汽車運(yùn)用工程試題

汽車運(yùn)用工程I（汽車?yán)碚摚┰囶}1交通學(xué)院交通類專業(yè)、汽車服務(wù)工程專業(yè)（2008-01-09)一、概念解釋（每題4分，計(jì)20分）1輪胎側(cè)偏剛度2制動(dòng)力系數(shù)3汽車臨界車速4汽車動(dòng)力性及評(píng)價(jià)指標(biāo)5遲滯損失二、寫出表達(dá)式或（和）畫圖并簡(jiǎn)單說明（每題10分，計(jì)20分）1畫圖并說明地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力、附著力三者關(guān)系2

寫出汽車的行駛方程式（要求有結(jié)構(gòu)和使用參數(shù)說明）。三、敘述題（每題10分，計(jì)20分）1汽車行駛阻力的組成2在側(cè)向力的作用下，剛性輪和彈性輪胎行駛方向的變化規(guī)律（假設(shè)駕駛員不對(duì)汽車的行駛方向進(jìn)行干預(yù)）。四、分析題（每題10分，計(jì)20分）1分析汽車三種轉(zhuǎn)向特性的穩(wěn)定性2已知某汽車φ0＝0.4，請(qǐng)利用I、β、f、γ線，分析φ＝0.4,φ＝0.3以及φ＝0.6時(shí)汽車的制動(dòng)過程。五、計(jì)算題（每題10分，計(jì)20分）1某汽車總質(zhì)量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)（其中,）,,傳動(dòng)系機(jī)械效率ηT=0.85,傳動(dòng)系總速比（其中）,車輪滾動(dòng)半徑,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩,道路附著系數(shù),求汽車全速?gòu)?5km/h加速至40km/h所經(jīng)過的路程。2請(qǐng)?jiān)敿?xì)地推導(dǎo)出式,并注明符號(hào)的單位。汽車運(yùn)用工程I（汽車?yán)碚摚┰囶}1交通學(xué)院交通類專業(yè)、汽車服務(wù)工程專業(yè)（2008-01-09)一、概念解釋（每題4分，計(jì)20分）1輪胎側(cè)偏剛度由試驗(yàn)測(cè)出的在不同載荷下和不同道路上某輪胎的側(cè)偏力-側(cè)偏角關(guān)系曲線表明，側(cè)偏角不超過5°時(shí)，側(cè)偏力與成線性關(guān)系。汽車正常行駛時(shí)，側(cè)向加速度不超過0.4g，側(cè)偏角不超過4°~5°，可認(rèn)為側(cè)偏角與側(cè)偏力成線性關(guān)系。-曲線在＝0°處的斜率，稱為側(cè)偏剛度，單位為N/rad或N/(°)。側(cè)偏剛度為負(fù)值。與的關(guān)系式為。轎車輪胎的值約在-28000～-80000N/rad范圍內(nèi)。[返回1]2制動(dòng)力系數(shù)一般將地面制動(dòng)力與地面法向反作用力（平直道路為垂直載荷）之比稱為制動(dòng)力系數(shù)。它是滑動(dòng)率的函數(shù)。當(dāng)較小時(shí)，近似為的線性函數(shù)，隨著的增加急劇增加。當(dāng)趨近于時(shí)，隨著的增加，增加緩慢，直到達(dá)到最大值。通常被稱為峰值附著系數(shù)。很多試驗(yàn)表明，。然后，隨著繼續(xù)增加，開始下降，直至。[返回1]3汽車臨界車速

在側(cè)向力的作用，若汽車車輪為剛性輪，則在側(cè)向力不大于附著力的條件下，汽車保持原行駛方向；當(dāng)側(cè)向力超過附著極限時(shí)，車輪即汽車偏離原行駛方向。而對(duì)于彈性車輪，即使側(cè)向力未達(dá)到附著極限，車輪也將發(fā)生側(cè)向偏離原始行駛方向的現(xiàn)象，即側(cè)偏現(xiàn)象。[返回3]四、分析題（每題10分，計(jì)20分）1分析汽車三種轉(zhuǎn)向特性的穩(wěn)定性。

汽車的三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分別為不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向。對(duì)于不足轉(zhuǎn)向，汽車轉(zhuǎn)向靈敏度隨車速增加而下降，是一種穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性;對(duì)于過度轉(zhuǎn)向，汽車轉(zhuǎn)向靈敏度隨車速增加而增加，是一種不穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性;對(duì)于中性轉(zhuǎn)向，汽車轉(zhuǎn)向靈敏度不隨車速變化，也是一種穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性，但是在實(shí)際中容易變?yōu)檫^度轉(zhuǎn)向。[返回4]2已知某汽車φ0＝0.4，請(qǐng)利用I、β、f、γ線，分析φ＝0.4,φ＝0.3以及φ＝0.6時(shí)汽車的制動(dòng)過程。①時(shí)，踏下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著增加，、，即前后輪地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等。當(dāng)與的線相交時(shí)，符合前輪先抱死的條件，前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著增加，而,，即前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著線增長(zhǎng)，前輪地面制動(dòng)力沿著的線增長(zhǎng)。當(dāng)與相交時(shí)，的線也與線相交，符合前后輪均抱死的條件，汽車制動(dòng)力為。②當(dāng)時(shí)，踏下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著增加，、，即前后輪地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等。當(dāng)與的線相交時(shí)，符合后輪先抱死的條件，前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著增加，而,，即前、后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著線增長(zhǎng)，后輪地面制動(dòng)力沿著的線增長(zhǎng)。當(dāng)與相交時(shí)，的線也與線相交，符合前后輪都抱死的條件，汽車制動(dòng)力為。③，踏下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著增加，、，即前后輪地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等。繼續(xù)增加，、，同時(shí)與的線和線相交，前后車輪同時(shí)抱死。[返回4]五、計(jì)算題（每題10分，計(jì)20分）1某汽車總質(zhì)量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)（其中,）,,傳動(dòng)系機(jī)械效率ηT=0.85,傳動(dòng)系總速比（其中）,