第四章 鐵路車輛1118

第四章鐵路車輛

鐵路車輛第一節(jié)概述鐵路車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備，是用來運(yùn)送旅客、裝運(yùn)貨物或作其他特殊用途的運(yùn)載工具。它一般沒有動(dòng)力裝置，必須把車輛連掛成車列，由機(jī)車牽引才能沿線路運(yùn)行。一、鐵路車輛的分類1)鐵路車輛按用途可分為客車和貨車和特種用途車。全鋼浴盆運(yùn)煤專用敞車

RZ25DT型硬座客車

第四章鐵路車輛運(yùn)送旅客且供坐臥飲食等所用的車輛稱為客車。常見的客車有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車、試驗(yàn)車、公務(wù)車等數(shù)種。運(yùn)送旅客的車輛、服務(wù)旅客及特殊用途供運(yùn)送貨物、牲畜等所用的車輛稱為貨車。按用途有：通用貨車（平車、敞車、棚車）、專用貨車及特種貨車有、保溫車、罐車、特種車等不同的類型。

GB2)按軸數(shù)分，車輛有四軸車、六軸車和多軸車。對(duì)于載重量較大的車輛做成六軸車或多軸車不僅受車輛強(qiáng)度限制,同時(shí)受每一車軸加在線路上的重量不超過線路強(qiáng)度所規(guī)定的噸數(shù)（稱為“軸重”）的限制。我國軸重限制為23t—25t。我國已淘汰二軸車。

3)按載重量分，貨車有50噸、60噸、80噸、90噸和大型車等多種。1、車輛標(biāo)記為了方便車輛的管理，滿足使用、檢修和統(tǒng)計(jì)上的需要，每一鐵路車輛均具備規(guī)定的標(biāo)記。表示車輛的類型和特征，二、

車輛標(biāo)記

2、車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)，是關(guān)于車輛結(jié)構(gòu)特征或車輛運(yùn)用的特征的—些指標(biāo)。與車輛的有效運(yùn)用息息相關(guān)。車輛標(biāo)記鐵路車輛的標(biāo)記，主要有以下十類：

車輛標(biāo)記

1、國徽

參加國際聯(lián)運(yùn)的車輛，需標(biāo)記中華人民共和國國徽。圖3-30中國鐵路路徽

2、路徽鐵道部所屬車輛均應(yīng)標(biāo)記人民鐵道路徽在貨車上還應(yīng)設(shè)產(chǎn)權(quán)牌。

3、車號(hào)我國鐵路車輛的車號(hào)由型號(hào)與號(hào)碼兩部分組成。

(1)型號(hào)型號(hào)記錄車輛的特性，包括基本型號(hào)和輔助型號(hào)：

a)基本型號(hào)——代表車輛種類，用漢語拼音字母表示，如YZ、RW、P、C等?？?、貨車輛的種類及基本型號(hào)如表2—2—1、表2—2—2所列。b)輔助型號(hào)——代表車輛的構(gòu)造型式，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如“YZ22”中的“22”表示該硬座車是22型的結(jié)構(gòu)表4-1部分客車基本型號(hào)表車種基本型號(hào)車種基本型號(hào)軟座車RZ餐車CA硬座車YZ公務(wù)車GW軟臥車RW實(shí)驗(yàn)車SY硬臥車YW文教車WJ行李車XL代用座車ZP郵政車UZ代用行李車XP車種基本型號(hào)車種基本型號(hào)棚車P保溫車B敞車C守車S平車N家畜車J砂石車A罐車G煤車M水泥車U礦石車K長(zhǎng)大貨物車D表4-1部分貨車基本型號(hào)表

(2)號(hào)碼號(hào)碼為車輛的順序號(hào)碼，客車按車種分別編號(hào)，貨車按車種及載重分別編號(hào)。例：圖中車號(hào)的含義為——25型硬臥客車，編號(hào)73623。圖3-31車號(hào)

4、定期修理標(biāo)記為保證車輛的技術(shù)狀況良好，需要對(duì)車輛進(jìn)行分階段分層次的定期維修。定期修理標(biāo)記，主要包括：段修標(biāo)記、廠修標(biāo)記、輔修標(biāo)記和軸箱檢查標(biāo)記四類。(1)段修標(biāo)記段修每1.5年進(jìn)行一次。圖中段修欄含義為：該車于1997年12月由成都鐵路局成都車輛段施行段修，到1999年6月應(yīng)進(jìn)行下一次段修。

圖3-32定期檢修標(biāo)記97--1298-804-8(2)廠修標(biāo)記廠修每6年進(jìn)行一次。圖中廠修欄含義為：該車于1998年8月由眉山車輛廠施行廠修，到2004年8月應(yīng)進(jìn)行下一次廠修。(3)輔修標(biāo)記輔修每半年進(jìn)行一次。圖中輔修欄含義為：該車于1月15日由成都鐵路局成都車輛段施行輔修，到7月15日應(yīng)進(jìn)行下一次輔修。圖3-32定期檢修標(biāo)記97-1298-804-8

5、配屬標(biāo)記對(duì)固定配屬的車輛，應(yīng)標(biāo)記所屬鐵路局和車輛段的簡(jiǎn)稱。如“成局成段”是代表成都鐵路局成都車輛段的配屬車。

6、自重即車輛本身的重量．以噸為單位。

7、載重即車輛允許的最大裝載重量，以噸為單位。

8、容積貨車(平車除外)、行李車及郵政車等可供裝載貨物的容量，以立方米為單位。

9、車輛全長(zhǎng)及換長(zhǎng)(計(jì)長(zhǎng))

車輛全長(zhǎng)指車輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)的距離，以米為單位。為了實(shí)際工作上的方便，習(xí)慣上都將車輛的長(zhǎng)度換算成標(biāo)準(zhǔn)車輛的輛數(shù)(標(biāo)準(zhǔn)車輛的全長(zhǎng)為11米),即全長(zhǎng)除以ll米所得的商來表示車輛的換算長(zhǎng)度(計(jì)長(zhǎng))

。

10、特殊標(biāo)記

除上述標(biāo)記外，根據(jù)某些特殊客貨車輛構(gòu)造及設(shè)備的特征，涂打各種特殊標(biāo)記?！硎究梢杂糜趪H聯(lián)運(yùn)；

——表示活動(dòng)墻板及其他活動(dòng)部分翻下超過車輛限界的貨車；

——表示具有床托可以輸送人員的棚車；——表示具有檸馬環(huán)或其他栓馬裝置的貨車。

——表示某部分結(jié)構(gòu)超出車輛限界的貨車本節(jié)習(xí)題1、說明圖中棚車標(biāo)記的含義。

車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)是表明車輛結(jié)構(gòu)和車輛運(yùn)用的某些特征的一些指標(biāo)，主要包括：三車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)

1、自重系數(shù)車輛自重與標(biāo)記載重之比。車輛自重系數(shù)越小，表明機(jī)車對(duì)運(yùn)送每一噸貨物所作的無用功也越少，比較經(jīng)濟(jì)。因而，它是衡量貨車設(shè)計(jì)合理性的—個(gè)重要參數(shù)。

2、軸重

車輛總重與軸數(shù)之比，即車輛每一輪對(duì)施加于軌道上的重力。車輛的軸重受軌道和橋梁容許荷載的限制，不能超過規(guī)定數(shù)值。目前，我國線路允許的最大軸重為23--25噸。

3、單位容積車輛有效容積和標(biāo)記載重之比，是說明車輛載重力與容積能否達(dá)到充分利用的指標(biāo)，供鐵路貨運(yùn)部門辦理貨物發(fā)送作業(yè)時(shí)參考。

4、每延米軌道荷載車輛總重與車輛全長(zhǎng)之比(單位:t/m)，同軸重一樣，受線路和橋梁的允許載荷限制，我國規(guī)定一般不得超過6.6t/m，在重載列車運(yùn)行的線路上不得超過7t/m。

5、構(gòu)造速度車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度所允許的最高速度。目前，我國客車構(gòu)造速度一般為160km/h，貨車為120km/h。將車輛的兩端分別稱為一位端和二位端，以制動(dòng)缸活塞推出的方向?yàn)橐晃欢耍硪欢藙t為二位端。手制動(dòng)機(jī)裝設(shè)在一位端。車輛配件位置編號(hào):輪對(duì)從一位端向二位端順序編號(hào)。軸箱從一位端開始左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)順序編號(hào)。6車輛方向及配件位置(編號(hào))稱呼的規(guī)定

左側(cè)本節(jié)習(xí)題

1)B6型四軸保溫車，標(biāo)記載重45t，車輛自重34t，車輛全長(zhǎng)17.938m，計(jì)算其自重系數(shù)、軸重與每延米軌道載荷。

2)B6型四軸保溫車的換長(zhǎng)?3)車輛的一位端和二位端如何確定?

第二節(jié)鐵路車輛的基本構(gòu)造

鐵路車輛一般由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等五個(gè)基本部分組成。車輛基本構(gòu)造

1、車體；2、車底架；3、車鉤緩沖裝置；4、走行部；5、制動(dòng)裝置23451車輛的基本構(gòu)造一、

車體車體是旅客乘坐或裝載貨物的部分，裝在車底架上。車體一般和車底架構(gòu)成一個(gè)整體，支承在轉(zhuǎn)向架上，其結(jié)構(gòu)與車輛的用途有關(guān)。

貨車按用途可分為通用貨車、專用貨車、特種貨車等。

1)

通用貨車包括平車（N）、敞車（C）、棚車（P）、保溫車（B）、罐車（G）等。

敞車約占貨車總數(shù)的60％，棚車約占貨車總數(shù)的20％，平車約占貨車總數(shù)的5.4％。

專用車有家畜車、水泥車、漏斗車、煤車、自翻車和集裝箱專用平車等。3)特種貨車有長(zhǎng)大平車、落下孔車、凹型車、鉗夾車等。特種車輛車體用于裝運(yùn)各種長(zhǎng)大、重型貨物，如大型機(jī)床、發(fā)電機(jī)、化工合成塔等。由于特種車輛的載重和自重較大，因此其軸數(shù)較多。特種車輛車體D9型凹型車示意圖

D17型長(zhǎng)大貨物車示意圖

1－轉(zhuǎn)向架；2－車底架；3－落下孔；4－支承梁。

D20型鉗夾式車示意圖（單位mm）

客車車體用型鋼焊成骨架，鋼板做成薄壁簡(jiǎn)形結(jié)構(gòu)，具有重量輕、剛度大的特點(diǎn)。車體兩端有通過臺(tái)和外端堵，用以保證旅客通行的安全，并起保溫和隔音作用。車體內(nèi)部一般設(shè)有座椅或臥鋪、給水、照明、通風(fēng)等生活必需的設(shè)施。2.客車車體25G型客車車體25K型客車車體車底架車底架是車體的基礎(chǔ)。它承受車體和所裝貨物的重量，并通過上下心盤將重量傳給走行部。在列車運(yùn)行時(shí)，它還承受機(jī)車牽引力和列車運(yùn)行中所引起的各種沖擊力，所以必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。貨車車底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁及端梁等組成，如下圖所示。貨車車底架1－端梁；2、7－枕梁；3－縱梁；4－側(cè)梁；5－橫梁；6－中梁。車底架的中梁、側(cè)梁均制造成魚腹形，目的是增大強(qiáng)度，減少自重及降低車輛重心。走行部

走行部作用是引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌，它應(yīng)保證車輛以最小的阻力在軌道上運(yùn)行，并順利地通過曲線。走行部能否保持良好的狀態(tài)，對(duì)于車輛的安全、平穩(wěn)、高速運(yùn)行有很大影響。鐵路車輛走行部采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。

1)什么是轉(zhuǎn)向架?

由兩組輪對(duì)和側(cè)架、搖枕、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置等組成一個(gè)能獨(dú)立移動(dòng)的臺(tái)車，稱為轉(zhuǎn)向架。

圖4-9鑄鋼側(cè)架式轉(zhuǎn)向架1-輪對(duì)；2-下心盤；3-中心銷；4-旁承；5-搖枕；6-側(cè)架；7-搖枕彈簧；8-軸箱。2)走行部使用轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點(diǎn)（１）使用轉(zhuǎn)向架縮短了車輛的固定軸距，便于車輛順利地通過曲線。（２）轉(zhuǎn)向架通過中心銷和車底架相連接，便于車輛檢修。（３）便于制造大型車。３）.貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)造貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)造圖1－軸箱裝置；2－輪對(duì)；3－側(cè)架；4－彈簧減震裝置；5－搖枕；6－旁承；7－下心盤。

貨車轉(zhuǎn)向架各部分的名稱1-輪對(duì)；2-軸箱；3-搖枕彈簧；4-側(cè)架；5-搖枕（1）輪對(duì)

輪對(duì)（下圖）是兩個(gè)車輪緊密地壓裝在一根車軸上組成的。輪對(duì)承受車輛的全部重量，以較高的速度引導(dǎo)車輛在鋼軌上行駛，并與鋼軌相互作用產(chǎn)生各種作用力.

圖4-12輪對(duì)實(shí)物圖

車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為踏面,踏面為圓錐體。踏面做成一定的斜度（1/20）成圓錐體的理由：

A

可使車輛的重心落在線路中心線上，以減少或避免車輛的蛇行運(yùn)動(dòng)，使輪對(duì)較順利地通過曲線，減少車輪在鋼軌上的滑行；

B

在直線上運(yùn)行時(shí)，使車輛的復(fù)原性好。由于踏面上設(shè)有斜度，為了使軌面與踏面接觸良好，鋼軌鋪設(shè)時(shí)也使它向線路中心具有1:40的軌底坡。

因此，車輛在直線上運(yùn)行時(shí)，軌面對(duì)踏面的作用力方向是傾向線路中心的，其水平分力具有使輪對(duì)處在線路中央的作用。這樣，輪對(duì)就不容易被橫向力推動(dòng)。即使輪對(duì)被橫向力推向軌道一側(cè)，由于踏面有斜度，也容易恢復(fù)到線路中央位置。輪對(duì)發(fā)展趨勢(shì)：采用小直徑車輪（降低重心、減少對(duì)軌道沖擊力、穩(wěn)定性增大）；改變踏面形狀：采用空心軸。

車輪內(nèi)側(cè)緣凸起的部分叫輪緣。它的作用是引導(dǎo)車輛在鋼軌上行駛,防止輪對(duì)脫軌，保證車輛在線路上安全運(yùn)行。軸箱油潤裝置的作用是1)將輪對(duì)和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，保持軸頸與軸承的正常位置；2)將車輛的重量傳給輪對(duì)；3)保護(hù)軸頸，使軸承與軸頸間得到潤滑，減少摩擦，防止在高速運(yùn)行條件下發(fā)生熱軸；4)防止塵砂、雨水等異物進(jìn)入軸承及軸頸等部分，保證車輛安全運(yùn)行。鐵路車輛上有兩種類型的軸箱裝置，即滾動(dòng)軸承軸箱和滑動(dòng)軸承軸箱裝置。（2）軸箱油潤裝置滑動(dòng)軸承的主要缺點(diǎn)是運(yùn)行阻力大，使用和保養(yǎng)不慎時(shí)容易發(fā)生燃軸事故，故逐步被淘汰。現(xiàn)在主要采用的是滾動(dòng)軸承軸箱。圖3-18滾動(dòng)軸承軸箱滾動(dòng)軸承軸箱油潤裝置的主要特點(diǎn)是：能降低車輛起動(dòng)阻力和運(yùn)行阻力（起動(dòng)阻力可以降低85％左右），在牽引力相同的條件下，可以提高列車牽引重量和運(yùn)行速度；滾動(dòng)軸承承載較均勻，很少發(fā)生熱軸故障；同時(shí)滾動(dòng)軸承密封嚴(yán)密，一般都使用潤滑脂，不易甩出及揮發(fā)，可以延長(zhǎng)檢修周期。但由于車輛起動(dòng)阻力降低，易使停留車輛產(chǎn)生溜逸，這是運(yùn)輸工作人員必須注意的問題?；瑒?dòng)軸承軸箱組成示意圖

滾動(dòng)軸承軸箱

1－軸瓦；2－瓦墊；3－前油卷；4－后卷；5－中卷；6－軸箱體；7－防塵板。（3）側(cè)架、搖枕及彈簧減振裝置

側(cè)架用整體鑄造。搖枕具有箱形斷面，并制成魚腹形。作用是把輪對(duì)和軸箱、彈簧等組成的一個(gè)整體側(cè)架

車體底架以及貨物的重量通過轉(zhuǎn)向架各部件傳至鋼軌的順序是：上心盤→下心盤→搖枕→搖枕彈簧→彈簧承臺(tái)→側(cè)架→承載鞍（軸箱）→滾動(dòng)軸承→軸→車輪→鋼軌。

４）.客車轉(zhuǎn)向架

客車轉(zhuǎn)向架采用二系(組)彈簧，其搖枕所承受的重量先要傳給一系搖枕彈簧，再經(jīng)搖枕吊、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架傳給二系彈簧后，再傳給軸箱。采用二系式彈簧裝置，進(jìn)一步改進(jìn)了轉(zhuǎn)向架的減振性能。它具有較高的平穩(wěn)性，更適合高速運(yùn)行。四、車鉤緩沖裝置

車鉤緩沖裝置安裝在車輛底架的兩端，其作用是使機(jī)車和車輛或車輛之間連掛一起，并且傳遞牽引力和制動(dòng)力，緩和列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力。車鉤緩沖裝置包括車鉤、緩沖器兩部分，安裝在車底架中梁的兩端。下圖為貨車車鉤緩沖裝置。

1.車鉤車鉤是車鉤緩沖器的主要部件，用以實(shí)現(xiàn)車輛的連掛、摘解和傳遞牽引力和沖擊力。目前我國絕大部分貨車使用13號(hào)車鉤，客車使用15號(hào)車鉤。車鉤由鉤頭、鉤身和鉤尾三個(gè)部分組成。鉤頭里裝有鉤舌、鉤舌銷、鉤提銷、鉤舌推鐵和鉤鎖鐵等零部件。圖3-21車鉤鉤頭

車鉤組成部件

作用原理：根據(jù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤應(yīng)具有鎖閉、開鎖、全開三種位置。車輛連掛后各車鉤應(yīng)處在鎖閉位置，以保證列車運(yùn)行時(shí)各車鉤不能任意分離；摘解車輛時(shí)，車鉤應(yīng)處在開鎖位置，以便使兩連掛的車鉤脫開；連掛車輛時(shí)，車鉤應(yīng)處在全開位置，使其中的一個(gè)車鉤鉤舌完全張開，才能使另一車鉤的鉤舌進(jìn)入其鉤腕內(nèi)，以便兩鉤連掛。車鉤三態(tài)作用位置

1－鉤鎖鐵；2－鉤舌；3－鉤舌銷；4－鉤鎖推鐵；5－鉤提銷。

A鎖閉位置：車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開的位置，稱之為鎖閉位置。兩個(gè)車輛連掛在一起時(shí)車鉤就處在這種位置。

B開鎖位置：即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置。摘鉤時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛車分開

C全開位置：即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。當(dāng)兩個(gè)車需要連掛時(shí)，其中一個(gè)車鉤必須處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后就可連掛。

2.緩沖器

2號(hào)內(nèi)外環(huán)緩沖器

內(nèi)外環(huán)彈簧受力示意圖

緩沖器1－彈簧盒蓋；2－彈簧盒；3－開口內(nèi)環(huán)彈簧；4－小外環(huán)彈簧；5－大外環(huán)彈簧；6－內(nèi)環(huán)彈簧；7－半環(huán)彈簧；8－底板；9－角鐵、螺栓。

為了緩和并減低車輛在連掛、起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)等產(chǎn)生的沖擊力，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，延長(zhǎng)車輛使用壽命，在車鉤的后面裝有緩沖器。緩沖器有摩擦式和摩擦橡膠式兩種。目前貨車使用的緩沖器主要是2號(hào)、G2號(hào)內(nèi)外環(huán)摩擦式緩沖器。內(nèi)環(huán)外環(huán)

作用原理：當(dāng)緩沖器受到來自前面或后面的沖擊力時(shí)，緩沖器均被壓縮，即彈簧盒蓋向內(nèi)移動(dòng)，推動(dòng)各環(huán)彈簧互相擠壓。由于環(huán)彈簧具有V形錐面，致使各外環(huán)彈簧被內(nèi)環(huán)彈簧擠壓脹大而受拉伸作用；各內(nèi)環(huán)彈簧被外環(huán)彈簧擠壓縮小而受壓縮作用，內(nèi)、外環(huán)彈簧因此儲(chǔ)存了一部分能量。同時(shí)，各內(nèi)、外環(huán)彈簧的錐面之間，因互相滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦，將一部分沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏?。?dāng)外力消除后，各外環(huán)彈簧自行收縮，各內(nèi)環(huán)彈簧自行伸張，而恢復(fù)至原來狀態(tài)。在復(fù)原的過程中，內(nèi)、外環(huán)彈簧錐面之間又產(chǎn)生反方向滑動(dòng)摩擦，將儲(chǔ)存的能量又大部分轉(zhuǎn)變成熱能而消失，從而起到緩和、消減沖擊的作用。

3.解鉤裝置

摘掛車輛時(shí)，為了保證工作人員的人身安全以及工作上的方便，在車輛兩端車鉤的一側(cè)，設(shè)有開啟車鉤的機(jī)構(gòu)，稱為解鉤裝置（又稱提鉤裝置）。

提鉤裝置提鉤桿

2.1.2.5

制動(dòng)裝置

為了保證行車安全，滿足運(yùn)行的列車或移動(dòng)的車輛減速和停車的要求，機(jī)車和車輛都必須裝設(shè)制動(dòng)裝置。空氣制動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功能：1)足夠的制動(dòng)力；2)制動(dòng)力均勻一致（四個(gè)輪子壓力相同、同車輛制動(dòng)力一致）；3)在長(zhǎng)大下坡道，保持制動(dòng)力不衰減；4)具有緊急制動(dòng)能力；5)當(dāng)列車在運(yùn)行中分離時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)制動(dòng)停下。

閘瓦摩擦式制動(dòng)1－轉(zhuǎn)向架側(cè)架；2－閘瓦；3－車輪；4－鋼軌。目前我國廣泛使用閘瓦摩擦式制動(dòng)裝置，其制動(dòng)方式如圖所示，在閘瓦壓力作用下，閘瓦壓緊滾動(dòng)的車輪踏面，與車輪踏面產(chǎn)生摩擦，從而將列車運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為摩擦熱能消散于大氣，達(dá)到列車減速或停車的目的。車輛制動(dòng)裝置由制動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和手制動(dòng)機(jī)三部分組成。

自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)由制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置兩部分組成。產(chǎn)生制動(dòng)原力的部分，稱為制動(dòng)機(jī)；將制動(dòng)原力擴(kuò)大并傳遞到閘瓦上的裝置稱為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。制動(dòng)機(jī)根據(jù)其動(dòng)力和操縱控制的不同，又分為自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)、電空制動(dòng)機(jī)和手制動(dòng)機(jī)三種。(1)自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī):是以壓縮空氣為動(dòng)力和操縱控制力的制動(dòng)機(jī)，我國機(jī)車車輛上都裝有自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)，作為列車制動(dòng)用。電空制動(dòng)機(jī):是以壓縮空氣為動(dòng)力、用電控閥來操縱控制的制動(dòng)機(jī)，其最大優(yōu)點(diǎn)是全列車的空氣制動(dòng)機(jī)動(dòng)作迅速、前后一致，減少列車縱向沖擊。我國客車上使用。手制動(dòng)機(jī):是以人力為動(dòng)力操縱控制的制動(dòng)機(jī)。

空氣制動(dòng)機(jī)的部件，一部分裝在機(jī)車上，另一部分裝在車輛上。裝在機(jī)車上的有空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動(dòng)閥等。由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣貯存在總風(fēng)缸內(nèi)。列車中車輛的制動(dòng)與緩解作用，由機(jī)車司機(jī)操縱制動(dòng)閥來實(shí)現(xiàn)。

1.空氣制動(dòng)機(jī)（1）空氣制動(dòng)機(jī)的組成制動(dòng)閥壓縮機(jī)總風(fēng)缸機(jī)車部分副風(fēng)缸制動(dòng)缸三通閥GK型空氣制動(dòng)機(jī)1－三通閥；2－緩解閥，3－副風(fēng)缸；4－制動(dòng)缸；5－遠(yuǎn)心集塵器；6－截?cái)嗳T；7－制動(dòng)主管；8－折角塞門；9－連接器；10－車長(zhǎng)閥；11－制動(dòng)支管；12－軟管；13－安全閥；14－降壓風(fēng)缸；15－空重車轉(zhuǎn)換手把。副風(fēng)缸緩解閥制動(dòng)缸截?cái)嗳T制動(dòng)主管支管車長(zhǎng)閥折角塞門軟管安裝在貨車上的設(shè)備、現(xiàn)以GK型制動(dòng)機(jī)為例，如下圖所示。

制動(dòng)主管：安裝在車底架下面，它貫通全車，是傳送壓縮空氣的管路。它的兩端裝有折角塞門和制動(dòng)軟管，并用軟管連接器與鄰車的軟管相連。

折角塞門：安裝在制動(dòng)主管兩端，折角塞門用以開通或關(guān)閉制動(dòng)主管與制動(dòng)軟管之間的壓力空氣通路，以便車輛連掛。

截?cái)嗳T：安裝在制動(dòng)支管上，用以開通或遮斷制動(dòng)支管的空氣通路。它平時(shí)總在開放位置，只有當(dāng)車輛上所裝的貨物按規(guī)定應(yīng)停止制動(dòng)機(jī)的作用，或當(dāng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，才將它關(guān)閉，以便停止該輛車的制動(dòng)機(jī)作用。

關(guān)門車：因空氣制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障或裝載貨物的需要，將截?cái)嗳T關(guān)閉，停止制動(dòng)機(jī)作用的車輛叫做“關(guān)門車”。

遠(yuǎn)心集塵器：利用離心力的作用，將壓縮空氣中的灰塵、水分、鐵銹等雜質(zhì)，沉淀于集塵器的下部，以免進(jìn)入三通閥等機(jī)件。

副風(fēng)缸：是貯存壓縮空氣的地方。制動(dòng)時(shí)，利用三通閥的作用將壓縮空氣送入制動(dòng)缸起制動(dòng)作用。

三通閥：是車輛制動(dòng)機(jī)中最重要的部件。它連接制動(dòng)支管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸，用來控制壓縮空氣的通路，使制動(dòng)機(jī)起制動(dòng)或緩解作用。

制動(dòng)缸：當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸后，推動(dòng)制動(dòng)缸鞲鞴，將空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，然后通過制動(dòng)杠桿使閘瓦緊抱車輪而起制動(dòng)作用。降壓風(fēng)缸：它與制動(dòng)缸相連，兩者之間設(shè)有空重車調(diào)整裝置，可滿足空、重車不同制動(dòng)壓力的要求。

空重車調(diào)整轉(zhuǎn)換裝置：在GK型制動(dòng)機(jī)上安裝。在大型車輛上，如果不論空重狀態(tài)都施加同樣大小的制動(dòng)力