連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控方案

連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控方案某某大橋施工監(jiān)控實(shí)施方案某某工程質(zhì)量檢測(cè)

二?—二年■—月1、工程概況目錄TOC\o"1-5"\h\z2、監(jiān)控方案編制依據(jù)13、施工監(jiān)控量測(cè)目的和原則23.1施工監(jiān)控量測(cè)目的23.2施工監(jiān)控量測(cè)原則24、施工監(jiān)控運(yùn)算內(nèi)容和過(guò)程3確定監(jiān)控運(yùn)算初始狀態(tài)和建立運(yùn)算模型34.2運(yùn)算參數(shù)取值及修正54.3施工過(guò)程模擬運(yùn)算54.4施工前的推測(cè)運(yùn)算54.5施工后的校核運(yùn)算54.6結(jié)構(gòu)試運(yùn)營(yíng)運(yùn)算54.7立模標(biāo)高的確定64.8系統(tǒng)誤差識(shí)別及排除65、施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容及方法75.1線形測(cè)量75.1.1基準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)立75.1.2主梁撓度的觀測(cè)75.1.3主梁立模標(biāo)高的測(cè)量85.1.4主梁頂面高程的測(cè)量95.1.5多跨線形的通測(cè)95.1.6精度操縱95.2混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)變測(cè)試95.2.1傳感器選擇95.2.2傳感器布置方案105.2.3鋼弦應(yīng)變計(jì)埋設(shè)135.2.4箱梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力測(cè)量135.2.5測(cè)試應(yīng)力誤差分析145.3箱梁溫度場(chǎng)觀測(cè)145.4主墩沉降觀測(cè)165.5與監(jiān)控有關(guān)的其它資料收集176、施工監(jiān)控中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的問(wèn)題177、施工監(jiān)控實(shí)施的保證措施177.1監(jiān)控技術(shù)方案的保證措施177.2監(jiān)控工作安全保證措施188、現(xiàn)場(chǎng)組織安排18各單位職責(zé)分工188.1.1設(shè)計(jì)單位188.1.2施工單位198.1.3監(jiān)理單位198.1.4監(jiān)控單位19聯(lián)系單傳遞方式208.2.1表格類型208.2.2表格編號(hào)規(guī)則20附表211、工程概況某某大橋主橋上部結(jié)構(gòu)型式為(78+140+78)m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁，箱梁采納單箱單室直腹板斷面，頂板寬度為8m,箱梁根部梁高8.5m，跨中及邊跨合攏段梁高為3m，箱梁底板下緣按1.8次拋物線變化。0號(hào)塊箱梁底板厚度為100cm，各梁段底板厚從懸臂根部至懸澆段終止處由96.3?32cm，其間按1.8次拋物線變化，跨中合攏段及邊跨現(xiàn)澆段為32cm；在大樁號(hào)側(cè)邊跨現(xiàn)澆段設(shè)置直徑為60cm人洞；箱梁0號(hào)塊頂板厚度為50cm，其余節(jié)段為25cm；箱梁腹板厚度0~9號(hào)塊為70cm，10號(hào)塊為70?75cm，其余梁段為50cm。主梁懸臂長(zhǎng)度為1.75m，翼緣外側(cè)厚15cm，根部為60cm，采納折線變化，翼緣厚度在端橫梁設(shè)置伸縮縫處統(tǒng)一加厚至100cm。邊跨現(xiàn)澆段處設(shè)置寬度為1.6m的端橫梁。箱梁頂板水平，橫坡由橋面鋪裝找平形成。4、5號(hào)橋墩采納鋼筋混凝土雙肢變截面矩形實(shí)心墩，與主梁固結(jié)，單肢橋墩順橋向尺寸為2.5m，橫橋向墩頂尺寸為6.5m，并以1:100的斜率往下放坡，3號(hào)、6號(hào)橋墩采納圓端形實(shí)體墩，上接蓋梁，墩底承臺(tái)橫橋向、順橋向均為6.6m，厚3.0m，基礎(chǔ)采納4根直徑為160cm雙排鉆孔灌注樁。某某大橋主橋橋型布置圖如圖1-1所示。皿+140+78圖1-1某某大橋主橋橋型布置圖2、監(jiān)控方案編制依據(jù)(1)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2004)；《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)；《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62-2004)；《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》土建工程(JTGF80/1-2004)；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD63-2007)；《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)；某水電站庫(kù)區(qū)省道埋住復(fù)建公路工程兩時(shí)期施工設(shè)計(jì)圖A1標(biāo)段(K0+000~K5+400)。3、施工監(jiān)控量測(cè)目的和原則施工監(jiān)控量測(cè)目的某某大橋主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁，為了確保主橋在施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)受力和變形始終處于安全的范疇內(nèi)，且成橋后的線形符合設(shè)計(jì)要求，結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力狀態(tài)接近設(shè)計(jì)期望，在主橋施工過(guò)程中必須進(jìn)行嚴(yán)格的施工監(jiān)控。為把握施工過(guò)程箱梁內(nèi)力情形，使施工過(guò)程中不致產(chǎn)生過(guò)大的不合理內(nèi)力、殘余力、裂縫等，應(yīng)對(duì)其要緊截面進(jìn)行內(nèi)力監(jiān)測(cè)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋?qū)俅罂缍瘸o定結(jié)構(gòu)，所采納的施工方法、材料性能、澆筑程序及立模標(biāo)高等都直截了當(dāng)阻礙成橋的線形與受力，且施工現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)的假定總會(huì)存在差異，為此必須在施工中采集需要的數(shù)據(jù)，及時(shí)把握結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)，并通過(guò)運(yùn)算，對(duì)澆筑主梁立模標(biāo)高給以調(diào)整與操縱，以滿足設(shè)計(jì)的要求。通過(guò)施工過(guò)程的數(shù)據(jù)采集和優(yōu)化操縱，在施工中逐步做到把握現(xiàn)在，預(yù)估以后，幸免施工差錯(cuò)，縮短工期，節(jié)約投資。施工監(jiān)控量測(cè)原則施工監(jiān)控量測(cè)是要對(duì)成橋目標(biāo)進(jìn)行有效操縱，修正在施工過(guò)程中各種阻礙成橋目標(biāo)的參數(shù)誤差對(duì)成橋的阻礙，確保成橋后結(jié)構(gòu)受力和線形滿足設(shè)計(jì)要求。(1)受力要求：反映預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋受力的因素要緊是箱梁的截面內(nèi)力(或應(yīng)力)狀況。通常起操縱作用的是箱梁的上、下緣正應(yīng)力，它們與箱梁截面軸力和彎矩有關(guān)，因?yàn)檩S力的阻礙較小且變化不大，因此彎矩是箱梁中起操縱作用的關(guān)鍵因素。2）線形要求：線形要緊是主梁的標(biāo)高位置，成橋后（通常是長(zhǎng)期變形穩(wěn)固后）主梁的標(biāo)高要滿足設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求。（3）調(diào)控手段：通過(guò)調(diào)整立模標(biāo)高來(lái)進(jìn)行主梁線形的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將參數(shù)誤差通過(guò)立模標(biāo)高的調(diào)整予以修正。進(jìn)行立模標(biāo)高調(diào)整，須考慮已建梁段的主梁標(biāo)高。主梁彎矩操縱截面可選為各施工梁段的典型截面，主梁標(biāo)高操縱點(diǎn)可選為每一時(shí)期施工梁段前端點(diǎn)。（4）預(yù)防：監(jiān)控方將參與重大工序與工藝施工方案的審查，排除不必要的人為錯(cuò)誤。4、施工監(jiān)控運(yùn)算內(nèi)容和過(guò)程監(jiān)控運(yùn)算確實(shí)是利用建立的監(jiān)控運(yùn)算體系對(duì)橋梁施工過(guò)程中各時(shí)期結(jié)構(gòu)應(yīng)力和位移狀態(tài)等施工操縱參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算，為施工提供施工操縱目標(biāo)值，保證施工的順利進(jìn)行并使結(jié)構(gòu)最終達(dá)到或接近設(shè)計(jì)要求的成橋狀態(tài)。監(jiān)控運(yùn)算所采納的差不多方法是倒拆正裝法，即通過(guò)對(duì)從成橋狀態(tài)倒拆結(jié)構(gòu)的過(guò)程進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析來(lái)得到每一施工時(shí)期的施工操縱目標(biāo)值，然后依照施工操縱目標(biāo)值對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行正裝施工操縱（包括對(duì)結(jié)構(gòu)某些參數(shù)的調(diào)整），使施工現(xiàn)在期時(shí)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變位等同或靠近倒裝運(yùn)算中同工況下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變位，運(yùn)算軟件為鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件，監(jiān)控運(yùn)算的內(nèi)容和過(guò)程如下。確定監(jiān)控運(yùn)算初始狀態(tài)和建立運(yùn)算模型監(jiān)控運(yùn)算初始狀態(tài)一樣采納設(shè)計(jì)部門確定的設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)作為初始狀態(tài)。在確定本橋監(jiān)控運(yùn)算的初始狀態(tài)時(shí)，采納設(shè)計(jì)圖紙中的成橋后的理論線型，在此基礎(chǔ)上依照設(shè)計(jì)圖紙中所反映出來(lái)的橋梁幾何參數(shù)和結(jié)構(gòu)參數(shù)建立結(jié)構(gòu)有限元運(yùn)算模型。為實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力分析，擬采納橋梁博士進(jìn)行結(jié)構(gòu)整體運(yùn)算，采納midas/civil進(jìn)行復(fù)核運(yùn)算，以及采納ANSYS有限元軟件進(jìn)行局部分析運(yùn)算。在結(jié)構(gòu)整體運(yùn)算中，將結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為平面結(jié)構(gòu)，各節(jié)段離散為梁?jiǎn)卧?，建模時(shí)不考慮樁基的阻礙，主橋上部結(jié)構(gòu)劃分為61個(gè)單元，4號(hào)墩柱劃分為36個(gè)單元，5號(hào)墩柱劃分為38個(gè)單元，主橋成橋狀態(tài)結(jié)構(gòu)運(yùn)算簡(jiǎn)圖如圖4-1所示。

圖4-1某某大橋主橋成橋狀態(tài)結(jié)構(gòu)單元?jiǎng)澐謭D運(yùn)算參數(shù)取值及修正施工監(jiān)控是個(gè)循環(huán)過(guò)程，必須依照測(cè)量、分析結(jié)果反復(fù)運(yùn)算，這就涉及到運(yùn)算參數(shù)的不斷修正，使運(yùn)算模型更接近實(shí)際結(jié)構(gòu)。在運(yùn)算初期，采納規(guī)范設(shè)計(jì)參數(shù)或體會(huì)參數(shù)，在監(jiān)控過(guò)程中依照測(cè)試數(shù)據(jù)不斷修正。運(yùn)算參數(shù)是施工操縱結(jié)構(gòu)模擬運(yùn)算中最差不多的資料，這些參數(shù)會(huì)對(duì)橋梁的理論運(yùn)算產(chǎn)生一定的阻礙，使實(shí)際變形與理論變形存在一定的差異，從而阻礙成橋竣工標(biāo)高。因此必須依照施工實(shí)際，隨時(shí)調(diào)整理論運(yùn)算模型使之與施工實(shí)際情形相符，再按修正后的模型確定新的立模標(biāo)高，從而達(dá)到標(biāo)高操縱的目的。理論模型的修正通過(guò)對(duì)模型中各相關(guān)參數(shù)的調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)。施工過(guò)程模擬運(yùn)算施工過(guò)程模擬運(yùn)確實(shí)是按照橋梁施工方案所確定的施工安裝順序，進(jìn)行模擬實(shí)橋結(jié)構(gòu)施工過(guò)程的結(jié)構(gòu)分析，得到每一施工時(shí)期的實(shí)橋線型和實(shí)橋結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，從而指導(dǎo)施工。施工前的推測(cè)運(yùn)算各時(shí)期施工前的施工正裝推測(cè)運(yùn)算通常是結(jié)合上一時(shí)期現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)監(jiān)控參數(shù)正裝運(yùn)算現(xiàn)在期施工的結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)和位移狀態(tài)，并據(jù)此為施工單位提供現(xiàn)在期各構(gòu)件施工的線型放樣、預(yù)應(yīng)力張拉噸位和張拉順序的調(diào)整等各項(xiàng)施工操縱參數(shù)的目標(biāo)值。此部分運(yùn)確實(shí)是結(jié)合施工進(jìn)程在施工現(xiàn)場(chǎng)完成的。施工后的校核運(yùn)算本時(shí)期施工完畢后，將架設(shè)運(yùn)算結(jié)果與施工檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較，若兩者差別滿足要求，則提出下時(shí)期的施工操縱參數(shù)以進(jìn)行下時(shí)期的施工；若不滿足要求，則依照最新的實(shí)測(cè)監(jiān)控參數(shù)結(jié)構(gòu)分析并對(duì)本施工時(shí)期操縱參數(shù)的目標(biāo)值進(jìn)行必要的修正。4.6結(jié)構(gòu)試運(yùn)營(yíng)運(yùn)算修建橋梁的最終目的是為了運(yùn)營(yíng)，同理，施工監(jiān)控的最終目標(biāo)是保證整個(gè)結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程的安全和施工質(zhì)量并最終達(dá)到滿足設(shè)計(jì)要求的成橋狀態(tài)，以使整個(gè)橋梁在竣工后更好地運(yùn)營(yíng)。因此，假如施工成橋后的狀態(tài)與設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)，完全吻合，則完全保證了整個(gè)結(jié)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)要求，然而，關(guān)于特大橋來(lái)講，施工成橋后的狀態(tài)與設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)不可能完全吻合，總會(huì)存在或多或少的偏差，故在施工成橋后，部分運(yùn)算要在施工完成后而橋梁運(yùn)營(yíng)前進(jìn)行，全面了解整個(gè)結(jié)構(gòu)的線型和內(nèi)力狀態(tài)，以使結(jié)構(gòu)更好地進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。4.7立模標(biāo)高的確定在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁懸臂澆筑過(guò)程中，隨著箱梁的延伸，結(jié)構(gòu)自重將逐步施加于已澆筑的節(jié)段上，使其撓度逐步增大而變化。因此，在各節(jié)段施工時(shí)需要有一定的施工預(yù)拱（設(shè)計(jì)單位事先給出了各節(jié)段的預(yù)拱值）。但實(shí)際施工中，阻礙撓度的因素較多，要緊有箱梁自重、掛籃變形、預(yù)施應(yīng)力大小、施工荷載、混凝土收縮徐變、預(yù)應(yīng)力缺失、溫度變化等。撓度操縱將阻礙到合龍精度和成橋線形，故對(duì)其必須進(jìn)行精確的運(yùn)算和嚴(yán)格的操縱。通過(guò)實(shí)測(cè)，對(duì)設(shè)計(jì)部門給定的預(yù)拱值在一定的范疇作適當(dāng)修正。否則，多跨度橋梁橋?qū)⒖赡茱@現(xiàn)較明顯的起伏現(xiàn)象。箱梁澆筑時(shí)各節(jié)段立模標(biāo)高由幾部分組成：H立模=H設(shè)計(jì)+f施工+f掛籃+f后期徐變+f1/2活載（1）iiiiii（）式中：H立模——待澆筑箱梁底板前端模板標(biāo)高；IH設(shè)計(jì)——該點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高；/施工——箱梁施工預(yù)拋高，為澆注完該節(jié)段后，由于以后的施工操作該節(jié)i段所發(fā)生的變形，這種變形直到橋梁竣工時(shí)為止。在模型運(yùn)算中，即為安裝完表示該節(jié)段的單元桿件后，該節(jié)段操縱標(biāo)高點(diǎn)（一樣為節(jié)段遠(yuǎn)離墩的端點(diǎn)）所發(fā)生的變形的負(fù)值（變形位移值以向上為正，向下為負(fù)）；/掛籃—澆注本節(jié)段掛籃彈性變形對(duì)該點(diǎn)撓度阻礙值；i/后期徐變—混凝土后期收縮、徐變引起的變形，可通過(guò)運(yùn)算求出操縱截i面的撓度最大值，然后按拋物線沿跨長(zhǎng)分布；f.1/2活載——橋梁承擔(dān)1/2靜活載所引起的變形?？赏ㄟ^(guò)結(jié)構(gòu)運(yùn)算準(zhǔn)確求得。在實(shí)際標(biāo)高監(jiān)控工作中，采納近似運(yùn)算法，即先按中垮跨中截面彎矩阻礙線布載，求出跨中最大撓度并取其一半，然后按二次拋物線分布于該跨。預(yù)拱分析采納與施工過(guò)程逆方向的反向分析運(yùn)算方法，即認(rèn)為變截面箱型連續(xù)箱梁合龍3500天后，箱梁頂面達(dá)到了設(shè)計(jì)要求給定的標(biāo)高，然后在增加掛籃、模板和施工附加荷載的條件下，按實(shí)際施工的逆過(guò)程，逐步“拆除”各節(jié)段箱梁，運(yùn)算剩余部分的標(biāo)高，與被“拆除”節(jié)段最鄰近的箱梁頂面標(biāo)高減去其設(shè)計(jì)標(biāo)高，即該節(jié)段的預(yù)拱度。連續(xù)此運(yùn)算過(guò)程，由合龍段反推至第二節(jié)段，由此得到各節(jié)段的預(yù)拱。4.8系統(tǒng)誤差識(shí)別及排除不管是理論運(yùn)算所取的各種設(shè)計(jì)參數(shù)（如材料特性，截面剛度，徐變系數(shù)等）或者是依照實(shí)測(cè)得到的數(shù)據(jù)都存在誤差。為了分析調(diào)整這些誤差，能夠?qū)蛄菏┕た醋魇且粋€(gè)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)過(guò)程，運(yùn)用現(xiàn)代的信息操縱理論進(jìn)行分析，以確保最佳的施工操縱方案，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，使結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)靠近理想狀態(tài)。針對(duì)某某大橋主橋的專門情形，我們采納的是自適應(yīng)操縱系統(tǒng)和推測(cè)操縱系統(tǒng)。自適應(yīng)操縱系統(tǒng)是認(rèn)為施工工況的受力狀態(tài)達(dá)不到理想狀態(tài)的緣故，是有限元運(yùn)算模型中的運(yùn)算參數(shù)與實(shí)際值有誤差所致。要得到比較準(zhǔn)確的操縱調(diào)整量，必須依照施工中的實(shí)測(cè)值來(lái)修正運(yùn)算模型中的參數(shù)值，使運(yùn)算模型與實(shí)際結(jié)構(gòu)磨合一段時(shí)期后，自動(dòng)適應(yīng)結(jié)構(gòu)的力學(xué)規(guī)律。關(guān)于某某大橋主橋而言，在懸臂初期，參數(shù)不準(zhǔn)確帶來(lái)的誤差對(duì)全橋的線形的阻礙較小，這關(guān)于自適應(yīng)操縱的思路是有利的。通過(guò)幾個(gè)施工時(shí)期的調(diào)整后，運(yùn)算參數(shù)已得到修正，為敏銳的長(zhǎng)懸臂施工中的節(jié)段架設(shè)制造了有利條件。推測(cè)操縱是指在全面考慮阻礙橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的各種阻礙因素和施工所要達(dá)到的目的后，對(duì)結(jié)構(gòu)的每一個(gè)施工架設(shè)狀態(tài)進(jìn)行推測(cè)，使施工沿預(yù)定的目標(biāo)進(jìn)行。由于推測(cè)狀態(tài)與實(shí)際狀態(tài)間免不了有誤差存在，某種誤差對(duì)施工目標(biāo)的阻礙則在后續(xù)的施工狀態(tài)的推測(cè)中予以考慮，以此循環(huán)直到施工完成和獲得與設(shè)計(jì)相符的結(jié)構(gòu)狀態(tài)。5、施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容及方法5.1線形測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)立在主墩箱梁0號(hào)塊頂面上設(shè)立水平基準(zhǔn)點(diǎn)（基準(zhǔn)點(diǎn)用短鋼筋預(yù)埋，伸出混凝土面1.5?2.5cm，做好明顯的紅色標(biāo)識(shí)，施工單位做好嚴(yán)格愛(ài)護(hù)措施），利用兩岸大地操縱網(wǎng)點(diǎn)，使用后方交匯法，用全站儀測(cè)出主墩頂箱梁0號(hào)塊基準(zhǔn)點(diǎn)的三維坐標(biāo)。將主墩箱梁0號(hào)塊頂面高程值作為箱梁標(biāo)高的水準(zhǔn)基點(diǎn)，每一主墩箱梁0號(hào)塊頂面布置一個(gè)水平基準(zhǔn)點(diǎn)，監(jiān)理單位、監(jiān)控單位和施工單位按每月至少一次聯(lián)測(cè)。以首次獲得的主墩箱梁0號(hào)塊頂面標(biāo)高值為初始值，每一工況下的測(cè)試值與初始值之差即為該工況下的墩頂變位。水平基準(zhǔn)點(diǎn)建立由施工單位負(fù)責(zé)完成（包括水平基準(zhǔn)點(diǎn)的埋設(shè)和標(biāo)高后視點(diǎn)引至箱梁0號(hào)塊頂面基準(zhǔn)點(diǎn)）。5.1.2主梁撓度的觀測(cè)（1）測(cè)點(diǎn)布置：施工單位在每一梁段懸臂端（距前端約10cm處）設(shè)立二個(gè)標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)。測(cè)點(diǎn)須用短鋼筋預(yù)埋，伸出混凝土面1.5?2.5cm，并用紅油漆標(biāo)明編號(hào)。截面測(cè)點(diǎn)見(jiàn)圖5-1中的“|”所示的位置，作為主梁混凝土上表面標(biāo)高的測(cè)點(diǎn)。

800205390205圖5-1箱梁截面測(cè)定位置示意圖（單位：cm）（2）測(cè)量方法：用周密水平水準(zhǔn)儀測(cè)量測(cè)點(diǎn)標(biāo)高。（3）測(cè)量頻率：施工單位按各節(jié)段施工次序，每一節(jié)段按三種工況（即：澆筑混凝土后、張拉后和掛籃前移后）對(duì)主梁撓度進(jìn)行測(cè)量。關(guān)于一些重點(diǎn)工況，監(jiān)控單位進(jìn)行抽測(cè)，與施工單位平行測(cè)量，相互校核。（4）測(cè)量時(shí)刻：測(cè)量時(shí)刻宜在早8：00之前和下午6：00以后或在溫度場(chǎng)較穩(wěn)固的時(shí)候進(jìn)行。在測(cè)量過(guò)程中，為了找出溫度變化引起主梁撓度變化的規(guī)律，監(jiān)控單位選擇溫差變化較大的天氣，從早晨6：00左右?下午6:00左右每間隔大約2小時(shí)對(duì)其撓度進(jìn)行測(cè)量，并記錄所對(duì)應(yīng)的大氣溫度，找出溫差變化較大時(shí)撓度變化的規(guī)律，從而為確定待施工各節(jié)段預(yù)拱提供較為可靠的依據(jù)。5.1.3主梁立模標(biāo)高的測(cè)量（1）測(cè)點(diǎn)布置：立模標(biāo)高的測(cè)點(diǎn)位置見(jiàn)圖5-2中的“|”所指處，即：底板底模板三個(gè)特點(diǎn)位置；頂板底模板六個(gè)特點(diǎn)位置。圖5-2箱梁截面立模標(biāo)高測(cè)點(diǎn)位置示意圖（2）測(cè)量方法：用周密水準(zhǔn)儀測(cè)量立模標(biāo)高。（3）測(cè)量時(shí)機(jī)：立模標(biāo)高的測(cè)量應(yīng)躲開(kāi)溫差較大的時(shí)段，測(cè)量時(shí)刻宜在早8：00之前和下午6：00以后進(jìn)行。施工單位立模到位、測(cè)量完畢后，監(jiān)理單位對(duì)施工各節(jié)段的立模標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，監(jiān)控單位不定期進(jìn)行抽測(cè)。5.1.4主梁頂面高程的測(cè)量在某一施工工況完畢后，對(duì)主梁頂面混凝土進(jìn)行直截了當(dāng)測(cè)量。在測(cè)量過(guò)程中，同一截面測(cè)三點(diǎn)，依照其橫坡取其平均值，如此可得到主梁頂面的高程值。同時(shí)，依照不同的工況觀看主梁的撓度變化值，按給定的立模標(biāo)高（含預(yù)拱度）立模，也可得到主梁頂面的高程值。兩者進(jìn)行比較后，可檢驗(yàn)施工質(zhì)量。5.1.5多跨線形的通測(cè)除保證各跨線形在操縱范疇內(nèi)外，第二聯(lián)全程線形應(yīng)定期或不定期進(jìn)行通測(cè)，確保全橋線形的和諧性。5.1.6精度操縱按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-2004，主梁懸臂澆筑時(shí)，施工操縱精度如下：（1）立模標(biāo)咼承諾偏差：±5mm；（2）合龍段相對(duì)高程差＜20mmo5.2混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)變測(cè)試結(jié)構(gòu)的應(yīng)變—應(yīng)力測(cè)試結(jié)果一方面用來(lái)評(píng)判施工質(zhì)量，另一方面還可用于橋梁結(jié)構(gòu)的跟蹤監(jiān)測(cè)，進(jìn)一步完善橋梁設(shè)計(jì)理論。對(duì)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁而言，由于混凝土材料的非平均性和不穩(wěn)固性，受設(shè)計(jì)參數(shù)的選?。ㄈ绮牧咸匦?、密度、截面特性等參數(shù)）、施工狀況的確定（施工荷載、混凝土收縮徐變、預(yù)應(yīng)力缺失、溫度、濕度、時(shí)刻等參數(shù)）和結(jié)構(gòu)分析模型等諸多因素的阻礙，結(jié)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)力與設(shè)計(jì)應(yīng)力專門難完全吻合，即運(yùn)算應(yīng)力不可能反映結(jié)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)。因此，在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)變實(shí)際測(cè)試中，通過(guò)系統(tǒng)識(shí)別、誤差分析與處理，使測(cè)試應(yīng)力盡可能地接近于實(shí)際，從而較準(zhǔn)確地把握結(jié)構(gòu)的真實(shí)應(yīng)力狀態(tài)。傳感器選擇從目前國(guó)內(nèi)外適用于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物測(cè)量的混凝土應(yīng)變的傳感器而言，適用于內(nèi)埋的有應(yīng)變片式傳感器、鋼弦式傳感器、壓電晶體傳感器、內(nèi)埋光纖傳感器等。此外，關(guān)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，還可通過(guò)測(cè)量鋼筋的應(yīng)變來(lái)反映混凝土應(yīng)變。基于鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)布點(diǎn)多、工期長(zhǎng)、工作量大（測(cè)量頻繁且須多點(diǎn)同時(shí)讀數(shù)）、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試環(huán)境差（邊施工，邊測(cè)量），密封、絕緣要求高，溫度變化難于推測(cè)，因撞擊、振搗損壞傳感器器件的情形不可幸免。另外，還必須設(shè)法排除混凝土干縮徐變對(duì)測(cè)試結(jié)果的阻礙。在整個(gè)監(jiān)測(cè)監(jiān)控期間，為了不阻礙橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，鑒于同類橋梁施工監(jiān)控的體會(huì)，擬選用內(nèi)埋式鋼弦應(yīng)變傳感器，對(duì)已完成澆筑的橋墩選用表面式鋼弦應(yīng)變傳感器。目前，工程界普遍認(rèn)為，鋼弦式應(yīng)變傳感器量程大、精度高、非線性范疇大、零漂、溫漂范疇微小，對(duì)測(cè)量精度差不多無(wú)阻礙，且自身防護(hù)破舊的能力好，便于長(zhǎng)期觀測(cè)，是混凝土應(yīng)變測(cè)量較理想的傳感元件，然而其價(jià)格高。依照混凝土箱梁結(jié)構(gòu)可受到的荷載和溫度變化情形，擬選JMZX-215AT和JMZX-212AT智能弦式數(shù)碼應(yīng)變計(jì)。JMZX-215AT智能弦式數(shù)碼應(yīng)變計(jì)是一種埋入式混凝土應(yīng)變計(jì)，適用于各種混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的應(yīng)變測(cè)量，適應(yīng)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)和自動(dòng)化測(cè)量。其量程為-1500?1500皿,辨論率為0.1HZoJMZX-212AT智能弦式數(shù)碼應(yīng)變計(jì)是一種表面式應(yīng)變計(jì)，適用于各種鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)變測(cè)量，適應(yīng)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)和自動(dòng)化測(cè)量。其量程為-1500?1500皿，辨論率為0.1HZ。鋼弦應(yīng)變計(jì)的要緊參數(shù)——鋼弦絲自振頻率與應(yīng)變f,￡）間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，廠家多用標(biāo)定表和折線圖的形式給出，如此不便于大批量數(shù)據(jù)的處理?；炷两Y(jié)構(gòu)應(yīng)變可近似看作自振頻率f的二次函數(shù)￡二Af2+Bf+C（2）c式中：￡混凝土構(gòu)件應(yīng)變（茁）;Cf——弦絲自振頻率（Hz）；A、B、C——待定系數(shù)。分別將各鋼弦傳感器的標(biāo)定數(shù)據(jù)（f，￡）通過(guò)最小二乘原理，確定系數(shù)A、iciB、C,擬合為二次函數(shù)為式（2）,得到各自的數(shù)學(xué)表達(dá)式。在應(yīng)力監(jiān)測(cè)中，將所測(cè)量的鋼弦頻率值代入式（2），通過(guò)專用軟件運(yùn)算即得到混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)變值，進(jìn)而可得到結(jié)構(gòu)的名義應(yīng)力值。5.2.2傳感器布置方案依照連續(xù)梁懸臂施工的受力變形特點(diǎn)，在箱梁和橋墩最不利受力截面處布置應(yīng)力傳感器以了解結(jié)構(gòu)應(yīng)力狀況，測(cè)試預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的縱向應(yīng)力最重要，在混凝土澆筑前，在操縱截面用扎絲將鋼弦應(yīng)變計(jì)捆扎固定在箱梁上、下緣縱向鋼筋上，縱向箱梁應(yīng)力測(cè)試截面選擇如圖5-3所示，各箱梁截面應(yīng)力傳感器布置如圖5-4所示。橋墩根部應(yīng)力測(cè)試采納表面式應(yīng)力傳感器，橋墩根部應(yīng)力測(cè)試斷面如圖5-3所示，橋墩截面應(yīng)力傳感器布置如圖5-5、5-6所示。68686868353535A邊跨側(cè)*1圖5-3某某大橋應(yīng)變測(cè)試截面布置示意圖（單位：m）205205205圖5-4箱梁A-A~E-E斷面應(yīng)力傳感器布置示意圖圖5-5橋墩根部F-F斷面應(yīng)力傳感器布置示意圖圖5-6橋墩頂部G-G斷面應(yīng)力傳感器布置示意圖5.2.3鋼弦應(yīng)變計(jì)埋設(shè)依照結(jié)構(gòu)的受力變形特點(diǎn)，測(cè)量預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)的縱向應(yīng)力最重要。在混凝土澆筑前，在操縱截面位置用扎絲將鋼弦應(yīng)變計(jì)捆扎固定在箱梁上、下緣縱向鋼筋上。為保證埋設(shè)的鋼弦應(yīng)變計(jì)有較高的成活率和測(cè)量精度，需對(duì)埋設(shè)的應(yīng)變計(jì)專門處理和進(jìn)行多項(xiàng)檢查。第一，為防止外界電磁場(chǎng)干擾，全部采納多股銅芯屏蔽線；其次，由于監(jiān)測(cè)監(jiān)控屬于長(zhǎng)時(shí)刻穩(wěn)固性測(cè)量，且連接線較長(zhǎng)，對(duì)連接線采納平行施焊，在接頭處用絕緣膠布反復(fù)包扎，再用703乳膠進(jìn)行密封；然后用萬(wàn)用電表測(cè)量有無(wú)斷路，檢查引線與被測(cè)構(gòu)件有無(wú)短路。在操作中盡可能準(zhǔn)確地使鋼弦應(yīng)變計(jì)與縱向應(yīng)力方向保持一致。為防止混凝土澆筑過(guò)程中傳感器的竄位和角度改變，埋設(shè)時(shí)用扎絲將傳感器牢牢捆扎在鋼筋上。5.2.4箱梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力測(cè)量混凝土箱梁結(jié)構(gòu)在懸澆過(guò)程中，按下述三個(gè)工序循環(huán)推進(jìn)：（1）掛籃前移、立模；（2）混凝土澆筑、凝固；（3）預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉。因此，應(yīng)力測(cè)量也按上述三個(gè)工況劃分（并考慮到施工中專門工況和溫度大幅變化等情形），分別對(duì)施工中三個(gè)工況及專門情形下的應(yīng)力進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)；然后對(duì)體系轉(zhuǎn)換后箱梁結(jié)構(gòu)各工況改變后的應(yīng)力監(jiān)測(cè)，直至全橋竣工。由于混凝土應(yīng)力測(cè)量的專門性（當(dāng)結(jié)構(gòu)較大時(shí)應(yīng)變滯后時(shí)刻較長(zhǎng)），測(cè)量時(shí)刻選定在每一工況終止后3-6小時(shí)為宜，同時(shí)，在每一施工時(shí)期，各工況測(cè)量時(shí)的溫度變化不能太大。5.2.5測(cè)試應(yīng)力誤差分析混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)力是通過(guò)應(yīng)變測(cè)量獲得的。橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀況與理論狀況總是存在著一定的誤差，究其緣故，要緊由設(shè)計(jì)參數(shù)誤差、施工誤差、測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)分析模型誤差等綜合因素干擾所致。只有通過(guò)理論分析、誤差分析等手段，使測(cè)試應(yīng)力結(jié)果盡可能地接近于結(jié)構(gòu)實(shí)際，才能較準(zhǔn)確地把握結(jié)構(gòu)的真實(shí)應(yīng)力狀態(tài)。由于混凝土材料的專門性，測(cè)量應(yīng)力的誤差要緊來(lái)源于混凝土的實(shí)際彈性模量的測(cè)量和混凝土的收縮徐變的運(yùn)算。在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工中，應(yīng)力測(cè)試是監(jiān)測(cè)監(jiān)控的重要手段之一。事實(shí)上，由于混凝土材料的專門性及施工工藝的復(fù)雜性，阻礙應(yīng)力測(cè)試結(jié)果的因素太多，尚待深入探究和研究。同時(shí)，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的有限元運(yùn)算結(jié)果也受到諸多因素的阻礙。因此，測(cè)試應(yīng)力與設(shè)計(jì)應(yīng)力的相互比較與印證在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的施工中尤為重要。5.3箱梁溫度場(chǎng)觀測(cè)溫度對(duì)箱梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和標(biāo)高有專門大的阻礙。一樣來(lái)說(shuō)，在小范疇的環(huán)境氣溫阻礙下，橋梁沿長(zhǎng)度方向的溫度變化是較小的，即各截面的溫度分布差不多相同；但向陽(yáng)面和背陽(yáng)面的箱梁表面溫度有較大的差異。由于混凝土材料的熱傳導(dǎo)性能較差，日照結(jié)構(gòu)表面與其鄰近結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成較大的溫度梯度，背陽(yáng)結(jié)構(gòu)表面與其結(jié)構(gòu)鄰近內(nèi)部的溫度差不多一致。混凝土中溫度測(cè)試選用JMT-36D型直徑6mm的熱敏電阻，辨論率為0.25°C,量程為-20C?120C。分別在主橋邊跨的1/4標(biāo)準(zhǔn)截面預(yù)埋溫度元件，以測(cè)量其內(nèi)部的溫度場(chǎng)分布。（1）測(cè)點(diǎn)布置：截面位置如圖5-7所示，測(cè)點(diǎn)具體布置見(jiàn)圖5-8所示。（2）測(cè)點(diǎn)時(shí)刻：在主梁施工期間，選擇有代表性的天氣進(jìn)行24小時(shí)連續(xù)觀測(cè)，例如：每個(gè)季節(jié)選擇一個(gè)晴天、多云天和陰雨天。20*r17116151413121110；9876；543211￡j——-」一』ji20*r17116151413121110；9876；543211￡j——-」一』ji邊跨側(cè)111234567891011121314151617一L」丄丄亠亠丄亠…_中跨側(cè)n17161514131211109；8!7654321l中跨側(cè)1234567891011121314151617亠」hi邊跨側(cè)圖5-7主橋溫度測(cè)試截面示意圖（單位：m）254nn5567圖254nn5567圖5-8箱梁截面溫度傳感器測(cè)點(diǎn)布置示意圖3）溫度對(duì)結(jié)構(gòu)變形和受力的阻礙測(cè)量測(cè)量?jī)?nèi)容：主梁標(biāo)高、相關(guān)截面的應(yīng)力應(yīng)變測(cè)量時(shí)刻：與溫度場(chǎng)觀測(cè)同步進(jìn)行。5.4主墩沉降觀測(cè)（1）沉降觀測(cè)點(diǎn)布置本橋擬在中跨兩主墩承臺(tái)上沿縱橋向在主墩的兩側(cè)布置沉降觀測(cè)點(diǎn)，以觀測(cè)橋梁墩臺(tái)沉降變形，沉降觀測(cè)點(diǎn)布置如圖5-9所示。圖5-9承臺(tái)沉降觀測(cè)點(diǎn)布置示意圖2）測(cè)試要點(diǎn)施工單位在對(duì)各混凝土節(jié)段澆筑后對(duì)沉降測(cè)點(diǎn)情形進(jìn)行測(cè)量；測(cè)試時(shí)應(yīng)回避日照溫差的阻礙，選擇一天中溫差最小時(shí)進(jìn)行（如日出前或全天溫度場(chǎng)較穩(wěn)固時(shí)進(jìn)行）。加強(qiáng)對(duì)測(cè)點(diǎn)的愛(ài)護(hù)。與監(jiān)控有關(guān)的其它資料收集橋面臨時(shí)荷載的布置和澆筑混凝土方量的資料以及最近兩年同期的溫度資料。通過(guò)對(duì)橋面臨時(shí)荷載和混凝土澆筑方量資料的收集，便于施工監(jiān)控單位做出正確的誤差分析，使運(yùn)算模型更接近于實(shí)際結(jié)構(gòu)。6、施工監(jiān)控中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的問(wèn)題（1）嚴(yán)格操縱施工臨時(shí)荷載，材料堆放要求定點(diǎn)、定量。（2）高程測(cè)量工作由施工方和監(jiān)控方獨(dú)立平行進(jìn)行，以便于在現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)校對(duì)；同時(shí)由監(jiān)理方監(jiān)測(cè)。（3）所有觀測(cè)記錄必須注明施工狀態(tài)、日期、時(shí)刻、天氣、氣溫、橋面專門施工荷載和其它突變因素。（4）每一施工工況完成后，由有關(guān)方進(jìn)行測(cè)試；確認(rèn)測(cè)量結(jié)果無(wú)誤后方可進(jìn)行下一工況的施工。（5）箱梁每一節(jié)段預(yù)應(yīng)力索張拉后，由監(jiān)控方進(jìn)行測(cè)量和數(shù)據(jù)分析處理后，給出下一箱梁立模預(yù)拱度值。（6）箱梁立模操縱指令經(jīng)監(jiān)控、設(shè)計(jì)、監(jiān)理三方簽認(rèn)后，施工方方可執(zhí)行7、施工監(jiān)控實(shí)施的保證措施7.1監(jiān)控技術(shù)方案的保證措施為確保監(jiān)控技術(shù)方案的切實(shí)執(zhí)行、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠，同時(shí)達(dá)到監(jiān)控能協(xié)助施工單位進(jìn)行安全、優(yōu)質(zhì)、高效地施工的目的，監(jiān)控單位特制定以下保證措施：（1）制訂的實(shí)施監(jiān)控大綱獲得業(yè)主、監(jiān)理單位的批準(zhǔn)，并與設(shè)計(jì)、施工單位保持良好的溝通；（2）建立有效的監(jiān)控工作治理、實(shí)施體制；按工作大綱進(jìn)行工作，加強(qiáng)質(zhì)量治理，并及時(shí)反饋必要的意見(jiàn)和建議；（3）監(jiān)控模型運(yùn)算過(guò)程中，采納兩套不同的運(yùn)算程序，用以相互校核，排除運(yùn)算中可能的偏差和失誤；（4）在監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集和測(cè)試過(guò)程中，嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核、校核程序，確保數(shù)據(jù)的真實(shí)、可靠；（5）緊密配合施工進(jìn)度而進(jìn)行儀器布置和數(shù)據(jù)采集；（6）對(duì)埋設(shè)和布置的測(cè)試元件采取有效的愛(ài)護(hù)措施；（7）施工監(jiān)控設(shè)備為專用設(shè)備，保證監(jiān)控工作的需要，不得挪作他用?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試元件和外部設(shè)備提早作好預(yù)備，保證監(jiān)控工作的順利進(jìn)行。7.2監(jiān)控工作安全保證措施（1）從組織層面保證安全，建立項(xiàng)目負(fù)責(zé)人安全負(fù)責(zé)制度，設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)安全員。（2）從制度層面，建立完善的現(xiàn)場(chǎng)安全治理體系，并逐項(xiàng)專人落實(shí)，責(zé)任到人，不定時(shí)抽查。（3）從思想認(rèn)識(shí)層面，加強(qiáng)人員安全教育，組織安全培訓(xùn)和事故警示教育。（4）從設(shè)施層面，預(yù)備好各種安全用品，并確保其始終處于完好狀態(tài)。（5）從配合層面，在進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)前，與施工方充分溝通，了解現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)操作等，幸免進(jìn)入不必要的非安全區(qū)域等。（6）從監(jiān)督層面，由專人不定時(shí)檢查安全制度的落實(shí)，各種安全設(shè)施的安好性和利用情形，及時(shí)發(fā)覺(jué)漏洞，并及時(shí)排除。（7）從預(yù)防角度，建立緊急情形的處理預(yù)案，并確保能對(duì)發(fā)生的危險(xiǎn)迅速做出響應(yīng)。（8）針對(duì)專門工況和環(huán)節(jié)，制定標(biāo)準(zhǔn)化的工作流程，并充分研討其安全性，并請(qǐng)施工單位提出建議。（9）針對(duì)專門氣象條件，制定相應(yīng)的工作預(yù)案，加強(qiáng)安全愛(ài)護(hù)。8、現(xiàn)場(chǎng)組織安排8.1各單位職責(zé)分工施工監(jiān)控是大型橋梁結(jié)構(gòu)高技術(shù)施工不可缺少的部分，是一項(xiàng)技術(shù)性、時(shí)刻性、和諧性要求都專門強(qiáng)的工作，其貫穿于整個(gè)施工過(guò)程，牽涉到許多與施工有關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。在現(xiàn)場(chǎng)組織過(guò)程中，需要參見(jiàn)各方緊密配合，和諧合作。8.1.1設(shè)計(jì)單位（1）提供結(jié)構(gòu)運(yùn)算數(shù)據(jù)文件；（2）提供各工況下及成橋后箱梁各施工節(jié)段的應(yīng)力、應(yīng)變和變形設(shè)計(jì)運(yùn)算結(jié)果；（3）提供箱梁各節(jié)點(diǎn)（高程操縱點(diǎn)）預(yù)拱度設(shè)計(jì)運(yùn)算結(jié)果；（4）提供橋梁結(jié)構(gòu)施工安全性驗(yàn)算資料；（5）復(fù)核由監(jiān)控提出的箱梁線形預(yù)拱度以供監(jiān)理公布；（6）討論決定重大設(shè)計(jì)的修改，負(fù)責(zé)變更設(shè)計(jì)后的各種驗(yàn)算。8.1.2施工單位（1）負(fù)責(zé)設(shè)立水平基準(zhǔn)點(diǎn)；（2）提供施工設(shè)計(jì)圖紙及施工體系受力運(yùn)算數(shù)據(jù)（掛籃自重；施工荷載等）（3）提供詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)與進(jìn)程打算，如有變更施工方案應(yīng)及早提出（4）提供施工材料的物理、力學(xué)性能值等；（5）橋面施工荷載調(diào)查與操縱；（6）負(fù)責(zé)愛(ài)護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)元件、導(dǎo)線及儀器設(shè)備免遭人為破壞，并落實(shí)到人；（7）施工高程測(cè)量在每一梁段完成后及時(shí)匯交施工監(jiān)控領(lǐng)導(dǎo)小組，以便對(duì)主控方的操縱數(shù)據(jù)起校核作用；（8）提供工地試驗(yàn)室進(jìn)行有關(guān)試驗(yàn)的工作條件；提供現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)及監(jiān)測(cè)元件設(shè)置的工作條件；配合完成有關(guān)試驗(yàn)；（9）負(fù)責(zé)所有監(jiān)控儀器的愛(ài)護(hù)。8.1.3監(jiān)理單位（1）認(rèn)真執(zhí)行監(jiān)理工作，保證施工質(zhì)量；（2）和諧好設(shè)計(jì)、施工與監(jiān)測(cè)三方的現(xiàn)場(chǎng)配合；（3）督促和檢查監(jiān)測(cè)單位按本方案按期完成任務(wù)，監(jiān)督施工單位對(duì)監(jiān)控單位測(cè)試元件進(jìn)行有效的愛(ài)護(hù)；（4）提供箱梁斷面尺寸、立模標(biāo)高等復(fù)測(cè)結(jié)果；（5）公布由監(jiān)控提出、設(shè)計(jì)復(fù)核的箱梁線形預(yù)拱度指令；（6）在監(jiān)控任務(wù)依現(xiàn)場(chǎng)需要有所增補(bǔ)、變更時(shí)，及時(shí)與建設(shè)單位聯(lián)系，審核和報(bào)批有關(guān)事項(xiàng)；（7）每一梁段完成后及時(shí)將有關(guān)監(jiān)測(cè)結(jié)果匯交施工監(jiān)控領(lǐng)導(dǎo)小組。8.1.4監(jiān)控單位（1）擬定施工監(jiān)控實(shí)施方案；（2）完成監(jiān)控方案中提及的各項(xiàng)施工監(jiān)測(cè)監(jiān)控任務(wù)：結(jié)構(gòu)分析、提交掛籃立模標(biāo)高、結(jié)構(gòu)應(yīng)力和箱梁高程測(cè)量和溫度測(cè)量；（3）識(shí)別設(shè)計(jì)參數(shù)誤差，并進(jìn)行有效推測(cè)；（4）發(fā)生重大修改及時(shí)向相關(guān)部門匯報(bào)，并會(huì)同設(shè)計(jì)單位提出調(diào)整方案；（5）每一梁段完成后及時(shí)將有關(guān)監(jiān)控結(jié)果匯交施工監(jiān)測(cè)監(jiān)控領(lǐng)導(dǎo)小組。如有重要情形，以書面形式及時(shí)報(bào)告；（6）主橋竣工后，在2個(gè)月內(nèi)提交施工監(jiān)測(cè)監(jiān)控成果