加強施工升降機安全管理杜絕施工設(shè)備安全事故發(fā)生

—加強施工升降機安全管理杜絕施工設(shè)備安全事故發(fā)生伴著我國根本建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，建筑施工的機械化程度日益提高建筑施工技術(shù)發(fā)生了日新月異的改變，垂直運輸裝備，尤其是施工升降機在建筑施工中得到了普遍的運用。近年來施工升降機的惡性事故時有發(fā)生，其根本原因在于管理措施不到位，缺乏科學(xué)性指導(dǎo)，安全檢查工作中應(yīng)列為重點檢查的內(nèi)容。我站依據(jù)以往發(fā)生的事故案例和現(xiàn)場檢查中常常發(fā)現(xiàn)的問題，總結(jié)出施工升降機應(yīng)當(dāng)重點檢查的關(guān)鍵部位和內(nèi)容，現(xiàn)簡述如下，供大家參考。2、關(guān)鍵檢查工程（1）架體結(jié)構(gòu)檢查架體結(jié)構(gòu)，應(yīng)查看基礎(chǔ)及標(biāo)準(zhǔn)節(jié)聯(lián)結(jié)螺栓緊固情況，螺栓按規(guī)定設(shè)置雙螺帽或彈簧墊，各部件焊縫完好無裂紋；附著桿件應(yīng)根據(jù)說明書要求的材質(zhì)、規(guī)格設(shè)置，不應(yīng)任意更改。附著桿間距應(yīng)符合說明書要求，一般為6m一道；附著桿的聯(lián)結(jié)方式及緊固方式應(yīng)按說明書要求執(zhí)行，不得任意變更。安全檢查過程中發(fā)現(xiàn)，有用鐵絲和鋼筋代替螺栓或銷軸的現(xiàn)象。這種做法是非常危險。（2）圍欄門圍欄門應(yīng)裝有機械聯(lián)鎖裝置，使吊籠只有位于底部規(guī)定位置時圍欄門才能打開，且在門開啟后，吊籠不能啟動。有相當(dāng)多施工升降機，在吊籠接近圍欄門時，吊籠底部壓住一根橫梁向下運動，通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟，這是不答應(yīng)的，很簡單給圍欄外附近的人造成損害。（3）停層施工升降機各?？繉討?yīng)設(shè)置停靠安全防護門。很明顯假如不按要求設(shè)置，在高處等候的施工人員很簡單發(fā)生墜落事故。在設(shè)置?？堪踩雷o門時，應(yīng)保證安全防護門的高度不小于1.8m，且層門應(yīng)有聯(lián)鎖裝置，在吊籠未到停層位置，防護門無法打開，保證作業(yè)人員安全。而目前施工現(xiàn)場普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門，這是很危險的，應(yīng)引起重視。（4）鋼絲繩端部固結(jié)許多施工現(xiàn)場由于安全意識淡薄，采納繩卡固定時，繩卡數(shù)量、卡距、繩間設(shè)置、尾端長度等為所欲為，不按標(biāo)準(zhǔn)，致使原來只有80%～85%固接強度的接頭打折扣，留下安全隱患。（5）傳動系統(tǒng)升降機的機械傳動系統(tǒng)可分為封閉式和開啟式兩部分。它的變速部分（渦輪、蝸桿減速箱）和錐鼓式顯示器的離心制動部分，是封閉式的。其它部分是開啟式的。封閉部分不易檢查，現(xiàn)場只能看一下變速箱是否漏油，開啟部分的檢查與檢測不同，應(yīng)安全檢查觸及的點多面廣。第一要檢查各傳動部位的間隙不能過大，一般掌握在左右，齒輪與齒條嚙合時齒底的間隙為2mm左右。嚙合間隙過大或齒輪齒條磨損嚴(yán)峻都是很危險的，升降機的運行和制動力都要通過齒輪齒條傳遞，嚙合深度不夠、磨損嚴(yán)峻或軸向錯位過大，都會使嚙合面積減小而造成齒輪齒條強度降低，發(fā)生斷齒事故。在實際安全檢查過程中發(fā)現(xiàn)，升降機的齒輪齒條只掛住齒尖，嚙合面連1/3都達不到，這是非常危險的。嚙合間隙的調(diào)整主要靠齒條導(dǎo)輪和導(dǎo)軌滾輪的正確定位。檢查過程中應(yīng)留意導(dǎo)輪與齒輪的間隙不應(yīng)太大，一般為，滾輪與導(dǎo)軌的間隙也要掌握在。電梯運行應(yīng)當(dāng)平穩(wěn)，無異響，無明顯的震驚。（6）安全開關(guān)升降機的安全開關(guān)都是依據(jù)安全需要有圍欄門限位、吊籠門限位、極限位開關(guān)、上下限位開關(guān)、對重防斷繩愛護開關(guān)等。在一些工地上為了省事將一些限位開關(guān)人為取消和短接或損壞后不按時修復(fù)，就等于取消了這幾道安全防線，埋下了事故隱患。例如吊籠要裝載長東西，吊籠內(nèi)放不下需伸出吊籠外，因此人為取消門限位或頂門限位，在上述安全設(shè)備不完善或不完好的情況下，照樣載人載物，這種違章作業(yè)是拿人的生命開玩笑，為了防止事故隱患的發(fā)生，希望運用單位領(lǐng)導(dǎo)強化管理，嚴(yán)格要求升降機維護和操作人員定期檢查各種安全開關(guān)的安全牢靠性，杜絕事故的發(fā)生。（7）吊籠頂部掌握盒吊籠頂部應(yīng)設(shè)有檢修或撤除時運用的掌握盒，對變速升降機只答應(yīng)吊籠以低速運行。在運用吊籠頂部掌握盒時，其它操作裝置均不起作用，但吊籠的安全裝置仍起愛護作用，掌握盒安裝非自動復(fù)位的急停開關(guān)。這一條主要針對SC型施工升降機。很少企業(yè)的產(chǎn)品能同時滿意五項規(guī)定：包括一些出名的設(shè)計單位設(shè)計的產(chǎn)品。不滿意這五項規(guī)定，有什么害處呢有可能由于安裝、維護人員的誤操作，而造成安全事故。希望有關(guān)運用單位對施工升降機進行對比檢查，尤其是老產(chǎn)品，如不符合上述規(guī)定的應(yīng)主動實行措施進行改造。（8）電路愛護電路應(yīng)設(shè)有斷錯相愛護裝置及過載短路、漏電愛護器。過壓、欠壓、錯斷相愛護裝置是在當(dāng)電壓降、過電壓、電氣線路顯現(xiàn)錯相和斷相故障時，愛護裝置動作，施工升降機停止運行。有些工地上施工升降機修理人員，不按時排解引起過欠壓錯相愛護裝置動作的故障，而是把愛護裝置取消或短接，使其不起作用，給裝備留下事故隱患，有一些早期產(chǎn)品根本沒有該愛護裝置，建議應(yīng)予以配備，施工升降機應(yīng)在過欠壓、錯斷相愛護裝置牢靠有效的情況下方可載人運物。（9）防墜安全器防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件，要依靠它來消退吊籠墜落事故的發(fā)生，保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠實驗非常嚴(yán)格的，出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉(zhuǎn)矩的測量，臨界轉(zhuǎn)速時測量，彈簧壓縮量的測量，每臺都附有測試報告，組裝到施工升降機上后進行額定載荷下的墜落實驗，在工地上運用中的升降機都必需每三個月就要進行一次墜落實驗。對出廠兩年的防墜安全器（防墜安全器上出廠日期），還必需送到法定的檢驗單位進行檢測實驗，以后每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢，有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落實驗都不做，都認(rèn)為自己的防墜安全器沒有問題，可是一旦出了事故就懊悔莫及。為什么不按制度定期實驗和送檢呢運用單位盲目認(rèn)為不壞就算好。事實上防墜安全器的好壞只能通過實驗和送檢