國(guó)開(kāi)道路工程形考任務(wù)1-4答案

國(guó)開(kāi)道路工程形考任務(wù)1答案題目1：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量將公路分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。（對(duì)）題目2：道路通行能力是指在一定的道路條件及交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路上某一斷面處的最大車(chē)輛數(shù)，以輛/小時(shí)表示。（對(duì)）題目3：道路工程建設(shè)屬?lài)?guó)家基本建設(shè)，勘測(cè)設(shè)計(jì)必須按一定的建設(shè)程序進(jìn)行。（對(duì)）題目4：路線設(shè)計(jì)是指確定路線在平、縱、橫三維立體上各部位尺寸的工作。（對(duì)）題目5：路線沿中線豎直剖切再行展開(kāi)在立面上的投影是路線的橫斷面。（錯(cuò)）題目6：直線、圓曲線、豎曲線是平面線形的組成要素。我們稱(chēng)之為“平面線形三要素”。（錯(cuò)）題目7：在直線的使用中，有關(guān)直線長(zhǎng)度的問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)對(duì)直線的長(zhǎng)度越長(zhǎng)越好。（錯(cuò)）題目8：把縱斷面圖和路線的平面圖結(jié)合起來(lái)，即可確定道路的空間位置。（對(duì)）題目9：汽車(chē)在豎曲線上行駛的時(shí)間是越短越好，時(shí)間短可以避免乘客產(chǎn)生不舒服的感覺(jué)。（錯(cuò)）題目10：行車(chē)道的寬度要根據(jù)車(chē)輛寬度、設(shè)計(jì)交通量、交通組成和汽車(chē)行駛速度來(lái)確定。（對(duì)）“題目11：專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并全部控制出入的多車(chē)道公路是指（高速公路）:高速公路;三級(jí)公路;二級(jí)公路;一級(jí)公路”“題目12：為城市中大容量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)的城市道路是（快速路）:高速公路;快速路;支路;三級(jí)公路”“題目13：作為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通問(wèn)題的城市道路是（支路）:高速公路;支路;三級(jí)公路;快速路”“題目14：公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用的兩階段設(shè)計(jì)是指（初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)）:以上答案都不正確;技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì);初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì);初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)”“題目15：在道路的平面線形中，曲率為不等于零的常數(shù)的基本線形是（圓曲線）:折線;圓曲線;緩和曲線;直線”“題目16：在道路的平面線形中，曲率為變數(shù)的基本線形是（緩和曲線）:圓曲線;緩和曲線;直線;折線”“題目17：在直線和圓曲線或不同半徑的圓曲線之間插入曲率不斷變化的過(guò)渡曲線稱(chēng)為（緩和曲線）:道路折線;復(fù)曲線;緩和曲線;變化曲線”“題目18：在地勢(shì)平坦，無(wú)大的地物障礙時(shí)，定線人員應(yīng)首先考慮使用（直線）:直線;折線;緩和曲線;圓曲線”“題目19：行駛在平曲線上的車(chē)輛都有橫向失穩(wěn)的危險(xiǎn)，造成這一現(xiàn)象的原因是（離心力作用）:牽引力作用;摩擦力作用;重力作用;離心力作用”“題目20：工程中為減小離心力作用所采取的工程措施是（超高）:增大車(chē)輛自重;降低路面的摩擦系數(shù);超高;更改道路線形”“題目21：汽車(chē)行駛時(shí)，從駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能安全制動(dòng)停車(chē)，所需的最短距離是指(停車(chē)視距)。:超車(chē)視距;錯(cuò)車(chē)視距;會(huì)車(chē)視距;停車(chē)視距”“題目22：在同一車(chē)道上，兩對(duì)向行駛的汽車(chē)在發(fā)現(xiàn)對(duì)方后，采取剎車(chē)措施安全停車(chē)，防止碰撞所需的最短距離是指（會(huì)車(chē)視距）。:停車(chē)視距;超車(chē)視距;會(huì)車(chē)視距;錯(cuò)車(chē)視距”“題目23：S1為反應(yīng)距離，S2為制動(dòng)距離，S3為安全距離，則停車(chē)視距S大小為（S=S1+S2+S3）:S=S1+S2+S3;S=S1—S2+S3;S=S1+S2—S3;S=S1－S2—S3″“題目24：道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指（地面線和設(shè)計(jì)線）:設(shè)計(jì)線和水平線;地面線和水平線;地面線和等高線;地面線和設(shè)計(jì)線”“題目25：縱斷面圖上，根據(jù)道路中線上各樁的高程而點(diǎn)繪成的一條不規(guī)則的折線是（地面線）:等高線;水平線;地面線;設(shè)計(jì)線”“題目26：縱斷面圖上，反映道路路線的起伏變化情況的幾何線形是（設(shè)計(jì)線）:等高線;水平線;設(shè)計(jì)線;地面線”“題目27：在兩直坡的變破點(diǎn)處為平順行車(chē)及必要的視距而設(shè)置的過(guò)渡曲線稱(chēng)為（豎曲線）:等高線;地面線;水平線;豎曲線”“題目28：直坡段的水平投影長(zhǎng)，稱(chēng)為（坡度）:坡度;坡長(zhǎng);正坡;負(fù)坡”“題目29：在設(shè)有超高的平曲線上，路線的縱坡和彎道超高所組成的坡度，稱(chēng)為(合成坡度)。:平均縱坡;合成坡度;最大縱坡;最小縱坡”“題目30：在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)，路線在縱向所克服的高差與水平距離之比指的是（平均縱坡）:最大縱坡;最小縱坡;平均縱坡;合成坡度”

國(guó)開(kāi)電大道路工程形考任務(wù)2答案題目1：影響道路線形的因素有地形、氣候、水文、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋，其中氣候是最主要的因素。（錯(cuò)）題目2：路線的最終方案一定是路線最短，造價(jià)成本最低的方案。（錯(cuò)）題目3：直接定線是在大比例尺地形圖上確定道路中線位置。（錯(cuò)）題目4：紙上定線的一般工作步驟：（1）定導(dǎo)向線；（2）修正導(dǎo)向線；（3）定線；（4）設(shè)計(jì)縱斷面。（對(duì)）題目5：粉性土是修筑路基的最好的材料，粘性土次之，砂性土是不良材料，最容易引起路基病害。（錯(cuò)）題目6：影響路基穩(wěn)定性的因素主要是水和溫度兩大方面，與路基填土本身的工程特性沒(méi)有密切的關(guān)系。（錯(cuò)）題目7：為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)，潮濕、過(guò)濕狀態(tài)的路基必須經(jīng)處理后方可鋪筑路面。（對(duì)）題目8：路基典型橫斷面的形式只有路堤（填方）和路塹（挖方）兩種。（錯(cuò)）題目9：路基由寬度、高度和邊坡坡度三者構(gòu)成，其中路基寬度取決于縱坡設(shè)計(jì)及地形。（錯(cuò)）題目10：土基的壓實(shí)工作是路基施工過(guò)程的一個(gè)重要程序，是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的根本措施之一。（對(duì)）“題目11：選線的第一步工作是(解決路線的基本走向)。:確定所有細(xì)部控制點(diǎn);進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計(jì);解決路線的基本走向;逐段解決局部路線方案”“題目12：選線工作一般由三個(gè)步驟組成，下列各項(xiàng)關(guān)于選線步驟順序正確的是（全面布局——逐段安排——具體定線）:逐段安排——具體定線——全面布局;全面布局——逐段安排——具體定線;全面布局——具體定線——逐段安排;具體定線——全面布局——逐段安排”“題目13：定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的(中心線)。:終點(diǎn);中心線;路線帶;起點(diǎn)”“題目14：下列關(guān)于紙上定線和直接定線敘述有誤的一項(xiàng)是（由于簡(jiǎn)單明了，因此直接定線的優(yōu)勢(shì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于紙上定線）:由于簡(jiǎn)單明了，因此直接定線的優(yōu)勢(shì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于紙上定線;直接定線就是設(shè)計(jì)人員直接現(xiàn)場(chǎng)定線;紙上定線是指在大比例尺地形圖上確定道路中線位置;直接定線難以徹底解決平、縱面線形配合問(wèn)題”“題目15：路基邊坡一部分土體在重力作用下沿著一定的滑動(dòng)面滑動(dòng)，這種現(xiàn)象稱(chēng)為(滑坡)。:滑坡;崩坍;碎落;剝落”“題目16：相對(duì)來(lái)講，下列最不適合作為路基用土的是(粉性土):粉性土;砂性土;粘性土;砂”“題目17：路基土潮濕狀態(tài)的決定因素是(土體的含水量):土體的透水性;土體顆粒大小;土體的含水量;土體的密實(shí)度”“題目18：路基的應(yīng)力工作區(qū)范圍指(車(chē)輛荷載作用較大的土基范圍):路面厚度的范圍;車(chē)輛荷載作用影響較小的土基范圍;自重應(yīng)力作用的土基范圍;車(chē)輛荷載作用較大的土基范圍”“題目19：車(chē)輛荷載引起的應(yīng)力隨著深度的增加而(減小):不能確定;保持不變;增加;減小”“題目20：路基邊坡的滑塌破壞屬于(剪切破壞):彎拉破壞;因土質(zhì)而定;剪切破壞;受壓破壞““題目21：路基設(shè)計(jì)的三要素分別是（寬度、高度、邊坡坡度）:寬度、平整度、高度;長(zhǎng)度、平整度、邊坡坡度;寬度、長(zhǎng)度、邊坡坡度;寬度、高度、邊坡坡度”“題目22：下列與路塹邊坡設(shè)計(jì)因素?zé)o關(guān)的是（開(kāi)挖機(jī)械）:開(kāi)挖機(jī)械;土層的成因類(lèi)型;地質(zhì)構(gòu)造特征;氣候條件”“題目23：從路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層的潮濕狀態(tài)應(yīng)為（干燥或中濕）:干燥或潮濕;干燥或過(guò)濕;中濕或過(guò)濕;干燥或中濕”“題目24：路基施工前的準(zhǔn)備可以歸納為（組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備）:經(jīng)費(fèi)準(zhǔn)備、人員準(zhǔn)備、場(chǎng)地準(zhǔn)備;安全準(zhǔn)備、機(jī)械準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備;機(jī)械準(zhǔn)備、人員準(zhǔn)備、場(chǎng)地準(zhǔn)備;組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備”“題目25：石質(zhì)路基開(kāi)挖最簡(jiǎn)單有效地施工方法是（爆破施工）:簡(jiǎn)易機(jī)械化施工;人工施工;水力機(jī)械化施工;爆破施工”“題目26：路基施工基本方法中，工效最低的是（人工施工）:爆破施工;水力機(jī)械化施工;人工施工;簡(jiǎn)易機(jī)械化施工”“題目27：下列關(guān)于土質(zhì)路基施工時(shí)，土堤填筑方案說(shuō)法有誤的一項(xiàng)是（豎向填筑方案相對(duì)分層填筑方案，填土更易壓實(shí)）:土質(zhì)路堤填筑方案按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑;豎向填筑指沿公路縱向或橫向逐步向前填筑;豎向填筑方案相對(duì)分層填筑方案，填土更易壓實(shí);分層平鋪是土質(zhì)路堤填筑方案的基本方案”“題目28：路面抵抗變形的能力是指路面的（剛度）:撓度;剛度;耐久性;強(qiáng)度”“題目29：路面結(jié)構(gòu)整體及結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞的能力是指路面的（強(qiáng)度）:剛度;撓度;強(qiáng)度;耐久性”“題目30：從路面的角度看，影響路面行駛質(zhì)量的主要因素是（路面的平整度）:路面結(jié)構(gòu)剛度;路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度;路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性;路面的平整度”

國(guó)開(kāi)電大道路工程形考任務(wù)3答案題目1：不平整的路表面會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用，并增大行車(chē)阻力。（對(duì)）題目2：路面的結(jié)構(gòu)承載力，是指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受的行車(chē)荷載作用次數(shù)，或者還能使用的年數(shù)。（對(duì)）題目3：路拱是為了迅速排除降落至路面上的水而設(shè)置的，因此路拱坡度是越大越好。（錯(cuò)）題目4：高級(jí)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)。（對(duì)）題目5：瀝青路面屬于剛性路面，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性都很高。（錯(cuò)）題目6：增加瀝青面層的厚度可以根除路面的開(kāi)裂。（錯(cuò)）題目7：當(dāng)行車(chē)速度較高時(shí)，瀝青路面的細(xì)構(gòu)造對(duì)路面的抗滑起主要作用。（錯(cuò)）題目8：按施工工藝不同，瀝青路面可分為層鋪法、路拌法和廠拌法。（對(duì)）題目9：選擇機(jī)械種類(lèi)和操作方案，是路基工程機(jī)械化施工的第一步。（對(duì)）題目10：高等級(jí)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)。（對(duì)）“題目11：用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)是（剛性路面）:剛性路面;柔性路面;半剛性路面;半柔性路面”“題目12：按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為（柔性路面、剛性路面、半剛性路面）:柔性路面、剛性路面、半柔性路面;柔性路面、剛性路面、半剛性路面;半柔性路面、剛性路面、半剛性路面;柔性路面、半柔性路面、半剛性路面““題目13：路面的最基本的功能是（為車(chē)輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛環(huán)境）:為車(chē)輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛環(huán)境;給道路使用者留下美好的印象;防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害;承受車(chē)輛荷載的垂直力，并下傳給地基”“題目14：路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車(chē)和大氣相接觸的表面層次是（面層）:基層;面層;結(jié)構(gòu)層;墊層”“題目15：路面結(jié)構(gòu)層次中的承重層是（基層）:防水層;面層;基層;墊層”“題目16：介于基層和土基之間，起到改善土基濕度和溫度，保證其它層次的強(qiáng)度和剛度的結(jié)構(gòu)層是（墊層）:墊層;面層;基層;防水層”“題目17：用瀝青材料作為結(jié)合料，粘結(jié)礦料修筑面層與各類(lèi)基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)是（瀝青路面）:水泥路面;瀝青路面;混凝土路面;石灰路面”“題目18：密實(shí)類(lèi)瀝青路面要求礦料的級(jí)配按最大密實(shí)原則設(shè)計(jì)，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的(粘聚力和內(nèi)摩阻力)。:含水量;密度;粘聚力和內(nèi)摩阻力;水溫穩(wěn)定性”“題目19：嵌擠類(lèi)瀝青路面要求采用顆粒尺寸較為單一的礦料，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的(內(nèi)摩阻力)。:內(nèi)摩阻力;密度;粘聚力;水溫穩(wěn)定性”“題目20：瀝青混合料的強(qiáng)度與溫度變化的關(guān)系說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（溫度降低時(shí)強(qiáng)度提高、溫度升高時(shí)強(qiáng)度降低）:溫度降低時(shí)強(qiáng)度不變、溫度升高時(shí)強(qiáng)度提高;溫度降低時(shí)強(qiáng)度降低、溫度升高時(shí)強(qiáng)度提高;溫度降低時(shí)強(qiáng)度降低、溫度升高時(shí)強(qiáng)度不變;溫度降低時(shí)強(qiáng)度提高、溫度升高時(shí)強(qiáng)度降低”“題目21：為了提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，可采用的方法是（提高混合料粘結(jié)力和內(nèi)摩阻力）:降低溫度;增大瀝青混合料的流動(dòng)性;增大溫度;提高混合料粘結(jié)力和內(nèi)摩阻力”“題目22：為提高瀝青混合料的耐久性可以采取的措施是(減少空隙率):減少空隙率;增加瀝青用量;提高瀝青粘稠度;減少粗骨料含量”“題目23：瀝青路面的抗滑性能取決于（路面的細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造）:路面的剛度;路面的強(qiáng)度;路面的穩(wěn)定性;路面的細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造”“題目24：為防止瀝青路面的低溫開(kāi)裂應(yīng)選擇采用（稠度較低的瀝青）。:稠度較低的瀝青;稠度較高的瀝青;大空隙率混合料;開(kāi)級(jí)配”“題目25：用來(lái)表征路面材料剛度的指標(biāo)是（回彈模量）。:垂直強(qiáng)度;回彈模量;抗壓強(qiáng)度;抗剪強(qiáng)度”“題目26：路面在垂直荷載作用下，產(chǎn)生的垂直變形稱(chēng)為（路面彎沉）。:路面沉陷;路面推移;低溫縮裂;路面彎沉”“題目27：我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法中，用來(lái)表征路面整體剛度大小的指標(biāo)是（設(shè)計(jì)彎沉值）。:設(shè)計(jì)彎沉值;垂直強(qiáng)度;抗壓強(qiáng)度;抗拉強(qiáng)度”“題目28：瀝青路面各結(jié)構(gòu)層中，對(duì)強(qiáng)度和變形能力要求最高的是（面層）。:墊層;基層;面層;保溫層”“題目29：下列關(guān)于瀝青路面使用性能、承載能力與使用時(shí)間的關(guān)系說(shuō)法正確的是（瀝青路面使用性能、承載能力都隨著使用時(shí)間的延續(xù)而降低）。:瀝青路面使用性能、承載能力都隨著使用時(shí)間的延續(xù)而保持不變;瀝青路面使用性能、承載能力都隨著使用時(shí)間的延續(xù)而降低;隨著使用時(shí)間的延續(xù)瀝青路面使用性能降低，而承載能力增大;瀝青路面使用性能、承載能力都隨著使用時(shí)間的延續(xù)而增大”“題目30：路基邊溝、截水溝里面的水或路基附近的積水，主要通過(guò)(排水溝)排除到路基以外的天然河溝中。:排水溝;涵洞;跌水;盲溝”

國(guó)開(kāi)電大道路工程形考任務(wù)4答案題目1：普通水泥混凝土路面不配置任何鋼筋。（錯(cuò)）題目2：水泥混凝土路面相對(duì)于瀝青路面更容易出現(xiàn)“老化”現(xiàn)象。（錯(cuò)）題目3：水泥混凝土路面面層是由一定厚度的混凝土板組成，具有熱脹冷縮的性質(zhì)。（對(duì)）題目4：水泥混凝土路面的抗滑標(biāo)準(zhǔn)以使用初期的構(gòu)造深度為指標(biāo)。（對(duì)）題目5：水泥混凝土路面的橫縫設(shè)置應(yīng)與路線中線平行，且間距越小越好。（錯(cuò)）題目6：石灰對(duì)土的影響，最主要的是提高剛度。（錯(cuò)）題目7：平均縱坡是指在一定的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，路線在縱向所克服的高差與水平距離之比，其是衡量縱斷面線形好壞的重要指標(biāo)之一。（對(duì)）題目8：高速公路、一級(jí)公路的超高橫坡坡度不應(yīng)大于10％，其他各級(jí)公路不應(yīng)大于8％。（對(duì)）題目9：材料的抗拉強(qiáng)度主要由混合料中結(jié)合料的粘結(jié)力所提供。（對(duì)）題目10：混凝土路面墊層的寬度應(yīng)與路基同寬，其最小厚度為150mm。（對(duì)）“題目11：級(jí)配碎石路面混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于(集料間的摩阻力和細(xì)粒土的粘結(jié)力)。:集料級(jí)配和施工含水量;集料間的摩阻力和級(jí)配;碎石的塑性指數(shù);集料間的摩阻力和細(xì)粒土的粘結(jié)力”“題目12：水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用（彈性地基板）理論。:彈性地基板;彈性層狀體系;經(jīng)驗(yàn)法;極限荷載”“題目13：下列關(guān)于路肩描述錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（在滿(mǎn)足路肩功能最低需要的條件下，必須采用較寬的路肩）:路肩可作為養(yǎng)護(hù)操作的工作場(chǎng)地;路肩從結(jié)構(gòu)功能上分為土路肩和硬路肩;硬路肩是指進(jìn)行了鋪裝的路肩，可以承受汽車(chē)荷載的作用力;在滿(mǎn)足路肩功能最低需要的條件下，必須采用較寬的路肩”“題目14：關(guān)于路面結(jié)構(gòu)層次說(shuō)法有誤的一項(xiàng)是（墊層介于面層和基層之間）:面層是直接與行車(chē)和大氣相接觸的表面層次;路面根據(jù)不同功能要求分為面層、基層和墊層;墊層介于面層和基層之間;基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層”“題目15：下列幾種接縫的傳荷能力較強(qiáng)的是(設(shè)傳力桿縮縫)。:脹縫;設(shè)傳力桿縮縫;施工縫;縮縫”“題目16：在石灰土中摻入碎石,其作用是(增加強(qiáng)度):增加整體性;防止裂縫;增加強(qiáng)度;提高水穩(wěn)性”“題目17：在原有路面上鋪筑混凝土路面時(shí)，板下基礎(chǔ)當(dāng)量回彈模量可以通過(guò)(承載板或彎沉檢測(cè))確定。:土基回彈模量;承載板或彎沉檢測(cè);查表法;路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型”“題目18：截水溝在平面上布置的特點(diǎn)是(與水流方向垂直):與水流方向垂直;因地形而異;與水流方向平行;與水流方向相交”“題目19：對(duì)路面墊層所用材料的要求是（強(qiáng)度不一定高，但水穩(wěn)性、隔熱性和吸水性一定要好）:強(qiáng)度要求高，水穩(wěn)性可差一些，但隔熱性、吸水性要好;強(qiáng)度不一定高，但水穩(wěn)性、隔熱性和吸水性一定要好;強(qiáng)度要求高，水穩(wěn)性好，但隔熱性、吸