鐵道概論學(xué)習(xí)通章節(jié)答案期末考試題庫(kù)2023年

鐵道概論學(xué)習(xí)通超星課后章節(jié)答案期末考試題庫(kù)2023年中國(guó)真正的第一條正式的高速鐵路是（

）。

答案:

京津城際高速鐵路

家喻戶曉的青藏鐵路全線通車于（

）。

答案:

2006年

中國(guó)第一條跨海鐵路是（

）。

答案:

粵海鐵路

中國(guó)第一條客運(yùn)專線鐵路是（

）。

答案:

秦沈客運(yùn)專線

中國(guó)一次性建成雙線第一長(zhǎng)的鐵路是（

）。

答案:

京九鐵路

中國(guó)第一條重載單元鐵路是（

）。

答案:

大秦鐵路

中國(guó)的第一條電氣化鐵路是（

）。

答案:

寶成鐵路

第一條完全由中國(guó)工程技術(shù)人員主持、設(shè)計(jì)、施工的鐵路干線是（

）。

答案:

京張鐵路

中國(guó)第一條皇家鐵路是（

）。

答案:

西苑鐵路

中國(guó)第一條自辦的鐵路是（

）。

答案:

唐胥鐵路

中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)的鐵路是（

）。

答案:

吳淞鐵路

高速鐵路的建設(shè)與研究自（

）形成了第三次高潮。

答案:

20世紀(jì)90年代中期

一段坡道兩端點(diǎn)的高差與水平距離之比即為坡度，通常用（

）來(lái)表示。

答案:

千分率

線路標(biāo)志應(yīng)埋設(shè)在計(jì)算里程方向的線路（

）。

答案:

左側(cè)

公里標(biāo)從鐵路線路起點(diǎn)開始，每走（

）公里設(shè)置一個(gè)。

答案:

1

曲線標(biāo)一般標(biāo)有曲線長(zhǎng)度、緩和曲線長(zhǎng)度、曲線半徑、超高、加寬等。并設(shè)置于圓曲線的位置是（

）。

答案:

中部

橋梁標(biāo)一般標(biāo)明橋梁編號(hào)和橋梁所在位置的中心里程，一般設(shè)于橋梁的（

）。

答案:

橋頭

坡度標(biāo)的兩側(cè)標(biāo)明其所向方向的上、下坡度值及其長(zhǎng)度，并設(shè)在（

）位置處。

答案:

變坡點(diǎn)

路堤是用土石填筑的具有一定強(qiáng)度和穩(wěn)定性的土工建筑物，其路基面與天然地面的關(guān)系為（

）。

答案:

高于

世界高速鐵路的發(fā)展大致可分為三個(gè)階段，第一次建設(shè)高潮為（

）。

答案:

20世紀(jì)60年代至80年代末

1964年10月1日，日本東海道新干線正式開通，該線連接?xùn)|京和大阪，全長(zhǎng)（

）。

答案:

515.4公里

“復(fù)興號(hào)”英文代號(hào)為（

）。

答案:

CR

高速動(dòng)車組十項(xiàng)配套技術(shù)不包括（

）。

答案:

主變流器

高速動(dòng)車組九大關(guān)鍵技術(shù)不包括（

）。

答案:

鉤緩裝置

2012年4月26日，中國(guó)自主研發(fā)的更高速度試驗(yàn)列車在試驗(yàn)室中跑出了世界最高滾動(dòng)試驗(yàn)速度（

）。

答案:

605km/h

2011年1月9日，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380BL高速動(dòng)車組創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)中國(guó)最高試驗(yàn)速度（

）。

答案:

487.3km/h

2002年，在秦沈客運(yùn)專線鐵路上，國(guó)產(chǎn)高速動(dòng)車組“中華之星”最高試驗(yàn)速度達(dá)到了（

）。

答案:

321.5km/h

2007年4月3日，法國(guó)TGV“V150”超高速列車行駛試驗(yàn)速度達(dá)到了（

）。

答案:

574.8km/h

1990年5月18日，法國(guó)TGV-A型高速列車把試驗(yàn)速度提高到（

）。

答案:

515.3km/h

1903年，德國(guó)制造的電動(dòng)車組試驗(yàn)速度達(dá)到了（

）。

答案:

209.3km/h

1829年，（

）蒸汽機(jī)車牽引的列車最高運(yùn)行速度就達(dá)到了47km/h。

答案:

“火箭號(hào)”

德國(guó)柏林—漢諾威線建設(shè)管理模式為（

）。

答案:

部分新建高速線與部分既有線混合運(yùn)行

意大利羅馬—佛羅倫薩高速鐵路建設(shè)管理模式為（

）。

答案:

新建高速鐵路雙線，實(shí)行客貨共線運(yùn)行

法國(guó)高速鐵路建設(shè)管理模式為（

）。

答案:

新建高速鐵路雙線，專門用于旅客快速運(yùn)輸

日本新干線建設(shè)管理模式為（

）。

答案:

新建高速鐵路雙線，專門用于旅客快速運(yùn)輸

世界鐵路既有線提速目標(biāo)值是（

）。

答案:

200km/h

我國(guó)把高速鐵路界定為“新建鐵路旅客列車設(shè)計(jì)最高行車速度達(dá)到（

）及以上的鐵路”。

答案:

250km/h

1970年5月，日本在第71號(hào)法律《全國(guó)新干線鐵路整備法》中規(guī)定：“列車在主要區(qū)間能以（

）以上速度運(yùn)行的干線鐵道稱為高速鐵路。

答案:

200km/h

車站接發(fā)列車作業(yè)時(shí)，助理值班員可不現(xiàn)場(chǎng)接送的列車是（

）。

答案:

動(dòng)車組列車

車站發(fā)車作業(yè)時(shí)，向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)的作業(yè)人員是（

）。

答案:

助理值班員

車站接發(fā)列車作業(yè)時(shí)，列車出發(fā)進(jìn)路的始端是（

）。

答案:

列車前端

車站接發(fā)列車作業(yè)的核心是（

）。

答案:

布置進(jìn)路

車站接發(fā)列車工作的組織指揮者是（

）。

答案:

車站值班員

到目前為止，鐵路營(yíng)業(yè)里程最長(zhǎng)的國(guó)家是（

）。

答案:

美國(guó)

世界上第一條高速鐵路誕生于（

）。

答案:

1964年

世界上第一條電氣化鐵路誕生于（

）。

答案:

1879年

世界上第一條電氣化鐵路誕生于（

）。

答案:

德國(guó)

印度鐵路修通的年份是（

）。

答案:

1853年

德國(guó)鐵路修通的年份是（

）。

答案:

1835年

車站通過(guò)能力是對(duì)咽喉區(qū)通過(guò)能力和到發(fā)線通過(guò)能力（

）。

答案:

取最小值

不包括在運(yùn)行圖周期內(nèi)的時(shí)間是（

）。

答案:

區(qū)間折返時(shí)分

區(qū)間通過(guò)能力的影響因素中,屬于行車組織方面的因素是（

）。

答案:

運(yùn)行圖類型

機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間所表示的機(jī)車在牽引區(qū)段內(nèi)消耗的時(shí)間是指（

）。

答案:

往返一次消耗時(shí)間

技術(shù)速度與旅行速度相比，在計(jì)算時(shí)的差別是（

）。

答案:

不計(jì)停站時(shí)間

關(guān)于單線鐵路列車交會(huì)方式正確的是（

）。

答案:

只能在車站交會(huì)

列車運(yùn)行圖上表示直通貨物列車的線條的顏色是（

）。

答案:

黑色

列車運(yùn)行圖上表示客車的線條的顏色是（

）。

答案:

紅色

繪制實(shí)績(jī)運(yùn)行圖使用的運(yùn)行圖種類是（

）。

答案:

十分格運(yùn)行圖

列車運(yùn)行圖上表示時(shí)間的是（

）。

答案:

橫軸

美國(guó)鐵路修通的年份是（

）。

答案:

1830年

被稱為“世界鐵路之父”的是（

）。

答案:

史蒂芬森

被稱為“鐵路的故鄉(xiāng)”是（

）。

答案:

英國(guó)

組織技術(shù)直達(dá)和直通列車進(jìn)行方案比較時(shí)，需比較節(jié)省與消耗的是（

）。

答案:

車小時(shí)

編組區(qū)段列車的車站是（

）。

答案:

技術(shù)站

直通列車是在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及以上什么車站不進(jìn)行改編作業(yè)（

）。

答案:

區(qū)段站

技術(shù)直達(dá)列車是在技術(shù)站編組,通過(guò)一個(gè)及以上什么車站不進(jìn)行改編作業(yè)（

）。

答案:

編組站

裝車地直達(dá)列車是在裝車地編組，通過(guò)一個(gè)及以上什么車站不進(jìn)行改編作業(yè)（

）。

答案:

編組站

把車流轉(zhuǎn)變?yōu)榱熊嚵鞯囊罁?jù)是（

）。

答案:

重空車流圖

由于各站各車種的裝車數(shù)和卸車數(shù)不平衡產(chǎn)生的是（

）。

答案:

空車流

貨流轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚵鞯牡谝徊绞怯?jì)算（

）。

答案:

日均裝車數(shù)

煤炭裝車應(yīng)選用的車種是（

）。

答案:

敞車

不屬于貨流要素的是（

）。

答案:

流速

直接影響動(dòng)車組的動(dòng)力學(xué)性能的關(guān)鍵技術(shù)為（

）。

答案:

轉(zhuǎn)向架技術(shù)

世界第一條高速鐵路建成于（

）。

答案:

1964

路塹的路基面與天然地面的關(guān)系為（

）。

答案:

低于

路基頂面也就是路基的頂部，是鋪設(shè)軌道的工作面，一般為了排水而設(shè)置成（

）的坡度。

答案:

4%

動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行前端顯示的燈光顏色是（

）。

答案:

白色

列車掛有列尾裝置時(shí)，尾部標(biāo)志為列尾裝置的反射標(biāo)志和（

）。

答案:

紅色閃光燈光

日本動(dòng)車組分為兩大家族，指（

）。

答案:

東海道家族和東北家族

列車在雙線區(qū)段正方向運(yùn)行時(shí)，列車頭部的標(biāo)志是機(jī)車前端的頭燈和中部右側(cè)的（

）。

答案:

白色燈光

牽引5000噸的區(qū)段，載重60噸自重24噸的棚車，一列車的編掛輛數(shù)是（

）。

答案:

60輛

京廣線的牽引重量可達(dá)到（

）。

答案:

5000噸

旅客列車中等級(jí)最高的列車是（

）。

答案:

動(dòng)車組列車

42002次貨物列車的種類是（

）。

答案:

摘掛貨物列車

首次應(yīng)用交流傳動(dòng)技術(shù)的高速動(dòng)車組為（

）。

答案:

300系

引入我國(guó)的E2系動(dòng)車組采用的動(dòng)力配置為（

）。

答案:

4M4T

下面動(dòng)車組中不能夠?qū)崿F(xiàn)車體側(cè)傾的是（

）。

答案:

800系

以下指標(biāo)不屬于法國(guó)TGV高速列車的技術(shù)特點(diǎn)的是（

）。

答案:

再生制動(dòng)

德國(guó)ICE-1型高速動(dòng)車組采用彈性車輪的最主要原因?yàn)椋?/p>

）。

答案:

降低輪軌動(dòng)作用力

22014次貨物列車的種類是（

）。

答案:

直通貨物列車

不是列車必備條件的是（

）。

答案:

列尾裝置

K599次旅客列車的類別是（

）。

答案:

快速旅客列車

某均重貨物長(zhǎng)13.5m，高2.6m，寬3.0米，使用N17型平車一端突出裝載時(shí)，是（

）貨物。

答案:

超長(zhǎng)

已知C60型的四軸貨車，自重21t，載重60t，換長(zhǎng)1.3,則車輛軸重為（

）。

答案:

20.25t

貨物集裝件的起碼重量是（

）。

答案:

0.5噸

一般來(lái)說(shuō)特大橋指的是長(zhǎng)度不低于（

）米的橋梁。

答案:

500

目前我國(guó)鐵路上擁有隧道6876余座，領(lǐng)先世界各國(guó)，約占世界上鐵路隧道總數(shù)量的（

）。

答案:

1/4

以下哪種結(jié)構(gòu)可以直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，并具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性（

）。

答案:

鋼軌

以下可以支承鋼軌，并將鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床，同時(shí)可保持鋼軌位置和軌距的是（

）。

答案:

軌枕

我國(guó)新建高速客運(yùn)專線鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度一般有（

）兩種。

答案:

50m、100m

為使鋼軌更好承受來(lái)自各方面的力，（

）應(yīng)具有一定高度。

答案:

軌腰

鋼軌接頭處的縫隙，稱為（

）。

答案:

軌縫

鋼軌的斷面形狀為（）字形，由（）等幾部分組成。

答案:

工；軌頭、軌腰、軌底

目前陸上交通輪軌系統(tǒng)的最高速度為（

）。

答案:

574.8km/h

以下不屬于Talgo高速列車的技術(shù)特點(diǎn)的是（

）。

答案:

自動(dòng)控制

接頭聯(lián)結(jié)零件是用來(lái)聯(lián)結(jié)（

）間接頭的零件。

答案:

鋼軌與鋼軌

普通鐵路鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有（

）兩種。

答案:

12.5m、25m

以下可以改變尖軌的位置，確定道岔的開通方向的是（

）。

答案:

轉(zhuǎn)轍機(jī)械

從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的軌線中斷的空隙，稱之為（

）。

答案:

有害空間

道岔號(hào)可用轍叉角的（

）來(lái)確定。

答案:

余切

貨物集裝件的起碼體積是（

）。

答案:

0.5立方米

我國(guó)CRH3型高速列車的原型車技術(shù)平臺(tái)為（

）。

答案:

Velaro

世界上第一條電氣化鐵路誕生于（

）。

答案:

1879

我國(guó)的第一條電氣化鐵路是（

）。

答案:

寶雞—鳳州段

世界上第一條電氣化鐵路始于（

）。

答案:

德國(guó)

集裝袋適用于集裝以下哪類貨物？（

）。

答案:

顆粒狀貨物

轍叉號(hào)碼越大，轍叉角越（

），側(cè)向過(guò)岔允許速度越（

）。

答案:

小、高

復(fù)式交分道岔的占地面積要小得多，是因?yàn)樗喈?dāng)于（

）組單開道岔和（

）副菱形交叉設(shè)備的結(jié)合體。

答案:

4、1

我國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車誕生于（

）。

答案:

1881年

新中國(guó)第一臺(tái)自己制造的內(nèi)燃機(jī)車是（

）。

答案:

巨龍?zhí)?/p>

托盤適用于集裝以下哪類貨物？（

）。

答案:

成件包裝貨物

以下不屬于集裝器具的是（

）。

答案:

集裝箱

它是“東方紅”型機(jī)車的前身，我國(guó)第一臺(tái)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，最初命名（

）。

答案:

衛(wèi)星號(hào)

HXD2中的數(shù)字2代表（

）。

答案:

大同機(jī)車制造廠

“火箭號(hào)”蒸汽機(jī)車的發(fā)明者是（

）。

答案:

斯蒂芬森

我國(guó)的第一條電氣化鐵路于（

）

年正式交付運(yùn)營(yíng)。

答案:

1961

我國(guó)電氣化鐵路的供電制式為（

）。

答案:

工頻單相交流制

近年來(lái)，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和自主生產(chǎn)，最新運(yùn)用的內(nèi)燃機(jī)車系列為（

）。

答案:

HXN系列

曾用于青藏高原鐵路列車牽引任務(wù)的機(jī)車由下面（

）機(jī)車發(fā)展而來(lái)。

答案:

HXN3

相對(duì)于底架承載式車體，整體承載式車體不具備的優(yōu)點(diǎn)是（

）。

答案:

更易拆裝

機(jī)車轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備的功能里不包括（

）。

答案:

弓網(wǎng)受流

機(jī)車轉(zhuǎn)向架中的主要用以傳遞縱向牽引力的是（

）。

答案:

軸箱拉桿

C0-C0軸式表示機(jī)車有（

）。

答案:

兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架

B0-B0-B0軸式表示機(jī)車有（

）。

答案:

三臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架

對(duì)于軸懸式電機(jī)懸掛，電機(jī)一端懸掛在構(gòu)架上，另一端吊裝在（

）上。

答案:

輪對(duì)

機(jī)車轉(zhuǎn)向架中主要用于衰減振動(dòng)能量的元件是（

）。

答案:

減振器

機(jī)車組成中，不屬于機(jī)械系統(tǒng)的是（

）。

答案:

制動(dòng)機(jī)管路

機(jī)車的牽引電機(jī)是否采用架懸式，通常依據(jù)其運(yùn)行速度是否超過(guò)（

）。

答案:

120km/h

根據(jù)動(dòng)車組的定義，地鐵列車是動(dòng)車組嗎？（

）

答案:

是

電力動(dòng)車組的英文簡(jiǎn)稱為（

）。

答案:

EMU

我國(guó)高速動(dòng)車組目前普遍采用的動(dòng)力配置為（

）。

答案:

動(dòng)力分散

目前高速動(dòng)車組牽引傳動(dòng)的主要形式為（

）。

答案:

交-直-交傳動(dòng)

下列貨物不能使用通用集裝箱運(yùn)輸?shù)氖牵?/p>

）。

答案:

生毛皮

使用棚車、冷藏車、罐車和（

）運(yùn)輸?shù)呢浳铮紤?yīng)施封。

答案:

集裝箱

下列貨物不能使用通用集裝箱的是（

）。

答案:

無(wú)包裝金屬

集裝箱上標(biāo)記的（

）用于計(jì)算機(jī)核對(duì)箱主代號(hào)和箱號(hào)記錄的準(zhǔn)確性。

答案:

核對(duì)數(shù)字

集裝箱以TEU作為統(tǒng)計(jì)單位，表示一個(gè)（

）的國(guó)際集裝箱。

答案:

20ft

下列各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)中，不屬于貨物到達(dá)作業(yè)的有（

）。

答案:

受理

卸車前“三檢”是指（

）、現(xiàn)車檢查、運(yùn)輸票據(jù)檢查。

答案:

貨位檢查

貨物經(jīng)過(guò)（

）作業(yè)后，貨物運(yùn)輸技術(shù)作業(yè)過(guò)程結(jié)束，運(yùn)輸合同終止。

答案:

到達(dá)

從到站發(fā)出催領(lǐng)通知次日起滿（

）仍無(wú)人領(lǐng)取的貨物，按無(wú)法交付處理。

答案:

30d

收貨人應(yīng)當(dāng)于承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知次日起（

）內(nèi)將貨物搬出，逾期收取暫存費(fèi)。

答案:

2日

運(yùn)輸途中，發(fā)生運(yùn)輸障礙時(shí)的處理辦法不包括（

）。

答案:

內(nèi)部交接

貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，發(fā)生（

）等情況時(shí)應(yīng)編制貨運(yùn)記錄。

答案:

貨差

貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，發(fā)生（

）等情況時(shí)應(yīng)編制普通記錄。

答案:

換裝

下列各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)中，屬于途中正常作業(yè)的有（

）。

答案:

貨物交接檢查

中途站換裝時(shí)發(fā)現(xiàn)篷布頂部被割或破口，貨物發(fā)生被盜、丟失，由（

）負(fù)責(zé)。

答案:

發(fā)站

作為運(yùn)輸憑證，隨貨物遞交到站存查的是貨票的（

）聯(lián)。

答案:

丁

托運(yùn)貨物時(shí)不需要證明文件的貨物有（

）。

答案:

易腐貨物

托運(yùn)人向鐵路提交貨物運(yùn)單后，經(jīng)審查符合運(yùn)輸要求，在貨物運(yùn)單上簽證貨物搬入日期或裝車日期的作業(yè)，稱為（

）。

答案:

受理

貨車施封的主要目的是（

）。

答案:

便于交接，劃分運(yùn)輸責(zé)任

貨票甲聯(lián)的作用是（

）。

答案:

發(fā)站存查

托運(yùn)易腐貨物、“短壽命”放射性貨物時(shí)，貨物的容許運(yùn)輸期限至少須大于貨物運(yùn)到期限（

）時(shí)，方可承運(yùn)。

答案:

4d

貨物的運(yùn)到期限的起算時(shí)間，對(duì)指定裝車日期的貨物從（

）起算。

答案:

裝車日的次日

甲站到乙站運(yùn)距為2586km，整車快運(yùn)，其運(yùn)送時(shí)間為（

）。

答案:

6天

貨物運(yùn)輸特殊作業(yè)時(shí)間不包括（

）。

答案:

中途換裝貨物

貨物運(yùn)到期限的起碼時(shí)間為（

）天。

答案:

3天

零擔(dān)貨物的運(yùn)輸合同是（

）。

答案:

貨物運(yùn)單

不能辦理貨物運(yùn)輸合同的變更的是（

）。

答案:

發(fā)站

鐵路貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人雙方都違反合同的，應(yīng)當(dāng)（

）承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

答案:

各自

月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃由（

）編制。

答案:

運(yùn)輸、貨運(yùn)部門共同

年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃一般由（

）編制。

答案:

計(jì)劃部門

整車分卸的貨物，除提出基本運(yùn)單一份外，每一分卸站應(yīng)另增加分卸貨物運(yùn)單（

）份。

答案:

2

一般情況下（

）先裝車后承運(yùn)。

答案:

整車貨物

“五定”班列是指定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、（

）的直達(dá)快運(yùn)貨物列車。

答案:

定價(jià)

跨裝、爬裝及使用游車的貨物，以（

）為一批。

答案:

每一車組

鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸規(guī)定，按零擔(dān)托運(yùn)的貨物一件體積最小不得小于（

）（一件重量在10kg以上的除外），每批不超過(guò)300件。

答案:

0.02m3

行李從運(yùn)到日起，包裹從發(fā)出通知日起免費(fèi)保管(?

)。

答案:

3d

行李、包裹逾期運(yùn)到，承運(yùn)人應(yīng)向收貨人支付違約金，違約金最高不超過(guò)運(yùn)費(fèi)的(?

)。

答案:

30%

行李、包裹的運(yùn)到期限按運(yùn)價(jià)里程計(jì)算，從承運(yùn)日起，行李600km內(nèi)為(

?)。

答案:

3d

某旅客托運(yùn)2件行李，每件重36kg，按保價(jià)運(yùn)輸，總聲明價(jià)格780元，應(yīng)核收保價(jià)費(fèi)(?

)。

答案:

3.90元

搶險(xiǎn)救災(zāi)物資屬于(

)。

答案:

二類包裹

以下物品不能按行李托運(yùn)的是(?

)。

答案:

幫殘疾人購(gòu)買的殘疾人車

下列選項(xiàng)中不屬于發(fā)生旅客人身傷害事故時(shí)的免責(zé)條件的是(?

)。

答案:

第三人責(zé)任

下列選項(xiàng)中不屬于旅客的范疇的是(?

)。

答案:

無(wú)學(xué)生證購(gòu)買了學(xué)生減價(jià)票的學(xué)生

鐵路旅客運(yùn)輸合同從售出車票時(shí)起成立，從(

)時(shí)開始履行。

答案:

檢票進(jìn)站

根據(jù)車站業(yè)務(wù)性質(zhì)或所面向的運(yùn)輸對(duì)象對(duì)車站分類，以下不屬于該分類的是（

）。

答案:

中間站

牽引變電所的作用就是將電力系統(tǒng)供應(yīng)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合電力牽引或適合于供電方式的電能，核心元件是（

）。

答案:

牽引變壓器

下列人員中，屬于列車乘務(wù)組的客運(yùn)乘務(wù)員的是(

)。

答案:

餐車工作人員

檢票進(jìn)站時(shí)應(yīng)(

)。

答案:

先重點(diǎn)、后團(tuán)體、再一般

下列選項(xiàng)中不屬于旅客的發(fā)送作業(yè)的是(?

)。

答案:

行包交付

旅客票價(jià)以(

)票價(jià)為基礎(chǔ)，其他各種票價(jià)均以此為基礎(chǔ)加成或減成計(jì)算。

答案:

硬座

因列車滿員、晚點(diǎn)、停運(yùn)等原因，使旅客在規(guī)定的有效期內(nèi)不能到達(dá)到站時(shí)，車站可視(

)延長(zhǎng)有效期。

答案:

實(shí)際需要

某通票的乘車?yán)锍虨?230km，其有效期為(

)。

答案:

4日

乘坐火車時(shí)免費(fèi)攜帶品的重量上限為成人(

)、兒童10kg，超過(guò)上限需辦理托運(yùn)。

答案:

20kg

我國(guó)350km/h高速鐵路到發(fā)線有效長(zhǎng)度為（

）。

答案:

650米

我國(guó)350km/h高速鐵路最小平面曲線半徑為（

）。

答案:

7000米

我國(guó)設(shè)計(jì)速度250km/h的高速鐵路，區(qū)間最小線間距是（

）。

答案:

4.6米

附加票是(

)的補(bǔ)充部分，除免費(fèi)兒童外，不能單獨(dú)使用。

答案:

客票

下列描述不是重載鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)的是（

）。

答案:

軸重大

世界各國(guó)都不斷提高列車牽引質(zhì)量，目前世界牽引質(zhì)量最大的試驗(yàn)紀(jì)錄為牽引總重為99734噸，凈載重82000噸，該試驗(yàn)紀(jì)錄是由（

）國(guó)家創(chuàng)造的。

答案:

澳大利亞

中國(guó)重載鐵路發(fā)展較早，最開始采用的是（

）運(yùn)輸方式。

答案:

組合式重載列車

下列描述中不是單元式重載列車運(yùn)輸方式的特點(diǎn)是（

）。

答案:

貨物品種多種多樣

下列中不是重載鐵路運(yùn)輸方式的是（

）。

答案:

五定貨物列車

鐵路旅客運(yùn)輸合同的基本憑證是(

。

答案:

車票

以下客車車輛屬于特種用途車的是(

)。

答案:

UZ

以下選項(xiàng)中不屬于旅客列車編組依據(jù)的是(

)。

答案:

設(shè)計(jì)速度

動(dòng)車組的ZEG表示該車車種為(

)。

答案:

二等座/觀光座車

動(dòng)車組的一等軟座車用(

)表示。

答案:

ZY

我國(guó)設(shè)計(jì)速度300km/h的高速鐵路，區(qū)間最小線間距是（

）。

答案:

4.8米

某列車的車次編號(hào)為T103次，該列車為(

)。

答案:

下行列車

某快速旅客列車從支線向干線上運(yùn)行,其車次可能為(

)。

答案:

K218

車次用阿拉伯?dāng)?shù)字表示,并按(

)的不同以單雙數(shù)來(lái)區(qū)別。

答案:

行駛方向

因?yàn)檐壘嗖煌瑖?guó)際聯(lián)運(yùn)旅客列車需要在換裝站(

)。

答案:

更換轉(zhuǎn)向架

四位數(shù)字的普通旅客列車分為(

)旅客列車、普通旅客慢車和通勤列車。

答案:

普通快速

快速旅客列車的車次以(

)字母開頭。

答案:

K

所有的(

)列車都是跨局運(yùn)營(yíng)列車。

答案:

直達(dá)特快

以“公交化”模式組織的短途旅客列車稱為(

)。

答案:

城際動(dòng)車組列車

在客運(yùn)專線上運(yùn)行，開行最高速度達(dá)到300~350km/h的旅客列車是(

)。

答案:

高速動(dòng)車組列車

管內(nèi)客流圖一般先作(

)，后編管內(nèi)客流圖。

答案:

客流斜線表

客流區(qū)段長(zhǎng)度按(

)的變化情況而定。

答案:

客流密度

客流圖是指旅客由發(fā)送地至到達(dá)地所經(jīng)過(guò)的各(

)的客流圖解表示。

答案:

客流區(qū)段

以下屬于管內(nèi)客流特征的是(

)。

答案:

旅行距離較短

旅客乘車距離跨及兩個(gè)及其以上鐵路局的客流稱為(

)。

答案:

直通客流

按旅客的乘車距離和鐵路局管轄范圍,客流可分為直通客流、(

)、市郊客流三種。

答案:

管內(nèi)客流

在一定時(shí)期內(nèi),由某一發(fā)站運(yùn)往某一到站的旅客人數(shù)稱為(

)。

答案:

客流

日常計(jì)劃是指導(dǎo)日常旅客運(yùn)輸組織工作的計(jì)劃，由(

)編制。

答案:

客運(yùn)部門

由計(jì)劃部門負(fù)責(zé)編制的旅客運(yùn)輸任務(wù)計(jì)劃稱為(

)。

答案:

年度計(jì)劃

《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》是一個(gè)規(guī)劃期為5年的(

)。

答案:

長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃

旅客運(yùn)輸生產(chǎn)向社會(huì)提供的是無(wú)形產(chǎn)品，其核心產(chǎn)品是(

)。

答案:

旅客的空間位移

鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對(duì)象是(

)。

答案:

旅客

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程包括(

)、貨運(yùn)工作和行車組織三個(gè)方面。

答案:

客運(yùn)工作

CTC調(diào)度集中系統(tǒng)由設(shè)于調(diào)度中心機(jī)械室的

和設(shè)于各車站的

組成。

答案:

調(diào)度集中總機(jī)

非常站控模式在（

）情況下可以轉(zhuǎn)換成分散自律模式。

答案:

CTC設(shè)備正常且沒(méi)有正在執(zhí)行的按鈕操作

應(yīng)用服務(wù)器采取的冗余結(jié)構(gòu)是（

）。

答案:

雙機(jī)熱備

為使列車不減速越過(guò)切換邊界，RBC1提供行車許可將在RBC2管轄區(qū)域延長(zhǎng)一個(gè)40秒正常行駛距離+（

）的長(zhǎng)度。

答案:

一個(gè)完整制動(dòng)距離

列車從C3控制區(qū)域進(jìn)入C2控制區(qū)域，通過(guò)轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器時(shí)，從（

）接收轉(zhuǎn)換信息，做好CTCS-2級(jí)控車準(zhǔn)備。

答案:

等級(jí)轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器

CTCS3級(jí)系統(tǒng)中車載控制設(shè)備生成連續(xù)速度控制曲線，監(jiān)控列車安全運(yùn)行，并通過(guò)無(wú)線通信的方式向（

）發(fā)送列車位置、速度等信息。

答案:

RBC

（

）是CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的核心設(shè)備。

答案:

RBC

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是基于（

）實(shí)現(xiàn)車地信息雙向傳輸。

答案:

GSM-R無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)

為推動(dòng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，從2002年開始，原鐵道部就組織有關(guān)專家開始了（

）相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。

答案:

中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）

（

）根據(jù)進(jìn)路信息和臨時(shí)限速信息，生成軌道電路編碼和包含臨時(shí)限速信息的應(yīng)答器報(bào)文。

答案:

列控中心

（

）以碼序形式向列車提供空閑閉塞分區(qū)數(shù)量。

答案:

軌道電路

（

）向車載設(shè)備傳輸進(jìn)路參數(shù)、臨時(shí)限速、閉塞分區(qū)長(zhǎng)度、線路限速和換算坡度等信息。

答案:

應(yīng)答器

CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路和（

）傳輸列車運(yùn)行許可信息。

答案:

應(yīng)答器

（

）基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)無(wú)線通信平臺(tái)傳輸列控信息，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車定位，用于300~350km/h線路，動(dòng)車組追蹤間隔3分鐘。

答案:

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)

CTCS列控系統(tǒng)分（

）級(jí)。

答案:

5

中國(guó)列控系統(tǒng)是（

）。

答案:

CTCS列控系統(tǒng)

聯(lián)鎖是指通過(guò)技術(shù)方法，使

、

和進(jìn)路必須按照一定程序并滿足一定條件，才能動(dòng)作或建立起來(lái)的相互關(guān)系。

答案:

信號(hào)

下面哪種結(jié)構(gòu)不屬于冗余設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)（

）。

答案:

單機(jī)結(jié)構(gòu)

6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中的5指的是（

）。

答案:

大站

6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中的6指的是（

）。

答案:

電氣集中

鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)需要進(jìn)行大量的調(diào)查研究、技術(shù)勘察、總體規(guī)劃等工作。一般包括（

）個(gè)階段。

答案:

3

相鄰兩個(gè)站之間的區(qū)間稱為

；車站與線路所之間的區(qū)間稱為

。

答案:

站間區(qū)間

進(jìn)站信號(hào)機(jī)處設(shè)置（

）應(yīng)答器組。

答案:

有源和無(wú)源

以下哪種結(jié)構(gòu)是在路基上鋪設(shè)供機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的土工構(gòu)筑物（

）。

答案:

線路

（

）與LEU間有報(bào)文傳輸接口。

答案:

有源應(yīng)答器

安裝于兩根鋼軌中心枕木上的地面應(yīng)答器（

）外加電源。

答案:

不要求

（

）又稱固定應(yīng)答器，無(wú)需供電。應(yīng)答器內(nèi)存儲(chǔ)的信息固定，信息修改必須使用專門的儀器。

答案:

無(wú)源應(yīng)答器

（

）是一種基于電磁耦合原理實(shí)現(xiàn)的地—車間高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)狞c(diǎn)式傳輸設(shè)備，用于在特定地點(diǎn)從地面向列車傳送信息。

答案:

應(yīng)答器

進(jìn)站信號(hào)機(jī)用來(lái)防護(hù)（

）。

答案:

車站

信號(hào)機(jī)防護(hù)的范圍是從本信號(hào)機(jī)到下一個(gè)（

）的信號(hào)機(jī)為止。

答案:

同向、同性質(zhì)

信號(hào)機(jī)是用于防護(hù)其（

）的軌道電路區(qū)段的。

答案:

內(nèi)方

信號(hào)機(jī)有（

）、開放和滅燈三種狀態(tài)。

答案:

關(guān)閉

（

）信號(hào)機(jī)決定列車或車列是否可以前行以及列車或車列前行的速度級(jí)別。

答案:

信號(hào)機(jī)

可動(dòng)心軌道岔，心軌（

）設(shè)置一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)。

答案:

需要

電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)簡(jiǎn)稱電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用（

）傳動(dòng)方式。

答案:

液壓

關(guān)于轉(zhuǎn)轍機(jī)的具體作用表述錯(cuò)誤的是（

）。

答案:

道岔被擠或因故處于“四開”位置時(shí)，不會(huì)報(bào)警和表示。

（

）是用于完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，改變道岔開通方向的一種動(dòng)力裝置，是關(guān)系行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。

答案:

轉(zhuǎn)轍機(jī)

道岔有兩根可以移動(dòng)的尖軌，一根密貼于基本軌，另一根（

）另一基本軌。

答案:

離開

道岔號(hào)碼實(shí)際上代表了轍叉角（α）的（

）。

答案:

余切值

車輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的（

）。

答案:

有害空間

站在道岔的尖軌前端，面向尖軌，側(cè)線向左側(cè)分支的稱為（

）。

答案:

左開道岔

（

）是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分。

答案:

道岔

無(wú)絕緣軌道電路在分界處（

）鋼軌絕緣，軌道電路電流采用不同信號(hào)頻率。

答案:

不設(shè)置

我國(guó)設(shè)計(jì)速度350km/h的高速鐵路，區(qū)間最小線間距是（

）。

答案:

5.0米

下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是（

）。

答案:

開路式軌道電路符合“故障—安全”原則

下面哪一項(xiàng)不屬于軌道電路的工作狀態(tài)（

）。

答案:

檢修狀態(tài)

下面哪一項(xiàng)不屬于軌道電路的作用（

）。

答案:

實(shí)現(xiàn)列車速度檢測(cè)

軌道電路是利用（

）和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，是鐵路信號(hào)的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響行車安全和運(yùn)輸效率。

答案:

鋼軌線路

下列不是高速技術(shù)技術(shù)特點(diǎn)的是（

）。

答案:

高強(qiáng)度

下列不是高速鐵路優(yōu)勢(shì)的是（

）。

答案:

靈活性強(qiáng)

既是高速鐵路的技術(shù)核心，又是高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的最主要指標(biāo)為（

）。

答案:

速度

2018年6月7日，中國(guó)鐵路總公司在京沈高鐵啟動(dòng)高速動(dòng)車組（

）系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，這標(biāo)志著中國(guó)鐵路在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得重要階段成果。

答案:

自動(dòng)駕駛

按照中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃，中國(guó)將構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道，其中，“八縱”通道包括（

）。

答案:

呼南通道

無(wú)極型繼電器的電源使用直流電，（

）辨別輸入物理量的特征。

答案:

不能

繼電器的型號(hào)表示法，采用漢字拼音字母和數(shù)字表示，字母表示繼電器種類，數(shù)字表示（

）。

答案:

線圈的阻值

信號(hào)繼電器由（

）和接點(diǎn)系統(tǒng)兩大部分組成。

答案:

電磁系統(tǒng)

鐵路信號(hào)對(duì)繼電器的要求表述錯(cuò)誤的是（

）。

答案:

不需要有穩(wěn)定的電氣特性和時(shí)間特性

以下為鐵路基本標(biāo)準(zhǔn)的是（

）。

答案:

等級(jí)

信號(hào)繼電器有著良好的（

），可利用其接點(diǎn)構(gòu)成各種控制和表示電路。

答案:

開關(guān)性能

（

）是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的耳目以及中樞神經(jīng)。

答案:

鐵路信號(hào)

（

）燈光是禁止調(diào)車車列越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。

答案:

藍(lán)色

（

）信號(hào)是鐵路車站指示調(diào)車車列運(yùn)行的信號(hào)。

答案:

調(diào)車

（

）信號(hào)是固定安裝在一定位置用于防護(hù)固定地點(diǎn)的信號(hào)。

答案:

固定

按人的感覺(jué)，鐵路信號(hào)可分為視覺(jué)信號(hào)和（

）信號(hào)。

答案:

聽(tīng)覺(jué)

會(huì)讓站、越行站及中間站一般應(yīng)布置為（

）。

答案:

橫列式

會(huì)讓站、越行站及中間站都必須鋪設(shè)的線路是（

）。

答案:

到發(fā)線

與越行站和會(huì)讓站相比，中間站最大的特點(diǎn)是（

）。

答案:

有較多的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)

在雙線鐵路上，為滿足區(qū)間通過(guò)能力需要而設(shè)置的，主要辦理同方向列車越行的車站稱為（

）。

答案:

越行站

單線鐵路上，為滿足區(qū)間通過(guò)能力的需要而設(shè)置的，辦理列車通過(guò)、會(huì)車、越行的車站稱為（

）。

答案:

會(huì)讓站

車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度稱為（

）。

答案:

線路全長(zhǎng)

為防止在陡長(zhǎng)下坡道上失去控制的列車發(fā)生顛覆或與前方車站上其它列車沖突，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定是否需在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置（

）。

答案:

避難線

用于車輛解體和編組，并存放車輛的線路稱為（

）。

答案:

調(diào)車線

供接發(fā)旅客和貨物列車的線路稱為（

）。

答案:

到發(fā)線

在鐵路車站內(nèi)，除連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路稱為（

）外。

答案:

正線

我國(guó)車站等級(jí)的劃分依據(jù)是（

）。

答案:

所擔(dān)負(fù)的客貨運(yùn)輸任務(wù)大小和在鐵路運(yùn)輸中的地位

根據(jù)《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，分為特大型站、大型站、中型站和小型站，其劃分依據(jù)是（

）。

答案:

高峰小時(shí)旅客發(fā)送量

鐵路車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，其作用不包括（

）。

答案:

旅客休息

根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同，下列不屬于客貨共線鐵路車站分類之一的為（

）。

答案:

樞紐

哪種懸掛受流效果最好？（

）。

答案:

復(fù)鏈型懸掛

彈性鏈形懸掛比簡(jiǎn)單鏈型懸掛多一條（

）。

答案:

彈性吊索

我國(guó)電氣化鐵路的常用懸掛方式是（

）。

答案:

彈性鏈型懸掛

僅由接觸線和彈性吊索組成的是（

）。

答案:

簡(jiǎn)單懸掛

單鏈形懸掛的單線牽引網(wǎng)比簡(jiǎn)單懸掛相比多了一條(

)。

答案:

承力索

1895年，架空剛性懸掛首次在（

）第一條電氣化鐵路中應(yīng)用。

答案:

美國(guó)

跨座式獨(dú)軌車輛就是采用（

）方式取流。

答案:

側(cè)接觸式

車輛受流器通過(guò)與接觸軌的下底面接觸而受取電流是（

）受流方式。

答案:

下接觸式

取流靴從上向下壓向第三軌軌頭是（

）

受流方式。

答案:

上接觸式

接觸軌主要應(yīng)用于（

）。

答案:

城市軌道交通

單相結(jié)線牽引變電所牽引變壓器的容量利用率可達(dá)(

)。

答案:

100%

平衡變壓器通常是指那種具有變壓和換相功能的三相—兩相變壓器，目的是為了（

）。

答案:

消除或削弱負(fù)序

對(duì)于兩相系統(tǒng)，如果兩相電氣相量大小相等，相位互差（

），就稱這個(gè)兩相系統(tǒng)是對(duì)稱的。

答案:

90°

如果三相電氣相量大小相等，相位互差（

），就稱這個(gè)三相系統(tǒng)是對(duì)稱的。

答案:

120°

牽引變壓器的容量利用率指的是（

）。

答案:

額定輸出容量與額定容量之比

電流互感器二次側(cè)不允許（

）。

答案:

開路

電壓互感器二次側(cè)不允許（

）。

答案:

短路

電路送電時(shí)則先合上（

）。

答案:

隔離開關(guān)

電路停電時(shí)應(yīng)斷開（

）。

答案:

斷路器

平衡變壓器能將電力系統(tǒng)的三相電壓變成相差（

）的兩相電壓。

答案:

900

歐洲各國(guó)大都采用單相變壓器，為減小單相牽引負(fù)荷在電力系統(tǒng)中引起的電流不平衡，各變電所采?。?/p>

）方式接入系統(tǒng)，使全區(qū)達(dá)到平衡。

答案:

按相序輪換

因?yàn)闋恳儔浩鞑粚?duì)稱的供電方式，必然會(huì)在電力系統(tǒng)中造成負(fù)序電流，從而對(duì)供用電設(shè)備產(chǎn)生一系列（

）危害。

答案:

負(fù)序電流

電氣化鐵路是一種（

）波動(dòng)負(fù)荷。

答案:

單相不對(duì)稱

單線鐵路一般采用站間閉塞方式，一個(gè)區(qū)間只能有（

）列車運(yùn)行。

答案:

1

高速時(shí)，列車主要克服（