高鐵《技規(guī)》判斷題及答案

高鐵《技規(guī)》判斷題＜動車組返回時，運行速度不得超過40km/h。（ ）＞/*《高鐵技規(guī)》第416條*/（正確）//＜向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。（）＞/*《高鐵技規(guī)》第437條*/（正確）//＜常態(tài)點燈的進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光的意義，是表示準(zhǔn)許列車經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車，且進(jìn)路允許速度不低于80km/ho（）＞/*《高鐵技規(guī)》第469條*/（正確）//＜視覺信號的基本顏色：紅色表示停車，黃色表示注意或減低速度，綠色表示按規(guī)定速度運行。（）＞/*《高鐵技規(guī)》第461條*/（正確）//＜在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m，注意或減速信號顯示距離不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足50m時，應(yīng)使用夜間信號。＞（）＞/*《高鐵技規(guī)》第462條*/（錯誤）//＜區(qū)間通過信號機(jī)（閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶）故障暫時無法修復(fù)，具備放行列車條件時，根據(jù)設(shè)備管理單位登記的行車限制條件組織行車。逐列恢復(fù)運行至前方站（線路所），指示后列恢復(fù)運行前必須確認(rèn)前列已完整到達(dá)前方站（線路所）。（）＞/*《高鐵技規(guī)》第374條*/（正確）//＜晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次，表示加速信號。（）＞/*《高鐵技規(guī)》第482條*/（錯誤）//＜晝間一一攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數(shù)次；夜間一一紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，上下?lián)u動，表示取消信號，通知將前發(fā)信號取消。（）＞/*《高鐵技規(guī)》第484條*/（正確）//＜晝間一一左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復(fù)搖動；夜間一一白色燈光上下左右重復(fù)搖動表示降弓手信號。（）＞/*《高鐵技規(guī)》第487條*/（正確）//＜進(jìn)路表示器在其主體信號機(jī)開放時點亮，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向，能獨立構(gòu)成信號顯示。（ ）＞/*《高鐵技規(guī)》第488條*/（錯誤）//＜聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s。重復(fù)鳴示時，須間隔5s以上。（）＞/*《高鐵技規(guī)》第496條*/（正確）//＜固定行車設(shè)備定期全面檢查和專項檢查的檢查結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。（）＞/*《技規(guī)》第21條*/（正確）//＜對客運服務(wù)設(shè)備每年春運前進(jìn)行一次全面檢查。（）＞/*《技規(guī)》第22條*/（正確）//＜鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線等。（）＞/*《技規(guī)》第33條*/（錯誤）//＜鐵路區(qū)間線路最大曲線半徑為12000m。（ ）＞/*《技規(guī)》第34條*/（正確）//＜使用計算機(jī)技術(shù)控制的信號設(shè)備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應(yīng)使用密碼方式操作。（）＞/*《技規(guī)》第60條*/（正確）//＜正線、到發(fā)線可設(shè)置調(diào)車信號機(jī)，岔線、段管線、動車段（所）根據(jù)需要設(shè)置調(diào)車信號機(jī)。（）＞/*《技規(guī)》第73條*/（錯誤）//＜為保證人身安全，任何人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于2000mm。（ ）＞/*《技規(guī)》第185條*/（錯誤）//＜進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向為超過6%。的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備時，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車 （僅運行動車組列車的區(qū)段除外）。（ ）＞/*《高鐵技規(guī)》第286條*/（正確）//＜高速鐵路與普速鐵路間聯(lián)絡(luò)線的行車調(diào)度指揮原則上納入高速鐵路調(diào)度指揮。（ ）＞/*《高鐵技規(guī)》第209條*/（正確）//＜高速鐵路需開行貨物列車時的行車組織辦法由鐵路局根據(jù)具體設(shè)備情況規(guī)定。（ ）＞/*《高鐵技規(guī)》第202條*/（正確）//＜行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔(dān)的任務(wù)。（ ）＞/*《高鐵技規(guī)》第233條*/（正確）//＜在接發(fā)列車的同時，接入列控車載設(shè)備及列車運行監(jiān)控裝置均故障的動車組列車、制動力部分切除的動車組列車、列車運行監(jiān)控裝置或軌道車運行控制設(shè)備故障的其他列車，而接車線末端無隔開設(shè)備時，可以辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。（ ）＞/*《高鐵技規(guī)》第286條*/（錯誤）//＜動車組以外的旅客列車應(yīng)安裝列尾裝置。（ ）＞/*《高鐵技規(guī)》第246條*/（正確）//＜高速鐵路禁止溜放調(diào)車、手推調(diào)車和跟蹤出站調(diào)車作業(yè)。（ ）＞/*《高鐵技規(guī)》第314條*/（正確）//＜旅客列車、回送客車底可以編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。（ ）＞/*《高鐵技規(guī)》第241條*/（錯誤）//＜施工開通后有第1、2、3…列限速要求的列車，由列車調(diào)度員單獨發(fā)布限速調(diào)度命令，可不設(shè)置列控限速。（ ）＞/*《高鐵技規(guī)》第272條*/（正確）//＜原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及動車組列車、特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進(jìn)路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)。（ ）＞/*《高鐵技規(guī)》第288條*/（正確）//＜車輛在車站停留時，應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。（ ）＞/*《高鐵技規(guī)》第321條*/（正確）//＜在非正常情況下，集控站轉(zhuǎn)為車站控制時，車務(wù)應(yīng)急值守人員應(yīng)報告站段指派勝任人員趕赴現(xiàn)場，協(xié)助做好非正常行車工作。（ ）＞/*《高鐵技規(guī)》第294條*/（正確）//＜單組動車組運用狀態(tài)下不得解編，兩組短編組同型動車組可重聯(lián)運行。救援等特殊情況下，兩組不同型號的動車組也不可重聯(lián)運行。（ ）＞/*《高鐵技規(guī)》第237條*/（錯誤）//＜車輛編入列車須達(dá)到運用狀態(tài)。主要部件必須作用良好，符合質(zhì)量要求。自動制動機(jī)、人力制動機(jī)和貨車的自動制動機(jī)空重車調(diào)整裝置狀態(tài)良好、位置正確。（ ）＞/*《高鐵技規(guī)》第251條*/（正確）//＜在扳動道岔、操縱信號時，認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳按）、三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”制度；對進(jìn)路上不該扳動的道岔，也應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行確認(rèn)。（ ）＞/*《高鐵技規(guī)》第285條*/（正確）//＜進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號，列車調(diào)度員應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令越過該信號機(jī)。（ ）＞/*《高鐵技規(guī)》第292條*/（錯誤）//＜由CTCS-2級區(qū)段向CTCS-0/1級區(qū)段運行時，停車后根據(jù)調(diào)度命令手動轉(zhuǎn)換（ ）。＞/*《高鐵技規(guī)》第301條*/（正確）//＜列控限速由列車調(diào)度員通過CTC進(jìn)行設(shè)置或取消，并采用雙重口令，由列控系統(tǒng)執(zhí)行。（ ）＞/*《高鐵技規(guī)》第309條*/（正確）//＜列控限速設(shè)置不成功時，列車調(diào)度員應(yīng)關(guān)閉（車站控制時為通知車站值班員關(guān)閉）進(jìn)入該限速地段前一站的出站信號，向司機(jī)發(fā)布限速調(diào)度命令（最高不超過40km/h），核對無誤后，方可放行列車。（ ）＞/*《高鐵技規(guī)》第313條*/（正確）//＜進(jìn)行有車輛摘掛的調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)使用有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單 （示意圖可另附）。（ ）＞/*《高鐵技規(guī)》第316條*/（正確）//＜列車（機(jī)車車輛）未全部出清軌道電路分路不良區(qū)段前，嚴(yán)禁操縱有關(guān)道岔及其防護(hù)道岔，不得解除分路不良區(qū)段道岔單獨鎖閉。（）＞/*《高鐵技規(guī)》第376條*/（正確）//＜站內(nèi)股道列車占用丟失報警或列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）發(fā)現(xiàn)及得到站內(nèi)股道列車占用丟失信息時，應(yīng)立即停止使用該故障區(qū)段。（）＞/*《高鐵技規(guī)》第378條*/（正確）//＜曲線地段線路中心線間水平距離可不加寬。（）＞/*《技規(guī)》第15條*/（正確）//〈鄰近鐵路線路的路外電力線路桿塔內(nèi)緣至鐵路線路中心的最小水平距離應(yīng)滿足國家、行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，并采取防護(hù)措施防止桿塔傾倒后侵入鐵路建筑限界。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容第189條*/（正確）//〈駕駛機(jī)車、動車組、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備（鐵路救援起重機(jī)除外）的人員，必須持有國家鐵路局頒發(fā)的駕駛證。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容第231條*/（正確）//〈實習(xí)和學(xué)習(xí)駕駛機(jī)車、動車組、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備和操縱信號或重要機(jī)械、設(shè)備及辦理行車作業(yè)的人員，必須在正式值乘、值班人員的親自指導(dǎo)和負(fù)責(zé)下，方準(zhǔn)操作。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容第231條*/（正確）//〈高速鐵路在任何情況下不得辦理鐵路救援起重機(jī)回送作業(yè)。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容第240條*/（錯誤）//〈動車組列車不屬于旅客列車。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容第267條*/（錯誤）//〈開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容第267條*/（正確）//〈特殊指定的列車或列車種類，其等級應(yīng)在指定時確定。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容第267條*/（正確）//〈路用列車的運行等級高于普通旅客列車。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容第267條*/（錯誤）//〈動車組不得通過小于6號的對稱雙開道岔。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容第299條*/（正確）//〈高速鐵路車輛在車站停留時，應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。特殊情況下分組停放時，應(yīng)分別采取防溜措施。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容第321條*/（正確）//〈高速鐵路一批作業(yè)中臨時停留的車輛，須擰緊下坡方向端車輛的人力制動機(jī)或以鐵鞋止輪。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容第321條*/（錯誤）//〈調(diào)車作業(yè)實行“誰作業(yè)、誰防溜（撤除”的原則，防溜措施的設(shè)置和撤除由調(diào)車人員（機(jī)車及自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備為司機(jī)，其他無調(diào)車人員的為設(shè)備使用單位人員）負(fù)責(zé)。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容第321條*/（正確）//〈車站值班員發(fā)現(xiàn)列車占用丟失時，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容第377條*/（正確）//〈在《技規(guī)》（高速鐵路部分）第377條“區(qū)間列車占用丟失”的修改中，只要求扣停后續(xù)列車，不需要再扣停發(fā)生列車占用丟失的本列。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容第377條*/（正確）//〈所有的線路、信號標(biāo)志均應(yīng)設(shè)在其內(nèi)側(cè)距線路中心不小于3.1m處。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容第491條*/（錯誤）//〈線路、信號標(biāo)志應(yīng)設(shè)在其內(nèi)側(cè)距線路中心不小于3.1m處（警沖標(biāo)、設(shè)在接觸網(wǎng)支柱上的標(biāo)志除外）。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容第491條*/（正確）//〈動車組列車應(yīng)在頭部和尾部分別顯示相同的列車標(biāo)志。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容第495條*/（錯誤）//〈列車標(biāo)志的顯示方式，晝間與夜間不同。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容第495條*/（錯誤）//〈《技規(guī)》（高速鐵路部分）第一次修訂，在“計量單位符號”后增加了“詞語釋義”內(nèi)容。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容附表*/（正確）//〈進(jìn)路包括列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容附表*/（正確）//〈延續(xù)進(jìn)路為接車進(jìn)路的一部分。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容附表*/（正確）//〈“經(jīng)路”：是指列車、機(jī)車（自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備）或車列由一個地點移動至另一地點所經(jīng)過的路線，經(jīng)路可以是一條進(jìn)路，也可以是多條進(jìn)路或進(jìn)路與區(qū)間線路、聯(lián)絡(luò)線、走行線等綜合構(gòu)成。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容附表*/（正確）//〈“列檢作業(yè)”：是指在列檢作業(yè)場由現(xiàn)場檢車員對列車進(jìn)行的技術(shù)檢查作業(yè)，或在客列檢所在站由現(xiàn)場檢車員對旅客列車和特快貨物班列進(jìn)行的技術(shù)檢查作業(yè)。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容附表*/（正確）//＜《技規(guī)》中的“運行途中”：是指列車從始發(fā)站出發(fā)后到終到站終到前的運行過程。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容附表*/（正確）//＜《技規(guī)》中的“在站折返”：是指旅客列車、特快貨物班列到達(dá)終到站，車底不入庫作業(yè)，僅完成客列檢或車輛乘務(wù)技術(shù)檢查等作業(yè)后，折返運行。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容附表*/（正確）//〈《技規(guī)》中的“立即停車”是指立即采取停車措施。司機(jī)根據(jù)現(xiàn)場實際情況，自行決定采取何種停車措施。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容附表*/（正確）//〈兩線：是指區(qū)間內(nèi)設(shè)有兩條正線，分別按兩條單獨的線路組織行車的線路。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容附表*/（正確）//〈盡頭線：是指站內(nèi)股道終端設(shè)置車擋的線路。盡頭線的起點應(yīng)根據(jù)設(shè)備情況確定，到發(fā)線一般為進(jìn)入該股道道岔的尖軌尖，正線一般為股道出發(fā)信號機(jī)。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容附表*/（正確）//＜《技規(guī)》中所指的“兩線”與“雙線”含義相同。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容附表*/（錯誤）//〈折角運行：是指列車在運行途中因變更列車運行方向或運行線路，需變更列車首尾方向運行。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容附表*/（正確）//〈臨時定點列車：是指列車運行圖文件及有關(guān)文電以外以調(diào)度命令加開的列車。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容第條*/（正確）//＜《技規(guī)》中的“技術(shù)設(shè)備”，是指：與鐵路運輸組織、安全生產(chǎn)直接相關(guān)的設(shè)備，包括鐵路機(jī)車車輛、線路、橋隧、通信、信號、牽引供電、電力、給水、房建、信息、安全、防災(zāi)救援、鐵路輪渡、客貨運設(shè)備及其相關(guān)維修、檢測、監(jiān)測、監(jiān)控設(shè)備等。鐵路用地雖不是鐵路技術(shù)設(shè)備，但納入鐵路技術(shù)設(shè)備管理。＞/*《高鐵技規(guī)》第一次修訂內(nèi)容附表*/（正確）//