重慶物流業(yè)發(fā)展三十年

重慶物流業(yè)發(fā)展三十年“三十年河東，三十年河西”。30年前，重慶伴隨著全國的改革開放，真正打開城門，走上社會主義市場經(jīng)濟快車道。回顧重慶的發(fā)展，我們不能忘記一輛基礎性戰(zhàn)車一一物流業(yè)。展望重慶的明天，物流業(yè)又當突破哪些“瓶頸”？實施哪些戰(zhàn)略？改革開放的“三個飛躍”我國從1978年開始改革開放，也是在同一年從西方引進物流這一概念。正是在這樣的背景下，重慶物流業(yè)實現(xiàn)了“三個飛躍”。第一個飛躍是經(jīng)營轉型，從傳統(tǒng)儲運走向現(xiàn)代物流。無論是老儲運公司，還是新誕生或更名的物流公司，都以“現(xiàn)代物流”為目標，變革經(jīng)營理念，創(chuàng)新經(jīng)營模式，顯示出“抓三化、三變樣”的新面貌。一是抓系統(tǒng)化，把運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工、電子商務等眾多業(yè)務加以集成化，服務功能變樣，產(chǎn)銷更加便捷了。二是抓市場化，以市場需求導向，客戶至上，誠信自律，服務質量變樣，貨主更加滿意了。三是抓信息化，廣泛應用微機，上網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，反應快速，服務效率變樣，物流更加通暢了。2008年10月28日市發(fā)改委公布的重慶交通運輸控股（集團）有限公司、重慶長安民生物流股份有限公司等12家重慶首批重點現(xiàn)代物流企業(yè)，就是物流業(yè)經(jīng)營轉型的杰出單位。第二個飛躍是企業(yè)改制，從國有獨資走向資本多元化。厲經(jīng)自主經(jīng)營、產(chǎn)權分離、集團上市的“三級跳”，全市國有物流企業(yè)普遍推行股份制，實施資產(chǎn)重組，從僵化單一走向靈活多元，從虧損微利走向扭虧增盈，一派生機勃勃的景象。重慶港務（集團）與重慶物資（集團）在戰(zhàn)略整合的基礎上，進而渝、萬、涪三港合一，重慶港務物流集團有限公司總資產(chǎn)擴張到近50億元，物流年收入上升到近40億元，集團旗下的重慶港九股份有限公司成為上海證券交易所的上市公司。第三個飛躍是市場放開，從公有“一統(tǒng)天下”走向國有、民營、外資物流企業(yè)“三足鼎立”。30年前，重慶運輸、倉儲、貨代等類企業(yè)全都是公有制經(jīng)濟。如今，民營物流企業(yè)崛起，外資、合資物流企業(yè)紛至沓來，加快了物流建設，擴充了物流供給。重慶物流協(xié)會現(xiàn)有124個團體會員中，就有39個是民營物流企業(yè)，占30.56%。據(jù)不完全統(tǒng)計，丹麥馬士基集團、招商局物流集團、北京宅急送快遞公司等117家物流商在渝設立了經(jīng)營機構?！叭齻€飛躍"帶來重慶物流大提速、大發(fā)展。2007年，全市貨運量達到49968.3萬噸，貨運周轉量達到10531293萬噸公里，分別比1978年增長9.33倍和7.85倍。亟待突破的“兩個瓶頸”重慶物流企業(yè)今后發(fā)展亟待解決的突出問題是什么？筆者認為，需要共同正視和合力突破下述“兩個瓶頸”：第一個亟待突破的“瓶頸”是制造業(yè)物流的“第三產(chǎn)業(yè)化”，要大力發(fā)展第三方物流，降低社會物流成本。重慶物流費用占GDP的比例約20%，比發(fā)達國家高出10個百分點以上，比全國平均水平高出2個百分點左右。降低1個百分點，重慶一年就可增加經(jīng)濟效益50多億元。關鍵的問題在哪里？這就是制造業(yè)自營物流比重過大，總成本居高不下。有關資料顯示，我國工業(yè)品物流總額占全社會物流總額的87.8%，制造業(yè)自營物流比重高達80%左右（重慶不會低于這兩個比例）。這表明，很多的物流成本是在制造業(yè)發(fā)生的，而自營物流的成本高于專業(yè)化的第三方物流，巨大的潛力就蘊藏在制造業(yè)物流的“第三產(chǎn)業(yè)化”，由“自營為主”走向“外包為主”。到2012年，重慶第三方物流的比重應努力提升到50%以上。這需要政府給予政策，引導制造企業(yè)主輔分離，走物流專業(yè)化、社會化之路，也需要廣大制造企業(yè)的廠長、經(jīng)理轉變觀念，充分認識物流專業(yè)化的優(yōu)越性，徹底擺脫“小而全”、“大而全”的思想束縛。第二個亟待突破的“瓶頸”是“條塊分割”的體制性約束，要設置專門行政機構，加大統(tǒng)籌協(xié)調的物流管理力度。物流是個復合型產(chǎn)業(yè)，其運作涉及到方方面面，其管理涉及到許多部門、許多地區(qū)。2005年，重慶建立起20多個部門參加的市現(xiàn)代物流聯(lián)系會議制度，對推進物流發(fā)展起到積極作用，但仍限于議事機構，缺乏行政手段，難于形成合力，組織化程度也比較低。這種體制性約束，對物流發(fā)展的影響日益凸現(xiàn)。深圳、成都等地有所突破，相繼建立了“物流管理辦公室”。我們可以考慮在具有綜合管理職能的重慶市發(fā)展和改革委員會內(nèi)，設置“物流管理辦公室”，在制訂物流發(fā)展規(guī)劃、整合物流資源、規(guī)范物流市場、協(xié)調物流運作等方面，發(fā)揮更大的作用?？茖W發(fā)展的“三個戰(zhàn)略”第一，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，成渝協(xié)調，點線面結合的發(fā)展戰(zhàn)略。物流是一個系統(tǒng)工程，包括物流運行主體系統(tǒng)，物流基礎設施系統(tǒng)，物流區(qū)域協(xié)調系統(tǒng)，等等?？茖W發(fā)展物流的一個重要課題，就是要按照經(jīng)濟規(guī)律來科學規(guī)劃，合理布局。重慶、成都同時被國家批準為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)，這就為成渝經(jīng)濟區(qū)的物流發(fā)展帶來新的機遇和新的使命。重慶發(fā)展物流的“面”既要著眼于本市“一圈兩翼”又要放眼于“成渝一片”建立成渝物流發(fā)展協(xié)調機構，及時協(xié)調規(guī)劃，協(xié)調建設，協(xié)調運作，象長三角、珠三角物流經(jīng)濟區(qū)那樣，形成“1+1>2”的成渝物流經(jīng)濟區(qū)。重慶發(fā)展物流的“線”要抓緊實施既定的水陸空交通樞紐建設規(guī)劃，尤其要加快“一小時經(jīng)濟圈'、“八小時通達周邊六省會城市”的交通建設，加大廣大農(nóng)村交通建設的力度，提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村的公路通達率、通暢率。重慶發(fā)展物流的“點”，除了加緊建設三大綜合物流園區(qū)、八大物流基地和一批物流中心之外，要加大連鎖配送網(wǎng)絡的建設力度，把配送點、連鎖店延伸到區(qū)縣、到城鎮(zhèn)，大力發(fā)展城鄉(xiāng)對接的“雙向物流”。第二，發(fā)展集裝箱物流，營造無縫供應鏈，全球物流一體化的發(fā)展戰(zhàn)略。重慶是1891年我國內(nèi)陸最早開放的城市，又是即將建成為我國首個內(nèi)陸保稅港區(qū)的城市。本土工業(yè)園區(qū)和周邊省市制造業(yè)對重慶口岸物流的需求越來越大。我市有必要以集裝箱物流、無縫供應鏈為重點，積極發(fā)展口岸物流、國際物流。關于集裝箱物流，重慶要發(fā)揮長江“黃金水道”的優(yōu)勢，著力抓好寸灘、果園、黃磏、東港（即茶園、九龍坡、大渡口“六個港區(qū)”的建設，并抓緊沙坪壩團結村鐵路集裝箱中心站的建設，盡快形成主城區(qū)集裝箱物流樞紐，到2012年，爭取總吞吐量達到300萬標箱。關于無縫供應鏈，要借鑒外國經(jīng)驗，擴大中外合作，用3-5年的時間，打造幾家供應鏈物流一體化、無縫化的“物流航母”，助推重慶早日建成為國際化大城市。第三，抓緊物流信息化、網(wǎng)絡化，抓好公共、行業(yè)兩個信息平臺，政府調控市場和網(wǎng)絡整合資源的發(fā)展戰(zhàn)略?！笆澜缡瞧降摹?，互聯(lián)網(wǎng)把人們帶入“全球通”的信息時代。信息化有助于政府調控市場，網(wǎng)絡整合資源，建設中國特色的社會主義。重慶物流人要把信息化看作“21世紀物流制高點”，抓緊抓好公共物流信息平臺和行業(yè)物流信息平臺，大幅度地提高運效，壓縮庫存，增加物流效益。建議相關部門牽頭建設“重慶物流信息中心”與市發(fā)改委、市商委、市交委、市經(jīng)委、海關、公安交管等相關信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，提供網(wǎng)上“一站式”服務，提高網(wǎng)上審批、電子退稅等辦事效率。行業(yè)信息平臺要以行業(yè)龍頭企