某跨度150m的下承式鋼管砼系桿拱橋施工報(bào)告

施工報(bào)告ZZ大橋(深圳北站大橋)位于深圳市火車北站，是連接八卦三路與田為跨度ZZ大橋(深圳北站大橋)位于深圳市火車北站，是連接八卦三路與田為跨度150m的下承式鋼管砼系桿拱橋，端引橋?yàn)榈雀叨阮A(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，橋?qū)?0.5~23.5m，全橋起訖樁號(hào)為1+079.430~1+465.800，全長(zhǎng)386.37m。屬深圳市次干道建設(shè)中“三橫兩二○○○年七月施工報(bào)告度高、重量輕、延性好、耐疲勞、耐沖擊等優(yōu)越的力學(xué)性能外，還具有省工省料、架設(shè)輕便、施工快速等優(yōu)越的施工性能。是高層建筑和大跨度橋根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，拱肋所有段間接頭均在全橋拱肋(含橫撐)安裝完畢并經(jīng)線型調(diào)整好后才進(jìn)行焊接。接頭處焊接施工的人員、每次焊接長(zhǎng)度，施焊時(shí)采取先橫撐后拱肋，先中間后拱腳，南北對(duì)稱，單個(gè)接頭間上下左右對(duì)稱的原則進(jìn)行。拱腳部位的焊接要特別注意施焊時(shí)因受熱集中而引起的變形及鋼板下砼的爆裂，通過采取一系列保護(hù)措施，所多采用手工澆灌，施工時(shí)間既長(zhǎng)而且質(zhì)量也不穩(wěn)定，同時(shí)施工操作人員安全威脅也很大。隨著科技的發(fā)展，先進(jìn)的泵灌頂升技術(shù)在施工中應(yīng)用愈來愈，本橋從東西兩端拱腳同時(shí)以混凝土泵向鋼管內(nèi)壓注混凝土，一次連續(xù)壓注到拱頂，借混凝土的自重?cái)D壓密實(shí)，工效既高，質(zhì)量又好，因是兩條行澆灌，全橋共分三次壓注完成(最后一次四根鋼管同時(shí)進(jìn)行)，經(jīng)作敲擊設(shè)計(jì)安裝順序?yàn)橄裙澳_兩根端橫梁，后跨中標(biāo)準(zhǔn)橫梁，然后從跨中依次向兩端對(duì)稱安裝，由于鋼橫梁長(zhǎng)度比兩拱肋間的凈距(16.5m)大得多，加上m跨中橫梁、然后對(duì)其它橫梁用鋼絲繩在拱上臨時(shí)栓掛，以使其它梁能夠扦本橋共32根標(biāo)準(zhǔn)鋼縱梁，單根長(zhǎng)7.02m，截面尺寸為高×寬(0.6×下，無法一次吊安就位，故安裝時(shí)采取先吊裝至本跨后用拖拉法橫向移動(dòng)。本橋橋面系結(jié)構(gòu)型式采用清華大學(xué)研究的新型預(yù)應(yīng)力鋼——砼疊合板組合梁結(jié)構(gòu)，即橋面橫梁采用預(yù)應(yīng)力箱式鋼梁，上置預(yù)應(yīng)力砼空心板(與構(gòu)形式目前國內(nèi)還未應(yīng)用到其它橋梁上去。它的最大優(yōu)點(diǎn)是由于鋼橫梁內(nèi)身自重亦隨之大大減輕。施工時(shí)首先要保證栓釘?shù)暮附淤|(zhì)量，其次要保證栓釘與空心板間、橋面后澆層鋼筋的有效結(jié)合，同時(shí)澆筑砼的先后順序亦影響其共同作用的效果，在采取各種有效措施后整個(gè)橋面系的施工質(zhì)量經(jīng)其最后面漆噴涂都是在工地安裝好后，并且在所有可能損傷到油漆的工序完成后再進(jìn)行最后一道面漆的噴涂，由于拱肋離地面高達(dá)幾十米，而且因?yàn)橐龢虻氖┕?，此時(shí)纜吊系統(tǒng)早已拆除，而本橋又不設(shè)人行檢查道梯，如何進(jìn)行拱肋及橫撐的補(bǔ)涂呢？若拱肋跨度不大，矢高不高是可以考慮采用個(gè)極大的危脅，經(jīng)過多方論證討論，最后決定采用可移動(dòng)式的能夠覆蓋全橋橫向范圍的掛籃來進(jìn)行拱肋補(bǔ)涂，此掛籃主要要解決如何在拱肋上移動(dòng)時(shí)不損傷油漆；如何根據(jù)在不同的部份拱肋垂高的不同來保證掛籃的垂直度、操作平臺(tái)的空間；掛籃如何穿過吊桿、橫撐時(shí)不互相影響；如何牽引ZZ大