鐵道概論學(xué)習(xí)通章節(jié)答案期末考試題庫2023年

鐵道概論學(xué)習(xí)通超星課后章節(jié)答案期末考試題庫2023年中國真正的第一條正式的高速鐵路是（

）。

答案:

京津城際高速鐵路

家喻戶曉的青藏鐵路全線通車于（

）。

答案:

2006年

中國第一條跨海鐵路是（

）。

答案:

粵海鐵路

中國第一條客運專線鐵路是（

）。

答案:

秦沈客運專線

中國一次性建成雙線第一長的鐵路是（

）。

答案:

京九鐵路

中國第一條重載單元鐵路是（

）。

答案:

大秦鐵路

中國的第一條電氣化鐵路是（

）。

答案:

寶成鐵路

第一條完全由中國工程技術(shù)人員主持、設(shè)計、施工的鐵路干線是（

）。

答案:

京張鐵路

中國第一條皇家鐵路是（

）。

答案:

西苑鐵路

中國第一條自辦的鐵路是（

）。

答案:

唐胥鐵路

中國第一條營業(yè)的鐵路是（

）。

答案:

吳淞鐵路

高速鐵路的建設(shè)與研究自（

）形成了第三次高潮。

答案:

20世紀90年代中期

一段坡道兩端點的高差與水平距離之比即為坡度，通常用（

）來表示。

答案:

千分率

線路標志應(yīng)埋設(shè)在計算里程方向的線路（

）。

答案:

左側(cè)

公里標從鐵路線路起點開始，每走（

）公里設(shè)置一個。

答案:

1

曲線標一般標有曲線長度、緩和曲線長度、曲線半徑、超高、加寬等。并設(shè)置于圓曲線的位置是（

）。

答案:

中部

橋梁標一般標明橋梁編號和橋梁所在位置的中心里程，一般設(shè)于橋梁的（

）。

答案:

橋頭

坡度標的兩側(cè)標明其所向方向的上、下坡度值及其長度，并設(shè)在（

）位置處。

答案:

變坡點

路堤是用土石填筑的具有一定強度和穩(wěn)定性的土工建筑物，其路基面與天然地面的關(guān)系為（

）。

答案:

高于

世界高速鐵路的發(fā)展大致可分為三個階段，第一次建設(shè)高潮為（

）。

答案:

20世紀60年代至80年代末

1964年10月1日，日本東海道新干線正式開通，該線連接?xùn)|京和大阪，全長（

）。

答案:

515.4公里

“復(fù)興號”英文代號為（

）。

答案:

CR

高速動車組十項配套技術(shù)不包括（

）。

答案:

主變流器

高速動車組九大關(guān)鍵技術(shù)不包括（

）。

答案:

鉤緩裝置

2012年4月26日，中國自主研發(fā)的更高速度試驗列車在試驗室中跑出了世界最高滾動試驗速度（

）。

答案:

605km/h

2011年1月9日，國產(chǎn)“和諧號”CRH380BL高速動車組創(chuàng)造了當時中國最高試驗速度（

）。

答案:

487.3km/h

2002年，在秦沈客運專線鐵路上，國產(chǎn)高速動車組“中華之星”最高試驗速度達到了（

）。

答案:

321.5km/h

2007年4月3日，法國TGV“V150”超高速列車行駛試驗速度達到了（

）。

答案:

574.8km/h

1990年5月18日，法國TGV-A型高速列車把試驗速度提高到（

）。

答案:

515.3km/h

1903年，德國制造的電動車組試驗速度達到了（

）。

答案:

209.3km/h

1829年，（

）蒸汽機車牽引的列車最高運行速度就達到了47km/h。

答案:

“火箭號”

德國柏林—漢諾威線建設(shè)管理模式為（

）。

答案:

部分新建高速線與部分既有線混合運行

意大利羅馬—佛羅倫薩高速鐵路建設(shè)管理模式為（

）。

答案:

新建高速鐵路雙線，實行客貨共線運行

法國高速鐵路建設(shè)管理模式為（

）。

答案:

新建高速鐵路雙線，專門用于旅客快速運輸

日本新干線建設(shè)管理模式為（

）。

答案:

新建高速鐵路雙線，專門用于旅客快速運輸

世界鐵路既有線提速目標值是（

）。

答案:

200km/h

我國把高速鐵路界定為“新建鐵路旅客列車設(shè)計最高行車速度達到（

）及以上的鐵路”。

答案:

250km/h

1970年5月，日本在第71號法律《全國新干線鐵路整備法》中規(guī)定：“列車在主要區(qū)間能以（

）以上速度運行的干線鐵道稱為高速鐵路。

答案:

200km/h

車站接發(fā)列車作業(yè)時，助理值班員可不現(xiàn)場接送的列車是（

）。

答案:

動車組列車

車站發(fā)車作業(yè)時，向司機顯示發(fā)車信號的作業(yè)人員是（

）。

答案:

助理值班員

車站接發(fā)列車作業(yè)時，列車出發(fā)進路的始端是（

）。

答案:

列車前端

車站接發(fā)列車作業(yè)的核心是（

）。

答案:

布置進路

車站接發(fā)列車工作的組織指揮者是（

）。

答案:

車站值班員

到目前為止，鐵路營業(yè)里程最長的國家是（

）。

答案:

美國

世界上第一條高速鐵路誕生于（

）。

答案:

1964年

世界上第一條電氣化鐵路誕生于（

）。

答案:

1879年

世界上第一條電氣化鐵路誕生于（

）。

答案:

德國

印度鐵路修通的年份是（

）。

答案:

1853年

德國鐵路修通的年份是（

）。

答案:

1835年

車站通過能力是對咽喉區(qū)通過能力和到發(fā)線通過能力（

）。

答案:

取最小值

不包括在運行圖周期內(nèi)的時間是（

）。

答案:

區(qū)間折返時分

區(qū)間通過能力的影響因素中,屬于行車組織方面的因素是（

）。

答案:

運行圖類型

機車全周轉(zhuǎn)時間所表示的機車在牽引區(qū)段內(nèi)消耗的時間是指（

）。

答案:

往返一次消耗時間

技術(shù)速度與旅行速度相比，在計算時的差別是（

）。

答案:

不計停站時間

關(guān)于單線鐵路列車交會方式正確的是（

）。

答案:

只能在車站交會

列車運行圖上表示直通貨物列車的線條的顏色是（

）。

答案:

黑色

列車運行圖上表示客車的線條的顏色是（

）。

答案:

紅色

繪制實績運行圖使用的運行圖種類是（

）。

答案:

十分格運行圖

列車運行圖上表示時間的是（

）。

答案:

橫軸

美國鐵路修通的年份是（

）。

答案:

1830年

被稱為“世界鐵路之父”的是（

）。

答案:

史蒂芬森

被稱為“鐵路的故鄉(xiāng)”是（

）。

答案:

英國

組織技術(shù)直達和直通列車進行方案比較時，需比較節(jié)省與消耗的是（

）。

答案:

車小時

編組區(qū)段列車的車站是（

）。

答案:

技術(shù)站

直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個及以上什么車站不進行改編作業(yè)（

）。

答案:

區(qū)段站

技術(shù)直達列車是在技術(shù)站編組,通過一個及以上什么車站不進行改編作業(yè)（

）。

答案:

編組站

裝車地直達列車是在裝車地編組，通過一個及以上什么車站不進行改編作業(yè)（

）。

答案:

編組站

把車流轉(zhuǎn)變?yōu)榱熊嚵鞯囊罁?jù)是（

）。

答案:

重空車流圖

由于各站各車種的裝車數(shù)和卸車數(shù)不平衡產(chǎn)生的是（

）。

答案:

空車流

貨流轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚵鞯牡谝徊绞怯嬎悖?/p>

）。

答案:

日均裝車數(shù)

煤炭裝車應(yīng)選用的車種是（

）。

答案:

敞車

不屬于貨流要素的是（

）。

答案:

流速

直接影響動車組的動力學(xué)性能的關(guān)鍵技術(shù)為（

）。

答案:

轉(zhuǎn)向架技術(shù)

世界第一條高速鐵路建成于（

）。

答案:

1964

路塹的路基面與天然地面的關(guān)系為（

）。

答案:

低于

路基頂面也就是路基的頂部，是鋪設(shè)軌道的工作面，一般為了排水而設(shè)置成（

）的坡度。

答案:

4%

動車組運行時，運行前端顯示的燈光顏色是（

）。

答案:

白色

列車掛有列尾裝置時，尾部標志為列尾裝置的反射標志和（

）。

答案:

紅色閃光燈光

日本動車組分為兩大家族，指（

）。

答案:

東海道家族和東北家族

列車在雙線區(qū)段正方向運行時，列車頭部的標志是機車前端的頭燈和中部右側(cè)的（

）。

答案:

白色燈光

牽引5000噸的區(qū)段，載重60噸自重24噸的棚車，一列車的編掛輛數(shù)是（

）。

答案:

60輛

京廣線的牽引重量可達到（

）。

答案:

5000噸

旅客列車中等級最高的列車是（

）。

答案:

動車組列車

42002次貨物列車的種類是（

）。

答案:

摘掛貨物列車

首次應(yīng)用交流傳動技術(shù)的高速動車組為（

）。

答案:

300系

引入我國的E2系動車組采用的動力配置為（

）。

答案:

4M4T

下面動車組中不能夠?qū)崿F(xiàn)車體側(cè)傾的是（

）。

答案:

800系

以下指標不屬于法國TGV高速列車的技術(shù)特點的是（

）。

答案:

再生制動

德國ICE-1型高速動車組采用彈性車輪的最主要原因為（

）。

答案:

降低輪軌動作用力

22014次貨物列車的種類是（

）。

答案:

直通貨物列車

不是列車必備條件的是（

）。

答案:

列尾裝置

K599次旅客列車的類別是（

）。

答案:

快速旅客列車

某均重貨物長13.5m，高2.6m，寬3.0米，使用N17型平車一端突出裝載時，是（

）貨物。

答案:

超長

已知C60型的四軸貨車，自重21t，載重60t，換長1.3,則車輛軸重為（

）。

答案:

20.25t

貨物集裝件的起碼重量是（

）。

答案:

0.5噸

一般來說特大橋指的是長度不低于（

）米的橋梁。

答案:

500

目前我國鐵路上擁有隧道6876余座，領(lǐng)先世界各國，約占世界上鐵路隧道總數(shù)量的（

）。

答案:

1/4

以下哪種結(jié)構(gòu)可以直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪的運行方向，并具備足夠的強度、穩(wěn)定性和耐磨性（

）。

答案:

鋼軌

以下可以支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，同時可保持鋼軌位置和軌距的是（

）。

答案:

軌枕

我國新建高速客運專線鐵路的標準軌長度一般有（

）兩種。

答案:

50m、100m

為使鋼軌更好承受來自各方面的力，（

）應(yīng)具有一定高度。

答案:

軌腰

鋼軌接頭處的縫隙，稱為（

）。

答案:

軌縫

鋼軌的斷面形狀為（）字形，由（）等幾部分組成。

答案:

工；軌頭、軌腰、軌底

目前陸上交通輪軌系統(tǒng)的最高速度為（

）。

答案:

574.8km/h

以下不屬于Talgo高速列車的技術(shù)特點的是（

）。

答案:

自動控制

接頭聯(lián)結(jié)零件是用來聯(lián)結(jié)（

）間接頭的零件。

答案:

鋼軌與鋼軌

普通鐵路鋼軌的標準長度有（

）兩種。

答案:

12.5m、25m

以下可以改變尖軌的位置，確定道岔的開通方向的是（

）。

答案:

轉(zhuǎn)轍機械

從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間的軌線中斷的空隙，稱之為（

）。

答案:

有害空間

道岔號可用轍叉角的（

）來確定。

答案:

余切

貨物集裝件的起碼體積是（

）。

答案:

0.5立方米

我國CRH3型高速列車的原型車技術(shù)平臺為（

）。

答案:

Velaro

世界上第一條電氣化鐵路誕生于（

）。

答案:

1879

我國的第一條電氣化鐵路是（

）。

答案:

寶雞—鳳州段

世界上第一條電氣化鐵路始于（

）。

答案:

德國

集裝袋適用于集裝以下哪類貨物？（

）。

答案:

顆粒狀貨物

轍叉號碼越大，轍叉角越（

），側(cè)向過岔允許速度越（

）。

答案:

小、高

復(fù)式交分道岔的占地面積要小得多，是因為它相當于（

）組單開道岔和（

）副菱形交叉設(shè)備的結(jié)合體。

答案:

4、1

我國第一臺蒸汽機車誕生于（

）。

答案:

1881年

新中國第一臺自己制造的內(nèi)燃機車是（

）。

答案:

巨龍?zhí)?/p>

托盤適用于集裝以下哪類貨物？（

）。

答案:

成件包裝貨物

以下不屬于集裝器具的是（

）。

答案:

集裝箱

它是“東方紅”型機車的前身，我國第一臺液力傳動內(nèi)燃機車，最初命名（

）。

答案:

衛(wèi)星號

HXD2中的數(shù)字2代表（

）。

答案:

大同機車制造廠

“火箭號”蒸汽機車的發(fā)明者是（

）。

答案:

斯蒂芬森

我國的第一條電氣化鐵路于（

）

年正式交付運營。

答案:

1961

我國電氣化鐵路的供電制式為（

）。

答案:

工頻單相交流制

近年來，通過技術(shù)引進和自主生產(chǎn)，最新運用的內(nèi)燃機車系列為（

）。

答案:

HXN系列

曾用于青藏高原鐵路列車牽引任務(wù)的機車由下面（

）機車發(fā)展而來。

答案:

HXN3

相對于底架承載式車體，整體承載式車體不具備的優(yōu)點是（

）。

答案:

更易拆裝

機車轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備的功能里不包括（

）。

答案:

弓網(wǎng)受流

機車轉(zhuǎn)向架中的主要用以傳遞縱向牽引力的是（

）。

答案:

軸箱拉桿

C0-C0軸式表示機車有（

）。

答案:

兩臺三軸轉(zhuǎn)向架

B0-B0-B0軸式表示機車有（

）。

答案:

三臺兩軸轉(zhuǎn)向架

對于軸懸式電機懸掛，電機一端懸掛在構(gòu)架上，另一端吊裝在（

）上。

答案:

輪對

機車轉(zhuǎn)向架中主要用于衰減振動能量的元件是（

）。

答案:

減振器

機車組成中，不屬于機械系統(tǒng)的是（

）。

答案:

制動機管路

機車的牽引電機是否采用架懸式，通常依據(jù)其運行速度是否超過（

）。

答案:

120km/h

根據(jù)動車組的定義，地鐵列車是動車組嗎？（

）

答案:

是

電力動車組的英文簡稱為（

）。

答案:

EMU

我國高速動車組目前普遍采用的動力配置為（

）。

答案:

動力分散

目前高速動車組牽引傳動的主要形式為（

）。

答案:

交-直-交傳動

下列貨物不能使用通用集裝箱運輸?shù)氖牵?/p>

）。

答案:

生毛皮

使用棚車、冷藏車、罐車和（

）運輸?shù)呢浳铮紤?yīng)施封。

答案:

集裝箱

下列貨物不能使用通用集裝箱的是（

）。

答案:

無包裝金屬

集裝箱上標記的（

）用于計算機核對箱主代號和箱號記錄的準確性。

答案:

核對數(shù)字

集裝箱以TEU作為統(tǒng)計單位，表示一個（

）的國際集裝箱。

答案:

20ft

下列各項貨運作業(yè)中，不屬于貨物到達作業(yè)的有（

）。

答案:

受理

卸車前“三檢”是指（

）、現(xiàn)車檢查、運輸票據(jù)檢查。

答案:

貨位檢查

貨物經(jīng)過（

）作業(yè)后，貨物運輸技術(shù)作業(yè)過程結(jié)束，運輸合同終止。

答案:

到達

從到站發(fā)出催領(lǐng)通知次日起滿（

）仍無人領(lǐng)取的貨物，按無法交付處理。

答案:

30d

收貨人應(yīng)當于承運人發(fā)出催領(lǐng)通知次日起（

）內(nèi)將貨物搬出，逾期收取暫存費。

答案:

2日

運輸途中，發(fā)生運輸障礙時的處理辦法不包括（

）。

答案:

內(nèi)部交接

貨物在運輸過程中，發(fā)生（

）等情況時應(yīng)編制貨運記錄。

答案:

貨差

貨物在運輸過程中，發(fā)生（

）等情況時應(yīng)編制普通記錄。

答案:

換裝

下列各項貨運作業(yè)中，屬于途中正常作業(yè)的有（

）。

答案:

貨物交接檢查

中途站換裝時發(fā)現(xiàn)篷布頂部被割或破口，貨物發(fā)生被盜、丟失，由（

）負責。

答案:

發(fā)站

作為運輸憑證，隨貨物遞交到站存查的是貨票的（

）聯(lián)。

答案:

丁

托運貨物時不需要證明文件的貨物有（

）。

答案:

易腐貨物

托運人向鐵路提交貨物運單后，經(jīng)審查符合運輸要求，在貨物運單上簽證貨物搬入日期或裝車日期的作業(yè)，稱為（

）。

答案:

受理

貨車施封的主要目的是（

）。

答案:

便于交接，劃分運輸責任

貨票甲聯(lián)的作用是（

）。

答案:

發(fā)站存查

托運易腐貨物、“短壽命”放射性貨物時，貨物的容許運輸期限至少須大于貨物運到期限（

）時，方可承運。

答案:

4d

貨物的運到期限的起算時間，對指定裝車日期的貨物從（

）起算。

答案:

裝車日的次日

甲站到乙站運距為2586km，整車快運，其運送時間為（

）。

答案:

6天

貨物運輸特殊作業(yè)時間不包括（

）。

答案:

中途換裝貨物

貨物運到期限的起碼時間為（

）天。

答案:

3天

零擔貨物的運輸合同是（

）。

答案:

貨物運單

不能辦理貨物運輸合同的變更的是（

）。

答案:

發(fā)站

鐵路貨物運輸合同當事人雙方都違反合同的，應(yīng)當（

）承擔相應(yīng)的責任。

答案:

各自

月度貨物運輸計劃由（

）編制。

答案:

運輸、貨運部門共同

年度貨物運輸計劃一般由（

）編制。

答案:

計劃部門

整車分卸的貨物，除提出基本運單一份外，每一分卸站應(yīng)另增加分卸貨物運單（

）份。

答案:

2

一般情況下（

）先裝車后承運。

答案:

整車貨物

“五定”班列是指定點、定線、定車次、定時、（

）的直達快運貨物列車。

答案:

定價

跨裝、爬裝及使用游車的貨物，以（

）為一批。

答案:

每一車組

鐵路零擔貨物運輸規(guī)定，按零擔托運的貨物一件體積最小不得小于（

）（一件重量在10kg以上的除外），每批不超過300件。

答案:

0.02m3

行李從運到日起，包裹從發(fā)出通知日起免費保管(?

)。

答案:

3d

行李、包裹逾期運到，承運人應(yīng)向收貨人支付違約金，違約金最高不超過運費的(?

)。

答案:

30%

行李、包裹的運到期限按運價里程計算，從承運日起，行李600km內(nèi)為(

?)。

答案:

3d

某旅客托運2件行李，每件重36kg，按保價運輸，總聲明價格780元，應(yīng)核收保價費(?

)。

答案:

3.90元

搶險救災(zāi)物資屬于(

)。

答案:

二類包裹

以下物品不能按行李托運的是(?

)。

答案:

幫殘疾人購買的殘疾人車

下列選項中不屬于發(fā)生旅客人身傷害事故時的免責條件的是(?

)。

答案:

第三人責任

下列選項中不屬于旅客的范疇的是(?

)。

答案:

無學(xué)生證購買了學(xué)生減價票的學(xué)生

鐵路旅客運輸合同從售出車票時起成立，從(

)時開始履行。

答案:

檢票進站

根據(jù)車站業(yè)務(wù)性質(zhì)或所面向的運輸對象對車站分類，以下不屬于該分類的是（

）。

答案:

中間站

牽引變電所的作用就是將電力系統(tǒng)供應(yīng)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合電力牽引或適合于供電方式的電能，核心元件是（

）。

答案:

牽引變壓器

下列人員中，屬于列車乘務(wù)組的客運乘務(wù)員的是(

)。

答案:

餐車工作人員

檢票進站時應(yīng)(

)。

答案:

先重點、后團體、再一般

下列選項中不屬于旅客的發(fā)送作業(yè)的是(?

)。

答案:

行包交付

旅客票價以(

)票價為基礎(chǔ)，其他各種票價均以此為基礎(chǔ)加成或減成計算。

答案:

硬座

因列車滿員、晚點、停運等原因，使旅客在規(guī)定的有效期內(nèi)不能到達到站時，車站可視(

)延長有效期。

答案:

實際需要

某通票的乘車里程為2230km，其有效期為(

)。

答案:

4日

乘坐火車時免費攜帶品的重量上限為成人(

)、兒童10kg，超過上限需辦理托運。

答案:

20kg

我國350km/h高速鐵路到發(fā)線有效長度為（

）。

答案:

650米

我國350km/h高速鐵路最小平面曲線半徑為（

）。

答案:

7000米

我國設(shè)計速度250km/h的高速鐵路，區(qū)間最小線間距是（

）。

答案:

4.6米

附加票是(

)的補充部分，除免費兒童外，不能單獨使用。

答案:

客票

下列描述不是重載鐵路運輸?shù)膬?yōu)點的是（

）。

答案:

軸重大

世界各國都不斷提高列車牽引質(zhì)量，目前世界牽引質(zhì)量最大的試驗紀錄為牽引總重為99734噸，凈載重82000噸，該試驗紀錄是由（

）國家創(chuàng)造的。

答案:

澳大利亞

中國重載鐵路發(fā)展較早，最開始采用的是（

）運輸方式。

答案:

組合式重載列車

下列描述中不是單元式重載列車運輸方式的特點是（

）。

答案:

貨物品種多種多樣

下列中不是重載鐵路運輸方式的是（

）。

答案:

五定貨物列車

鐵路旅客運輸合同的基本憑證是(

。

答案:

車票

以下客車車輛屬于特種用途車的是(

)。

答案:

UZ

以下選項中不屬于旅客列車編組依據(jù)的是(

)。

答案:

設(shè)計速度

動車組的ZEG表示該車車種為(

)。

答案:

二等座/觀光座車

動車組的一等軟座車用(

)表示。

答案:

ZY

我國設(shè)計速度300km/h的高速鐵路，區(qū)間最小線間距是（

）。

答案:

4.8米

某列車的車次編號為T103次，該列車為(

)。

答案:

下行列車

某快速旅客列車從支線向干線上運行,其車次可能為(

)。

答案:

K218

車次用阿拉伯數(shù)字表示,并按(

)的不同以單雙數(shù)來區(qū)別。

答案:

行駛方向

因為軌距不同，國際聯(lián)運旅客列車需要在換裝站(

)。

答案:

更換轉(zhuǎn)向架

四位數(shù)字的普通旅客列車分為(

)旅客列車、普通旅客慢車和通勤列車。

答案:

普通快速

快速旅客列車的車次以(

)字母開頭。

答案:

K

所有的(

)列車都是跨局運營列車。

答案:

直達特快

以“公交化”模式組織的短途旅客列車稱為(

)。

答案:

城際動車組列車

在客運專線上運行，開行最高速度達到300~350km/h的旅客列車是(

)。

答案:

高速動車組列車

管內(nèi)客流圖一般先作(

)，后編管內(nèi)客流圖。

答案:

客流斜線表

客流區(qū)段長度按(

)的變化情況而定。

答案:

客流密度

客流圖是指旅客由發(fā)送地至到達地所經(jīng)過的各(

)的客流圖解表示。

答案:

客流區(qū)段

以下屬于管內(nèi)客流特征的是(

)。

答案:

旅行距離較短

旅客乘車距離跨及兩個及其以上鐵路局的客流稱為(

)。

答案:

直通客流

按旅客的乘車距離和鐵路局管轄范圍,客流可分為直通客流、(

)、市郊客流三種。

答案:

管內(nèi)客流

在一定時期內(nèi),由某一發(fā)站運往某一到站的旅客人數(shù)稱為(

)。

答案:

客流

日常計劃是指導(dǎo)日常旅客運輸組織工作的計劃，由(

)編制。

答案:

客運部門

由計劃部門負責編制的旅客運輸任務(wù)計劃稱為(

)。

答案:

年度計劃

《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》是一個規(guī)劃期為5年的(

)。

答案:

長遠計劃

旅客運輸生產(chǎn)向社會提供的是無形產(chǎn)品，其核心產(chǎn)品是(

)。

答案:

旅客的空間位移

鐵路旅客運輸?shù)闹饕?wù)對象是(

)。

答案:

旅客

鐵路運輸生產(chǎn)過程包括(

)、貨運工作和行車組織三個方面。

答案:

客運工作

CTC調(diào)度集中系統(tǒng)由設(shè)于調(diào)度中心機械室的

和設(shè)于各車站的

組成。

答案:

調(diào)度集中總機

非常站控模式在（

）情況下可以轉(zhuǎn)換成分散自律模式。

答案:

CTC設(shè)備正常且沒有正在執(zhí)行的按鈕操作

應(yīng)用服務(wù)器采取的冗余結(jié)構(gòu)是（

）。

答案:

雙機熱備

為使列車不減速越過切換邊界，RBC1提供行車許可將在RBC2管轄區(qū)域延長一個40秒正常行駛距離+（

）的長度。

答案:

一個完整制動距離

列車從C3控制區(qū)域進入C2控制區(qū)域，通過轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器時，從（

）接收轉(zhuǎn)換信息，做好CTCS-2級控車準備。

答案:

等級轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器

CTCS3級系統(tǒng)中車載控制設(shè)備生成連續(xù)速度控制曲線，監(jiān)控列車安全運行，并通過無線通信的方式向（

）發(fā)送列車位置、速度等信息。

答案:

RBC

（

）是CTCS-3級列控系統(tǒng)的核心設(shè)備。

答案:

RBC

CTCS-3級列控系統(tǒng)是基于（

）實現(xiàn)車地信息雙向傳輸。

答案:

GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)

為推動我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，從2002年開始，原鐵道部就組織有關(guān)專家開始了（

）相關(guān)技術(shù)標準的修訂工作。

答案:

中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）

（

）根據(jù)進路信息和臨時限速信息，生成軌道電路編碼和包含臨時限速信息的應(yīng)答器報文。

答案:

列控中心

（

）以碼序形式向列車提供空閑閉塞分區(qū)數(shù)量。

答案:

軌道電路

（

）向車載設(shè)備傳輸進路參數(shù)、臨時限速、閉塞分區(qū)長度、線路限速和換算坡度等信息。

答案:

應(yīng)答器

CTCS-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路和（

）傳輸列車運行許可信息。

答案:

應(yīng)答器

（

）基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)無線通信平臺傳輸列控信息，軌道電路實現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實現(xiàn)列車定位，用于300~350km/h線路，動車組追蹤間隔3分鐘。

答案:

CTCS-3級列控系統(tǒng)

CTCS列控系統(tǒng)分（

）級。

答案:

5

中國列控系統(tǒng)是（

）。

答案:

CTCS列控系統(tǒng)

聯(lián)鎖是指通過技術(shù)方法，使

、

和進路必須按照一定程序并滿足一定條件，才能動作或建立起來的相互關(guān)系。

答案:

信號

下面哪種結(jié)構(gòu)不屬于冗余設(shè)計結(jié)構(gòu)（

）。

答案:

單機結(jié)構(gòu)

6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中的5指的是（

）。

答案:

大站

6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中的6指的是（

）。

答案:

電氣集中

鐵路勘測設(shè)計需要進行大量的調(diào)查研究、技術(shù)勘察、總體規(guī)劃等工作。一般包括（

）個階段。

答案:

3

相鄰兩個站之間的區(qū)間稱為

；車站與線路所之間的區(qū)間稱為

。

答案:

站間區(qū)間

進站信號機處設(shè)置（

）應(yīng)答器組。

答案:

有源和無源

以下哪種結(jié)構(gòu)是在路基上鋪設(shè)供機車車輛和列車運行的土工構(gòu)筑物（

）。

答案:

線路

（

）與LEU間有報文傳輸接口。

答案:

有源應(yīng)答器

安裝于兩根鋼軌中心枕木上的地面應(yīng)答器（

）外加電源。

答案:

不要求

（

）又稱固定應(yīng)答器，無需供電。應(yīng)答器內(nèi)存儲的信息固定，信息修改必須使用專門的儀器。

答案:

無源應(yīng)答器

（

）是一種基于電磁耦合原理實現(xiàn)的地—車間高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)狞c式傳輸設(shè)備，用于在特定地點從地面向列車傳送信息。

答案:

應(yīng)答器

進站信號機用來防護（

）。

答案:

車站

信號機防護的范圍是從本信號機到下一個（

）的信號機為止。

答案:

同向、同性質(zhì)

信號機是用于防護其（

）的軌道電路區(qū)段的。

答案:

內(nèi)方

信號機有（

）、開放和滅燈三種狀態(tài)。

答案:

關(guān)閉

（

）信號機決定列車或車列是否可以前行以及列車或車列前行的速度級別。

答案:

信號機

可動心軌道岔，心軌（

）設(shè)置一臺轉(zhuǎn)轍機。

答案:

需要

電動液壓轉(zhuǎn)轍機簡稱電液轉(zhuǎn)轍機，由電動機提供動力，采用（

）傳動方式。

答案:

液壓

關(guān)于轉(zhuǎn)轍機的具體作用表述錯誤的是（

）。

答案:

道岔被擠或因故處于“四開”位置時，不會報警和表示。

（

）是用于完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，改變道岔開通方向的一種動力裝置，是關(guān)系行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。

答案:

轉(zhuǎn)轍機

道岔有兩根可以移動的尖軌，一根密貼于基本軌，另一根（

）另一基本軌。

答案:

離開

道岔號碼實際上代表了轍叉角（α）的（

）。

答案:

余切值

車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的（

）。

答案:

有害空間

站在道岔的尖軌前端，面向尖軌，側(cè)線向左側(cè)分支的稱為（

）。

答案:

左開道岔

（

）是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。

答案:

道岔

無絕緣軌道電路在分界處（

）鋼軌絕緣，軌道電路電流采用不同信號頻率。

答案:

不設(shè)置

我國設(shè)計速度350km/h的高速鐵路，區(qū)間最小線間距是（

）。

答案:

5.0米

下面說法錯誤的是（

）。

答案:

開路式軌道電路符合“故障—安全”原則

下面哪一項不屬于軌道電路的工作狀態(tài)（

）。

答案:

檢修狀態(tài)

下面哪一項不屬于軌道電路的作用（

）。

答案:

實現(xiàn)列車速度檢測

軌道電路是利用（

）和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，是鐵路信號的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響行車安全和運輸效率。

答案:

鋼軌線路

下列不是高速技術(shù)技術(shù)特點的是（

）。

答案:

高強度

下列不是高速鐵路優(yōu)勢的是（

）。

答案:

靈活性強

既是高速鐵路的技術(shù)核心，又是高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢的最主要指標為（

）。

答案:

速度

2018年6月7日，中國鐵路總公司在京沈高鐵啟動高速動車組（

）系統(tǒng)現(xiàn)場試驗，這標志著中國鐵路在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得重要階段成果。

答案:

自動駕駛

按照中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃，中國將構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道，其中，“八縱”通道包括（

）。

答案:

呼南通道

無極型繼電器的電源使用直流電，（

）辨別輸入物理量的特征。

答案:

不能

繼電器的型號表示法，采用漢字拼音字母和數(shù)字表示，字母表示繼電器種類，數(shù)字表示（

）。

答案:

線圈的阻值

信號繼電器由（

）和接點系統(tǒng)兩大部分組成。

答案:

電磁系統(tǒng)

鐵路信號對繼電器的要求表述錯誤的是（

）。

答案:

不需要有穩(wěn)定的電氣特性和時間特性

以下為鐵路基本標準的是（

）。

答案:

等級

信號繼電器有著良好的（

），可利用其接點構(gòu)成各種控制和表示電路。

答案:

開關(guān)性能

（

）是鐵路運輸系統(tǒng)的耳目以及中樞神經(jīng)。

答案:

鐵路信號

（

）燈光是禁止調(diào)車車列越過該信號機調(diào)車。

答案:

藍色

（

）信號是鐵路車站指示調(diào)車車列運行的信號。

答案:

調(diào)車

（

）信號是固定安裝在一定位置用于防護固定地點的信號。

答案:

固定

按人的感覺，鐵路信號可分為視覺信號和（

）信號。

答案:

聽覺

會讓站、越行站及中間站一般應(yīng)布置為（

）。

答案:

橫列式

會讓站、越行站及中間站都必須鋪設(shè)的線路是（

）。

答案:

到發(fā)線

與越行站和會讓站相比，中間站最大的特點是（

）。

答案:

有較多的客貨運業(yè)務(wù)

在雙線鐵路上，為滿足區(qū)間通過能力需要而設(shè)置的，主要辦理同方向列車越行的車站稱為（

）。

答案:

越行站

單線鐵路上，為滿足區(qū)間通過能力的需要而設(shè)置的，辦理列車通過、會車、越行的車站稱為（

）。

答案:

會讓站

車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長度稱為（

）。

答案:

線路全長

為防止在陡長下坡道上失去控制的列車發(fā)生顛覆或與前方車站上其它列車沖突，應(yīng)根據(jù)線路情況，計算確定是否需在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置（

）。

答案:

避難線

用于車輛解體和編組，并存放車輛的線路稱為（

）。

答案:

調(diào)車線

供接發(fā)旅客和貨物列車的線路稱為（

）。

答案:

到發(fā)線

在鐵路車站內(nèi)，除連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路稱為（

）外。

答案:

正線

我國車站等級的劃分依據(jù)是（

）。

答案:

所擔負的客貨運輸任務(wù)大小和在鐵路運輸中的地位

根據(jù)《鐵路旅客車站建筑設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，分為特大型站、大型站、中型站和小型站，其劃分依據(jù)是（

）。

答案:

高峰小時旅客發(fā)送量

鐵路車站是鐵路運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，其作用不包括（

）。

答案:

旅客休息

根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同，下列不屬于客貨共線鐵路車站分類之一的為（

）。

答案:

樞紐

哪種懸掛受流效果最好？（

）。

答案:

復(fù)鏈型懸掛

彈性鏈形懸掛比簡單鏈型懸掛多一條（

）。

答案:

彈性吊索

我國電氣化鐵路的常用懸掛方式是（

）。

答案:

彈性鏈型懸掛

僅由接觸線和彈性吊索組成的是（

）。

答案:

簡單懸掛

單鏈形懸掛的單線牽引網(wǎng)比簡單懸掛相比多了一條(

)。

答案:

承力索

1895年，架空剛性懸掛首次在（

）第一條電氣化鐵路中應(yīng)用。

答案:

美國

跨座式獨軌車輛就是采用（

）方式取流。

答案:

側(cè)接觸式

車輛受流器通過與接觸軌的下底面接觸而受取電流是（

）受流方式。

答案:

下接觸式

取流靴從上向下壓向第三軌軌頭是（

）

受流方式。

答案:

上接觸式

接觸軌主要應(yīng)用于（

）。

答案:

城市軌道交通

單相結(jié)線牽引變電所牽引變壓器的容量利用率可達(

)。

答案:

100%

平衡變壓器通常是指那種具有變壓和換相功能的三相—兩相變壓器，目的是為了（

）。

答案:

消除或削弱負序

對于兩相系統(tǒng)，如果兩相電氣相量大小相等，相位互差（

），就稱這個兩相系統(tǒng)是對稱的。

答案:

90°

如果三相電氣相量大小相等，相位互差（

），就稱這個三相系統(tǒng)是對稱的。

答案:

120°

牽引變壓器的容量利用率指的是（

）。

答案:

額定輸出容量與額定容量之比

電流互感器二次側(cè)不允許（

）。

答案:

開路

電壓互感器二次側(cè)不允許（

）。

答案:

短路

電路送電時則先合上（

）。

答案:

隔離開關(guān)

電路停電時應(yīng)斷開（

）。

答案:

斷路器

平衡變壓器能將電力系統(tǒng)的三相電壓變成相差（

）的兩相電壓。

答案:

900

歐洲各國大都采用單相變壓器，為減小單相牽引負荷在電力系統(tǒng)中引起的電流不平衡，各變電所采取（

）方式接入系統(tǒng)，使全區(qū)達到平衡。

答案:

按相序輪換

因為牽引變壓器不對稱的供電方式，必然會在電力系統(tǒng)中造成負序電流，從而對供用電設(shè)備產(chǎn)生一系列（

）危害。

答案:

負序電流

電氣化鐵路是一種（

）波動負荷。

答案:

單相不對稱

單線鐵路一般采用站間閉塞方式，一個區(qū)間只能有（

）列車運行。

答案:

1

高速時，列車主要克服（