2023年晉升司機(jī)理論考試電力交流共性專業(yè)知識題庫

晉升司機(jī)理論考試和諧型電力機(jī)車共性題庫69+69+65+22+14=239題一、填空題〔參考書《HXD1型電力機(jī)車》中國鐵道出版社〕1.和諧型電力機(jī)車傳動方式為〔B。A交-交 B交-直-交防止司機(jī)可能產(chǎn)生的誤操作，司控器調(diào)速手柄與換向手柄之間設(shè)有〔A〕裝置。A機(jī)械聯(lián)鎖 B司機(jī)掌握器和諧型受電弓正常工作風(fēng)壓為〔B〕KPa。A450 B340～380設(shè)有〔A〕個(gè)潛油泵，強(qiáng)迫變壓器油進(jìn)展循環(huán)冷卻。A兩 B四機(jī)車動力制動方式為(B)。A加饋電阻制動 B再生制動主電路主要由B、主變壓器、主變流器及牽引電動機(jī)等電路組成A主側(cè) B網(wǎng)側(cè)A主斷 B輔變LCDMCCBⅡ系統(tǒng)A擇和應(yīng)用。A自檢 B數(shù)據(jù)記錄自動制動手柄位置包括運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動、全制動、(B)、重聯(lián)位、緊急位。A制動區(qū) B抑制位電力機(jī)車自閥制動后需單獨(dú)緩解機(jī)車時(shí)，單閥應(yīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)位向(A)側(cè)壓。A右 B下來代替其功能。A 12CP B 16CP流機(jī)組。A水冷 B油冷和諧型電力機(jī)車總體設(shè)計(jì)承受高度集成化、(B)的設(shè)計(jì)思路。A數(shù)字化 B模塊化口(A)監(jiān)測和保護(hù)。A水壓 B油壓型電力機(jī)車變壓器具有高阻抗、重量輕等特點(diǎn)，并承受強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)〔B〕技術(shù)。A油冷 B風(fēng)冷機(jī)車制動機(jī)承受了(A)氣路的空氣制動系統(tǒng)，具有空電制動功能。A集成化 B模塊化〔A〕裝置、電磁接觸器、自動開關(guān)、關(guān)心電動機(jī)等組成。A關(guān)心濾波 B電磁濾波觸點(diǎn)將故障信號送到(B)。A電子柜 B微機(jī)顯示屏壓力變化，將作用管壓力排放。A列車管 B均衡風(fēng)缸管壓力變化，機(jī)車制動缸壓力上升。A制動管 B作用管和諧型電力機(jī)車的電氣線路主要由主電路、(A)、掌握電路，行車安全綜合信息監(jiān)控系統(tǒng)電路和空氣管路系統(tǒng)電路組成。A關(guān)心電路 B 220V電路和諧型電力機(jī)車受電弓內(nèi)裝有(A 弓網(wǎng)故障時(shí)，可自動降弓保護(hù)。A自動降弓 B 自動保護(hù)和諧型電力機(jī)車通過設(shè)置高壓接地開關(guān)，來實(shí)現(xiàn)機(jī)車的高壓安全(B)。A隔離 B互鎖和諧型電力機(jī)車承受的關(guān)心變流器，能分別供給VVVF〔B〕三相關(guān)心電源，對關(guān)心機(jī)組進(jìn)展分類供電。ACVVF BCVCF(B)制動(和諧2機(jī)車除外)。A閘瓦 B輪盤(A)制動盤任何部位。A敲打 B撬動微機(jī)掌握的。A緊急 B再生關(guān)心變流器依據(jù)〔B〕方式工作。A CFCV B CVCF機(jī)車牽引電動機(jī)承受〔B〕外通風(fēng)，冷卻風(fēng)從非傳動端進(jìn)入，傳動端排出。A自然 B強(qiáng)迫通過中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至〔A〕利用。A接觸網(wǎng) B蓄電池lVVVF2〔B〕方式，分別為機(jī)車關(guān)心電動機(jī)供電。A CFCV B CVCF和諧型電力機(jī)車單閥手柄移至制動區(qū)〔A響應(yīng)工作使制動缸產(chǎn)生0—300kPa作用壓力A 20CP B 16CP和諧型電力機(jī)車側(cè)壓單閥手柄時(shí)〔B〕工作，可實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動制動作用A 16CP B 13CP〔B〕的關(guān)心電動機(jī)負(fù)載。A 三分之二 B全部機(jī)車主變流器承受〔A〕冷卻方式。A水 B油〔B〕的枯燥，削減制動系統(tǒng)閥件的故障率。A空氣 B壓縮空氣機(jī)車牽引電動機(jī)為三相鼠籠式〔A〕電動機(jī)。A異步 B同步〔B〕kPa。當(dāng)側(cè)壓手柄時(shí)，實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動制動作用。A 360-420 B 0—300電力機(jī)車換端前將大閘放置重聯(lián)位，插上防脫插銷，小閘置(A)位。A全制動 B 運(yùn)轉(zhuǎn)和諧型電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)主要包括〔A〕系統(tǒng)冷卻、主變流裝置系統(tǒng)冷卻、牽引電動機(jī)冷卻、關(guān)心電源裝置冷卻、空氣壓縮機(jī)的冷卻及包括衛(wèi)生間通風(fēng)及車內(nèi)換氣等。A主變壓器 B空調(diào)電力機(jī)車制動系統(tǒng)承受的是克諾爾的(B)型和法維萊制動機(jī)。A JZ-7 B CCBⅡCCBⅡLCDMEBV〔BIPMRIMEPCUA大閘 B電子制動閥總風(fēng)缸壓力在(A)kPa以上。A 480 B 750損壞關(guān)心壓縮機(jī)，關(guān)心壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)間不得超過(B)分鐘。A 8 B10電動機(jī)通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障隔離時(shí)，只有對應(yīng)的(B)和牽引電動機(jī)停頓工作。A關(guān)心變流器 B主變流器型電力機(jī)車關(guān)心變流器向牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)和壓縮機(jī)電機(jī)等關(guān)心機(jī)器供給(A)溝通電。A三相 B兩相和諧型電力機(jī)車彈停裝置動作，且彈停塞門〔B〕關(guān)閉時(shí)，如要緩解彈停裝置，必需在走行部的(彈停風(fēng)缸)上進(jìn)展手動緩解。AS10 B B40.06和諧型電力機(jī)車承受(A)方式，當(dāng)負(fù)載安排不均勻時(shí)，均可以通過牽引變流器的掌握進(jìn)展適當(dāng)補(bǔ)償，以實(shí)現(xiàn)最大限度地發(fā)揮機(jī)車牽引力。A軸控 B恒控49.CCBⅡ制動機(jī)在〔B〕狀態(tài)，自動制動手柄在制動區(qū)，假設(shè)列車管有泄漏，總風(fēng)將不會自動給列車管補(bǔ)風(fēng)。A階段緩解 B 不補(bǔ)風(fēng)泵發(fā)生故障隔離時(shí)，其對應(yīng)的〔B〕和牽引電動機(jī)全部停頓工作。A關(guān)心變流器單元 B主變流器單元(A)供給升弓所需的風(fēng)壓。A關(guān)心壓縮機(jī) B空氣壓縮機(jī)關(guān)后，電壓不得低于(B)V。A77 B 96當(dāng)使用動力制動時(shí)，牽引電動機(jī)作為(A)電機(jī)。A發(fā) B他勵(lì)司機(jī)操縱臺整體腳踏包括的腳動掌握設(shè)備有無人警覺安全裝置、撒砂裝置和(B)。A電暖氣 B風(fēng)笛縱時(shí)，非操縱端的大閘必需保證在“(A)”位A重聯(lián) B取柄引客、貨車，均嚴(yán)禁使用制動機(jī)的“(B)”功能。A階段緩解 B 補(bǔ)風(fēng)制動位制動缸壓力上升到(A)kPa。A 300 B280器是機(jī)車的主令掌握電器，用來轉(zhuǎn)換機(jī)車的(A)工況，轉(zhuǎn)變機(jī)車的運(yùn)行方向。A牽引與制動 B前進(jìn)與后退上的無火回送塞門打到(A)位。A投入 B切除和諧型機(jī)車供電制式為單相溝通25kV,(A) A 50 B75作為一種(B)制動，用來防止機(jī)車停放時(shí)意外溜放。A原力 B彈簧蓄能頭，其也用于機(jī)車(B)保護(hù)。A空轉(zhuǎn) B接地也用于機(jī)車接地保護(hù)。A軸端接地 B主電路接地〔A〕空氣制動系統(tǒng)。A電空聯(lián)合 B電磁聯(lián)合CCBII〔A〕功能，假設(shè)發(fā)生故障，CCBII主要部件的力量。A冗余 B備份機(jī)車的輪對驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)造由〔B、軸箱、牽引電機(jī)、齒輪箱、抱軸承等零部件組成A牽引裝置 B輪對進(jìn)入定速掌握模式，機(jī)車將依據(jù)實(shí)際行駛速度與定速期望目標(biāo)速度的差異，自動進(jìn)展(B)的快速轉(zhuǎn)換，掌握機(jī)車行駛速度不變。A速度 B牽引及電制動假設(shè)機(jī)車司機(jī)不能正確的操作無人警覺安全裝置，在開頭緊急制動之前將給出視覺和(A)報(bào)警。A聲音 B音響和諧型電力機(jī)車粘著掌握包括：防空轉(zhuǎn)、防滑行掌握、軸重轉(zhuǎn)移〔A〕掌握。A補(bǔ)償 B抑制二、選擇題〔參考書《HXD1型電力機(jī)車》中國鐵道出版社〕CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，響應(yīng)列車管的減壓量及小閘單緩指令，產(chǎn)生平均管壓力的模塊是〔B 。A、16掌握模塊 B、20掌握模塊 C、13掌握模塊制動系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動缸壓力的模塊是〔A 。BPCPC、13掌握模塊故障，(B可以依據(jù)單獨(dú)制動手柄的位置產(chǎn)生制動缸掌握壓力。A、DBTVB、16CPCERCP在沒有電源和氣源的狀況下，高壓隔離開關(guān)〔A〕狀態(tài)。A、維持原有BC、自動處于關(guān)閉I電子空氣制動系統(tǒng)在本機(jī)模式下6號管增加壓力同列車管削減壓力的比率〔C 。A、2：1B、1：2.5C2.5：11mm深的擦傷和小于(B)mm的凹面。B、2C、3關(guān)心變流器承受〔B〕方式。A、強(qiáng)制水冷B、強(qiáng)制風(fēng)冷 C、強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷為提高裝置小型化及冷卻性能，牽引變流器承受強(qiáng)制循環(huán)( A 。A、水B、油 C、油水2m高度落下的降弓時(shí)間(至絕緣子底面)：(A)s。A、≤4 B、≤4．5．C、≤5．010．和諧型電力機(jī)車主斷路器機(jī)械壽命(B)萬次。A、15 B、25 C、352〔 A 〕參與對機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移進(jìn)展補(bǔ)償。A.主變流器掌握裝置 B、關(guān)心變流器掌握裝置 電掌握裝置13．為防滑系統(tǒng)供給速度信號的傳感器為〔B 。A.牽引電機(jī)速度傳感器 B、車軸速度傳感器 表速度傳感器5．P掌握模塊中的P作用電磁閥得電時(shí)，其作用為。A、作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓。C、總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓?？菰锲髑昂蟾饔幸粋€(gè)高壓安全閥，枯燥器前高壓安全閥的掌握壓力為〔A〕kPa。A、1100 B、1000 C、950單獨(dú)制動手柄位置包括運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過制動區(qū)到達(dá)全制動位。手柄向前推為(A A、制動 B、緩解 C、保壓列車管掌握模塊BPCP，以下說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔C 。ABPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸的壓力變化，從而實(shí)現(xiàn)列車管的充風(fēng)、排風(fēng)及保壓。BPCPDK-1制動機(jī)的中繼閥。BPCP不動作。主斷路器開斷容量(C A、200 B、400 C、600掌握模塊ERCP上的無動力回送塞門DE打“投入位時(shí)溝通的通路〔C 。A、均衡管與列車管B、列車管與平均管C、列車管與其次總風(fēng)缸ERCPAPP失電時(shí)，其作用為〔A。B、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。C、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓。〔B〕指令。A、緊急制動B、常用制動C(輸入回路中的工作接觸器斷開，同時(shí)向微機(jī)掌握系統(tǒng)發(fā)出原邊過電壓信息。A、1B、5C、10閉合蓄電池開關(guān)，假設(shè)掌握電源柜上電壓表顯示〔A〕V時(shí)，機(jī)車無法升弓。A、77 B、96 C、110當(dāng)停放制動風(fēng)缸中風(fēng)壓到達(dá)( C)kPa以上，彈停裝置緩解后允許行車。A、550B、400 C、480和諧型機(jī)車通過最小曲線半徑( B A、100 B、125 C、160機(jī)車受電弓上升到2m的升弓時(shí)間(自絕緣子底面)：(C A、≤4．5 B、≤5．0 C、≤5．4和諧型電力機(jī)車自動制動手柄位置包括運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制(最小減壓位)、全制動(最大減壓位)、(C )、重聯(lián)位、緊急位。初制動和全制動之間是常用制動區(qū)。A、中立位 B、過量減壓位 C、抑制位ERCPAPP得電時(shí)，其作用為〔C。B、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。C、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓。8個(gè)功能鍵，用于〔A〕選擇。A、菜單和功能 B、電空協(xié)作模式 C、彈停制動掌握模式31．和諧型電力機(jī)車均衡風(fēng)缸掌握模塊〔ERCP〕本機(jī)狀態(tài)下，響應(yīng)自閥指令，掌握均衡風(fēng)缸壓力及〔C 〕壓力。A、總風(fēng)缸 B、平均管 C、列車管32．和諧型電力機(jī)車的空轉(zhuǎn)滑行保護(hù)〔B〕掌握等不參與重聯(lián)掌握。A、自動過分相 B、軸重轉(zhuǎn)移 C、定速REL緩解電磁閥失電時(shí)，其作用為〔B。A、作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓。C、總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓。LCDM位于司機(jī)室操縱臺，通過它可進(jìn)展本機(jī)/補(bǔ)機(jī)，(A)定壓，列車管投擇和應(yīng)用。A、均衡風(fēng)缸B、列車管C、掌握風(fēng)缸BPCP是〔B 。A.均衡風(fēng)缸掌握局部B、列車管掌握局部 C、總風(fēng)掌握局部36．緊急制動產(chǎn)生后，必需將自動制動閥置于緊急位〔C )S后才能緩解。A、30 B、45 C、60〔A信號的電器。A.TV B、TA1 C、TA238．13號管掌握模塊〔13CP〕本機(jī)狀態(tài)時(shí)，側(cè)推單獨(dú)制動手柄來實(shí)現(xiàn)單獨(dú)〔C 能。A、增加制動缸壓力 B、緩解均衡風(fēng)缸 C、緩解機(jī)車制動缸39．電力機(jī)車制動盤磨耗限度為每側(cè)(B )mm，超過磨耗極限值，必需更換制動盤。A、2B、5C、8掌握模塊中的REL緩解電磁閥得電時(shí)，其作用為〔 A。A、作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓。C、總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓。缸的掌握壓力產(chǎn)生與之相等的列車管壓力，實(shí)現(xiàn)對列車的制動、緩解掌握功是均衡風(fēng)缸掌握模塊ERCP上的〔A 。A、BP作用閥B、MV53電磁閥C、BPCO機(jī)械閥TCMS主要功能是實(shí)現(xiàn)機(jī)車特性掌握、規(guī)律掌握、故障監(jiān)視和診斷，并將有關(guān)信息送到司機(jī)操縱臺上的( A A、微機(jī)顯示屏 B、制動顯示屏 C、監(jiān)控顯示屏當(dāng)無動力塞門在投入位時(shí)，限制列車管給總風(fēng)缸充風(fēng)的壓力到(C 左右。A.420kPa B、320kPa C、 250kPa模塊ERCP中的緩解電磁閥DEL得電時(shí)，作用為〔A 。A、均衡風(fēng)缸通大氣，均衡風(fēng)缸減壓。C、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓。模塊ERCP中的緩解電磁閥DEL失電時(shí)，作用為〔B 。A、均衡風(fēng)缸通大氣，均衡風(fēng)缸減壓。C、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓。DSA200型受電弓內(nèi)裝有降弓裝置，當(dāng)弓網(wǎng)故障時(shí)，可( A A、自動 B、半自動 C、手動47、和諧型電力機(jī)車再生制動時(shí)，逆變器工作在整流狀態(tài)，( C 器工作在逆變狀態(tài)，并通過中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至接觸網(wǎng)。A、橋式 B、三極 C、四象限截止塞門后，會消滅〔B 2轉(zhuǎn)向架制動缸不上閘1轉(zhuǎn)向架不上閘在蓄電池未充電、總風(fēng)無壓力空氣的狀況下，要緩解機(jī)車彈停裝置，必需〔C。A、按壓司機(jī)室彈停裝置緩解按鈕4個(gè)彈停風(fēng)缸的緩解拉桿在正常狀況下，要緩解彈停裝置，只需〔A 。A、按壓司機(jī)室彈停裝置緩解按鈕4個(gè)彈停風(fēng)缸的緩解拉桿正常狀況下C 〕不屬于關(guān)心變流器1供電范圍。A、牽引電動機(jī)風(fēng)機(jī) B、復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī) C、水泵正常狀況下A 〕不屬于關(guān)心變流器2供電范圍。A、牽引電動機(jī)風(fēng)機(jī) B、空氣壓縮機(jī) C、油泵．和諧型電力機(jī)車中〔A 〕屬于變頻變壓起動的部件A、牽引電動機(jī)風(fēng)機(jī) B、空氣壓縮機(jī) C、空調(diào)4．和諧型電力機(jī)車中〔B 〕屬于恒頻恒壓起動的部件A、牽引電動機(jī)風(fēng)機(jī) B、油泵 冷卻器風(fēng)機(jī)55．機(jī)車無火回送時(shí)，必需開放回送機(jī)車的( B 。A、列車管 B、平均管 C、總風(fēng)聯(lián)管56．大閘從運(yùn)轉(zhuǎn)位推至抑制位，列車管〔A A、實(shí)行最大減壓 B、實(shí)行初減 57．大閘從運(yùn)轉(zhuǎn)位推至初制位，列車管〔B。40KPA CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，假設(shè)懲罰制動動作之后，大閘必需在〔B 才能緩解。A、初制位 B、抑制位 C、重聯(lián)位和諧型機(jī)車在1端進(jìn)展撒砂試驗(yàn)，機(jī)車向前運(yùn)行時(shí)，位于〔A 的撒砂裝置進(jìn)展撒砂。A、1、3位 B、4、6位 C、1、3、4、6位和諧型機(jī)車在1端進(jìn)展撒砂試驗(yàn)，機(jī)車向后運(yùn)行時(shí)，位于〔B 的撒砂裝置進(jìn)展撒砂。A、1、3位 B、4、6位 C、1、3、4、6位制動系統(tǒng)的均衡風(fēng)缸、列車管壓力參數(shù)時(shí)，其誤差范圍不得超過〔A 〕KPA。A、±10 B、±15 C、±20Ⅱ制動系統(tǒng)中〔 C〕指令不屬于微處理器M發(fā)出A、運(yùn)轉(zhuǎn)位 B、抑制位 C、緊急位CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)人機(jī)接口的部件是〔B 。BLCDMRIM中，直接激活操作端電子制動閥EBV的部件是〔B 。A、電鑰匙 柜TSMSCCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，通過轉(zhuǎn)變均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生列車管掌握壓力的模塊是〔A。衡風(fēng)缸掌握模塊ERCP 管掌握模塊BPCP C、13掌握模塊相當(dāng)于DK-1制動機(jī)中的〔A 。A、中繼閥 B、安排閥 C、緊急閥CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車的制動、保壓、緩解功能的模塊〔 B。衡風(fēng)缸掌握模塊ERCP 管掌握模塊BPCP C、13掌握模塊68、CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)機(jī)車單緩功能的模塊〔C。衡風(fēng)缸掌握模塊ERCP 管掌握模塊BPCP C、13掌握模塊69．CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，響應(yīng)列車管的減壓量、平均管壓力及單緩指令，產(chǎn)生列車管的掌握壓力的模塊是〔A。A、16掌握模塊 模塊BPCP C、13掌握模塊三、推斷題〔參考書《HXD1型電力機(jī)車》中國鐵道出版社〕1．當(dāng)機(jī)車主變壓器溫度過高，自動降弓，實(shí)施故障保護(hù)。()EBV√)空壓機(jī)扳鍵開關(guān)置“強(qiáng)泵”位，空氣壓縮機(jī)1、2均投入工作。(√)和諧型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架承受滾動抱軸承半懸掛構(gòu)造，一系承受高圓螺旋彈簧。(×)BPCPDK-1×)√)和諧型電力機(jī)車壓縮機(jī)加熱回路是關(guān)心電路的一局部。( √)17.5kV31.5kV環(huán)節(jié)動作。(√)9．牽引工況。(√)10．主斷路器在主電路發(fā)生過流、接地、零壓等故障時(shí)，須手動斷開主斷路器。(×)障－014。(√)當(dāng)壓縮機(jī)低溫加熱時(shí)，能正常進(jìn)展工作。( × )(√)14．和諧型電力機(jī)車承受微機(jī)網(wǎng)絡(luò)掌握系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了規(guī)律掌握、自診斷功能，而且實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能。(√)自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位20CP響應(yīng)列車管壓力變化，將作用管壓力排放。( ×)和諧型電力機(jī)車有6個(gè)帶停放單元的制動缸。(× )高壓接地開關(guān)的主要功能是：當(dāng)進(jìn)展機(jī)車檢查、維護(hù)或修理時(shí)，把主斷路器兩側(cè)電路接地。(√)和諧型電力機(jī)車，關(guān)心變流器過流故障在5分鐘內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩次，該關(guān)心變流器將被鎖死，需要解鎖時(shí)必需切斷關(guān)心變流器的掌握電源，才可解鎖。(× )19．和諧型電力機(jī)車無動力回送時(shí)，總風(fēng)缸向列車管限制充風(fēng)壓力為360kPa左右。( ×)和諧型電力機(jī)車自閥緊急位時(shí)，其上的機(jī)械閥動作，列車管壓力排向大氣。(√)正常狀況下，油泵和水泵電機(jī)電源來自關(guān)心變流器1。(×)163.5：1。(×)23．20CP0―350kPa。(×)選擇F3鍵“電空制動”并檢查制動屏設(shè)置是否正確。(√)〔或緊急制動閥〕√)機(jī)車再次使用。(×)為了確保適應(yīng)機(jī)車狀況的冷卻風(fēng)量和降低運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，兩臺復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)和六臺牽引通CVCF×)28D-D×)0 01CVCF2方式，分別為機(jī)車關(guān)心電動機(jī)供電。(×)30．高壓隔離開關(guān)用來隔離故障受電弓，以免影響機(jī)車運(yùn)行?！病獭硻C(jī)車停車后，將彈停制動缸中的壓力空氣排空，彈停裝置動作，機(jī)車緩解。(×)〔制動力√)33、主手柄