汽車空調(diào)壓縮機(jī)故障診斷及排除

./目錄[引言]1一、壓縮機(jī)的功能1二、分類和特點(diǎn)2三、汽車空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)展的歷程和趨勢(shì)7〔一汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展歷程7〔二汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)8四、汽車空調(diào)壓縮機(jī)常見故障及排除8〔一卡住8〔二泄露9〔三壓縮機(jī)制冷不良9〔四電磁離合器自身異響9〔五離合器安裝間隙10〔六離合器燒壞10〔七壓縮機(jī)不通電10〔八壓縮機(jī)失效10五、主要故障的診斷與排除10〔一離合器打滑10〔二離合器接合不完全或根本不吸合11〔三汽車空調(diào)制冷效果差12六、就車案例分析14七、致謝18參考文獻(xiàn)：19汽車空調(diào)壓縮機(jī)的故障診斷與排除XX汽車技師學(xué)院技檢0501李少忠[摘要]：空調(diào)壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)的核心部件,文章簡(jiǎn)要敘述了壓縮機(jī)的工作原理及技術(shù)發(fā)展過程。根據(jù)車用空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)的特殊要求,詳細(xì)敘述了車用空調(diào)壓縮機(jī)常見故障和主要故障的現(xiàn)象、原因、診斷及排除方法。從汽車空調(diào)的原理入手,以案例的形式系統(tǒng)分析了汽車空調(diào)壓縮機(jī)的故障診斷和排除。[關(guān)鍵詞]：汽車空調(diào)壓縮機(jī)故障診斷排除[引言]：壓縮機(jī)是用來提高氣體壓力和輸送氣體的機(jī)械。從能量的觀點(diǎn)上看,壓縮機(jī)是屬于將原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w壓力能的機(jī)器?？照{(diào)壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)中的核心部件。壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,難免會(huì)出現(xiàn)一些故障,甚至一些事故。故障是指壓縮機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)的不正常情況,一經(jīng)排除壓縮機(jī)就能恢復(fù)正常工作,而事故則是指出現(xiàn)了破壞情況。兩者往往是關(guān)聯(lián)的,若碰到故障不及時(shí)排除便會(huì)造成重大的事故。一、壓縮機(jī)的功能壓縮機(jī)維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中循環(huán),吸入來自蒸發(fā)器的低溫低壓氣態(tài)制冷劑,壓縮氣態(tài)制冷劑,使其壓力和溫度提高,并將壓縮后的制冷劑送入冷凝器。壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓,低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置,壓縮機(jī)的正常工作是實(shí)現(xiàn)熱交換的必要條件。壓縮機(jī)的功能之一為：使壓縮機(jī)進(jìn)口處制冷劑處在低壓狀態(tài),這樣可使蒸發(fā)器攜帶潛熱〔包括吸收了車室內(nèi)的熱量的制冷劑流出蒸發(fā)器,該低壓狀態(tài)可以使節(jié)流裝置節(jié)流適量的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。壓縮機(jī)的功能之二為：將低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高壓氣態(tài)的制冷劑。壓力的上升使制冷劑溫度升高,對(duì)制冷劑在冷凝器內(nèi)放熱提供必須的條件。從壓縮機(jī)出口到節(jié)流裝置之間為高壓部分,據(jù)物理學(xué)原理,氣態(tài)制冷劑的壓力增高時(shí),其溫度也升高。當(dāng)溫度和壓力升的很高時(shí),制冷劑在冷凝器中散熱冷凝的很快。壓縮機(jī)的上述兩個(gè)功能只要有一個(gè)失效,就會(huì)導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑無法循環(huán),系統(tǒng)內(nèi)沒有適量的制冷劑循環(huán),無法進(jìn)行熱交換,空調(diào)制冷系統(tǒng)將工作不良或一點(diǎn)兒都不制冷。二、分類和特點(diǎn)〔一根據(jù)工作原理的不同,空調(diào)壓縮機(jī)可以分為定排量壓縮機(jī)和變排量壓縮機(jī)。1、定排量壓縮機(jī)定排量壓縮機(jī)的排氣量是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而成比例的提高,它不能根據(jù)制冷需求而自動(dòng)改變功率輸出,而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的影響比較大。它的控制一般通過采集蒸發(fā)器出風(fēng)口處溫度信號(hào),當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定溫度,壓縮機(jī)電磁離合器松開,壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)溫度升高后,電磁離合器結(jié)合,壓縮機(jī)開始工作。定排量壓縮機(jī)也受空調(diào)系統(tǒng)壓力的控制,當(dāng)管路內(nèi)壓力過高時(shí),壓縮機(jī)將停止工作。2、變排量空調(diào)壓縮機(jī)變排量壓縮機(jī)可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)功率輸出?？照{(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號(hào),而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號(hào)來控制壓縮機(jī)的壓縮比,自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度。在制冷的全過程中,壓縮機(jī)始終是工作的,制冷強(qiáng)度的調(diào)節(jié)完全依賴裝在壓縮機(jī)內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來控制。當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過高時(shí),壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機(jī)內(nèi)活塞行程以減小壓縮比,這樣就可以降低制冷強(qiáng)度。當(dāng)高壓端壓力下降到一定程度,低壓端壓力上升到一定程度時(shí),壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強(qiáng)度。〔二根據(jù)工作方式的不同,壓縮機(jī)一般可以分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式,常見的往復(fù)式壓縮機(jī)有曲軸連桿式和軸向活塞式,常見的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)有旋轉(zhuǎn)葉片式和渦旋式。1、曲軸連桿式壓縮機(jī)〔圖1這種壓縮機(jī)可以分為四個(gè)工作過程,即壓縮、排氣、膨脹、吸氣。曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí),通過連桿帶動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng),由氣缸內(nèi)壁、氣缸蓋和活塞頂面構(gòu)成的工作容積便會(huì)發(fā)生周期性變化,從而在制冷系統(tǒng)中起到壓縮和輸送制冷劑的作用。圖1曲軸連桿式壓縮機(jī)曲軸連桿式壓縮機(jī)是第一代壓縮機(jī),它的應(yīng)用比較廣泛,制造技術(shù)也成熟,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,而且對(duì)加工材料和加工工藝要求較低,造價(jià)比較低,能適應(yīng)廣闊的壓力范圍和制冷量要求,可維修性強(qiáng)。但是曲軸連桿式壓縮機(jī)也有一些明顯的缺點(diǎn),例如無法實(shí)現(xiàn)較高轉(zhuǎn)速,機(jī)器大而重,不容易實(shí)現(xiàn)輕量化。排氣不連續(xù),氣流容易出現(xiàn)波動(dòng),而且工作時(shí)有較大振動(dòng)。由于曲軸連桿式壓縮機(jī)的上述特點(diǎn),已經(jīng)很少有小排量壓縮機(jī)采用這種結(jié)構(gòu)形式,曲軸連桿式壓縮機(jī)目前大多應(yīng)用在客車和卡車的大排量空調(diào)系統(tǒng)中。2、軸向活塞壓縮機(jī)軸向活塞式壓縮機(jī)可以稱為第二代壓縮機(jī),常見的有搖板式或斜板式壓縮機(jī)〔圖2,這是汽車空調(diào)壓縮機(jī)中的主流產(chǎn)品。斜板式壓縮機(jī)的主要部件是主軸和斜板。各氣缸以壓縮機(jī)主軸為中心圓周布置,活塞運(yùn)動(dòng)方向與壓縮機(jī)的主軸平行。大多數(shù)斜板式壓縮機(jī)的活塞被制成雙頭活塞,例如軸向6缸壓縮機(jī),則3缸在壓縮機(jī)前部,另外3缸在壓縮機(jī)的后部。雙頭活塞在相對(duì)的氣缸中一前一后的滑動(dòng),一端活塞在前缸中壓縮制冷劑蒸氣時(shí),另一端活塞則在后缸中吸入制冷劑蒸氣。各缸均配有高低壓氣閥,另有一根高壓管,用于連接前后高壓腔。斜板與壓縮機(jī)主軸固定在一起,斜板的邊緣裝合在活塞中部槽中,活塞槽與斜板邊緣通過鋼球軸承支承。當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí),斜板也跟著旋轉(zhuǎn),斜板邊緣推動(dòng)活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。如果斜板轉(zhuǎn)動(dòng)一周,前后2個(gè)活塞各完成壓縮、排氣、膨脹、吸氣一個(gè)循環(huán),相當(dāng)于2個(gè)氣缸工作。如果是軸向6缸壓縮機(jī),缸體截面上均勻分布3個(gè)氣缸和3個(gè)雙頭活塞,當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)一周,相當(dāng)于6個(gè)氣缸作用。圖2斜板式壓縮機(jī)斜板式壓縮機(jī)比較容易實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化,而且可以實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速的工作。它的結(jié)構(gòu)緊湊,效率高,性能可靠,在實(shí)現(xiàn)了可變排量控制之后,目前廣泛應(yīng)用在汽車空調(diào)上。3、旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)〔圖3旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的氣缸形狀有圓形和橢圓形兩種。在圓形氣缸中,轉(zhuǎn)子的主軸與氣缸圓心有一個(gè)偏心距,使轉(zhuǎn)子緊貼在氣缸內(nèi)表面的吸、排氣孔之間。在橢圓形氣缸中,轉(zhuǎn)子主軸和橢圓中心重合。圖3旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子上的葉片將氣缸分成幾個(gè)空間,當(dāng)主軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周時(shí),這些空間容積不斷發(fā)生變化,制冷劑蒸氣在這些空間內(nèi)也發(fā)生體積和溫度上的變化。旋轉(zhuǎn)葉式壓縮機(jī)沒有吸氣閥,因?yàn)槿~片能完成吸入和壓縮制冷劑的任務(wù)。如果有兩個(gè)葉片,則主軸旋轉(zhuǎn)一周有兩次排氣過程。葉片越多,壓縮機(jī)的排氣波動(dòng)就越小。作為第三代壓縮機(jī),由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的體積和重量可以做到很小,易于在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置,加之噪聲和振動(dòng)小以及容積效率高等優(yōu)點(diǎn),在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對(duì)加工精度要求很高,所以制造成本也較高。4、渦旋式壓縮機(jī)〔圖4這種壓縮機(jī)可以稱為第四代壓縮機(jī)。渦旋壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)主要分為動(dòng)靜式和雙公轉(zhuǎn)式兩種。目前動(dòng)靜式應(yīng)用最為普遍,它的工作部件主要由動(dòng)渦輪與靜渦輪組成,動(dòng)、靜渦輪的結(jié)構(gòu)十分相似,都是由端板和由端板上伸出的漸開線型渦旋齒組成,兩者偏心配置且相差180°,靜渦輪靜止不動(dòng),而動(dòng)渦輪在專門的防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的約束下,由曲柄軸帶動(dòng)作偏心回轉(zhuǎn)平動(dòng),即無自轉(zhuǎn),只有公轉(zhuǎn)。圖4渦旋式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)有很多優(yōu)點(diǎn)：壓縮機(jī)體積小、重量輕,驅(qū)動(dòng)動(dòng)渦輪運(yùn)動(dòng)的偏心軸可以高速旋轉(zhuǎn)。因?yàn)闆]有吸氣閥和排氣閥,渦旋壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可靠,而且容易實(shí)現(xiàn)變轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)和變排量技術(shù)。多個(gè)壓縮腔同時(shí)工作,相鄰壓縮腔之間的氣體壓差小,氣體泄漏量少,容積效率高。渦旋式壓縮機(jī)以其結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)能、微振低噪及工作可靠性等優(yōu)點(diǎn),在小型制冷領(lǐng)域獲得越來越廣泛的應(yīng)用,也因此成為壓縮機(jī)技術(shù)發(fā)展的主要方向之一?！踩囉每照{(diào)壓縮機(jī)的特殊要求汽車運(yùn)行的動(dòng)態(tài)特征與多變的外界環(huán)境對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的性能和結(jié)構(gòu)提出了一些特殊要求,主要表現(xiàn)在：1、要有良好的低速性能,要求壓縮機(jī)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低速和空載時(shí)有較大的制冷能力和較高的效率。2、汽車高速行駛時(shí)輸入功率低,這樣不僅節(jié)省油耗,而且能降低發(fā)動(dòng)機(jī)用于空調(diào)方面的功率消耗,提高汽車自身的動(dòng)力性能。3、壓縮機(jī)要小型輕量化,這樣可以節(jié)省汽車空間,安裝位置方便,且節(jié)省材料和燃料的消耗。4、要經(jīng)受惡劣運(yùn)行條件的考驗(yàn),有高度的可靠性和耐久性。在怠速時(shí),汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度有時(shí)高達(dá)80°C,冷凝壓力高,就要求壓縮機(jī)能承受高溫及高壓和有限的過載。汽車行駛在道路上總有顛簸振動(dòng),這也要求壓縮機(jī)有良好的抗震性能,并把制冷劑的泄漏減小到最低程度。5、對(duì)汽車不要產(chǎn)生不利的影響。要求壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),振動(dòng)小,噪音低,啟停對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響小,啟動(dòng)力矩小。三、汽車空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)展的歷程和趨勢(shì)〔一汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展歷程汽車空調(diào)對(duì)壓縮機(jī)的特殊要求也推動(dòng)了汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展與進(jìn)步。以下是汽車空調(diào)用壓縮機(jī)發(fā)展的歷程：早期汽車空調(diào)用壓縮機(jī)是采用曲柄連桿的往復(fù)活塞式壓縮機(jī),以美國GM公司生產(chǎn)的York立式兩缸壓縮機(jī)為代表,近年來在大客車上仍然使用。1955年美國GM公司又推出五缸搖桿式壓縮機(jī),1962年出現(xiàn)了六缸斜盤式,隨后又出現(xiàn)了五缸搖板式和十缸斜盤式壓縮機(jī),這兩種斜板式壓縮機(jī)都是依靠斜盤將發(fā)動(dòng)機(jī)主軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成壓縮機(jī)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng),相對(duì)于曲柄連桿機(jī)構(gòu)而言,運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。另外這種壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊,加工工藝、設(shè)計(jì)等較為成熟,很快就成為汽車空調(diào)用壓縮機(jī)的主要機(jī)型。近年來,斜板式壓縮機(jī)仍得到廣泛應(yīng)用,約占汽車空調(diào)壓縮機(jī)總量的80％。70年代石油危機(jī)以來,加之空調(diào)裝車率的急劇增加,對(duì)汽車空調(diào)的節(jié)能提出了更高要求,各主要公司加快了新型回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的開發(fā)和應(yīng)用。1981年日本三菱公司開發(fā)了用于汽車空調(diào)的滾動(dòng)活塞式制冷壓縮機(jī),1983年又推出兩種雙缸滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī),并可進(jìn)行能量調(diào)節(jié),節(jié)能效果更佳。70年代末,日本三電公司從美國引進(jìn)渦旋式壓縮機(jī)的發(fā)明專利,于80年代初將汽車空調(diào)用渦旋式壓縮機(jī)推向市場(chǎng),開發(fā)了TR和TRF系列。這種壓縮機(jī)最高瞬時(shí)轉(zhuǎn)速度可達(dá)13000r/min,結(jié)構(gòu)更為緊湊,動(dòng)力平衡性能好,熱效率高,噪音低,耐久和可靠性高,而且低速性能好,目前只有少數(shù)國家具有這種壓縮機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)。1987年,適合于汽車空調(diào)能量調(diào)節(jié)特點(diǎn)的,節(jié)能效果更佳的變?nèi)萘渴綔u旋式壓縮機(jī)TRC問世。變?nèi)萘繅嚎s機(jī)不僅降低了功耗,而且沒有刺耳的離合器噪聲,消除了不可預(yù)料的斷續(xù)負(fù)荷引起的加減速對(duì)駕駛性能的影響。由于回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)效率高,動(dòng)力平衡性能好,結(jié)果緊湊,重量輕,運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),噪音低,并具有較高的可靠性和耐久性,因此在一定范圍內(nèi)逐步替代了往復(fù)式壓縮機(jī),成為汽車空調(diào)用壓縮機(jī)的主要機(jī)型。目前在汽車空調(diào)中使用的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)主要有：旋葉式、三角轉(zhuǎn)子式、滾動(dòng)活塞式、渦旋式和螺桿式。〔二汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)汽車空調(diào)用壓縮機(jī)的發(fā)展歷史是不斷創(chuàng)新與發(fā)展的歷史,當(dāng)今汽車空調(diào)用壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是：1、開發(fā)熱力性能和動(dòng)力性能較好的新型回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī),以適應(yīng)未來汽車空調(diào)發(fā)展的需要。2、對(duì)壓縮機(jī)的熱力參數(shù)和結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),以取得壓縮機(jī)性能和結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化。同時(shí),在生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展中,不斷提高加工手段和加工工藝。相信,隨著CAD和CAM技術(shù)的發(fā)展,以及新材料、新工藝的不斷涌現(xiàn),壓縮機(jī)水平一定會(huì)有新提高。3、提高壓縮機(jī)的自動(dòng)化控制水平和能量調(diào)節(jié)能力,在快速適應(yīng)車速變化和熱負(fù)荷變化對(duì)制冷量需求的同時(shí),減小能量對(duì)駕駛性能的影響,提高司乘人員的舒適性,節(jié)省能源消耗。4、采用封閉式壓縮機(jī)以減少制冷劑泄露對(duì)大氣環(huán)境的破壞。減少目前廣泛使用的、帶有軸封和膠管的開啟式壓縮機(jī)造成的制冷劑泄漏。隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展,使得開發(fā)汽車空調(diào)用全封閉壓縮機(jī)成為可能。四、汽車空調(diào)壓縮機(jī)常見故障及排除汽車空調(diào)系統(tǒng)的大多數(shù)運(yùn)動(dòng)件都在壓縮機(jī)上,因此壓縮機(jī)的檢修量最大,壓縮機(jī)常見故障有卡住、泄漏、壓縮機(jī)制冷不良、有異響等故障?！惨豢ㄗ嚎s機(jī)卡住使輸出軸不能轉(zhuǎn)動(dòng),卡住的原因通常是潤滑不良或者沒有潤滑產(chǎn)生的。如果發(fā)現(xiàn)離合器或傳動(dòng)帶打滑,在排除不是離合器和傳動(dòng)帶故障后,一般都是由于壓縮機(jī)卡住所致,這時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉A/C開關(guān),檢查系統(tǒng)是否有泄漏。如果系統(tǒng)泄漏而帶走冷凍潤滑油,則應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)。如果系統(tǒng)不泄漏,則為系統(tǒng)有堵塞造成的。應(yīng)將系統(tǒng)中的制冷劑放掉,并清洗其管道和各個(gè)閥體,之后重新裝回系統(tǒng)。〔二泄露壓縮機(jī)泄漏有漏油和漏氣兩種情況。制冷劑泄漏是空調(diào)系統(tǒng)中最常見問題。壓縮機(jī)泄漏的部位通常在壓縮機(jī)與高低壓管的結(jié)合處,此處通常因?yàn)榘惭b位置的原因,檢查起來比較麻煩。空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部壓力很高,當(dāng)制冷劑泄漏時(shí),壓縮機(jī)潤滑油會(huì)隨之流失,這會(huì)導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)不工作或壓縮機(jī)潤滑不良?？照{(diào)壓縮機(jī)上都有泄壓保護(hù)閥,泄壓保護(hù)閥通常是一次性使用,在系統(tǒng)壓力過高進(jìn)行泄壓后,應(yīng)該及時(shí)更換泄壓保護(hù)閥。〔三壓縮機(jī)制冷不良?jí)嚎s機(jī)制冷不良,可用歧管壓力表檢測(cè)壓縮機(jī)的吸氣壓力和排氣壓力。如果兩者之間壓力幾乎相同,用手觸摸壓縮機(jī),發(fā)現(xiàn)其溫度異常的高,其原因是壓縮機(jī)缸墊竄氣。從排氣閥出來的高壓氣體通過氣缸墊的缺口竄回到吸氣室,再次壓縮,產(chǎn)生溫度更高的蒸氣,這樣來回循環(huán),會(huì)把冷凍潤滑油燒焦造成壓縮機(jī)報(bào)廢。如果進(jìn)、排氣彈簧片破壞或者變軟,也會(huì)造成壓縮機(jī)的制冷不良,這種故障表現(xiàn)為吸氣壓力或者排氣壓力相同或相差不大,而壓縮機(jī)是不會(huì)發(fā)熱的。〔四電磁離合器自身異響壓縮機(jī)電磁離合器是出現(xiàn)異響的常見部位。壓縮機(jī)經(jīng)常在高負(fù)荷下從低速到高速變速運(yùn)轉(zhuǎn),所以對(duì)電磁離合器的要求很高,而且電磁離合器安裝位置一般離地面較近,經(jīng)常會(huì)接觸到雨水和泥土,當(dāng)電磁離合器內(nèi)的軸承損壞時(shí)就會(huì)產(chǎn)生異響。除了電磁離合器自身的問題,壓縮機(jī)傳動(dòng)膠帶的松緊也直接影響著電磁離合器的壽命。傳動(dòng)膠帶過松,電磁離合器就容易出現(xiàn)打滑；傳動(dòng)膠帶過緊,電磁離合器上的負(fù)荷就會(huì)增加。傳動(dòng)膠帶松緊度不當(dāng)時(shí),輕則會(huì)引起壓縮機(jī)不工作,重則會(huì)引起壓縮機(jī)的損壞。當(dāng)傳動(dòng)膠帶工作時(shí),如果壓縮機(jī)帶輪以及發(fā)電機(jī)帶輪不在同一個(gè)平面內(nèi),就會(huì)降低傳動(dòng)膠帶或壓縮機(jī)壽命。電磁離合器的反復(fù)吸合也會(huì)造成壓縮機(jī)出現(xiàn)異響。例如發(fā)電機(jī)的發(fā)電量不足,空調(diào)系統(tǒng)的壓力過高,或者發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大,這些都會(huì)造成電磁離合器的反復(fù)吸合?！参咫x合器安裝間隙電磁離合器與壓縮機(jī)安裝面之間有一定的間隙,如果間隙過大,那么沖擊也會(huì)增大,如果間隙過小,電磁離合器工作時(shí)就會(huì)與壓縮機(jī)安裝面之間產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉,這也是產(chǎn)生異響的一個(gè)常見原因。壓縮機(jī)工作時(shí)需要可靠的潤滑。當(dāng)壓縮機(jī)缺少潤滑油,或者潤滑油使用不當(dāng)時(shí),壓縮機(jī)內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重異響,甚至造成壓縮機(jī)磨損報(bào)廢?！擦x合器燒壞表現(xiàn)現(xiàn)象：離合器燒。原因及判斷：線圈溫度過高燒毀,或壓縮機(jī)咬死。解決措施：判斷壓縮機(jī)內(nèi)部是否失效,若無則需更換離合器部件并且要求壓縮機(jī)廠家分析離合器的設(shè)計(jì)是否存在問題。〔七壓縮機(jī)不通電表現(xiàn)現(xiàn)象：壓縮機(jī)不工作。原因及判斷：應(yīng)用萬用表首先檢查電磁離合器的線圈,看是否能夠?qū)?；若能?dǎo)通,再撥下高、低壓切斷開關(guān)的電源插頭,先測(cè)壓力開關(guān)接頭,看高、低壓兩組觸點(diǎn)是否導(dǎo)通,若能導(dǎo)通,再測(cè)量電源插頭是否有電。最后檢查系統(tǒng)電源的起始點(diǎn)有無電壓,接觸是否可靠等。通過電路檢查,壓縮機(jī)不轉(zhuǎn)的故障一般都可解決?！舶藟嚎s機(jī)失效表現(xiàn)現(xiàn)象：壓縮機(jī)內(nèi)部咬死。原因及判斷：用成份分析儀檢測(cè)制冷劑成份,判斷是否是假冒制冷劑或制冷劑成份不純;通過對(duì)冷凍油的顏色、氣味判斷是否是假冒冷凍油或冷凍油失效;通過觀察空調(diào)系統(tǒng)零部件內(nèi)表面冷凍油顏色,判斷系統(tǒng)潔凈度。解決措施：必須用汽車專用空調(diào)清洗機(jī)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)清洗并解決其他導(dǎo)致壓縮機(jī)失效故障后,更換儲(chǔ)液干燥器,然后才能更換壓縮機(jī)。五、主要故障的診斷與排除〔一離合器打滑1、故障現(xiàn)象①在開啟空調(diào)時(shí),離合器壓盤與帶輪不同步,特別在汽車加速時(shí),不同步現(xiàn)象更加明顯。②離合器發(fā)出刺耳的尖叫聲。③有時(shí)可能看見壓盤與帶輪結(jié)合面發(fā)出火星或冒煙。④空調(diào)制冷系統(tǒng)效果差或完全不制冷。2、故障分析與排除①離合器的間隙過大。關(guān)閉空調(diào)后,用塞尺測(cè)量離合器間隙,間隙明顯比標(biāo)準(zhǔn)值大。這個(gè)主要是由離合器本身磨損或維修離合器時(shí)調(diào)整不當(dāng)引起的。②離合器表面有油污。離合器因靜摩擦力不夠而出現(xiàn)打滑,原因是發(fā)動(dòng)機(jī)前油封漏油或維修保養(yǎng)時(shí)不注意將油掉在離合器所致。③離合器磨損過甚。空調(diào)長時(shí)間運(yùn)行,容易造成離合器磨損及翹曲變形,出現(xiàn)這種情況,發(fā)生打滑現(xiàn)象。④離合器電磁線圈故障,若離合器線圈出現(xiàn)短路老化而使阻值過大時(shí),線圈將會(huì)因吸力不足而導(dǎo)致離合器打滑。檢查時(shí)可采用兩種方法。一種是：脫離離合器線圈端子,用萬用表電阻檔測(cè)量線圈電阻值,并與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比,若阻值偏大或偏小,都要更換電磁離合器；另一種方法：拆去離合器線圈導(dǎo)接線,串連一個(gè)電流表。開啟空調(diào)并讀取電流值,一般電流值在2.5-4.0A范圍內(nèi)。如果讀數(shù)不在此范圍內(nèi),說明離合器線圈有問題或接地不良。⑤車上電源電壓過低或線路接觸不良。在確保電磁線圈完好的情況下,開啟空調(diào),在電磁線圈電源輸入端接一個(gè)電壓表。若測(cè)得電壓與電源電壓不符,則說明線路有電壓降,一般需要檢查線路是否接觸良好及控制元件是否有故障。⑥制冷系統(tǒng)壓力過高。由于散熱不良等原因而使系統(tǒng)壓力過高時(shí),離合器會(huì)過載,長期運(yùn)行易使離合器打滑。⑦壓縮機(jī)發(fā)卡故障。當(dāng)壓縮機(jī)因缺油等原因而卡住時(shí),使離合器負(fù)荷過大而打滑,同時(shí),還伴隨著傳動(dòng)帶斷裂故障?！捕x合器接合不完全或根本不吸合1、故障現(xiàn)象離合器接合部完全或根本不吸合。2、故障分析與排除檢查離合器線圈的供電,拆下電磁線圈輸入線,接上一個(gè)測(cè)試燈并接地。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)系統(tǒng),如果測(cè)試燈發(fā)亮,說明有電流供給離合器線圈,而故障在離合器。如果不亮則是外部接線,檢查接地是否牢靠。也可以按以下步驟操作：〔1進(jìn)行通電測(cè)試,即將電源直接加在電磁線圈上,若線圈有故障,應(yīng)拆下離合器,更換?！?如果線圈通過測(cè)試,則很明顯,離合器總成上有機(jī)械問題,例如轉(zhuǎn)子—帶輪變形翹起,或線圈與轉(zhuǎn)子—帶輪相擦碰?！踩嚳照{(diào)制冷效果差1、故障現(xiàn)象開啟空調(diào)后,出風(fēng)口處的風(fēng)不夠冷。2、故障分析與排除引起制冷效果差的原因有以下幾個(gè)方面：〔1車廂的密封性能或隔熱性能變差：車門關(guān)閉不嚴(yán),以及車窗密封不嚴(yán),都會(huì)使外部熱空氣流入車廂內(nèi)。隨空氣進(jìn)入的熱量可高達(dá)全部熱負(fù)荷的40%,使車廂內(nèi)的空氣溫度上升,并帶入塵土、廢棄、噪聲。另外,在打開制冷開關(guān)的同時(shí),就要把通風(fēng)手柄關(guān)上,以免因風(fēng)量太大使車廂的降溫效果差。車窗上貼遮陽膜與否,對(duì)制冷系統(tǒng)的熱負(fù)荷的20%—30%?！?經(jīng)過蒸發(fā)器的空氣量減少：由于經(jīng)過蒸發(fā)器的空氣量少,送出的冷風(fēng)量也就會(huì)減少,風(fēng)感弱,因此感覺到冷量不足?？汕逑椿蚋鼡Q空調(diào)濾網(wǎng),清除風(fēng)道中的阻礙物。如果是風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢,則應(yīng)更換電動(dòng)機(jī)?！?冷凝器效果差：冷凝器上有油污、雜物,就會(huì)嚴(yán)重影響到制冷系統(tǒng)向外排散熱量,在這種情況下支管壓力表上的高壓值很高,應(yīng)清除冷凝器上的泥土和雜物；另一方面,通過冷凝器的空氣量不足,也會(huì)降低冷凝效果,導(dǎo)致高壓表值升高。這時(shí)需要重新調(diào)整冷凝器位置,必要時(shí)加裝風(fēng)扇,加大流過冷凝器的空氣量?！?制冷劑充入量太多：充注的制冷劑量若超過制冷系統(tǒng)的最大容量,儲(chǔ)液器裝滿后便會(huì)占去冷凝器的一部分容積,減少散熱器面積,冷卻效率降低。這時(shí),支管壓力表上的高壓值和低壓值都比正常時(shí)高。必須發(fā)掉一部分制冷劑后才能使制冷系統(tǒng)恢復(fù)工作正常?！?膨脹閥開啟過大：這種情況下,制冷系統(tǒng)的高壓值比正常時(shí)低,而低壓值會(huì)升高。這是因?yàn)榕蛎涢y開啟過大后,節(jié)流效應(yīng)減少,低壓值不能達(dá)到所要求的范圍,制冷劑不能充分汽化吸熱,以液態(tài)流回壓縮機(jī)。其表現(xiàn)為壓縮機(jī)的吸氣端比蒸發(fā)器涼,并有可能產(chǎn)生液擊現(xiàn)象?？梢园雅蛎涢y中的高壓螺母擰緊關(guān)至兩圈,把制冷系統(tǒng)的低壓調(diào)到正常范圍內(nèi)?！?壓縮機(jī)效率降低：當(dāng)壓縮機(jī)使用一段時(shí)間后,由于各零件之間的磨損量增大,導(dǎo)致壓縮機(jī)效率降低。使得實(shí)際輸入量大大少于理論排量,造成制冷量不足。要修理就得更換壓縮機(jī)。〔7制冷系統(tǒng)中制冷劑不足：制冷系統(tǒng)中的循環(huán)制冷劑不足,必然使制冷劑不足,必然使制冷量不足。這時(shí)高、低壓力值都比正常時(shí)低。視液鏡可觀察到有氣泡翻騰。停車后制冷系統(tǒng)的平衡壓力可能低于環(huán)境溫度所對(duì)應(yīng)的飽和壓力,解決的方法就是添加制冷劑,直至視液鏡觀察不到氣泡為止?！?系統(tǒng)內(nèi)有空氣：如果系統(tǒng)內(nèi)有空氣,一般都是在充加制冷劑中沒有抽真空,或者是抽真空時(shí)不夠徹底。制冷系統(tǒng)內(nèi)有空氣的表現(xiàn)是排氣壓力、吸氣壓力都相應(yīng)提高。在視液鏡出能夠觀察到霧狀泡沫。這時(shí)只能重新抽空、充注制冷劑?！?臟堵：當(dāng)制冷劑系統(tǒng)中存在雜物、油污時(shí),會(huì)在膨脹閥或儲(chǔ)液干燥器處產(chǎn)生堵塞情況。如果完全堵死,也會(huì)使制冷劑不足。其表現(xiàn)在儲(chǔ)液干燥器的前后管子有明顯的溫度差,會(huì)在膨脹閥處結(jié)霜,吸氣壓力降低甚至出現(xiàn)真空狀態(tài)。排除方法是拆下膨脹閥清洗,或者更換儲(chǔ)液干燥器?！?0制冷系統(tǒng)間斷制冷：當(dāng)壓縮機(jī)上的電磁離合器時(shí)合時(shí)離,就會(huì)出現(xiàn)制冷系統(tǒng)間斷制冷的現(xiàn)象。這時(shí)可以從怠速控制器、溫度控制器上找原因。還有一種引起制冷系統(tǒng)間歇制冷的原因,膨脹閥的"冰堵"。制冷劑中混入水分后,經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流孔時(shí),由于溫度低于0℃時(shí),水分就會(huì)在節(jié)流孔結(jié)冰而堵塞系統(tǒng),時(shí)制冷系統(tǒng)失去制冷作用。當(dāng)節(jié)流孔周圍的冰融化后,制冷系統(tǒng)有恢復(fù)工作,過一會(huì)兒節(jié)流孔周圍又結(jié)冰而堵塞系統(tǒng)。這樣周而復(fù)始,使制冷系統(tǒng)間斷制冷。排除的方法就是更換一個(gè)儲(chǔ)液干燥器,以吸收制冷系統(tǒng)中的水分。六、就車案例分析案例〔一故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)豐田銳志2.5L轎車,空調(diào)工作不正常,空調(diào)持續(xù)工作10min左右,出風(fēng)口就開始吹熱風(fēng)。此時(shí)如果關(guān)閉空調(diào)后再次打開,空調(diào)就又開始制冷。檢查分析：連接故障診斷儀讀取空調(diào)系統(tǒng)故障碼,有3個(gè)故障碼存儲(chǔ),其中2個(gè)是關(guān)于左、右陽光傳感器的故障碼,另一個(gè)是空氣混合控制伺服電機(jī)電路<乘客側(cè)>的故障碼B1441。對(duì)于前2個(gè)故障碼,應(yīng)該是外界光線不足引起的,當(dāng)將車輛開到車間外面時(shí),故障診斷儀上顯示的當(dāng)前故障碼就只有B1441了。從空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中可以看到,空氣混合風(fēng)擋控制伺服電機(jī)<乘客側(cè)>的脈動(dòng)數(shù)值始終是105,沒有變化,而其余風(fēng)門電機(jī)的數(shù)值在進(jìn)行風(fēng)向和溫度調(diào)節(jié)時(shí)是變化的,這說明乘客側(cè)伺服電機(jī)存在問題。為了確定是線路問題還是電機(jī)問題,利用故障診斷儀的主動(dòng)測(cè)試功能,從菜單中選擇了空氣混合風(fēng)擋控制伺服電機(jī)電路<乘客側(cè)>的控制,然后人為地控制該電機(jī)動(dòng)作。此時(shí)發(fā)現(xiàn)電機(jī)的脈動(dòng)數(shù)值有變化,同時(shí)能明顯聽到電機(jī)發(fā)出"喀噠"一聲。退出主動(dòng)測(cè)試時(shí),電機(jī)會(huì)發(fā)出同樣的聲音,而對(duì)其他風(fēng)門電機(jī)測(cè)試時(shí)無異常聲音發(fā)出。因此,維修人員判斷是風(fēng)門發(fā)卡或電機(jī)內(nèi)部滑齒,但此故障應(yīng)與空調(diào)不制冷沒有直接關(guān)系。檢查空調(diào)A/C開關(guān),當(dāng)斷開A/C開關(guān)時(shí),壓縮機(jī)電磁離合器斷開,當(dāng)A/C開關(guān)閉合時(shí),電磁離合器可以吸合。在車輛靜止時(shí),空調(diào)工作時(shí)間超過了20min空調(diào)仍然工作正常。而進(jìn)行路試時(shí),只行駛了3km,感覺車內(nèi)的溫度開始上升,用手感覺出風(fēng)口吹出的是自然風(fēng),但停車檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器始終吸合著。接上空調(diào)壓力歧管表,路試開始前,空調(diào)系統(tǒng)正常的高低壓分別為1.50MPa和0.20Mpa。當(dāng)行駛3km左右時(shí),發(fā)現(xiàn)空調(diào)不制冷了,此時(shí)停車檢查壓力表,高低壓分別是1.15MPa和0.54MPa,這是不正常的。因?yàn)橹耙呀?jīng)確定壓縮機(jī)電流控制處于正常狀態(tài),再結(jié)合斷開A/C開關(guān)后稍等片刻,再按下A/C開關(guān)空調(diào)系統(tǒng)又可以正常工作來分析,故障原因應(yīng)是壓縮機(jī)內(nèi)部的可變腔室存在問題所致。維修人員認(rèn)為,在壓縮機(jī)工作一段時(shí)間后,工作容積發(fā)生變化時(shí),內(nèi)部出現(xiàn)泄漏的情況<或者由于電磁控制閥密封不嚴(yán)導(dǎo)致泄漏>,此時(shí)關(guān)閉開關(guān),然后再打開A/C開關(guān),壓縮機(jī)電磁控制閥通電后暫時(shí)可以恢復(fù)正常,壓力可以建立,空調(diào)能再次制冷。故障排除：更換新的空調(diào)壓縮機(jī),并按標(biāo)準(zhǔn)制冷劑量充注后,空調(diào)可以正常工作,試車故障再未出現(xiàn)。根據(jù)以上分析,我們可以了解到,變排量空調(diào)壓縮機(jī)是通過電磁控制閥控制內(nèi)部斜盤的旋轉(zhuǎn)來改變工作容積。在對(duì)變排量壓縮機(jī)的檢查維修中,通過故障診斷儀的數(shù)據(jù)流監(jiān)控各傳感器狀態(tài)<尤其是電磁閥電流的控制和壓力的變化>是一種很有效的檢測(cè)方法,但也應(yīng)該結(jié)合常規(guī)的壓力表檢測(cè)的方法對(duì)高低壓進(jìn)行檢查。而且,無論是變排量壓縮機(jī)還是定排量壓縮機(jī),都應(yīng)該嚴(yán)格按照廠家規(guī)定的量加注制冷劑,有條件的應(yīng)該采用冷媒加注機(jī),有很多空調(diào)系統(tǒng)的故障是因?yàn)槔涿劫|(zhì)量差或加注過多、過少引起的。案例〔二故障現(xiàn)象：一輛2002年款別克轎車,行駛里程8.1萬km。打開空調(diào)時(shí),空調(diào)壓縮機(jī)離合器不吸合。檢查分析：首先進(jìn)行基本檢查。檢查空調(diào)系統(tǒng)熔絲,沒有熔斷且安裝可靠。用解碼儀檢查動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM和空調(diào)控制模塊HVAC,沒有故障碼存儲(chǔ)。用解碼儀控制空調(diào)壓縮機(jī),壓縮機(jī)離合器能夠立即吸合,工作一段時(shí)間后,空調(diào)出風(fēng)口的溫度也基本正常。從以上檢查可以看出,空調(diào)系統(tǒng)的制冷功能沒有問題,于是將重點(diǎn)放在了空調(diào)壓縮機(jī)離合器無法吸合的檢查上?？照{(diào)壓縮機(jī)離合器吸合需要滿足以下條件：節(jié)氣門開度<90%發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速<4700r/min發(fā)動(dòng)機(jī)水溫<124℃285KPa<空調(diào)壓力<ACP><2700Kpa車外溫度<OUT-T>>4℃空調(diào)控制模塊通過Class2數(shù)據(jù)線發(fā)送空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)給動(dòng)力系統(tǒng)控制單元,如果連接在Class2上的控制單元出現(xiàn)故障,動(dòng)力系統(tǒng)控制單元中均會(huì)存儲(chǔ)相應(yīng)的故障碼。因?yàn)樵撥嚨膭?dòng)力系統(tǒng)控制單元中沒有存儲(chǔ)故障碼,所以應(yīng)該先重點(diǎn)檢查空調(diào)壓力傳感器和車外溫度傳感器。在不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下,用解碼儀觀察數(shù)據(jù)流中的空調(diào)壓力為510KPa,空調(diào)壓力傳感器信號(hào)電壓為1V,連接空調(diào)歧管壓力表,壓力表顯示的數(shù)值與解碼儀中顯示的壓力值一致,壓力值符合壓縮機(jī)離合器吸合的條件。用解碼儀觀察數(shù)據(jù)流中的車外溫度數(shù)值,顯示為-38℃,觀察空調(diào)面板顯示屏上顯示的車外溫度也是-38℃,這是不正常的。找到車外溫度傳感器電路圖<圖5>,測(cè)量車外溫度傳感器在5～10℃時(shí)的電阻值為12kΩ,符合標(biāo)準(zhǔn),測(cè)量傳感器線束插頭的A腳和B腳,電壓為5V,這些數(shù)據(jù)均正常。完成上面的檢查后,導(dǎo)致車外溫度數(shù)值異常的可能性只剩下與車外溫度傳感器相關(guān)的線路以及空調(diào)控制模塊和相關(guān)線路。正常情況下,