採用BOT方式推動的大型民間投資案大型工業(yè)需要大量的原料

→可望帶動國內(nèi)鋼鐵、水泥等製造市場的景氣提供極大量的勞動人口及專業(yè)人員就業(yè)機會臺灣西部運輸市場，出現(xiàn)飽和、擁擠、服務(wù)水準降低高鐵建設(shè)計畫臺灣重要的公共建高鐵建設(shè)計畫具備安全、運能大、用地少、能源省、污染低之優(yōu)勢投入運輸服務(wù)後，將可有效解決臺灣西部走廊壅塞促進區(qū)域均衡發(fā)展高鐵建設(shè)計畫高鐵站區(qū)開發(fā)目標發(fā)揮運輸機能，整合交通設(shè)施與都市設(shè)施創(chuàng)造站區(qū)優(yōu)美的都市景觀與意象便捷的轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)，整合居住、產(chǎn)業(yè)、交通網(wǎng)路型態(tài)融合當?shù)刈匀慌c社會文化特質(zhì)，建立地區(qū)獨特風格。塑造站區(qū)成為複合性商業(yè)、運輸、資訊、觀光、休閒、文化的地區(qū)中心與高速鐵路共享經(jīng)營效益。高鐵站區(qū)開發(fā)目標發(fā)揮運輸機能，整合交通站區(qū)開發(fā)的效益對國家：它可以落實國家重大建設(shè)，提昇社會經(jīng)濟活動效率，增加國土資源有效利用，均衡城鄉(xiāng)發(fā)展，及引導經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)升級。對地方：可帶動特定區(qū)開發(fā)，增加地方稅收，引導都會多核發(fā)展，疏解區(qū)域交通瓶頸，創(chuàng)造都市土地價值。對高鐵：開發(fā)效益提高計畫自償率，加速都市開發(fā)、嘉惠高鐵營運、產(chǎn)業(yè)開發(fā)及帶動通勤旅次等。站區(qū)開發(fā)的效益對國家：它可以落站區(qū)開發(fā)規(guī)劃桃園地區(qū)配合推展亞太營運中心之計畫政策，帶動中正國際機場周邊地區(qū)共利共榮之原則，建立與航空相互關(guān)連依存的整體發(fā)展模式。高鐵桃園站與中正機場捷運A18站(細部設(shè)計中)共站，車站所在地將成為桃園地區(qū)生活圈交通網(wǎng)路之中心樞紐搭配中壢、桃園雙子星城之都市發(fā)展特性，規(guī)劃本站區(qū)為多功能且與機場轉(zhuǎn)運互動之關(guān)聯(lián)型產(chǎn)業(yè)。開發(fā)以觀光購物、休閒娛樂、國際交易、商務(wù)辦公為主之複合式生活圈，並其吸引國內(nèi)外訪客，促進觀光發(fā)展，提昇消費層次，使桃園車站特定區(qū)發(fā)展成一面對國際第一線之現(xiàn)代化之國際機場城市。站區(qū)開發(fā)規(guī)劃桃園地區(qū)站區(qū)開發(fā)規(guī)劃新竹地區(qū)配合新竹科學城的發(fā)展，結(jié)合科學園區(qū)、工研院、清大、交大等科技產(chǎn)業(yè)及技術(shù)人力資源，規(guī)劃為國際化科技發(fā)展交流門戶。吸引跨國性高科技產(chǎn)業(yè)來臺投資設(shè)廠，本站區(qū)將配合便捷的轉(zhuǎn)乘服務(wù)，扮演全臺電子科技資訊中心的功能，引進研究、顧問、技術(shù)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)，帶動地區(qū)特有文化及觀光資源發(fā)展。融合以會議、展示為主的辦公大樓，極舒適的商務(wù)休閒設(shè)施，開發(fā)本區(qū)為傳播通訊高科技商務(wù)園區(qū)，加速「新竹科學城發(fā)展計畫」之目標達成。站區(qū)開發(fā)規(guī)劃新竹地區(qū)站區(qū)開發(fā)規(guī)劃臺中地區(qū)需規(guī)劃能同時滿足都會人口轉(zhuǎn)運的服務(wù)功能，及足供疏散龐大進出旅客的商旅購物服務(wù)。預(yù)期本站區(qū)伴隨大量人口及產(chǎn)業(yè)的成長，以規(guī)劃城中城之理念，塑造本區(qū)為綜合性之運輸、商務(wù)資訊中心。以開發(fā)MEGAMALL之主體，融合舒適的購物環(huán)境、四季合宜的休閒觀光旅遊，及多功能之教育文化設(shè)施，建設(shè)本區(qū)為高品質(zhì)之轉(zhuǎn)運中心及新興商業(yè)特區(qū)。

站區(qū)開發(fā)規(guī)劃臺中地區(qū)站區(qū)開發(fā)規(guī)劃嘉義地區(qū)配合區(qū)域、離島工業(yè)人口之逐漸進駐，引導加速地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)，及良好居住環(huán)境，以便捷的轉(zhuǎn)運服務(wù)結(jié)合縣治中心及太保都市計畫人口，提供舒適的商旅、文化服務(wù)，發(fā)展為嘉義市衛(wèi)星都市。以站區(qū)開發(fā)作為鄰近地區(qū)的高層服務(wù)機制網(wǎng)路，促使產(chǎn)業(yè)升級，吸引企業(yè)進駐，規(guī)劃上兼顧地域型的技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)及自然的生態(tài)遊憩資源。結(jié)合區(qū)域內(nèi)玉山國家公園、阿里山、瑞里、太平等風景區(qū)構(gòu)成的阿里山系統(tǒng)等生態(tài)環(huán)境，定位本區(qū)為無污染之觀光休閒產(chǎn)業(yè)，並融合精緻農(nóng)業(yè)技術(shù)與特有的鄉(xiāng)土文化，開發(fā)以休閒機能為主體之觀光遊憩資訊中心。

站區(qū)開發(fā)規(guī)劃嘉義地區(qū)站區(qū)開發(fā)規(guī)劃臺南地區(qū)以多核心都會發(fā)展模式，有效地分散現(xiàn)有過度密集的臺南市生活圈，並預(yù)為建設(shè)未來的臺南科技工業(yè)區(qū)與臺南科學園區(qū)等人口產(chǎn)業(yè)衝擊所需之商業(yè)發(fā)展，以帶動南部地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級，邁向高科技領(lǐng)域。建立以科技工業(yè)生產(chǎn)功能為主體之需求，透過古蹟保存發(fā)展觀光事業(yè)，使休閒娛樂化、購物生活化，以加強聚落間之聯(lián)繫，帶動地區(qū)商業(yè)開發(fā)。配合臺南都會區(qū)生活模式，規(guī)劃本區(qū)為一多樣化之休閒、娛樂中心，並擴大組合觀光遊憩機能、消費購物機能機能、文化教育機能及旅遊服務(wù)機能，開發(fā)本區(qū)為臺南新生活圈。站區(qū)開發(fā)規(guī)劃臺南地區(qū)高鐵的社會經(jīng)濟效益高鐵的社會經(jīng)濟效益高鐵的社會經(jīng)濟效益興建期效益：擴大內(nèi)需、繁榮景氣、創(chuàng)造就業(yè)機會、提高相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、促進產(chǎn)業(yè)昇級營運期效益：提昇運輸效能、節(jié)省旅行時間及成本、增進運輸安全、促進經(jīng)濟繁榮、創(chuàng)造就業(yè)機會、均衡區(qū)域發(fā)展、提高土地價值高鐵的社會經(jīng)濟效益興建期效益：高鐵對臺灣勞力市場及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響

勞力市場失業(yè)率節(jié)節(jié)升高配合政府勞工政策，提高本國勞工就業(yè)的市場高鐵對臺灣勞力市場及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響高鐵對臺灣勞力市場及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響民間投資明顯的延遲、縮減，連帶使得營建市場持續(xù)呈現(xiàn)蕭條各營建廠商的積極投入將有助於高鐵的興建，激勵新建案或新開發(fā)案高鐵對臺灣勞力市場及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響高鐵帶來的影響吸引廠商到中南部高鐵對科技產(chǎn)業(yè)影響很大高鐵幾個站串連竹科、中科、南科等幾個重要科技部落會有更多廠商到南部、中部設(shè)廠高鐵帶來的影響吸引廠商到中南部高鐵帶來的影響知識密集型產(chǎn)業(yè)受惠多高鐵對二級產(chǎn)業(yè)如傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)的發(fā)展，貢獻不會太大對以「知識密集型」的產(chǎn)業(yè)隨著人員得以快速移動，銷售範圍可擴大，產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢也會增加高鐵帶來的影響知識密集型產(chǎn)業(yè)受惠多高鐵帶來的影響在「虛擬」層面造就不少商機高鐵的平穩(wěn)特性，可幫助手機業(yè)者發(fā)展搜尋服務(wù)，乘客可以在高鐵上網(wǎng)、搜尋資料，或接收電子郵件

對IT資訊產(chǎn)業(yè)來說，商機無限高鐵帶來的影響在「虛擬」層面造就不少商機高鐵帶來的影響在地創(chuàng)業(yè)更加容易產(chǎn)業(yè)聚落的集散也會隨之變化年輕人可考慮在地創(chuàng)業(yè)企業(yè)在中小型都市的營運處，則可能被大城市吸收高鐵帶來的影響在地創(chuàng)業(yè)更加容易高鐵帶來的影響商圈擴大、商業(yè)人口增加經(jīng)濟商圈範圍給擴大，並且促進商業(yè)活動的進行與刺激消費大量往來旅客對於消費與經(jīng)濟活化有著絕對的影響力

高鐵帶來的影響商圈擴大、商業(yè)人口增加高鐵帶來的影響增加土地資產(chǎn)價值車站人潮進出，將為其鄰近地區(qū)帶來商機伴隨著其土地資產(chǎn)價值亦將隨時間演進而上揚高鐵帶來的影響增加土地資產(chǎn)價值高鐵帶來的影響促進觀光旅遊事業(yè)

高鐵通車後，臺灣已經(jīng)成為一日生活圈。對於旅遊地區(qū)的觀光事業(yè)必定有顯著的影響無論是飲食費用、住宿費用、交通費用、紀念品的銷售額的支出將大幅增加，成為觀光地區(qū)商家、旅館、風景遊樂區(qū)的主要收入來源之一。

高鐵帶來的影響促進觀光旅遊事業(yè)

高鐵帶來的影響找出地方特色否則將有「吸管效應(yīng)」部分城市如果找不出優(yōu)勢特色，恐怕會走上有如日本發(fā)展高鐵的「吸管效應(yīng)」有些區(qū)域會快速沒落，有些地方則是會加速興起如果沒找到優(yōu)勢，可能會流失資源高鐵帶來的影響找出地方特色否則將有「吸管效應(yīng)」高鐵與其他運輸之比較時速:

高鐵300公里航空600公里傳統(tǒng)鐵路130公里公路運輸100公里高鐵與其他運輸之比較時速:高鐵營運後之優(yōu)勢競爭力分析比較

時間與準點性

時間與準點是「效率」重要之經(jīng)濟性指標高鐵:

．高鐵南北只需花費80分臺鐵:

．臺北到高雄需4小時40分鐘(不包含列車延誤時間)

．臺鐵行使平面道路、平交道設(shè)施多、路徑區(qū)度小、坡度大等的先天不利航空:

．從安檢入關(guān)候機至出關(guān)加上等待時間所花費約90分鐘(不包含班機延誤時間)

．各機場平均延誤時間為1.1~5.2分鐘高鐵營運後之優(yōu)勢競爭力分析比較時間與準點性時間與準點是「高鐵營運後之優(yōu)勢競爭力分析比較(con.)倘若以旅客之旅行時間敏感度觀點選擇搭乘運輸工具，必然以時間最快到達目的為第一優(yōu)先考量，在運送時間上即有能力與臺鐵及航空運輸競爭，高鐵之快速與方便性必然讓其競爭力相對提高。

高鐵營運後之優(yōu)勢競爭力分析比較(con.)倘若以旅客之旅行高鐵營運後之優(yōu)勢競爭力分析比較(con.)票價

臺北-高雄．高鐵標準車廂普通票1490優(yōu)待票745團體票1420

商務(wù)車廂普通票2440優(yōu)待票1220團體票2320

．臺鐵北高自強號845元．航空機票約2000

*長途旅次移轉(zhuǎn)被高鐵所吸引之比例將會明顯增加高鐵營運後之優(yōu)勢競爭力分析比較(con.)票價高鐵營運後之優(yōu)勢競爭力分析比較(con.)安全性．臺鐵全線因設(shè)有平交道，為交通事故之最大肇因．亦曾發(fā)生軌道扭曲變形而造成出軌事件．航空飛機失事率亦是占相當之比率．高速鐵路有其專用路權(quán)，全線無平交道，列車在線性導引下，系統(tǒng)採用自動控制方法，由專業(yè)人員行駛、調(diào)度與監(jiān)督，促進了列車運輸之安全性高鐵營運後之優(yōu)勢競爭力分析比較(con.)安全性高鐵營運後之優(yōu)勢競爭力分析比較(con.)市場佔有率

公路運輸200公里(運距)

高速鐵路(平均營運時速為200公里)

400~500公里航空運輸600~1000公里以上Ex:以四月一日甫才通車的南韓京斧高鐵為例，通車才一個月其國內(nèi)線航空的生意掉了74%，同樣的傳統(tǒng)鐵路高級列車也應(yīng)聲倒地高鐵營運後之優(yōu)勢競爭力分析比較(con.)市場佔有率高鐵營運後之優(yōu)勢競爭力分析比較(con.)環(huán)境噪音與能源消耗．機場周圍附近、交通運輸?？寇囌靖浇⒔煌ㄒ溃?996年臺灣溫室氣體排放量公路占84.04%，航空占2.72%，鐵路則僅占0.09%，高速鐵路電力列車幾乎無空氣污染．在相同運量下，公路運輸與航空運輸之能源消耗為鐵路運輸之2倍與5~7倍高鐵營運後之優(yōu)勢競爭力分析比較(con.)環(huán)境噪音與能源消耗高鐵與國內(nèi)航運業(yè)在高鐵衝擊下，國內(nèi)運輸業(yè)掀起一場革命，國內(nèi)陸地、航空運輸皆「被迫」做積極改革正面效益除了「一日生活圈」外，還有幾分「激勵」對手的作用。國內(nèi)其他運輸業(yè)者針對調(diào)整價格、開闢運輸新路線、新建設(shè)等方式因應(yīng)。對於臺灣未來的交通運輸品質(zhì)有重要的驅(qū)策動力。高鐵與國內(nèi)航運業(yè)在高鐵衝擊下，國內(nèi)運輸業(yè)掀起一場革命，國內(nèi)陸高鐵與臺鐵的關(guān)係車站共站班表結(jié)合票證整合高鐵:西部長程旅客運輸臺鐵:西部中、短程、通勤和南、北迴與東部路線之旅客運輸服務(wù)，以及貨物運輸服務(wù)高鐵與臺鐵的關(guān)係車站共站高鐵對航空業(yè)之影響高速鐵路和航空競爭運距分界點約為六百公里鞏固國內(nèi)航線市場

高鐵正式營運後，對西部航空市場的影響持續(xù)顯現(xiàn)，實施一票通用可達到縮短飛行班距、提高載客率，和降低飛行成本等正面效益向外拓展國際航線

開發(fā)中南部次級市場飛越南航線的市場，除了看準觀光、商務(wù)需求之外，外籍勞工、配偶市場的潛力同樣高度醞釀高鐵對航空業(yè)之影響高速鐵路和航空競爭運距分界點約為六百公里高鐵對客運業(yè)的影響受到「看齊求進步」的趨勢影響，推出