第二章國際貨運地理

第二章國際貨運地理.第一頁，共58頁。第一節(jié)海運系統(tǒng)第二節(jié)陸運系統(tǒng)第三節(jié)空運系統(tǒng)主要內(nèi)容第一頁國際貨物運輸與保險第二頁，共58頁。第一節(jié)

海運系統(tǒng)P12第二頁國際貨物運輸與保險第三頁，共58頁。一、世界大洋、國際運河及海峽（一）世界大洋1.太平洋（PacificOcean）2.大西洋（AtlanticOcean）3.印度洋（IndianOcean）4.北冰洋（ArcticOcean）（二）國際海運中的運河和海峽1.蘇伊士運河（Suezcanal）2.巴拿馬運河（PanamaCanal）3.馬六甲海峽（MalaccaStrait）4.英吉利海峽（EnglishChannel）5.霍爾木茲海峽（StraitofHormuz）第三頁國際貨物運輸與保險第四頁，共58頁。馬六甲海峽蘇伊士運河巴拿馬運河英吉利海峽霍爾木茲海峽第四頁國際貨物運輸與保險第五頁，共58頁。1、蘇伊士運河（Suezcanal）蘇伊士運河(SuezCanal)是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。每年約有1.8萬艘來自世界100多個國家和地區(qū)的船只通過運河。中東地區(qū)出口到西歐的石油，70%經(jīng)由蘇伊士運河運送，每年經(jīng)蘇伊士運河運輸?shù)呢浳镎际澜绾＿\貿(mào)易的14%。運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190公里(105哩)，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面，1869年11月17日修筑通航。

第五頁國際貨物運輸與保險第六頁，共58頁。第六頁國際貨物運輸與保險第七頁，共58頁。蘇伊士運河水域參數(shù)：水面寬度（北/南）：415米浮標(biāo)之間的寬度（北/南）：215/195米；運河深度：23.8米；最大船舶吃水允許值：62英尺；交叉區(qū)域：4800/4350平米；最大噸位：25萬噸滿載油輪的限速：13公里/小時；貨艙船限速：14公里/小時。通行時間：大約為14小時。第七頁國際貨物運輸與保險第八頁，共58頁。航程縮短：從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8000公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里。運河經(jīng)濟：每天為埃及政府收進200萬美元的外匯。船過運河按噸位繳納通行費，還要交付引水費和航標(biāo)等費用，2011年蘇伊士運河通行費收入達(dá)52億美元,與2010年的47億美元相比增長10.6%?第八頁國際貨物運輸與保險第九頁，共58頁。2、巴拿馬運河（PanamaCanal）（1）基本情況巴拿馬最寬的陸域?qū)挾戎挥?0多千米，是溝通太平洋和大西洋的重要航運要道。全長81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個運河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過運河一般需要9個小時，可以通航76000噸級的輪船。由于巴拿馬運河的開通，太平洋與大西洋之間的航程比原來縮短了5000千米至10000千米?，F(xiàn)在，每年大約有1.2萬至1.5萬艘采自世界各地的船舶經(jīng)過這條運河。第九頁國際貨物運輸與保險第十頁，共58頁。第十頁國際貨物運輸與保險第十一頁，共58頁。第十一頁國際貨物運輸與保險第十二頁，共58頁。第十二頁國際貨物運輸與保險第十三頁，共58頁。第十三頁國際貨物運輸與保險第十四頁，共58頁。第十四頁國際貨物運輸與保險第十五頁，共58頁。第十五頁國際貨物運輸與保險第十六頁，共58頁。第十六頁國際貨物運輸與保險第十七頁，共58頁。（2）巴拿馬運河歷史1880年1月1日，法國的“全球巴拿馬洋際運河公司”宣布正式開工挖鑿巴拿馬運河。然而，因流行病的發(fā)生、蔓延以及財政上的重重困難，挖鑿工程終于在1889年停頓。1901年，美國獲得了開鑿、經(jīng)營和管理巴拿馬運河的特權(quán)。1903年11月18日，美國與巴拿馬簽訂了不平等的美巴條約，規(guī)定了美國以一次償付1000萬美元和9年后付給年租25萬美元的代價，取得永久使用巴拿巴運河區(qū)（約14.74萬公頃）的權(quán)利。除了這一權(quán)利之外，美國還得到修建鐵路和設(shè)防駐軍的權(quán)利。美國又繼續(xù)投資了3.87億美元，巴拿馬運河于1914年竣工，1915年通航。第十七頁國際貨物運輸與保險第十八頁，共58頁。3、馬六甲海峽（1）基本情況馬六甲海峽又譯做麻六甲海峽（英語：StraitofMalacca；馬來語：SelatMelaka）是位于馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽。馬六甲海峽呈東南－西北走向。它的西北端通印度洋的安達(dá)曼海，東南端連接南中國海。海峽全長約l080公里，西北部最寬達(dá)370公里，東南部最窄處只有37公里，水深25至150米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。

第十八頁國際貨物運輸與保險第十九頁，共58頁。第十九頁國際貨物運輸與保險第二十頁，共58頁。第二十頁國際貨物運輸與保險第二十一頁，共58頁。第二十一頁國際貨物運輸與保險第二十二頁，共58頁。（2）主要指標(biāo)溝通太平洋和印度洋可通過25萬噸級滿載海輪每年有10萬艘次船只通過為避免事故，20萬噸級以上的海輪繞道龍目－望加錫海峽航行，繞道航行約增加1000海里的路程。第二十二頁國際貨物運輸與保險第二十三頁，共58頁。4、英吉利海峽又名拉芒什海峽（EnglishChannel），是分隔英國與歐洲大陸的法國、并連接大西洋與北海的海峽。海峽長560公里（350英里），寬240公里（150英里），最狹窄處又稱多佛爾海峽，僅寬34公里（21英里）。英國的多佛爾與法國的加萊隔海峽相望。第二十三頁國際貨物運輸與保險第二十四頁，共58頁。多佛爾和英吉利海峽第二十四頁國際貨物運輸與保險第二十五頁，共58頁。5、霍爾木茲海峽霍爾木茲海峽（HormuzStrait）位于亞洲西南部，介于伊朗與阿拉伯半島之間，霍爾是連接波斯灣和印度洋的海峽，亦是唯一一個進入波斯灣的水道。呈人字形。東西長約150千米，最寬處達(dá)97公里，最狹處只有48.3公里；南北寬56～125千米，平均水深70米，最淺處10.5米，最深處219米。

第二十五頁國際貨物運輸與保險第二十六頁，共58頁。第二十六頁國際貨物運輸與保險第二十七頁，共58頁。第二十七頁國際貨物運輸與保險第二十八頁，共58頁。海灣沿岸產(chǎn)油國的石油絕大部分通過這一海峽輸往西歐、澳大利亞、日本和美國等地，合計承擔(dān)著西方石油消費國60%的供應(yīng)量，每年有2.5萬艘油輪通過，年運油量6－8億噸，西方國家把霍爾木茲海峽視為“生命線”。第二十八頁國際貨物運輸與保險第二十九頁，共58頁。6、其他海運通道（1）基爾運河：德國的北海-波羅的海運河，370海里。（2）圣勞倫斯海道：加拿大圣勞倫斯河通往大西洋（3）直布羅陀海峽：溝通地中海與大西洋（西班牙最南部和非洲西北部之間）（4）曼德海峽：連接紅海和亞丁灣、印度洋（位于亞洲阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間）第二十九頁國際貨物運輸與保險第三十頁，共58頁。（5）黑海海峽：連接黑海與地中海（土耳其）（6）龍目海峽：北接巴厘海，南通印度洋（印尼）（7）望加錫海峽：北通蘇拉威西海，南接爪哇海與弗洛勒斯海（印尼）。中國南海、菲律賓到澳大利亞的重要航線，也是美國軍艦來往于西太平洋和印度洋的最重要的航道。長約800公里，一般寬250公里，平均水深967米。第三十頁國際貨物運輸與保險第三十一頁，共58頁。二、海運港口（一）世界十大港口1、鹿特丹港（StraitofHormuz）2、紐約港（NewYork）3、新奧爾良港（NewOrleans）4、神戶港（Kobe）5、安特衛(wèi)普港（Antwerp）6、新加坡港（Singapore）7、馬賽港（Marseille）8、橫濱港（Yokohama）9、漢堡港（Hamburg）10、倫敦港（London）第三十一頁國際貨物運輸與保險第三十二頁，共58頁。（二）我國對外貿(mào)易主要港口1、上海港（Shanghai）2、寧波港（Ningbo）3、天津新港（TianjinXingang）4、黃埔港（Huangpu）5.、青島港（Qingdao）6、秦皇島港（Qinhuangdao）7、大連港（Dalian）8、深圳港9、舟山港10、營口港11、基隆港（Jilong）12、香港（HongKong）大陸自北向南港口：營口港—大連港—秦皇島—天津新港—青島—上海港—舟山港—寧波港—黃埔港—深圳港第三十二頁國際貨物運輸與保險第三十三頁，共58頁。2010年世界港口集裝箱吞吐量排名

單位：萬TEU排名港口吞吐量排名港口吞吐量1上海29706寧波—舟山13142新加坡27437廣州12123香港23638青島12014深圳22519迪拜11505釜山142810鹿特丹1110第三十三頁國際貨物運輸與保險第三十四頁，共58頁。2010年世界港口吞吐量排名單位：百萬噸排名港口吞吐量排名港口吞吐量1上海537.06天津257.62新加坡448.57香港238.23鹿特丹378.48青島224.24寧波309.79釜山217.95廣州302.810名古屋208.0第三十四頁國際貨物運輸與保險第三十五頁，共58頁?！举Y料卡】：什么是口岸口岸原指港口，現(xiàn)在是指供人員、貨物和交通工具出入國境的港口、機場、車站、通道等。我國的口岸分為一類口岸和二類口岸，一類口岸是指由國務(wù)院批注開放的口岸（包括中央管理的口岸和由省、自治區(qū)、直轄市管理的部分口岸），二類口岸是指由省級人民政府批準(zhǔn)開放并管理的口岸）第三十五頁國際貨物運輸與保險第三十六頁，共58頁。三、海運航線P32（一）航線的概念和分類航線是船舶運輸路線的簡稱，決定航線分布的最基本因素，是貨物的流向和流量。世界海運航線像蛛網(wǎng)般縱橫于各大洋。第三十六頁國際貨物運輸與保險第三十七頁，共58頁。海運航線主要有以下幾種分類方法：1.按船舶營運方式分（1）定期航線是指用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價，經(jīng)營客、貨運輸業(yè)務(wù)的航線，又稱班輪航線，主要轉(zhuǎn)運件為雜貨物（2）不定期航線是臨時根據(jù)貨運的需要而選擇的航線。船舶、船期、掛靠港口均不固定，是經(jīng)營大宗、低價貨物運輸業(yè)的主航線。第三十七頁國際貨物運輸與保險第三十八頁，共58頁。2.按航程的遠(yuǎn)近分（1）遠(yuǎn)洋航線是指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運輸航線。又稱國際大洋航線。我國習(xí)慣上以亞丁灣為界，把去亞丁灣以西包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。第三十八頁國際貨物運輸與保險第三十九頁，共58頁。（2）近洋航線。是本國各港口至臨近國家港口的海上運輸航線的總稱，也稱地區(qū)性航線，如地中海區(qū)域航線、波羅的海區(qū)域航線等。我國習(xí)慣于把航行在亞丁灣以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近海航線。（3）沿海航線。指本國沿海各港口間的海上運輸航線。一般專供本國船舶在該國港口之間使用，又稱國內(nèi)航線，如上海/廣州，青島/大連等。第三十九頁國際貨物運輸與保險第四十頁，共58頁。第四十頁國際貨物運輸與保險第四十一頁，共58頁。3.按航行的范圍分（1）大西洋航線（2）太平洋航線（3）印度洋航線（4）環(huán)球航線第四十一頁國際貨物運輸與保險第四十二頁，共58頁。1.太平洋航線（1）遠(yuǎn)東——北美西海岸航線（2）遠(yuǎn)東——加勒比、北美東海岸航線（3）遠(yuǎn)東——南美西海岸航線（4）遠(yuǎn)東——東南亞航線（5）遠(yuǎn)東——澳大利亞、新西蘭航線（6）澳、新——北美東西海岸航線遠(yuǎn)東：西方國家開始向東方擴張時對亞洲最東部地區(qū)的通稱。通常包括中國東部、朝鮮、韓國、日本、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸地區(qū)。

（二）世界主要大洋航線第四十二頁國際貨物運輸與保險第四十三頁，共58頁。2.大西洋航線（1）西北歐——北美東海岸航線（2）西北歐、北美東海岸——加勒比海航線（3）西北歐、北美東海岸——地中海、蘇伊士運河—亞太航線（4）西北歐、地中海——南美東海岸航線（5）西北歐、北美東海岸——好望角——遠(yuǎn)東航線（6）南美東海岸——好望角——遠(yuǎn)東航線第四十三頁國際貨物運輸與保險第四十四頁，共58頁。3.印度洋航線（1）波斯灣——東南亞——西歐、北美航線（2）波斯灣——東南亞——日本航線（3）波斯灣——蘇伊士運河——地中?！鳉W、北美航線印度洋航線以石油運輸為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。第四十四頁國際貨物運輸與保險第四十五頁，共58頁。4.世界集裝箱海運干線（1）遠(yuǎn)東——北美航線（2）北美——歐洲、地中海航線（3）歐洲、地中?！h(yuǎn)東航線（4）遠(yuǎn)東——澳大利亞航線（5）澳大利亞、新西蘭——北美航線（6）歐洲、地中?！鞣恰⒛戏呛骄€圍繞上述干線，又分出若干支線，形成運輸網(wǎng)絡(luò)。第四十五頁國際貨物運輸與保險第四十六頁，共58頁。（三）我國對外貿(mào)易主要海運航線1.近洋航線（1）中國—朝鮮（Korea）航線（2）中國—日本（Japan）航線（3）中國—越南（Vietnam）航線（5）中國—俄羅斯航線（6）中國—菲律賓（Philippines）航線（7）中國—新馬航線（8）中國—北加里曼丹（Kalimantan）航線（9）中國—泰國灣航線（10）中國—印度尼西亞（Indonesia）航線（11）中國—孟加拉灣航線（12）中國—斯里蘭卡（SriLanka）航線（13）中國—波斯灣（PersianGulf）航線（14）中國—澳大利亞（Australia）、新西蘭（NewZealand）航線第四十六頁國際貨物運輸與保險第四十七頁，共58頁。2.遠(yuǎn)洋航線（1）中國—紅海（RedSea）航線（2）中國—東非航線（3）中國—西非航線（4）中國—地中海（MediterraneanSea）航線。地中海航線可分為地中海南岸航線、地中海北岸航線及黑海航線。（5）中國—西歐航線（6）中國—北歐、波羅的海航線（7）中國—北美航線（8）中國—中南美航線第四十七頁國際貨物運輸與保險第四十八頁，共58頁。第二節(jié)

陸運系統(tǒng)P11第四十八頁國際貨物運輸與保險第四十九頁，共58頁。（一）西伯利亞鐵路一條東起俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的海參威，經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫茨克、新西伯利亞，止于莫斯科，全長9300多公里；第二條東起蘇維埃港，經(jīng)共青城等，止于莫斯科。（二）歐洲鐵路網(wǎng)歐洲鐵路網(wǎng)的密度居各洲之首，縱橫交錯，十分發(fā)達(dá)。既可聯(lián)系洲內(nèi)各國，又溝通國際。（三）北美橫貫東西鐵路線：加拿大境內(nèi)有兩條；美國境內(nèi)有4條。（四）西亞—歐洲鐵路線一、國際鐵路貨物運輸線的分布第四十九頁國際貨物運輸與保險第五十頁，共58頁。二、我國貨物運輸?shù)闹饕€路情況我國主要的國際貨物運輸?shù)蔫F路干線及國境口岸有：（1）濱州線（2）濱綏線（3）集二線（4）沈丹線（5）長圖線（6）梅集線（7）湘桂線（8）昆河線（9）北疆線由于中國、俄羅斯、蒙古鐵路軌距不同，對外貿(mào)易貨物均須在上述國境口岸換裝或換輪后才能運行。第五十頁國際貨物運輸與保險第五十一頁，共58頁。三、我國對外貿(mào)易公路運輸及口岸分布1、對獨聯(lián)體公路運輸口岸新疆：吐爾戈特，霍爾果斯，巴克圖，吉木乃，艾買力、