3.國貿實務-第三章-國際貨物運輸-答案

第三章國際貨物運輸一、單項選擇題1、下列計算裝卸時間的方法當中對租船人不利的是（C）。A、連續(xù)24小時好天氣工作日B、累計24小時好天氣工作日C、連續(xù)日或日 D、累計24小時工作日2、我國一般接受的計算裝卸時間的方法是（C）。A、連續(xù)日 B、累計24小時好天氣工作日C、連續(xù)24小時工作日 D、累計24小時工作日3、輪船公司在提單上未作任何不良批注的提單是（B）0A、不清潔提單 B、清潔提單C、不記名提單D、已裝船提單4、運價表中注是“W/M”表明（C）。A、運費按實際重量計收 B、運費按體積或容積計數(shù)C、運費按重量或體積計收D、運費按商品價格計數(shù)5、運價表中注明“AV”表明（B）oA、運費按件數(shù)計收B、運費按價格計收C、運費按體積計收D、運費按重量計收6、在同美進行貿易時若要取得運費上的實惠可接受（D）條款。A、EANB、UPCC、OPCD、OCP7、具有“四固定”特點的運輸方式是（A）oA、班輪運輸 B、定程租船 C、定期租船D、光船租船8、假如賣方未按期裝運貨物，則買方的權利是（D）。A、只能要求賣方賠償損失B、只能撤銷合同C、只能要求賣方立即裝運D、撤銷合同并要求賣方賠償其損失9、下列關于提單的說法錯誤的是（B）oA、它是一種貨物收據(jù) B、它是一種運輸契約C、它是代表貨物全部權的憑證 D、它是承運人和托運人訂立的運輸契約證明10、在國際貿易中不能流通轉讓的提單是（A）oA、記名提單B、不清潔提單C、不記名提單D、指示提單11、目前，在實際業(yè)務中運用最多的提單是（CA、記名提單 B、不記名提單C、空白抬頭、空白背書提單D、空白抬頭、記名背書提單12、國際鐵路聯(lián)運中運用的運輸單據(jù)是（A）0A、國際貨協(xié)運單B、承運貨物收據(jù)C、記名提單D、備運提單13、下列關于航空運單的說法錯誤的是（C）。A、它是一種運輸契約 B、它是一種貨物收據(jù)C、它是代表貨物全部權的憑證D、它不是代表貨物全部權的憑證14、國內鐵路運輸中運用的運輸單據(jù)是（D）oA、記名提單B、清潔提單C、國際貨協(xié)運單D、承運貨物收據(jù)15、班輪運輸?shù)倪\費應當包括（A）oA、裝卸費，不計滯期費、速遣費B、裝卸費，應計滯期費、速遣費C、卸貨費和應計滯期費，不計速遣費 D、卸貨費和速遣費，不計滯期費16、國際多式聯(lián)合運輸是以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國境內接受貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點的運輸，它由（C ）。A、一個聯(lián)運經(jīng)營人負責貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收B、一個聯(lián)運經(jīng)營人負責貨物的全程運輸，運費按不同運輸方式分別計收C、全程運輸方式的經(jīng)營人負責貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收D、多種運輸方式，分別經(jīng)營，分別計費17、在進出口業(yè)務中，能夠作為物權憑證的運輸單據(jù)有（ B）oA、鐵路運單 D、海運提單 C、航空運單 D、郵包收據(jù)18、在海洋運輸中，規(guī)定了裝卸期限和裝卸率，并憑以計算滯期費和速遣費的合同是（B）。A、班輪運輸合同B、定程租船合同C、定期租船合同D、光船租船合同19、必需經(jīng)背書才能進行轉讓的提單是（C）。A、記名提單 B、不記名提單 C、指示提單 D、海運單20、滯期費是（C ）。A.買方向賣方收取的因賣方延期交貨而造成損失的補償費B.賣方向買方收取的因買方延期交貨而造成損失的補償費C.租船人未按約定日期完成裝卸定額，延誤了船期而付給船方的罰款D.船方裝卸太慢而向貨方支付的賠償費二、多項選擇題1、國際海洋運輸?shù)膬?yōu)點有（ABC）oA、通過實力大B、運費低C、運量大D、運輸速度快E、不受氣候影響2、按船舶經(jīng)營方式不同，海洋運輸可分為（CD）oA、直運B、轉運C、班輪運輸D、租船運輸E、光船租船運輸3、下列對于班輪運輸，說法正確的有（BCD）0A、船方不負責裝卸B、承運貨物品種靈敏 C、固定航線D、固定港口 E、船貨雙方計算滯期費4、計算裝卸時間的方法主要有（ACE）oA、連續(xù)日B、累計24小時工作日C、累計24小時好天氣工作日D、連續(xù)24小時工作日E、連續(xù)24小時好天氣工作日5、依據(jù)提單上有無對貨物外表狀況的不良批注，提單分為（AB）0A、清潔提單B、不清潔提單C、記名提單D、不記名提單E、指示提單6、依據(jù)貨物裝船與否，將提單分為（BC）。A、記名提單B、己裝船提單C、備運提單D、不記名提單E、指示提單7、依據(jù)提單收貨人抬頭的不同，提單可分為（ ）。A、直達提單B、轉船提單C、記名提單D、不記名提單E、指示提單8、不是物權憑證的運輸單據(jù)有（AB）。A、郵包收據(jù)B、航空運單C、直達提單D、指示提單E、已裝船提單9、班輪運輸?shù)奶攸c是（ABCD ）oA、定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率B、由船方負責對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費，不規(guī)定滯期、速遣條款C、承運貨物的品種、數(shù)量較為靈敏D、雙方權利、義務與責任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關規(guī)定為依據(jù)10、裝運期的規(guī)定方法通常有（ABD ）。A、明確規(guī)定具體裝運期限 B、規(guī)定在收到信用證后若干天C、規(guī)定在某一天裝運完畢 D、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運三、推斷題1、海運提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。（對）TOC\o"1-5"\h\z2、如合同中規(guī)定裝運條款為“2023年7/8月份裝運”，那么我出口公司必需將貨物于7月、8月兩個月內，每月各裝一批。 （錯）3、凡裝在同一航次、同一條船上的貨物，即使裝運時間和裝運地點不同，也不作分批裝運。（對）4、記名提單比不記名提單風險大，故很少運用。 （錯）5、按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。 （對）6、依據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，假如信用證中沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運及轉船，應理解為允許。 （對）7、記名提單和指示提單同樣可以背書轉讓。 （錯）8、清潔提單是指不載有任何批注的提單。 （錯）四、簡答題1、什么是分批裝運？答：是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運。但同一船只、同一航次中多次裝運貨物即使是提單表示不同的裝船日期及不同裝貨港口，也不作為分批裝運論處。2、什么是裝卸時間？裝卸率？滯期費和速遣費？答：裝卸時間是指允許完成裝卸任務所約定的時間，它一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。裝卸率即指每日裝卸貨物的數(shù)量。假如在約定的允許裝卸時間內未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內停岸時間延長，給船方造成經(jīng)濟損失，則延遲期間的損失應按約定每天若干金額補償給船方，這項補償金叫滯期費。反之，若按約定的裝卸時間和裝卸率提前完成裝卸任務，使船方節(jié)約了船舶在港的費用開支，船方將其獲得的利益的一部分給租船人作為嘉獎，叫速遣費。五、計算題1、上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計100箱，每箱體積為20厘米X30厘米X40厘米，毛重為25千克。當時燃油附加費為30%,蒙巴薩港口擁擠附加費為10%。門鎖屬于小五金類，計收標準是W/M,等級為10級，基本運費為每運費噸443.00港元，請計算應付運費是多少？解：（1）需先確定運費計算標準，即從體積和重量中選擇基數(shù)較大的一個：每箱的體積為：0.2*0.3*0.4=0.024（立方米）每箱的重量為：毛重25千克=0.025M/T從以上計算，可以看出，作為計算運費的基數(shù)，重量大于體積。所以，選用重量計算運費。（2）應付運費=基本運費率*（1+附加費率）*運費噸=443*（1+30%+10%）*0.025*100=1550.5港元2、某公司出口箱裝貨物一批，報價為每箱50美元CFR利物浦，英國商人要求改報FOB價。已知，該批貨物體積每箱長45厘米、寬40厘米、高25厘米，每箱毛重35千克，商品計費標準為W/M,每運費噸基本運費率為120美元，并加收燃油附加費20%,貨幣附加費10%。我方應報價多少？解：（1）需先確定運費計算標準，即從體積和重量中選擇基數(shù)較大的一個：每箱的體積為：0.45*0.40*0.25=0.045（立方米）每箱的重量為：毛重35千克=0.035M"從以上計算，可以看出，作為計算運費的基數(shù)，體積大于重量。所以，選用體積計算重量。（2）每箱運費=基本運費率*（1+附加費率）*運費噸=120*（1+20%+10%）*0.045=7.02美元（3）每箱FOB價=CFR—F=50美元-7.02美元=42.98美元六、案例分析題1、我公司與外商簽訂銷售合同，出售中國大米10000公噸，合同規(guī)定：“自2月份起先，每月裝船1000公噸，分十批交貨J賣方從2月份起先交貨，但交至第五批大米時，大米品質霉變，不適合人類食用，因而買方以此為由，主見以后各批均應撤銷。在上述狀況下買方能否主見這種權利？為什么？答：買方可以撤銷第五批以后的各批貨物。依據(jù)國際貿易慣例對分批裝運的規(guī)定，假如合同和信用證中規(guī)定出允許分批裝運，并規(guī)定了具體的裝運時間和每批的數(shù)量，只要其中任何一批為按合同規(guī)定的條款交付貨物，則本批及以后各批均告失效。在本案例中，第五批大米雖然按時裝運，但貨物品種不符合合同要求，所以該批以后各批都違反了合同及信用證要求。買方可以予以撤銷。2、有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運至B國某港口，承運人簽發(fā)了“已裝船清潔提單”，但貨運到目的港后，收貨人發(fā)覺下列狀況：（1）少10箱貨；（2）20箱包裝嚴峻破損，內部貨物大部分散失；（3）50箱包裝外表完好，箱內貨物短少。試問上述三種狀況是否應屬承運人的責任？為什么？答：在本案例所列的幾種狀況中，屬于承運人責任的是（1）和（2）o因為提單是承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證件，即承運貨物收據(jù)，證明其已按提單的記載收到托運人的貨物。本案例中承運人簽發(fā)的是“已裝船清潔提單”這說明承運人所收到的貨物是“表面狀況良好”的貨物，即貨物未受損、包裝也完好。貨到目的地后發(fā)行的（1）、（2）兩種狀況是表面狀況不良好的表現(xiàn)，可見其責任應當由承運人擔當。3、我國對澳大利亞出