第二章 離合器

第二章離合器第一節(jié)離合器的功用和要求第二節(jié)摩擦片式離合器的工作原理第三節(jié)摩擦片式離合器的構(gòu)造第四節(jié)離合器的操縱機構(gòu)第五節(jié)離合器的常見故障診斷與排除第六節(jié)離合器的維修發(fā)動機離合器變速器萬向節(jié)驅(qū)動橋主減速器差速器傳動軸半軸第一節(jié)離合器的功用和要求功用：1、使發(fā)動機與傳動系逐漸結(jié)合，保證汽車平穩(wěn)起步。2、暫時切斷發(fā)動機與傳動系的聯(lián)系，便于發(fā)動機的起動和變速器的換檔。3、限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載。要求：1、具有合適的儲備能力。2、結(jié)合平順柔和。3、分離迅速徹底。4、散熱能力強。5、操作輕便。6、從動部分轉(zhuǎn)動慣量盡量小，減少換檔時的沖擊。分類：1、摩擦離合器2、液力偶合器3、電磁離合器第二節(jié)摩擦片式離合器的工作原理1.曲軸2.從動軸(變速器一軸)3.從動盤4.飛輪5.壓盤6.離合器蓋7.分離杠桿8.回位彈簧9.分離軸承和分離套筒10.回位彈簧11.分離叉12.離合器踏板13.分離拉桿14.拉桿調(diào)節(jié)叉15.回位彈簧16.壓緊彈簧17.從動盤摩擦片18.軸承一、離合器的組成從動盤膜片彈簧飛輪離合器蓋壓盤離合器踏板從動軸滾珠軸承分離軸承基本組成以下四個部分包括：主動部分：飛輪、離合器蓋、壓盤從動部分：從動盤、從動軸壓緊機構(gòu)：壓緊彈簧操縱機構(gòu)：離合器踏板、分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿等1、主動部分組成：離合器蓋、傳動片、壓盤2、從動部分從動盤從動盤結(jié)構(gòu)圖扭轉(zhuǎn)減振器3、壓緊機構(gòu)壓盤壓緊彈簧彈簧座處，凸起十字形筋條4、分離機構(gòu)1）分離叉2）分離杠桿二、工作原理:接合狀態(tài)飛輪、壓盤、從動盤三者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪、壓盤通過摩擦力矩傳至從動盤，再經(jīng)從動軸（變速器的一軸）向變速器傳遞動力。

分離過程踩下離合器踏板，分離拉桿右移，分離叉推動分離套筒左移，通過分離軸承使分離杠桿內(nèi)端左移、外端右移，使壓盤克服彈簧右移，離合器主、從動部分分離，中斷動力傳動。接合過程

緩慢抬起踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下逐漸壓緊從動盤，傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增加，從動盤開始轉(zhuǎn)動，但仍小于飛輪轉(zhuǎn)速，壓力不斷增加，二者轉(zhuǎn)速逐漸接近，直至相等，打滑消失，離合器完全接合。三、離合器的分析壓盤的傳力、導(dǎo)向和定心

壓盤在離合器蓋的作用下要求只能做軸向移動，但不允許產(chǎn)生徑向位移。一般采用傳動片作為離合器蓋（或飛輪）與壓盤之間的驅(qū)動部位實現(xiàn)壓盤的傳力、導(dǎo)向和定心。壓緊彈簧的壓縮離合器在結(jié)合狀態(tài)下壓緊彈簧應(yīng)具有足夠的壓緊力，以保證傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩。壓緊彈簧一般有三次壓縮：1、離合器總成裝配時；2、離合器結(jié)合狀態(tài)；3、離合器分離狀態(tài)；所以離合器在總成裝配和結(jié)合狀態(tài)時不能壓死。離合器分離時曲軸的竄動

離合器分離時，分離軸承通過分離杠桿內(nèi)端對離合器、飛輪、曲軸整體產(chǎn)生一個軸向推力，將使曲軸向前竄動。引起曲軸止推軸瓦磨損嚴重。若竄動量過大，會嚴重影響分離杠桿的有效行程，造成離合器分離不徹底。分離杠桿的運動干涉防止運動干涉的方法：浮動式支點自由間隙自由間隙與踏板自由行程自由間隙－－在離合器接合時，分離軸承前端與分離杠杠內(nèi)端之間有一定的軸向間隙，這一間隙也稱為分離軸承自由行程。原因－－當從動盤摩擦襯片因磨損而變薄時，離合器壓盤前移，分離杠杠內(nèi)端將后移。如果沒有上述自由行程，分離杠杠內(nèi)端將不能后移，相應(yīng)地也就限制了離合器壓盤前移，從而不能有效地壓緊從動盤摩擦襯片，造成離合器打滑，傳遞轉(zhuǎn)矩下降。EQ1091E為3～4mm踏板自由行程－－自由間隙反映到離合器踏板上，使踏板產(chǎn)生一個空行程，稱為踏板自由行程。EQ1090E30～40mm踏板自由行程的調(diào)整－－改變分離拉桿的長度等。壓盤移動距離和踏板有效行程：由于從動盤有一定彈性，飛輪、壓盤和從動盤的接觸面積也有一定的翹曲變形。要使離合器徹底分離，就必須使壓盤向后有充分的移動距離（1－3mm），這一距離通過杠桿放大，反映到踏板上就是踏板的有效行程。踏板的總行程＝有效行程+自由行程分離杠桿高度的調(diào)整調(diào)整的要求：所有分離杠桿內(nèi)端的后端面必須調(diào)整到與飛輪端面相平行的同一平面內(nèi)。調(diào)整的必要性：分離不徹底，汽車起步時顫抖，嚴重時發(fā)動機熄火。調(diào)整方法：分離杠桿內(nèi)端的調(diào)整螺釘（BJ2020）分離杠桿支承螺柱上的調(diào)整螺母（EQ1090）四、摩擦片式離合器的主要類型1)按從動盤的數(shù)目單片式：EQ1090、BJ2020、轎車雙片式：CA10912)按壓緊彈簧的型式周布彈簧式：EQ1090、CA1091、BJ2020膜片彈簧式：廣泛應(yīng)用中央彈簧式：重型汽車第三節(jié)摩擦片式離合器的構(gòu)造摩擦片式離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的壓緊力和摩擦系數(shù)，以及摩擦面的數(shù)目和尺寸。單片離合器雙片離合器周布彈簧離合器中央彈簧離合器膜片彈簧離合器一、周布彈簧離合器采用若干個螺旋彈簧作壓緊彈簧，沿摩擦盤圓周分布的離合器。從動盤壓緊彈簧壓盤離合器蓋1、主動部分組成：離合器蓋、傳動片、壓盤離合器蓋壓盤飛輪從動盤壓盤離合器蓋無傳動間隙、無驅(qū)動部位的磨損、維修工作量小、傳動效率高、無沖擊噪聲、壓盤定心性能好。傳動片的反向承載能力較差，汽車反拖時易折斷傳動片。2、從動部分從動盤由從動盤本體，摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。軸向彈性結(jié)構(gòu)

為了使離合器結(jié)合柔和、起動平穩(wěn)，在從動盤鋼片與后襯片之間有六塊波浪形彈簧片。使得后襯片與鋼片間有一定間隙。在結(jié)合時彈簧片的變形使壓緊力逐漸增加，產(chǎn)生軸向彈性，結(jié)合柔和。扭轉(zhuǎn)減振器減振器盤和減振器彈簧構(gòu)成，將從動盤和盤轂彈性連接，其作用是避免傳動系共振，同時減少傳動系瞬時最大載荷，并起步平穩(wěn)。動力傳遞從動盤摩擦片——從動鋼片及減振盤——減振彈簧及摩擦墊片——從動盤轂。作用減振彈簧壓縮，緩和傳動系受到的沖擊載荷；摩擦墊片吸收消耗扭轉(zhuǎn)振動能量，使振動的振幅衰減，傳動系免受較大的交變應(yīng)力（避免轉(zhuǎn)動方向的共振）。不工作時工作時摩擦片轉(zhuǎn)動，從動盤轂沒有轉(zhuǎn)動時，彈簧被壓縮。扭轉(zhuǎn)振動的沖擊被彈簧緩和以及被摩擦片吸收變剛度扭轉(zhuǎn)減振器

將扭轉(zhuǎn)減振器中裝彈簧的窗口長度作出尺寸不一致，使彈簧先后起作用以獲得變剛性特性。（三級）變剛度扭轉(zhuǎn)減振器及其特性3、壓緊機構(gòu)壓盤壓緊彈簧彈簧座處，凸起十字形筋條4、分離機構(gòu)分離叉分離杠桿轉(zhuǎn)軸結(jié)合位置分離位置運動干涉的產(chǎn)生及防止浮動式支點二、斜置彈簧離合器將各彈簧的軸線相對于離合器軸線傾斜一個角度，使得彈簧力通過壓緊杠桿放大后施加于壓盤。

壓緊力穩(wěn)定（自動調(diào)節(jié)壓緊力）操縱省力多用于重型車。三、中央彈簧離合器多采用錐形彈簧多用于重型汽車壓緊力放大壓緊力可調(diào)四、雙片離合器雙片式離合器工作原理五、膜片彈簧離合器用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。膜片彈簧離合器蓋壓盤從動盤材料：優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板形狀：碟狀徑向切槽外端圓孔，可防止應(yīng)力集中。彈性杠桿桑塔納轎車離合器結(jié)構(gòu)從動盤膜片彈簧飛輪離合器蓋壓盤從動軸滾珠軸承組成：壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承圈、分離鉤離合器蓋未固定在飛輪上之前，彈簧處于自由狀態(tài)，蓋與飛輪之間有距離L。自由狀態(tài)：接合狀態(tài)：后鋼絲支承圈壓彈簧使之發(fā)生彈性變形（錐角變?。煌瑫r彈簧壓緊壓盤。彈簧便以前支承圈為支點進一步變形（呈反錐形），即其徑向截面以支承圈為支點轉(zhuǎn)動；彈簧外端便通過分離鉤將壓盤向后拉動。分離狀態(tài)：特點：(1)膜片彈簧既起壓緊彈簧的作用，又起分離杠杠的作用，使離合器結(jié)構(gòu)得以簡化，軸向尺寸縮短，重量減小，便于增大壓盤厚度。

(2)膜片彈簧與壓盤以整個圓周相接觸，對壓盤壓力分布均勻，轉(zhuǎn)矩容量大，摩擦面接觸良好，磨損均勻。

(3)在高速旋轉(zhuǎn)時，膜片彈簧較少受離心力的影響，壓緊力降低很小。（4）結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低。拉式膜片彈簧－－將壓式膜片彈簧反裝拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)形式無支承環(huán)（MFZ）在沖壓的蓋上沖出環(huán)形凸臺以支承膜片彈簧；用于轎車和輕型貨車。單支承環(huán)（DT/DTP）將膜片彈簧大端支承在沖壓離合器蓋中的支承環(huán)上；用于轎車和貨車。單支承環(huán)（GMFZ）將膜片彈簧大端支承在鑄造離合器蓋凹槽中的支承環(huán)上；用于中重型汽車。拉拉拉1、分離軸承2、分離臂3、傳動器總成4、傳動器輸入軸5、離合器分離推桿6、15、螺栓7、發(fā)動機曲軸8、分離盤9、從動盤10、中間板11、卡環(huán)12、蓋13、膜片彈簧14、飛輪16、壓盤17、倒車燈開關(guān)捷達轎車推式操縱拉式膜片彈簧（無支承環(huán)）離合器與傳動器結(jié)構(gòu)蓋12通過螺栓6和中間板10固定在發(fā)動機曲軸7上。離合器分離盤8通過卡環(huán)11卡在膜片彈簧13的三個定位爪上。從動盤9的花鍵轂與傳動器輸入軸4配合，輸入軸為空心軸，分離推桿5從中穿過。分離推桿的左端與離合器分離軸承1接觸，右端頂在分離盤的中央凹坑內(nèi)。飛輪14用九個螺栓15反裝在離合器蓋上。六、分離軸承作用： 承受分離套筒的推力，并將其傳遞給分離杠桿。常采用軸向或徑向推力軸承。膜片彈簧離合器中廣泛使用自動調(diào)心式分離軸承七、離合器的動平衡與裝配過程：

飛輪、壓盤、從動盤先要進行靜平衡，裝配后進行動平衡。裝配：

從動盤安裝時有方向性

在離合器蓋與飛輪上裝有定位銷，以保證動態(tài)平衡。第三節(jié)離合器的操縱機構(gòu)人力式氣壓助力式按能源分機械式液壓式一、人力式操縱機構(gòu)1、機械操縱機構(gòu)解放CA1091型汽車離合器桿系傳動裝置機械式操縱機構(gòu)有桿式傳動和繩索式傳動助力彈簧導(dǎo)向桿與踏板支架連接銷軸助力彈簧導(dǎo)向桿與踏板連接銷軸踏板軸助力彈簧繩索總成固定點A離合器踏板制動踏板加速踏板繩索自動調(diào)整裝置固定點B離合器操縱臂捷達轎車離合器繩索式傳動裝置示意離合器分離臂離合器分離軸承離合器分離推桿2、液壓操縱機構(gòu)載重車——東風EQ1092型輕型越野車——北京BJ2020、北京BJ2021獵豹CFA2030（V6-3000）轎車——奧迪100、紅旗CA7220液壓操縱機構(gòu)一般由主缸、工作缸及管路系統(tǒng)組成。離合器的液壓操縱機構(gòu)離合器液壓操縱機構(gòu)示意圖當管路內(nèi)有空氣存在而影響離合器操縱時，則可擰出工作缸上的放氣螺釘進行放氣。北京BJ2020型汽車離合器工作缸CA7220轎車離合器工作缸3、彈簧助力裝置助力彈簧踏板調(diào)整桿支架三角板軸銷