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文檔簡介
物流系統(tǒng)規(guī)劃實施過程中的控制引子:HarborFreightTools公司擴(kuò)建其配送中心規(guī)模自1968年以來,HarborFreightTools公司通過其零售商銷售出了各式各樣大量的產(chǎn)品。在美國,它現(xiàn)已成為最大的工具與設(shè)備編目錄零售商之一,擁有500多萬客戶。HarborFreightTools公司設(shè)在Dllon的配送中心以其高效的生產(chǎn)率為零售店帶來了好收益。當(dāng)初,配送中心開張之際只有44家客戶零售店,而僅僅三年過后,配送中心現(xiàn)在的客戶數(shù)就達(dá)到100個,這個數(shù)字仍然在繼續(xù)增加。
在加州,Camarillo零售店擁有其它兩個配送中心,一個專門服務(wù)于美國西部,另一個專門解決編目錄執(zhí)行工作,盡管如此,Dllon配送中心仍是公司計劃發(fā)展的中心。至2005年4月,配送中心預(yù)計完成1500萬到1700萬的擴(kuò)建投資款,它將是公司發(fā)展戰(zhàn)略的一個關(guān)鍵因素。在西部,HarborFreightTools公司的客戶數(shù)正以每月2.5個百分點(diǎn)的速度遞增,公司計劃至少在五年內(nèi)保持這種發(fā)展水平。
位于新澤西州的Wadley-Donovan-Gutshaw咨詢公司,向HarborFreightTools公司在原址選擇上提供了幫助,他們做了大量深入的研究,公司執(zhí)行副主席JerryDammeier說:“當(dāng)我們在估測設(shè)施地址時,DillonCounty有很多吸引我們選擇的地方,比如:SouthCarolina溫和的氣候,Charleston和Wilmington的港口都是使我們做出最后決定的因素。”
在2000年,就在配送中心即將開建的時候,公司總裁Gaskell最終決定將其從California遷至Dillon。從運(yùn)營觀點(diǎn)上,Gaskell稱他支持原先的Dillon選址決議有三個原因:諸如運(yùn)輸可行性、是否鄰近主高速公路、是否鄰近港口和勞動力可得性,他贊成Dillon的擴(kuò)建而非在某地再建一個輔助配送中心。第1節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃實施中面臨的問題8.1.1實施中的影響因素一、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在物流系統(tǒng)規(guī)劃實施中的作用企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)的作用的重要性表現(xiàn)在如下六個方面:投資項目的決策力、推進(jìn)員工的思維方式、行為方式的改變、保持項目的較高有限級別、組織協(xié)調(diào)和推進(jìn)項目的發(fā)展、對項目實施的最終成功負(fù)責(zé)任及其管理控制和反饋調(diào)整。投資決策不是一個簡單過程,高層領(lǐng)導(dǎo)在整個物流系統(tǒng)規(guī)劃過程中必須全面了解各種情況,才能做出科學(xué)的決策。其次是員工的思維方式和行為方式的改變問題。物流系統(tǒng)規(guī)劃實施的過程中,會涉及到企業(yè)運(yùn)營各個環(huán)節(jié)和所有相關(guān)的員工,各個部門和人員的協(xié)調(diào)十分重要。沒有人可以代替組織的高層領(lǐng)導(dǎo)來對物流系統(tǒng)規(guī)劃的實施結(jié)果負(fù)最終的責(zé)任。二、工作準(zhǔn)則和工作流程工作準(zhǔn)則是關(guān)于企業(yè)運(yùn)作的指導(dǎo)原則,它并不告訴人們?nèi)绾稳プ瞿臣虑?但要指明每項工作的目標(biāo)、責(zé)任和衡量標(biāo)準(zhǔn)。
例如,對于接收采購原材料的業(yè)務(wù)活動,工作準(zhǔn)則并不指明每一步應(yīng)當(dāng)如何去做,但是,它應(yīng)指明在多長時間內(nèi)完成安裝、作出接收或拒收的決定,在多長時間內(nèi)將有關(guān)數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)等。工作流程指完成一項特定的任務(wù)所應(yīng)采取的步驟,它要指明從任務(wù)的第一步到最后一步之間的所有步驟,且應(yīng)足夠詳細(xì)。工作流程應(yīng)遵循工作準(zhǔn)則的指導(dǎo)原則,而且對于工作準(zhǔn)則所涉及的每項任務(wù),均應(yīng)有相應(yīng)的流程。三、外部影響因素UPS利用外界環(huán)境不斷發(fā)展壯大的例子。8.1.2物流規(guī)劃實施中的關(guān)鍵要素物流規(guī)劃實施中的關(guān)鍵因素有三個:設(shè)備技術(shù)信息和人就重要程度來說,以上三項關(guān)鍵因素的排列次序應(yīng)當(dāng)是:人、信息、設(shè)備和技術(shù)8.1.3物流規(guī)劃實施的階段方法保證系統(tǒng)的正常實施,我們強(qiáng)調(diào)以下兩點(diǎn):不能操之過急,原因在于需要做的事情太多,如開始的廣泛深入的教育和培訓(xùn),制定組織運(yùn)行實施的工作準(zhǔn)則和流程、信息流和物流、資金流的關(guān)系等等;也不能把時間拖得是很久,時間拖久了,成功的機(jī)會將會銳減。因為工作強(qiáng)度和熱情隨著時間的拖延會逐漸減弱。整個物流系統(tǒng)規(guī)劃實施過程可以劃分為三個階段來進(jìn)行。這是因為對于大多數(shù)組織或企業(yè)來說,實施一個物流系統(tǒng)要做的工作太多了。為了確保其實施過程的成功,一般可以分成三個階段來完成,這樣使得實施過程更容易控制。圖8-1給出了這三個階段的示意圖。第一階段:實現(xiàn)基本的物流系統(tǒng)建設(shè)過程。這一階段所應(yīng)完成的任務(wù)包括各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)或完善,如自動化倉儲系統(tǒng)中的高層貨架、堆垛機(jī)、出入庫臺、緩沖站和倉庫周邊輸送設(shè)備,包括各種有軌輸送車,棍子機(jī)等。這是物流系統(tǒng)中執(zhí)行物流各種作業(yè)的基本條件,是實現(xiàn)物流系統(tǒng)完成物流服務(wù)的基本基礎(chǔ)。比如:UPS仍然恪守著創(chuàng)始人詹姆斯·凱西的嚴(yán)格準(zhǔn)則:禮貌待客、誠實可靠以及全天候服務(wù)。第二階段:實現(xiàn)物流系統(tǒng)的管理控制過程。這一階段所應(yīng)完成的任務(wù)包括物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和整合。這一階段是物流系統(tǒng)非常重要的一個部分,它主要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊和各種先進(jìn)的信息處理技術(shù)來實現(xiàn)。物流信息技術(shù)主要由通信、軟件、面向行業(yè)的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)三大部分組成。第三階段:實現(xiàn)管理決策和模擬功能。這一階段所應(yīng)完成的任務(wù)包括接收物流信息系統(tǒng)傳遞過來的各種報表和數(shù)據(jù)統(tǒng)計信息。比如決策運(yùn)輸作業(yè)的調(diào)度情況,根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的緊急程度和調(diào)度原則,確定運(yùn)輸任務(wù)的優(yōu)先級別。根據(jù)當(dāng)前運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行情況形成運(yùn)輸指令和最佳運(yùn)輸路線。這一階段實現(xiàn)的功能建立在前面兩個階段的基礎(chǔ)上,因為分析模擬需要大量數(shù)據(jù)的支持,而這些數(shù)據(jù)大多來源于前兩個階段的工作,是前兩個階段輔助管理決策的高級階段。第2節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃實施中的控制方法8.2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃實施控制原理控制活動就是指采取人工和自動化相結(jié)合的方式,監(jiān)督系統(tǒng)的執(zhí)行過程,評測并比較系統(tǒng)實施的性能,找出偏差,采取糾正措施,確保系統(tǒng)按照管理標(biāo)準(zhǔn)成功完成的過程。
一般地,實現(xiàn)物流系統(tǒng)規(guī)劃控制的三個基本步驟包括:尋找偏差;原因與趨勢分析;采取修正行動。開發(fā)出與項目本身進(jìn)展密切相關(guān)的項目信息管理與控制系統(tǒng)。并主要從以下兩個方面著手進(jìn)行:
(1)項目控制文件:包括有合同,工作范圍細(xì)則,職責(zé)劃分細(xì)則,項目程序細(xì)則,技術(shù)文件和計劃文件。(2)項目控制會議:控制會議的主要內(nèi)容是檢查和評估上一階段的工作,分析問題,尋找對策,并明確下一階段的主要任務(wù)和目標(biāo)。具體包括:里程碑完成情況,計劃未實現(xiàn)的原因,工作進(jìn)度掌握情況,是否采取糾偏措施,何時才能回到計劃軌道,下一步的活動里程碑計劃等等。要實現(xiàn)項目的有效控制,建立的控制系統(tǒng)至少應(yīng)包括以下五個要素:(1)建立系統(tǒng)(目標(biāo))標(biāo)準(zhǔn);(2)獲得最新情況;(3)偏差分析、評價;(4)采取糾偏措施;(5)通知有關(guān)部門。常見的項目控制分析工具主要有:偏差分析、趨勢預(yù)測、關(guān)鍵比值、因果分析。而這四種分析工具中最常用的分析工具是偏差分析和趨勢預(yù)測。偏差分析偏差是指實際成本、進(jìn)度或質(zhì)量指標(biāo)對相應(yīng)計劃間的偏離。由于控制的反饋性,組織中各管理層都經(jīng)常利用偏差來驗證預(yù)算和進(jìn)度系統(tǒng)。成本和進(jìn)度偏差的數(shù)學(xué)公式為:
CV=BCWP–ACWP(負(fù)數(shù)CV表明出現(xiàn)超支;反之。則節(jié)余)
SV=BCWP–BCWS(負(fù)數(shù)SV表明落后計劃;反之,則超前計劃)其中:CV是成本偏差,SV是進(jìn)度偏差;BCWP為已完成工作預(yù)算,有時又稱為“所得值”,ACWP為完成工作實際成本,BCWS為計劃工作預(yù)算。在進(jìn)行成本和進(jìn)度偏離計劃程度分析時,為了更好地說明問題,常用計劃偏離率來反映實際與計劃的偏離程度。
CVP=CV/BCWPSVP=SV/BCWS其中:CVP為成本偏差率,SVP為進(jìn)度偏差率。趨勢預(yù)測圖8-2給出的是根據(jù)實際與計劃的偏差進(jìn)行的趨勢預(yù)測。對系統(tǒng)中某一特定的任務(wù),OPS代表計劃中的預(yù)算、所得值或進(jìn)度,OAS是實際中的統(tǒng)計數(shù)字,S為當(dāng)前時刻。管理者根據(jù)實際的偏離情況并假設(shè)對已發(fā)生的偏差不采取糾正行動,預(yù)測實際將沿SF軌跡運(yùn)行才能按預(yù)期實現(xiàn)系統(tǒng)的最終目標(biāo)。對于新的計劃軌跡,管理者應(yīng)該考慮是否存在實現(xiàn)問題、應(yīng)采用哪個替代方案、成本和資源需求如何、要完成哪些任務(wù)等等。關(guān)鍵比值在大的物流系統(tǒng)規(guī)劃項目實施中,可以通過計算一組關(guān)鍵比值來加強(qiáng)控制分析。關(guān)鍵比值計算如下:(實際進(jìn)度/計劃進(jìn)度)×(預(yù)算成本/實際成本)其中:(實際進(jìn)度/計劃進(jìn)度)稱為進(jìn)度比值;(預(yù)算成本/實際成本)稱為成本比值。關(guān)鍵比值由進(jìn)度比值和成本比值組成,是這兩個獨(dú)立比值的乘積。因果分析因果分析可用下面四步完成:明確問題。如延期問題或超預(yù)算問題;查找產(chǎn)生該問題的原因。為從系統(tǒng)角度充分認(rèn)識各方面原因,應(yīng)組織具有代表性的人物,如各級高層領(lǐng)導(dǎo),并采用頭腦風(fēng)暴方法進(jìn)行;確定各原因?qū)栴}產(chǎn)生的影響程度;畫出帶箭頭的魚刺圖。如圖8-3所示8.2.2物流系統(tǒng)規(guī)劃的控制方法物流系統(tǒng)規(guī)劃實施中常用的控制方法有:成本控制法、質(zhì)量控制法、物流項目審計、物流信息化。一、成本控制法成本監(jiān)控是為了核實成本支出與項目計劃是否一致,如果不一致,就要判斷怎樣才能消除偏差。在成本控制過程中通常采用這樣幾個步驟。1、職責(zé)分配用明確的職責(zé)分配表來明確每個人在項目過程中的責(zé)任。無論是出現(xiàn)什么偏差,都可以落實到每個責(zé)任人身上。這樣便于對偏差以及產(chǎn)生偏差的原因進(jìn)行追溯和項目分析。比如亞當(dāng)·斯密關(guān)于制針的論述;土耳其政府修建總統(tǒng)歐塞爾的墓地。這種層級計劃制訂系統(tǒng)的思想最集中的體現(xiàn)就是在工作分解結(jié)構(gòu)(WorkBreakdownStructure,WBS)中。WBS中的元素必須是可管理的,指定職權(quán)和職責(zé)、與其他元素相獨(dú)立、綜合起來成一個整體、從進(jìn)度上講是可測量的。應(yīng)該說,WBS是對任務(wù)分解思想的有層次的貫徹。它的一個重要應(yīng)用就是對將來下一步或相似工作做成本控制標(biāo)準(zhǔn)。一旦建立了WBS,大項目“開始”實施,增加或減少活動或由于成本控制改變報告水平都要付出很高的代價。2、累計預(yù)算成本在系統(tǒng)的成本規(guī)劃中,總預(yù)算是利用工作分析結(jié)構(gòu)(WBS)技術(shù)分配到每一項任務(wù)中去的。一旦每一項工作任務(wù)(工作單位或子項目)都有了自己的子預(yù)算,就可以根據(jù)完成該任務(wù)的各個活動所需要的時間(工期),把子預(yù)算成本分配到整個工期中去,這樣就可以確定在任何工期用了多少預(yù)算。把截止到該工期的預(yù)算成本加總起來而得到的成本數(shù)字,就是累計預(yù)算成本(CumulativeBudgetCost,CBC)。累計預(yù)算成本是控制項目成本的基準(zhǔn)。3、實際成本
實際成本(ActualCost,AC)就是某一會計期間所發(fā)生的實際成本支出。記錄項目的實際成本非常有用,把它和累計預(yù)算成本相比較,便成為控制和分析項目成本的有效工具。
4、成本控制要想有效地控制系統(tǒng)的成本,關(guān)鍵就在于經(jīng)常及時地分析成本績效(成本績效法),盡早地發(fā)覺實際成本和預(yù)算成本之間的差異,考察成本的工作績效,以便在情況惡化之前就能夠采取糾偏措施。二、物流質(zhì)量控制方法質(zhì)量控制是質(zhì)量管理的主要內(nèi)容,質(zhì)量管理的范疇很大,包括了除質(zhì)量控制以外的質(zhì)量政策、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證、質(zhì)量審計、質(zhì)量規(guī)劃等內(nèi)容。物流質(zhì)量控制是要保證物流系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)的實現(xiàn)。一個好的質(zhì)量控制系統(tǒng)應(yīng)該是:(1)有選擇性地確定控制對象,并且設(shè)立質(zhì)量目標(biāo)值和偏差允許值。(2)確定測量的方法。(3)對比實際結(jié)果和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。(4)不斷認(rèn)清不確定的過程和過程所需的資源,并反饋到系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。(5)監(jiān)督和檢測測量設(shè)備,要有全過程的詳細(xì)文件。三、物流系統(tǒng)實施項目審計項目審計(ProjectAudit),它是一種對項目的各個方面進(jìn)行規(guī)范化祥查的方法。物流系統(tǒng)評估或稱之為物流系統(tǒng)審計,是指按一定的標(biāo)準(zhǔn)對物流系統(tǒng)項目的進(jìn)展和表現(xiàn)進(jìn)行比較,以發(fā)現(xiàn)存在的問題,從而為物流系統(tǒng)實施管理中的各種決策提供依據(jù)。這里的標(biāo)準(zhǔn)可以是物流系統(tǒng)規(guī)劃實施的成本、進(jìn)度和績效計劃等。物流系統(tǒng)評估具體目標(biāo)包括:(1)事先發(fā)現(xiàn)問題;(2)理清績效、成本和時間之間的關(guān)系(3)改進(jìn)系統(tǒng)的績效;(4)發(fā)現(xiàn)未來可能的技術(shù)進(jìn)步(或創(chuàng)新)機(jī)會;(5)評估系統(tǒng)管理的質(zhì)量;(6)降低成本;(7)加快進(jìn)度;(8)發(fā)現(xiàn)錯誤、改正錯誤,并避免再發(fā)生類似的錯誤;(9)對客戶提供所需的信息;(10)進(jìn)一步明確項目發(fā)包機(jī)構(gòu)對項目的興趣所在和承諾的條件。上述這些目標(biāo)是與實現(xiàn)既定的物流系統(tǒng)目標(biāo)直接相關(guān)的,被稱為直接目標(biāo)(DirectGoals)。輔助目標(biāo)(1)改進(jìn)項目組織和管理的過程;(2)為項目開發(fā)人員能創(chuàng)造性地在一起工作,提供一個協(xié)調(diào)的環(huán)境;(3)發(fā)現(xiàn)項目有關(guān)的人員、管理、決策方法和系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn);(4)發(fā)現(xiàn)項目發(fā)包企業(yè)采用的項目管理方式中存在的風(fēng)險因素;(5)提高項目對于增進(jìn)開發(fā)人員專業(yè)技能或經(jīng)驗方面的貢獻(xiàn)水平;(6)發(fā)現(xiàn)項目開發(fā)人員中那些具有領(lǐng)導(dǎo)者潛能的人才。1、物流系統(tǒng)實施項目審計的內(nèi)容對物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性審計是根據(jù)各種會計憑證、收據(jù)或合同檔案,盤存系統(tǒng)物理硬件設(shè)備,探究系統(tǒng)的建設(shè)開發(fā)成本、維護(hù)成本、經(jīng)濟(jì)收益(直接收益),參考同行業(yè)物流系統(tǒng)成本—收益指標(biāo),縱向比較該組織的相應(yīng)成本—收益指標(biāo),利用價值工程、回歸分析等技術(shù)評估其經(jīng)濟(jì)合理性,并檢查在項目招投標(biāo)期間有無受賄等不道德行為甚至違法犯罪行為等。具體的統(tǒng)計指標(biāo)包括:(1)員工與系統(tǒng)設(shè)計人員的交流頻次和程度;(2)員工培訓(xùn)次數(shù)、層次及時間安排;(3)員工作業(yè)需求的滿足程度,內(nèi)外部用戶使用后的感受和態(tài)度;(4)系統(tǒng)實施成本、實施進(jìn)度與系統(tǒng)設(shè)計預(yù)算的差距;(5)員工工作量的變化或作業(yè)效率的改變;(6)成本的節(jié)約或收益的增加額度等;2、物流系統(tǒng)實施項目審計的主要范圍物流系統(tǒng)實施項目審計就是對系統(tǒng)實施過程的各個方面進(jìn)行深入系統(tǒng)的核查,一般應(yīng)包括以下六部分內(nèi)容。(1)系統(tǒng)現(xiàn)狀。即項目是否按預(yù)定計劃完成了相應(yīng)的內(nèi)容?(2)項目的未來趨勢。項目的進(jìn)展時間是否進(jìn)行了重大修改?如果有修改,應(yīng)弄清修改的性質(zhì)和修改對項目的影響。(3)項目中的里程碑事件(Milestones)的狀況。那些可能直接影響到項目成敗的里程碑事件的進(jìn)展情況,是否正在按計劃的時間表進(jìn)行?(4)風(fēng)險評估??赡軐?dǎo)致項目失敗或造成財務(wù)損失的潛在危機(jī)是什么?(5)與其它項目相關(guān)的信息。項目發(fā)包機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行或?qū)⒁M(jìn)行的其它項目可以從目前正在進(jìn)行審計的項目中汲取那些經(jīng)驗和教訓(xùn)?(6)項目審計的局限性。在本次項目審計中,也許項目審計數(shù)據(jù)和結(jié)果的假定或限制是什么?3、物流系統(tǒng)實施項目審計的基本方法
物流系統(tǒng)實施項目審計的方法主要有三種:一是檢驗,指運(yùn)用審閱、比較、盤存、調(diào)查等專門方法,證明物流系統(tǒng)物理架構(gòu)上所有硬件設(shè)施是否已經(jīng)建設(shè)、完好,物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境是否暢通;核實系統(tǒng)建設(shè)的成本、維護(hù)成本與收益、比較系統(tǒng)功能與預(yù)計目標(biāo)之間的對應(yīng)程度、目前系統(tǒng)利用的范圍與深度;獲得或測量內(nèi)部員工與外部用戶對系統(tǒng)滿意度等客觀指標(biāo)。二是評估,指在檢驗的基礎(chǔ)上,引用同行業(yè)其它物流系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用的經(jīng)驗教訓(xùn),圍繞物流系統(tǒng)建設(shè)的趨勢,結(jié)合專家意見和實際情況,對該物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、效率性、效益性進(jìn)行評估?!霸u估”包括對其投資成本—收益的評估、數(shù)據(jù)質(zhì)量的評估、系統(tǒng)設(shè)計先進(jìn)性的評估、系統(tǒng)功能實施程度的評估、系統(tǒng)實施效果的評估等。三是咨詢,在評估的基礎(chǔ)上,結(jié)合物流系統(tǒng)規(guī)劃實施中存在的問題或不完善的環(huán)節(jié),提供經(jīng)濟(jì)適用的解決方案,為系統(tǒng)的改善升級、未來發(fā)展規(guī)劃提出建設(shè)性意見,這就是物流系統(tǒng)審計中的“咨詢”職能。四、物流信息系統(tǒng)在物流和資金流的周轉(zhuǎn)過程中,始終存在著人的因素,人是決定物流和資金流流動形式和效率的主體。在實施活動中,通過對組織內(nèi)部人員的管理實現(xiàn)物質(zhì)資料和資金的有序運(yùn)動。這正是管理的作用。物流信息系統(tǒng)屬于物流系統(tǒng)進(jìn)一步提高效率、完善功能的一個重要組成部分,也是提高組織的競爭力,提高客戶服務(wù)水平的一種技術(shù)優(yōu)勢,并且當(dāng)前基于Internet的電子商務(wù)的物流系統(tǒng)是發(fā)展趨勢。如:美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)(FedEx)和美國聯(lián)合包裹服務(wù)集團(tuán)(UPS)等大中型貨運(yùn)物流公司,在其一體化快件傳遞服務(wù)項目中已經(jīng)大量采用包括全球物流電子信息技術(shù)在內(nèi)的高科技電子信息技術(shù)產(chǎn)品,其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)高超,通過互聯(lián)網(wǎng)提供有關(guān)貨運(yùn)物流公司經(jīng)營的每一票貨物在傳遞過程中的每一項精確信息。案例:白沙集團(tuán)物流信息化之路第3節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃的修正零售商和消費(fèi)品制造企業(yè)每年都要花費(fèi)大量的時間和金錢解決由誤配的和過時的物料數(shù)據(jù)引起的矛盾。如果在物流系統(tǒng)規(guī)劃實施階段,采用嚴(yán)格的控制措施進(jìn)行監(jiān)測和評估,同時發(fā)現(xiàn)問題,進(jìn)行及時的調(diào)整和修正,系統(tǒng)運(yùn)行后就不會出現(xiàn)那么多的錯誤和爭論。8.3.1物流系統(tǒng)規(guī)劃的控制反饋
根據(jù)項目控制的基本原理以及物流系統(tǒng)項目管理過程的特點(diǎn)和要求而設(shè)計的項目控制方式一般有三種。它們是:實時自動控制、事后控制、事前控制。一、事中控制事中控制一般包括兩種控制方式:一種是自動控制的方式;一種是判斷控制的方式。所謂自動控制是指控制信息源不是正在操作的人造物質(zhì)受控系統(tǒng)的控制。自動控制原理見圖8-4。這是一個閉環(huán)反饋控制系統(tǒng)。實現(xiàn)自動控制的關(guān)鍵是如何有效地將控制對象的特征抽取出來并用數(shù)學(xué)解析式進(jìn)行有效描述。自動控制可以自動地完成跟蹤和控制活動。判斷控制是采用測試的方式看特定的先決條件是否被滿足。這種控制可以用在項目管理的任何方面,包括對時間和進(jìn)度的控制。判斷控制是項目控制用得最多的方式。在控制系統(tǒng)預(yù)設(shè)的計劃、進(jìn)度和成本控制文件中規(guī)定了一系列里程碑作為基本控制檢查點(diǎn)??刂瓶梢栽谌魏螌哟魏图?xì)節(jié)上進(jìn)行。二、事后控制事后控制又稱后實施控制或后續(xù)控制。是為了改善未來項目實現(xiàn)目標(biāo)的機(jī)會而設(shè)立的,它是在項目結(jié)束時對問題的分析和總結(jié),為后續(xù)項目計劃和控制提供歷史資料。所以事后控制報告是項目評估報告或項目總結(jié)報告的主要內(nèi)容之一。三、事前控制事前控制是面向未來的控制,意在防患于未然。它與事中控制的主要區(qū)別如圖8-5所示。由圖8-5可知,事前控制系統(tǒng)雖然也是通過信息反饋來實施控制,但這種信息反饋是在投入一端,在投入未受影響前就加以糾正,因而具有較好的及時性。就好比人們騎自行車爬坡,為了保證上坡時速度不致慢下來,在看到坡以后,還未開始上坡之前,人們就會提前加速,使上坡過程順利。返回8.3.2物流系統(tǒng)規(guī)劃實施的調(diào)整程序物流系統(tǒng)控制調(diào)整的準(zhǔn)備工作一般包括:(1)成立主持控制調(diào)整的組織,選舉有強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力和業(yè)務(wù)能力很強(qiáng)的人員作為小組組長;并且組織相關(guān)熟悉需要調(diào)整的業(yè)務(wù)工的成員成立專門的工作小組;(2)分析系統(tǒng)實施過程中的項目計劃和各種記錄,包括:項目目標(biāo)有關(guān)文件、項目變更申請、項目管理報告、各種聯(lián)系溝通記錄、項目計劃、各種估計數(shù)據(jù)等;建立項目調(diào)整的目標(biāo)基本步驟包括:(1)劃分準(zhǔn)備進(jìn)行調(diào)整的系統(tǒng)中不同活動部分;(2)分析反饋控制系統(tǒng)中各個活動存在的問題,及其和原來預(yù)期的目標(biāo)的偏差程度;(3)建立糾正偏差的各種測度和收集所需信息的工作規(guī)范;(4)對每個活動分別建立希望通過調(diào)整達(dá)到的實現(xiàn)目標(biāo)。第4節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃修正的原則現(xiàn)代的物流系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括:倉儲系統(tǒng)的建設(shè)與管理、運(yùn)輸作業(yè)的調(diào)度與控制、物流系統(tǒng)狀態(tài)的監(jiān)控及其物流系統(tǒng)運(yùn)行情況的管理和統(tǒng)計分析。在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)施中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是最重要的一環(huán),其目標(biāo)是使各種和物流服務(wù)相關(guān)的所有生產(chǎn)設(shè)備和倉儲、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備分配在一個合理的布局中,使得各種物料以最高的效率在其中進(jìn)行流動,減少流動資金的占用,縮短整個運(yùn)行周期,降低成本。整個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中應(yīng)堅持的原則有:
(1)整體綜合原則。凡是對物流路線和設(shè)備布局、配送中心選址、運(yùn)輸簡便程度等各方面進(jìn)行綜合考慮;(2)充分利用空間、場地的原則。無論生產(chǎn)區(qū)域還是儲存區(qū)域的空間安排,無論垂直方向還是水平方向,在安排設(shè)備、人員、物料時應(yīng)給予適當(dāng)配合,充分利用空間并保證各個設(shè)備以適當(dāng)?shù)目臻g;(3)生產(chǎn)力均衡的原則。維持各種設(shè)備,各緩沖區(qū)間的均衡,使各個部分能夠維持一個合理的速度運(yùn)行;(4)柔性的原則。在進(jìn)行各種硬件設(shè)施的布置規(guī)劃中,應(yīng)考慮各種因素變化可能帶來的變化,以便于以后的調(diào)整和擴(kuò)充;(5)最小移動原則。保持倉庫內(nèi)各種操作之間、配送中心各種設(shè)備搬運(yùn)的距離之間最經(jīng)濟(jì),物料和人員的距離能省則省,盡量縮短,以節(jié)省物流時間,降低物流費(fèi)用。要求設(shè)備的安排、操作流程應(yīng)能使物料搬運(yùn)和儲存按自然順序逐步進(jìn)行,避免迂回和倒流。(6)流動性原則。良好的設(shè)施布置應(yīng)使在制品再生產(chǎn)過程中流動順暢,消除無謂停滯,力求生產(chǎn)流程連續(xù)化。(7)安全性原則。應(yīng)考慮使作業(yè)人員有安全感、方便舒適。物流管理信息化的必備條件主要有三點(diǎn):首先是建立一套完整的物流信息管理系統(tǒng),為物流運(yùn)作提供電子化管理;其次是提供一個能快速、方便、安全、可靠的交換數(shù)據(jù)的方法,即電子數(shù)據(jù)交換平臺;最后是為用戶提供個性化的物流信息服務(wù)。實施物流信息系統(tǒng)中應(yīng)遵循的原則為:(1)系統(tǒng)性。物流系統(tǒng)是一個統(tǒng)一的整體,無論基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),還是物流信息系統(tǒng),它們實施的出發(fā)點(diǎn)都是實現(xiàn)物流系統(tǒng)的規(guī)劃目標(biāo)。(2)靈活性。為保持系統(tǒng)的生命力,要求系統(tǒng)具有很強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性。(3)可靠性。可靠性指系統(tǒng)抵御外界干擾的能力及其受外界干擾時的恢復(fù)能力。(4)經(jīng)濟(jì)性。成本效益是每一個系統(tǒng)開發(fā)時必須考慮的,經(jīng)濟(jì)性指在滿足系統(tǒng)需求的前提下,盡可能減少系統(tǒng)開銷,提高系統(tǒng)的應(yīng)用功能,同時又要保證各個系統(tǒng)模塊簡潔,處理流程自然順暢,符合人性化思想。案例:鐵路物資總公司電子商務(wù)建設(shè)練習(xí)題思考題:1.物流信息系統(tǒng)在物流系統(tǒng)規(guī)劃實施控制中能起到什么作用?舉例說明。2.在湖南白沙運(yùn)輸有限公司實施的物流信息系統(tǒng)中哪些部分實現(xiàn)了對物流、資金流、信息流的集成?3.鐵路物資總公司電子商務(wù)系統(tǒng)的規(guī)劃目標(biāo)是什么?4.電子商務(wù)與物流管理的結(jié)合是鐵路物資總公司電子商務(wù)系統(tǒng)的一個特點(diǎn),其物流網(wǎng)具有什么功能?填空題1、工作準(zhǔn)則是關(guān)于企業(yè)運(yùn)作的指導(dǎo)原則,它并不告訴人們?nèi)绾稳プ瞿臣虑?但要指明每項工作的_________、_________和_________。2、物流規(guī)劃實施中的關(guān)鍵因素有三個:它們分別是_________、_________和_________。3、常見的項目控制分析工具主要有:_________、_________和_________。4、物流系統(tǒng)實施項目審計的基本方法有_________、_________和___
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