軌道交通和列車區(qū)別

軌道交通方式和區(qū)別城市軌道交通(RailTransit)是指具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點的交通方式，簡稱”軌交“，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。動車組是【列車】：用新技術設計的列車，特點是電動、每列車廂都有動力、流線型，比普通內(nèi)燃機火車速度高得多。中國最新型的動車組試跑出480km/h的紀錄，而世界紀錄是德國設計的列車試驗跑出580km/h，要知道民航客機的巡航速度只有800km/h，普通汽車跑高速只有120km/h。高鐵是【軌道運輸系統(tǒng)】：動車組雖然能開得快，但限制列車運行速度的還有很多因素，包括鐵路的質量、安全考慮、信控系統(tǒng)，高鐵就是用現(xiàn)代技術重新設計的整個省際、城際軌道運輸系統(tǒng)，強調速度和舒適性。由于技術先進，其單條軌道客流量也遠超普通鐵路。中國高鐵上運行的列車就是動車組。高鐵主干線的設計運行速度是400km/h，日前以300km/h運行，高鐵的典型站點間距是100km。地鐵是【軌道運輸系統(tǒng)】：用于城市地底的軌道運輸系統(tǒng)，用普通的電動列車在城市地底運彳丁，最高運彳丁時速一般不超過80km/h，強調超大的客流量、經(jīng)濟性、公交化，典型站點間距是1km。軌道質量、列車技術等要求不高，高昂建造費用主要用在挖掘地底隧道和地鐵站，高密度的行車間隔意味著與普通城際列車不同的信控技術。磁懸浮列車是【列車】：用超導體產(chǎn)生強大磁場使列車懸浮在軌道上運行，與普通的鋼軌列車原理完全不同，所以也不能在普通鐵路上跑。懸浮意味著沒有滾動摩擦，可以實現(xiàn)非常高的運行速度，如500km/h。這種技術曾被認為是軌道交通的未來，但這個世紀初來看可以說是前途黯然，一方面是昂貴，一方面是動車組和高鐵的發(fā)展使得其速度優(yōu)勢不大。日前國內(nèi)有一條試驗線路在上海市區(qū)和機場之間運營，全長只有30km，運行最高速度約430km/h，票價高達80元，相當于同等里程高鐵的3倍。由于性價比低、技術始終不成熟等各種問題，被人大代表埋汰為“交通玩具”，延長計劃已經(jīng)被無限期擱置。除此之外還有：【城軌】是【軌道運輸系統(tǒng)】：無論列車還是整個系統(tǒng)都與高鐵技術非常相似，與高鐵主要區(qū)別是站點密度高（10km級別）、運行速度較低（200km/h）、強調公交化，也是運行動車組，適合經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密城市群間的運輸，日前在長三角和珠三角大規(guī)模鋪建?！据p軌】是【軌道運輸系統(tǒng)】：與其它鐵路系統(tǒng)強調大客流量不同，輕軌更像是普通公共汽車強調靈活，在城市地面運行，一般只有1-2節(jié)車廂，適合環(huán)保要求較高的城市，內(nèi)地很少，香港港島和新界常見。所以啊，不同軌道系統(tǒng)的差別是很大