汽車故障診斷復(fù)習(xí)資料匯總

一、名詞解釋(5*2)1、汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值總和。2.、汽車檢測:確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查與測量。 3.、汽車工作能力：汽車按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo)，執(zhí)行規(guī)定功能的能力。4、汽車故障：汽車中的零部件或總成，部分或完全喪失了汽車原設(shè)計規(guī)定功能的現(xiàn)象。5、功能故障：是指汽車具有明顯的可感覺到的使用性能發(fā)生變化的特征。6、警示性故障：是指故障具有明顯的可察覺到的外觀狀況發(fā)生變化的特征。7、隱蔽性故障：是指故障發(fā)生后無法察覺到的故障現(xiàn)象的故障（檢測性故障）。8、汽車故障的變化規(guī)律：是指汽車的故障率隨行駛里程的變化規(guī)律。9、汽車故障率：：是指使用到某行駛里程的汽車，在單位行駛里程（0.5萬km）內(nèi)發(fā)生故障的概率。10、故障診斷：以檢測和試驗的綜合方式對汽車故障進行的全面分析。其目的是找出故障發(fā)生的準(zhǔn)確部位,為盡快修復(fù)汽車提供可靠依據(jù)。11、診斷周期：汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示。診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成、機構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。診斷標(biāo)準(zhǔn)：對汽車診斷方法、技術(shù)要求和限制等的統(tǒng)一規(guī)定。13、診斷周期：汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示。12、汽車維護：是定期地對汽車的各部分進行檢查、清潔、潤滑、緊固、補給、調(diào)整或更換某些零件所進行的一些日常工作。目的在于保持車容整潔和消除故障隱患，防止車輛早期損壞。（維持汽車完好技術(shù)狀況或工作能力而進行的作業(yè)）我國實行“定期檢測、強制維護、視情修理”維修制度。13、汽車修理：是指為恢復(fù)汽車各部分規(guī)定的技術(shù)狀況和工作能力所進行的活動的總稱。修理是汽車有形損耗的補償，它包括故障診斷、拆卸、鑒定、更換、修復(fù)、裝配、磨合、試驗等作業(yè)。（恢復(fù)汽車完好技術(shù)狀況或工作能力及壽命而進行的作業(yè)）14、故障碼：汽車出現(xiàn)故障后經(jīng)汽車電腦ECU分析反映出的故障碼。15、工況：動力設(shè)備在一定條件下的工作狀況，即各個參數(shù)之間的相互關(guān)系。16、怠速工況：是指內(nèi)燃機(一般稱"引擎")保持最低運轉(zhuǎn)速度的工況。17、點火提前角：火花塞電極間開始跳火時距上止點間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為點火提前角。18、最佳點火提前角：發(fā)動機發(fā)出功率最大和油耗最少的點火提前角。19、爆震：是指火花塞在燃燒室中心跳火，火焰以正常的燃燒速率向四周推進，使處于最后位置上的混合氣（終燃混合氣）在壓縮終點溫度的基礎(chǔ)上進一步受到壓縮、熱輻射作用，終燃混合氣的溫度不斷上升，以致在正?；鹧娴竭_(dá)之前產(chǎn)生自燃。20、占空比：是指高電平在一個周期之內(nèi)所占的時間比率。21、滑移率S：在車輪運動中滑動成分所占的比例。22、刮火：拔下分缸線，對著發(fā)動機試火。23、溜車：掛空檔或者踩掉離合器滑行，簡單的說就是當(dāng)你的車快速行駛時，用腳踩離合或摘下檔位，只利用車的慣性使車前進。24、綜合性能檢測：是在整車不解體情況下，確定運輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況。25、失速：車輛不動，把油門踩到底時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速（2000n/min）。二、填空(10*1)1、汽車故障分類：按故障表現(xiàn)特征分為：功能性故障、警示性故障以及隱蔽性故障；按造成后果的嚴(yán)重程度又可分為輕微故障、—般故障、嚴(yán)重故障、致命故障；按發(fā)生的原因可分為人為故障和自然故障；按發(fā)生頻率可分為間歇性故障、持續(xù)性故障、突發(fā)性故障、漸發(fā)性故障。汽車故障變化的三個階段：早期故障期；隨機故障期或偶然故障期；耗損故障期。2、汽車檢測與診斷方法1）．人工經(jīng)驗診斷法特點：速度慢；準(zhǔn)確性差；成本低；對檢測人員要求高（經(jīng)驗豐富、技術(shù)水平高）。2）．現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法：在不解體情況下，依靠專業(yè)設(shè)備，通過數(shù)值、曲線、波形分析，確定的車輛的技術(shù)狀況或故障原因；特點：速度快；準(zhǔn)確性好；能定量分析；投資大。3）自診斷法（故障碼診斷分析法）利用監(jiān)測電路檢測傳感器、執(zhí)行器及微處理器的各種實際參數(shù)，并將其與存儲器中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進行比較，從而判定系統(tǒng)是否存在故障。特點：對電子控制的汽車各大系統(tǒng)十分有效，快捷準(zhǔn)確。4.）癥狀診斷分析法是以故障所表現(xiàn)出來的癥狀為切入點，以汽車結(jié)構(gòu)原理為基礎(chǔ)、用故障癥狀與故障原因之間的邏輯關(guān)系進行分析，然后采用檢測和試驗的手段進行故障診斷分析的一種方法。3、常規(guī)維護分類：日常維護；一級維護；二級維護。4、發(fā)動機電控系統(tǒng)組成：傳感器、控制單元、執(zhí)行器。電控系統(tǒng)故障分為：原器件故障和線路故障。5、解碼器的分類：專用和通用。6、.故障碼的讀取與清除方法：1)人工跨線法2)診斷儀器法3)拔保險法(清除)4)拆電瓶負(fù)極法(清除)區(qū)別：傳統(tǒng)：經(jīng)驗判斷（形象思維、定性分析、對比試驗）現(xiàn)代：故障診斷（邏輯思維、定量分析、檢測試驗）問診要點：1)故障發(fā)生狀況2)發(fā)動機（汽車工況）3)故障發(fā)生時的指示值4)故障發(fā)生的間隔時間5)故障發(fā)生的環(huán)境試車關(guān)鍵：按原廠技術(shù)要求進行試車；分析關(guān)鍵：工作原理驗證要點：設(shè)備參數(shù)1)選檢測儀器2)選測試項目3)分析測試參數(shù)擴充：傳統(tǒng)汽車維修：是以機械修理為核心的手工操作技藝；強調(diào)汽車修理工藝并以零部件修復(fù)為手段；是總成拆裝調(diào)整工藝與零件加工修復(fù)工藝的組合；現(xiàn)代汽車維修：是以機電液一體化系統(tǒng)診斷為核心的綜合診斷技術(shù)；突出汽車診斷技術(shù)并以判斷故障點為目標(biāo)；是總成拆裝調(diào)整工藝與系統(tǒng)檢測診斷技術(shù)的組合；汽車主要故障癥狀類型3、汽車故障形成的原因基本原因可歸納為內(nèi)因和外因。內(nèi)因：工作部件間或工作部件與介質(zhì)之間的相互作用，從而引起零部件的受力、變形、發(fā)熱、磨損、腐蝕等。外因：道路、氣候、環(huán)境、使用強度（車速、載荷、維護、駕駛等）?？傊?，汽車故障形成的內(nèi)因是零件失效，外因是行駛條件。汽車故障形成的基本原因包括：（1）磨損磨粒磨損、粘著磨損、疲勞磨損、腐蝕磨損。斷裂：包括裂紋和折斷；（3）變形：彈性變形和塑性變形；（4）腐蝕和穴蝕有源傳感器的檢測（畫圖并用文字解釋）三個系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器分別有哪些噴油系統(tǒng)：基本傳感器：空氣流量計或進氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、爆震傳感器等。執(zhí)行器：噴油器、怠速電機、油泵等。點火系統(tǒng)：傳感器：曲軸位置傳感器（來控制電火）；凸輪軸傳感器（修正點火）；執(zhí)行器：點火線圈、火花塞怠速系統(tǒng)：傳感器：節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、執(zhí)行器：怠速電機，故障碼分析（讀取故障碼—清除故障碼—試車—再次讀取故障碼—分析對比（3個方面）步驟：1)讀取故障碼11(持續(xù))22(歷史)2)清除故障碼(并未排除故障)路試(再現(xiàn)故障)4)再讀故障碼11(持續(xù))33(當(dāng)前)5)分析故障碼要點：1)對故障碼的當(dāng)前性與歷史性進行分析，優(yōu)先處理當(dāng)前故障碼；2)對故障的持續(xù)性和間歇性進行分析，優(yōu)先處理持續(xù)性故障；3)對故障碼與故障現(xiàn)象之間的相關(guān)性與無關(guān)性進行分析，優(yōu)先處理相關(guān)的。7、不同工況下（一腳油門踩到底）噴油壓力和點火提前角變化情況和原因。一腳油門踩到底，點火提前先減小后增大。負(fù)荷增加，點火提前角減小；轉(zhuǎn)速增加，點火提前角增加。從轉(zhuǎn)速來看，油門一腳踩到底，轉(zhuǎn)速肯定是提高了，轉(zhuǎn)速提高，點火應(yīng)該是提前了；從負(fù)荷來看，油門一腳踩到底，真空小了，點火又往后了。分析：當(dāng)油門一腳踩到底，轉(zhuǎn)速不可能一下就提高很多，它是一個漸變過程，而真空卻一下變小了，所以開始的時候點火是推后了，過一會轉(zhuǎn)速上來后，這個時候點火又提前了。電控燃油噴射系統(tǒng)控制原理（起動時為什么要加濃）因為發(fā)動機在沒有達(dá)到最佳工作溫度的時候如果混合氣過稀有可能導(dǎo)致起動困難，、因而必須額外向節(jié)氣門噴油讓最佳點火需要的混合比濃度早點達(dá)到，易于起動發(fā)動機。油壓調(diào)節(jié)器工作原理工作原理：油壓大小由彈簧和氣室真空度二者協(xié)調(diào)，當(dāng)油壓高過標(biāo)準(zhǔn)值時，高壓燃油會頂動膜片上移，球閥打開，多余的燃油會經(jīng)回油管反流油箱；當(dāng)壓力低過標(biāo)準(zhǔn)值時，彈簧會下壓膜片將球閥關(guān)閉，停止回油。壓力調(diào)節(jié)器的作用就是保持油路內(nèi)的壓力保持恒定，油壓過低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞。壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部有一個膜片，起到控制壓力閥打開關(guān)閉的作用，油壓低于一定值時，壓力閥關(guān)閉，由油泵加壓使油路內(nèi)壓力增加，當(dāng)增加到超過規(guī)定壓力后，膜片打開，過壓的燃油通過回油管路流回油箱，起到減壓的作用；點火過程（怎樣實現(xiàn)點火）機械式點火系統(tǒng)工作過程：是由曲軸帶動分電器軸轉(zhuǎn)動，分電器軸上的凸輪轉(zhuǎn)動，使點火線圈初級觸點接通與閉合而產(chǎn)生高壓電。這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點燃燃燒室內(nèi)的氣體。分電器殼體可以手動轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)基本的點火提前角(即怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據(jù)進氣管內(nèi)真空度的變化提供不同的提前角。電子點火：電子點火系統(tǒng)與機械式點火系統(tǒng)完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內(nèi)部有發(fā)動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。通過一系列傳感器如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、進氣管真空度傳感器(發(fā)動機負(fù)荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動機在此工作狀態(tài)下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然后根據(jù)爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發(fā)動機工作在最佳點火時刻。11、初級線圈和次級線圈電壓變化過程通電時間對發(fā)動機工作的影響：當(dāng)點火線圈結(jié)構(gòu)一定時，點火線圈次級電壓的最大值與初級斷開電流成正比。初級電路結(jié)構(gòu)一定時，初級斷開電流與蓄電池電壓成正比，且隨初級電路導(dǎo)通時間按指數(shù)規(guī)律增長，并逐漸趨于極限值。通電時間→初級斷開電流→次級電壓→點火能量→點火系工作的可靠性。通電時間短時，初級電流小，會使感應(yīng)的次級電壓偏低，容易造成失火。初級電流大，對點火有利；但通電時間過長，會使點火線圈發(fā)熱，甚至燒壞，還會使能耗增大。當(dāng)次級電壓（即火花塞擊穿電壓）一定時，應(yīng)根據(jù)蓄電池電壓來調(diào)整初級電路的導(dǎo)通時間。蓄電池電壓高時，所需的通電時間較短；蓄電池電壓低時，所需的通電時間就長。發(fā)動機機械系統(tǒng)故障原因：13、汽缸的密封性能檢測：可以通過檢測汽缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、汽缸漏氣量(率)及進氣歧管真空度等多項參數(shù)進行綜合診斷，現(xiàn)主要依據(jù)汽缸壓縮壓力和進氣歧管真空度來判斷汽缸的密封性。（1）用汽缸壓力表檢測缸壓。這是維修企業(yè)檢測汽缸壓力最常用和最實用的檢測方法。檢測缸壓時應(yīng)保證蓄電池電壓充足，有足夠的啟動轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門全開，發(fā)動機工作溫度正常。拆下全部火花塞，將高壓線搭鐵，并拔下所有噴油器連接器；把汽缸壓力表接入待測汽缸的火花塞孔，用啟動機帶動曲軸轉(zhuǎn)動3～5?s，讀取壓力表讀數(shù)，然后按下壓力表單向閥使指針回零，再進行下一次測量。通常每缸測量三次，并與標(biāo)準(zhǔn)值對比，各缸缸壓應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)值的85%，且各缸缸壓差應(yīng)不大于3%(極限為10%)。（2）用汽缸壓力測試儀檢測缸壓?？刹捎脡毫鞲衅魇狡讐毫y試儀、啟動電流或啟動電壓降式汽缸壓力測試儀、電感放電式汽缸壓力測試儀檢測汽缸壓力。在發(fā)動機綜合測試儀和綜合試驗臺上，多采用啟動電流或啟動電壓降式汽缸壓力測試儀來檢測缸壓，其檢測原理是：啟動機帶動發(fā)動機曲軸所需的轉(zhuǎn)矩是啟動機電流的函數(shù)，并與汽缸壓力成正比。發(fā)動機啟動時的阻力矩主要是由曲柄連桿機構(gòu)產(chǎn)生的摩擦力矩和各缸壓縮行程受壓空氣的反力矩兩部分組成的，前者可認(rèn)為是穩(wěn)定的常數(shù)，而后者是隨各缸汽缸壓力變化而變化的波動量。14、發(fā)動機冷卻系的故障診斷（發(fā)動機過熱或過冷的危害）過熱：(1)降低充氣效率，使發(fā)動機功率下降；(2爆燃的傾向加大，使零件因承受額外沖擊性負(fù)荷而造成早期損壞；(3)運動件的正常間隙被破壞，運動阻滯，磨損加劇，甚至損壞；(4)潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損；(5)零件的機械性能降低，導(dǎo)致變形或損壞。過冷：(1)進入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質(zhì)差，使點火困難或燃燒遲緩，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，燃料消耗量增加；(2)燃燒生成物中的水蒸汽易凝結(jié)成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機體和零件的侵蝕作用；(3)未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面(氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等)上的油膜，使零件磨損加劇。15、發(fā)動機常規(guī)檢查：1)點火正時2)怠速3)真空度4)汽缸壓力5)汽缸漏氣率6)配氣相位7)排氣背壓8)火花塞、高壓線、分火頭、分電器蓋等高壓電路9)點火波形分析16、液力耦合器結(jié)構(gòu)主動的泵輪和從動的渦輪。特點：只有存在環(huán)流運動時才能傳遞動力；只有存在轉(zhuǎn)速差（nB>nw）才能存在環(huán)流運動；（轉(zhuǎn)速差越大，傳遞的轉(zhuǎn)矩越大）nW<nB，MW=MB；nw=nB，MW=0。η=PW/PB=nW/nB=I只能傳遞扭矩，不能改變扭矩（缺點）液力變矩器結(jié)構(gòu)：由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪組成區(qū)別：和偶合器相比，變矩器在結(jié)構(gòu)上多了導(dǎo)輪（通過導(dǎo)輪座固定于變速器殼體上）17、自動變速器故障診斷步驟：1)基本檢查2)道路試驗3)失速試驗4)時滯實驗5)油壓檢查6)故障碼分析7)數(shù)據(jù)流分析8)電腦電路分析基本檢查有：1)發(fā)動機怠速檢查2)節(jié)氣門位置檢查3)自動變速器油檢查4)P/N檔啟動開關(guān)檢查5)換檔桿位置檢查道路試驗方法：1)換檔點試驗2)強制降檔試驗3)高檔鎖止試驗4)低檔制動試驗5)換檔品質(zhì)試驗6)超速檔試驗7)倒檔試驗8)停車檔試驗。18、自動變速器的典型故障1)汽車不能行使；2)自動變速器打滑；3）換擋沖擊大；4)升擋過遲；5）不能升擋6)無超速擋7）無前進擋8）無倒擋9)頻繁跳擋10）掛擋后發(fā)動機怠速易熄火11)無發(fā)動機制動12)不能強制降擋13)變矩器無鎖止14)液壓油易變質(zhì)15)異響離合器的典型故障有：打滑、分離不徹底、發(fā)抖、異響等；手動變速器常見的故障有跳擋、亂擋、換擋困難、異響、抖桿及漏油等。三種跑偏（1）行駛跑偏：1故障現(xiàn)象：汽車行駛時稍松轉(zhuǎn)向盤就會自動偏向一側(cè)，必須用力握住轉(zhuǎn)向盤才能保證車輛的直線行駛。故障原因(1)兩前輪輪胎氣壓不等、磨損程度不同、輪轂軸承預(yù)緊度不等。(2)存在單邊制動拖滯現(xiàn)象。3)前輪定位不一致。(4)前懸架兩側(cè)減振彈簧彈力不等或減振器工作性能存在較大差異。(5)車輛兩側(cè)軸距不相等。（2）制動跑偏故障現(xiàn)象：制動時，左、右車輪制動效能不同，致使車輛行駛方向產(chǎn)生偏斜。故障原因：(1)兩側(cè)輪胎氣壓不同、磨損程度不一致。(2)一側(cè)制動輪缸工作不良，存在漏油或粘滯等現(xiàn)象。(3)一側(cè)制動管路漏油、堵塞或存在空氣。(4)一側(cè)制動蹄或制動鉗摩擦片沾有油污。(5)一側(cè)制動蹄、鼓或盤變形，致使蹄鼓(或蹄盤)貼和不良。(6)兩側(cè)車輪制動器制動間隙、摩擦片磨損程度不一致。(7)一側(cè)制動底板或制動鉗支架緊固螺栓松動。(8)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整不當(dāng)或制動壓力分配閥失效。(9)前輪定位失準(zhǔn)，兩側(cè)主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾角不一致，前束不正確，懸架固定件松動等。轉(zhuǎn)向跑偏現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向車身側(cè)傾；制動點頭；起步車身后仰；原因：a、根據(jù)方向盤傳感器和車速傳感器把阻尼和剛度狀態(tài)調(diào)制最高層次B、當(dāng)車速高于60km/h，緊急制動ECU將前輪阻尼和剛度那個狀態(tài)的最高層次；c、起步過快，車速較低(20km/h)加速過猛，車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器ECU將后輪阻尼和剛度那個狀態(tài)的最高層次；ABS當(dāng)車輪處在純滾動狀態(tài)時，側(cè)向附著系數(shù)最大（即汽車保持轉(zhuǎn)向和防止側(cè)滑的能力最強）?；坡试酱?，側(cè)向附著力越小。車輪抱死時（即滑移率為100%），側(cè)向附著系數(shù)變得極小，此時，稍有側(cè)向干擾（如路面不平，風(fēng)吹等），汽車就會產(chǎn)生側(cè)滑從而失去穩(wěn)定。五、分析計算（15*2）1、燃油壓力的檢測和分析（1）泄壓（斷開發(fā)動機保險或繼電器）（2）裝油壓表（3）打開點火開關(guān)（一檔：起始油壓3kg/cm3）（4）起動發(fā)動機（工作油壓：2.5kg/cm3；下降原因：真空度）（5）急加速（加速油壓：3kg/cm3；原因：真空度沒有了，節(jié)氣門開度減?。?）上升2-3倍（殘余油壓大于1.5kg/cm3；）；（7）熄火（油壓下降則有問題；不下降則沒問題）（油壓表下降則單向閥有問題）2、行星齒輪傳動情況：（計算分析）齒輪變速裝置1.平行軸式齒輪變速機構(gòu)：傳動比=n1/n2=z2/z1行星齒輪變速機構(gòu)：（1）單排單級行星齒輪機構(gòu)（2）單排雙級行星齒輪機構(gòu)n1----太陽齒輪轉(zhuǎn)速；n2----內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)速；n3----行星齒輪架轉(zhuǎn)速令a=內(nèi)齒圈齒數(shù)/太陽齒輪齒數(shù)=Z2/Z1；n1+an2-(1+a)n3=03、汽油發(fā)動機綜合故障分析（六個方面）一、發(fā)動機啟動困難（冷啟動困難、熱啟動困難）發(fā)動機啟動困難表現(xiàn)為發(fā)動機不能啟動和啟動困難，而啟動困難又分為冷車啟動困難和熱車啟動困難。發(fā)動機不能啟動主要表現(xiàn)為啟動機帶不動發(fā)動機運轉(zhuǎn)、啟動機能帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)但轉(zhuǎn)動無力及啟動機能帶動發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)但發(fā)動機不能啟動。二、發(fā)動機怠速不良發(fā)動機怠速不良表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)和怠速過高。(一)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定（抖動、游車）(二)發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過高三、發(fā)動機動力不足(1)發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，振抖嚴(yán)重，怠速時尤甚，且運轉(zhuǎn)無力，加速困難，油耗增加，排氣管發(fā)出有節(jié)奏的“突突”聲，有時伴有回火、放炮現(xiàn)象。(2)節(jié)氣門突然開大加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能及時升高，甚至下降、熄火，并且伴隨有爆燃聲、排氣管“突突”聲或回火聲。四、發(fā)動機排煙異常發(fā)動機工作時排氣管排黑煙、白煙或藍(lán)煙，且運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，動力性下降，油耗升高。(一)供油系統(tǒng)不供油故障現(xiàn)象：發(fā)動機不能啟動或在運轉(zhuǎn)過程中自動熄火，不能再次啟動。故障原因：(1)油箱燃油不足。(2)油管及接頭漏油。(3)汽油濾清器嚴(yán)重堵塞。(4)燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片破裂。(5)油泵電機損壞，熔斷器、繼電器損壞或線路斷路、接觸不良等。(6)噴油器線圈、繼電器、熔斷器損壞或控制線路不良等。(7)冷卻液溫度傳感器信號失常、曲軸位置傳感器(發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器)無信號、啟動開關(guān)信號未傳入ECU等，使ECU未進行噴油控制。(8)?ECU有故障。故障診斷與排除先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。如有，則按所顯示的故障代碼查找故障原因。要特別注意會影響噴油控制的傳感器(如發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器，冷卻液溫度傳感器等)有無故障。在檢測