公路邊坡柔性防護(hù)網(wǎng)柔性防護(hù)網(wǎng)課件

中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

《公路邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)構(gòu)件》JT/T528-2004主編單位：交通部公路科學(xué)研究所重慶交通學(xué)院宣貫資料中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

《公路邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)構(gòu)件》JT主要內(nèi)容背景邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)成主要構(gòu)件的主要技術(shù)指標(biāo)要求邊坡柔性防護(hù)的設(shè)計(jì)計(jì)算邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)的施工與安裝主要內(nèi)容背景一、背景

在人類不懈地與自然災(zāi)害抗?fàn)幍倪^程中，人類也在不斷的提高抵御自然災(zāi)害的能力，解決巖崩、滑坡、泥石流、雪崩等自然災(zāi)害只有兩種思路：一是阻止危石滾落或泥砂下滑，必須把山體加固；二是對滾落的危石和下滑的泥砂進(jìn)行攔截，把危石泥砂拒之在建筑群體之外，使建筑群體不受沖擊。一、背景在人類不懈地與自然災(zāi)害公路邊坡柔性防護(hù)網(wǎng)柔性防護(hù)網(wǎng)課件

是以鋼絲繩網(wǎng)為主要特征構(gòu)件，以覆蓋(主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng))和攔截(被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng))兩種基本形式來防治各類坡面地質(zhì)災(zāi)害和爆破飛石、墜物等危害的柔性安全防護(hù)系統(tǒng)。

它是一種集構(gòu)件設(shè)計(jì)與加工、系統(tǒng)配置設(shè)計(jì)與定型、現(xiàn)場設(shè)計(jì)選型、現(xiàn)場布置與施工設(shè)計(jì)的系統(tǒng)化技術(shù)。邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主要特征構(gòu)件，以覆蓋(主

自1995年邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)技術(shù)引入我國以來，已經(jīng)在多個(gè)工程中得到應(yīng)用，解決了傳統(tǒng)邊坡防護(hù)措施難以解決的難題。其可靠的安全保障性、施工的快速標(biāo)準(zhǔn)化和利于環(huán)保等綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，及其新穎而巧妙的防護(hù)觀念和設(shè)計(jì)思想使邊坡柔性防護(hù)技術(shù)有著很好的推廣應(yīng)用前景。自1995年邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)技術(shù)引

交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)構(gòu)件》JT/T528-2004是根據(jù)交通部交科教發(fā)[2002]531號文“關(guān)于下達(dá)2002年交通標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)充計(jì)劃的通知”中的計(jì)劃編號JT2002-136項(xiàng)的要求制定的。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：交通部公路科學(xué)研究所、重慶交通學(xué)院、成都力特達(dá)實(shí)業(yè)發(fā)展公司、成都保力實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司。交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)構(gòu)件二、邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)成邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)的類型邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)從防護(hù)原理和目的上可以分為主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)兩類。主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)二、邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)成邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)的類型主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)

采用錨桿和支撐繩固定方式將鋼絲繩網(wǎng)和鋼絲網(wǎng)覆蓋在具有潛在地質(zhì)災(zāi)害的坡面上，從而實(shí)現(xiàn)坡面加固或限制落石運(yùn)動(dòng)范圍的一種邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)。主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)采用錨桿和支撐繩固定方式將鋼絲繩網(wǎng)和鋼絲網(wǎng)覆蓋在主動(dòng)防護(hù)起加固作用的主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)主動(dòng)防護(hù)起加固作用的主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)主動(dòng)防護(hù)起圍護(hù)作用的被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)主動(dòng)防護(hù)起圍護(hù)作用的被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)立

面平

面主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)示意圖立面主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)成

主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的常見規(guī)格及其構(gòu)成、功能見表1。各種規(guī)格的主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)也可根據(jù)設(shè)計(jì)要求的不同進(jìn)行構(gòu)成的調(diào)整。主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)成主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的常見規(guī)

采用錨桿、鋼柱、支撐繩和拉錨繩等固定方式將鋼絲繩網(wǎng)在坡面上形成柵欄形式的攔石網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)攔截落石的一種邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)。

其功能是攔截和堆存坡面落石。被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)采用錨桿、鋼柱、支撐繩和拉錨繩等固定方被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（1）被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（1）被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（2）被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（2）被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)示意圖被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)示意圖被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)成

被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的一般規(guī)格及其構(gòu)成、功能見表2。各種規(guī)格的被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)也可根據(jù)設(shè)計(jì)要求的不同進(jìn)行構(gòu)成的調(diào)整。被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)成被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的一般規(guī)格邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)的適用范圍

以鋼絲繩網(wǎng)為主要構(gòu)成特征的柔性防護(hù)系統(tǒng)，可以用于邊坡的崩坍、坍塌、落石、坍滑、風(fēng)化剝落、碎落和泥石流等坡面以坡面或淺層破壞為特征的坡面地質(zhì)災(zāi)害以及雪崩、岸坡沖刷、爆破飛石、墜物等危害防護(hù)中。在國外這些用途都有應(yīng)用，比如日本的富士山旅游公路邊坡大量使用了邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)來控制邊坡表面火山堆的松散殘跡物的塌落、運(yùn)動(dòng)和保護(hù)游人的安全。但是在國內(nèi)迄今為止邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)還主要用作危巖和崩坍落石地質(zhì)災(zāi)害的防護(hù)，如我國內(nèi)昆鐵路鹽津段邊坡落石防護(hù)工程等。邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)的適用范圍以鋼絲繩網(wǎng)為三、主要構(gòu)件的主要技術(shù)指標(biāo)要求鋼絲繩網(wǎng)鋼柱基座及連接件減壓環(huán)（消能器）縫合繩鋼絲網(wǎng)支撐繩鋼絲繩錨桿三、主要構(gòu)件的主要技術(shù)指標(biāo)要求鋼絲繩網(wǎng)鋼柱基座及連接件減壓環(huán)鋼絲繩網(wǎng)1．材料與規(guī)格

1)鋼絲繩的質(zhì)量要求應(yīng)符合《制繩用鋼絲》（GB/T8919）的要求；其中鋼絲繩的鍍鋅量應(yīng)符合GB/T8919表6中B類鍍鋅鋼絲繩的要求，其公稱抗拉強(qiáng)度不小于1770MPa，最小斷裂拉力不小于40KN(Φ8mm鋼絲繩)或不小于20KN(Φ6mm鋼絲繩)。鋼絲繩網(wǎng)1．材料與規(guī)格4)鋼繩網(wǎng)的編制

鋼繩網(wǎng)的編制應(yīng)滿足以下要求：上下交錯(cuò)編織；編制成網(wǎng)的鋼絲繩不得有斷絲、脫絲現(xiàn)象；交叉節(jié)點(diǎn)處用扣壓件固定，接頭處用搭接件壓接,不得遺漏，鋼繩露出搭接件長度至少為10mm；編網(wǎng)時(shí)扣壓件和搭接件用機(jī)械壓接，表面不得有破裂和明顯損傷；網(wǎng)的形狀平整、繩不得有打結(jié)明顯扭曲現(xiàn)象。

2)根據(jù)用途不同其菱形網(wǎng)孔邊長一般為300，250，200，150，120，100mm。網(wǎng)目邊長誤差不大于20mm。3)成品網(wǎng)塊規(guī)格一般為4×4/2、5×3/4/5/6m，也可根據(jù)設(shè)計(jì)要求調(diào)整網(wǎng)塊尺寸。4)鋼繩網(wǎng)的編制鋼繩網(wǎng)的編制應(yīng)滿足以下要求：2)根5)搭接件一般采用普通軟純鋁管，長度不小于35cm，外徑不大于3cm，壁厚不小于3mm。

6)鋼絲繩網(wǎng)交叉處固定用的扣壓件厚度不小于2mm，并采用鍍鋅處理，鍍鋅層厚度不小于8μm。

7)編網(wǎng)用扣壓件的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)尺寸和壓接工藝必須保證其拉滑力（抗錯(cuò)動(dòng)能力）不小于5kN，拉脫落力不小于10kN。5)搭接件一般采用普通軟純鋁管，長度

宜采用由直徑不小于2.2mm的熱鍍鋅鋼絲編制的，網(wǎng)孔為50mm×50mm的鋼絲網(wǎng)。鋼絲應(yīng)滿足《一般用途低碳鋼絲》（GB/T343）的要求。鋼絲網(wǎng)宜采用由直徑不小于2.2mm的熱鍍鋅鋼絲編制的，網(wǎng)孔

鋼柱根據(jù)被動(dòng)系統(tǒng)的不同高度采用不同規(guī)格的工字鋼(或H型鋼)加工而成。鋼柱的高度與系統(tǒng)高度相同。不同高度工字鋼的最低規(guī)格要求見表3。當(dāng)采用H型鋼時(shí)，可參照表4進(jìn)行換算。鋼柱系統(tǒng)高度，m234567工字鋼型號16161820b22b22b表3不同高度的鋼柱的型號要求鋼柱根據(jù)被動(dòng)系統(tǒng)的不同高度采用不同規(guī)格的工字鋼(或H型

工字鋼的尺寸、外型、重量及允許偏差應(yīng)符合《熱軋工字鋼尺寸、外型、重量及允許偏差》（GB/T706）的各項(xiàng)技術(shù)要求。

對于H型鋼，其抗彎強(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)不低于相應(yīng)的工字鋼。鋼柱表面應(yīng)采用防腐措施。一般采用熱鍍鋅處理，鍍鋅層厚度不小于8μm。

當(dāng)采用H型鋼時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)給出了H型鋼與工字鋼的換算關(guān)系。工字鋼的尺寸、外型、重量及允許偏差應(yīng)符合《熱軋工

基座為鋼柱的定位座，為鋼結(jié)構(gòu)件。連接件用于實(shí)現(xiàn)鋼柱和基座間鉸連接的構(gòu)件。鋼柱的基座及連接件的防腐要求應(yīng)不低于與其連接的鋼柱的防腐性能。鋼柱的基座及連接件的結(jié)構(gòu)見圖3。

鋼柱的基座及連接件基座及連接件基座為鋼柱的定位座，為鋼結(jié)構(gòu)件。連接件用于實(shí)現(xiàn)1．根據(jù)與其相連的鋼絲繩直徑不同和設(shè)計(jì)能量分別采用不同型號的減壓環(huán)（消能器），減壓環(huán)（消能器）一般有三種型號，見表5。減壓環(huán)（消能器）規(guī)格ABC吸收能量能力>，KJ3050110表5減壓器（環(huán)）的規(guī)格

1．根據(jù)與其相連的鋼絲繩直徑不同和設(shè)計(jì)能量分別采用2．減壓環(huán)（消能器）的啟動(dòng)荷載應(yīng)介于與其相連的鋼絲繩斷裂拉力的10%～70%，其臨界形變載荷不小于50KN。

3．減壓環(huán)管徑mm，壁厚3mm，環(huán)狀外徑＝448mm，如圖4。2．減壓環(huán)（消能器）的啟動(dòng)荷載應(yīng)介于與其相連的鋼4．消能器采用用熱軋鋼板制作，其質(zhì)量應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)熱軋薄鋼板及鋼帶》（GB/T912）的技術(shù)要求，表面鍍鋅防銹，鍍鋅層厚度不小于8μm。4．消能器采用用熱軋鋼板制作，其質(zhì)量應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼

縫合繩宜采用不小于Φ8鋼絲繩。鋼絲繩應(yīng)滿足《制繩用鋼絲》（GB/T8919）的要求?？p合繩縫合繩宜采用不小于Φ8鋼絲繩。鋼絲繩應(yīng)滿足《制繩橫向支撐繩宜采用不小于Φ16鋼絲繩；縱向支撐繩宜采用不小于Φ12鋼絲繩；支撐繩

設(shè)置雙層鋼絲繩網(wǎng)的區(qū)域縱橫支撐繩均宜采用不小于Φ16鋼絲繩。支撐繩所用鋼絲繩的質(zhì)量要求與鋼絲繩網(wǎng)相同，也應(yīng)符合《制繩用鋼絲》（GB/T8919）的要求。橫向支撐繩宜采用不小于Φ16鋼絲繩；支撐繩設(shè)置雙層鋼

宜采用雙股形式的不小于Φ16鋼絲繩錨桿，其長度應(yīng)不小于2m。鋼絲繩錨桿宜采用雙股形式的不小于Φ16鋼絲繩錨桿，其長度應(yīng)不質(zhì)量檢驗(yàn)

各種五金和標(biāo)準(zhǔn)件按相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。主要構(gòu)件質(zhì)量檢測方法可參照《公路邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)》（JT/T528-2004）的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。質(zhì)量檢驗(yàn)各種五金和標(biāo)準(zhǔn)件按相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。主要四、邊坡柔性防護(hù)的設(shè)計(jì)計(jì)算

邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)作為一種標(biāo)準(zhǔn)化、定型化的防護(hù)系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)工作主要是根據(jù)現(xiàn)場地形地貌條件、坡面潛在災(zāi)害特征、施工條件、工期要求、臨近建筑物運(yùn)營狀況、后期維護(hù)條件、投資控制、景觀要求等綜合因素，進(jìn)行合理的選型和現(xiàn)場布置設(shè)計(jì)。一）邊坡柔性防護(hù)技術(shù)的設(shè)計(jì)步驟與內(nèi)容四、邊坡柔性防護(hù)的設(shè)計(jì)計(jì)算邊坡柔性

一般程序?yàn)椋涸O(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備工作→選定主動(dòng)還是被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)→選定型號→現(xiàn)場布置或施工圖設(shè)計(jì)。

邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)前應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作包括：收集或測繪防護(hù)區(qū)的地形圖，橫斷面圖；在防護(hù)區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)勘察；調(diào)查危石的位置、幾何特性及分布范圍；分析落石可能出現(xiàn)的形態(tài)及運(yùn)動(dòng)方式；歷史落石情況的調(diào)查等。一般程序?yàn)椋涸O(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備工作→選定主動(dòng)

根據(jù)準(zhǔn)備工作收集調(diào)查到的資料和信息，分析防護(hù)系統(tǒng)在該防護(hù)區(qū)域應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性、安全性及施工可能性，在此基礎(chǔ)上根據(jù)現(xiàn)場條件和計(jì)算分析選擇防護(hù)類型，進(jìn)行現(xiàn)場布置或施工圖設(shè)計(jì)。根據(jù)準(zhǔn)備工作收集調(diào)查到的主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要包括以下步驟和設(shè)計(jì)內(nèi)容：1）選擇合適的錨桿，通過計(jì)算確定錨桿長度和布置方式；

2）確定支撐繩及縫合繩的直徑、長度及其固定方式；

3）選用鋼絲繩網(wǎng)的規(guī)格，確定其層數(shù)；

4）格柵規(guī)格的選定及其聯(lián)結(jié)方式。主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要包括以下步驟和設(shè)計(jì)內(nèi)容：1被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要包括以下步驟和設(shè)計(jì)內(nèi)容：1）根據(jù)落石的計(jì)算動(dòng)能選擇防護(hù)系統(tǒng)型號；

2）根據(jù)計(jì)算落石的彈跳高度，確定防護(hù)系統(tǒng)的高度,

3）根據(jù)能有效而經(jīng)濟(jì)地?cái)r截落石的原則，確定防護(hù)系統(tǒng)設(shè)置的位置；

4）確定防護(hù)系統(tǒng)的布置方式，即確定防護(hù)系統(tǒng)的長度與系統(tǒng)走向；被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要包括以下步驟和設(shè)計(jì)內(nèi)容：1

5）選擇合適的鋼柱、柔性錨桿、基座、連接件等構(gòu)件，計(jì)算確定鋼柱間距；

6）通過分析確定基座及系統(tǒng)的鉛直方位；必要時(shí)應(yīng)采用防傾倒螺桿；

7）拉錨系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；

8）選擇和確定合適的支撐繩、減壓環(huán)、鋼絲繩網(wǎng)、縫合繩、格柵等相應(yīng)配套設(shè)施的型號及規(guī)格。

典型的邊坡柔性被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)見圖6。

5）選擇合適的鋼柱、柔性錨桿、基座、連接件等五、邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)的施工與安裝

邊坡柔性防護(hù)技術(shù)由輕型化的標(biāo)準(zhǔn)金屬部件構(gòu)成，其施工安裝僅需要少量機(jī)具和作業(yè)人員進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)部件的積木式快速裝配，以錨桿作業(yè)為主的前期基礎(chǔ)施工量非常少。五、邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)的施工與安裝邊坡柔1．主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的施工與安裝主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的主要施工步驟為：清除或就地臨時(shí)處理坡面防護(hù)區(qū)域內(nèi)的浮土及浮石；放線測量確定錨桿孔位，對于標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，需在每一個(gè)孔位處鑿一深度不小于錨桿外露環(huán)套長度的凹坑；按設(shè)計(jì)深度鉆鑿錨桿孔并清孔；注漿并插入錨桿；安裝縱橫向支撐繩，張拉緊后兩端用繩卡與錨桿外露環(huán)套固定連接；從上而下鋪掛鋼絲網(wǎng)；在鋼絲網(wǎng)鋪設(shè)的同時(shí)，從上而下鋪設(shè)鋼繩網(wǎng)并用縫合繩進(jìn)行縫合。1．主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的施工與安裝主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的主要施工步驟為：歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用公路邊坡柔性防護(hù)網(wǎng)柔性防護(hù)網(wǎng)課件公路邊坡柔性防護(hù)網(wǎng)柔性防護(hù)網(wǎng)課件公路邊坡柔性防護(hù)網(wǎng)柔性防護(hù)網(wǎng)課件[自讀教材·填要點(diǎn)]一、鐵路，更多的鐵路1．地位鐵路是

建設(shè)的重點(diǎn)，便于國計(jì)民生，成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈。2．出現(xiàn)1881年，中國自建的第一條鐵路——唐山

至胥各莊鐵路建成通車。1888年，宮廷專用鐵路落成。交通運(yùn)輸開平[自讀教材·填要點(diǎn)]一、鐵路，更多的鐵路交通運(yùn)輸開平

3．發(fā)展(1)原因：①甲午戰(zhàn)爭以后列強(qiáng)激烈爭奪在華鐵路的

。②修路成為中國人

的強(qiáng)烈愿望。(2)成果：1909年

建成通車；民國以后，各條商路修筑權(quán)收歸國有。4．制約因素政潮迭起，軍閥混戰(zhàn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)凋敝，鐵路建設(shè)始終未入正軌。修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路3．發(fā)展修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路

二、水運(yùn)與航空1．水運(yùn)(1)1872年,

正式成立，標(biāo)志著中國新式航運(yùn)業(yè)的誕生。(2)1900年前后，民間興辦的各種輪船航運(yùn)公司近百家，幾乎都是在列強(qiáng)排擠中艱難求生。2．航空(1)起步：1918年，附設(shè)在福建馬尾造船廠的海軍飛機(jī)工程處開始研制

。(2)發(fā)展：1918年，北洋政府在交通部下設(shè)“

”；此后十年間，航空事業(yè)獲得較快發(fā)展。輪船招商局水上飛機(jī)籌辦航空事宜處二、水運(yùn)與航空輪船招商局水上飛機(jī)籌辦航空事宜處三、從驛傳到郵政1．郵政(1)初辦郵政：1896年成立“大清郵政局”，此后又設(shè)

，郵傳正式脫離海關(guān)。(2)進(jìn)一步發(fā)展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國首次參加

。郵傳部萬國郵聯(lián)大會(huì)三、從驛傳到郵政郵傳部萬國郵聯(lián)大會(huì)2．電訊(1)開端：1877年，福建巡撫在

架設(shè)第一條電報(bào)線，成為中國自辦電報(bào)的開端。(2)特點(diǎn)：進(jìn)程曲折，發(fā)展緩慢，直到20世紀(jì)30年代情況才發(fā)生變化。3．交通通訊變化的影響(1)新式交通促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的通訊手段和

，

轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念。(2)交通近代化使中國同世界的聯(lián)系大大增強(qiáng)，使異地傳輸更為便捷。(3)促進(jìn)了中國的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展，也使人們的生活

。臺(tái)灣出行方式多姿多彩2．電訊臺(tái)灣出行方式多姿多彩[合作探究·提認(rèn)知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟(jì)南章丘朱家峪人朱開山一家，從清末到九一八事變爆發(fā)闖關(guān)東的前塵往事。下圖是朱開山一家從山東輾轉(zhuǎn)逃亡到東北途中可能用到的四種交通工具。[合作探究·提認(rèn)知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟(jì)南章丘依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點(diǎn)，并分析其成因。

提示：特點(diǎn)：新舊交通工具并存(或：傳統(tǒng)的帆船、獨(dú)輪車，近代的小火輪、火車同時(shí)使用)。

原因：近代西方列強(qiáng)的侵略加劇了中國的貧困，阻礙社會(huì)發(fā)展；西方工業(yè)文明的沖擊與示范；中國民族工業(yè)的興起與發(fā)展；政府及各階層人士的提倡與推動(dòng)。依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點(diǎn)，并分析其成因。[串點(diǎn)成面·握全局][串點(diǎn)成面·握全局]公路邊坡柔性防護(hù)網(wǎng)柔性防護(hù)網(wǎng)課件

一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點(diǎn)及影響1．原因(1)先進(jìn)的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進(jìn)中國社會(huì)發(fā)展。(2)列強(qiáng)侵華的需要。為擴(kuò)大在華利益，加強(qiáng)控制、鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設(shè)。(3)工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點(diǎn)及影響2．特點(diǎn)(1)近代中國交通業(yè)逐漸開始近代化的進(jìn)程，鐵路、水運(yùn)和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。(2)近代中國交通業(yè)受到西方列強(qiáng)的控制和操縱。(3)地域之間的發(fā)展不平衡。3．影響(1)積極影響：促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；加強(qiáng)了中國與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。(2)消極影響：有利于西方列強(qiáng)的政治侵略和經(jīng)濟(jì)掠奪。2．特點(diǎn)1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成為長江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之勢”。這說明該企業(yè)的創(chuàng)辦 (

)A．打破了外商對中國航運(yùn)業(yè)的壟斷B．阻止了外國對中國的經(jīng)濟(jì)侵略C．標(biāo)志著中國近代化的起步D．使李鴻章轉(zhuǎn)變?yōu)槊褡遒Y本家1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運(yùn)動(dòng)標(biāo)志著中國近代化的開端，但不是具體以某個(gè)企業(yè)的創(chuàng)辦為標(biāo)志；洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中民用企業(yè)的創(chuàng)辦在一定程度上抵制了列強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三項(xiàng)表述都有錯(cuò)誤。答案：A解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運(yùn)動(dòng)二、近代以來交通、通訊工具的進(jìn)步對人們社會(huì)生活的影響(1)交通工具和交通事業(yè)的發(fā)展，不僅推動(dòng)各地經(jīng)濟(jì)文化交流和發(fā)展，而且也促進(jìn)信息的傳播，開闊人們的視野，加快生活的節(jié)奏，對人們的社會(huì)生活產(chǎn)生了深刻影響。(2)通訊工具的變遷和電訊事業(yè)的發(fā)展，使信息的傳遞變得快捷簡便，深刻地改變著人們的思想觀念，影響著人們的社會(huì)生活。二、近代以來交通、通訊工具的進(jìn)步對人們社會(huì)生活的影響2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時(shí)，頃刻不少留。雖有萬鈞柁，動(dòng)如繞指柔?！边@是在描寫 (

)A．電話B．汽車C．電報(bào) D．火車解析：從“萬鈞柁”“動(dòng)如繞指柔”可推斷為火車。答案：D2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時(shí)，頃刻不少留。雖公路邊坡柔性防護(hù)網(wǎng)柔性防護(hù)網(wǎng)課件[典題例析][例1]

上海世博會(huì)曾吸引了大批海內(nèi)外人士利用各種交通工具前往參觀。然而在19世紀(jì)七十年代，江蘇沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 (

)A．江南制造總局的汽車B．洋人發(fā)明的火車C．輪船招商局的輪船D．福州船政局的軍艦[典題例析][例1]上海世博會(huì)曾吸引了大批海內(nèi)外人[解析]由材料信息“19世紀(jì)七十年代，由江蘇沿江居民到上?！笨膳袛嘧钣锌赡苁禽喆猩叹值妮喆?。[答案]

C[解析]由材料信息“19世紀(jì)七十年代，由江蘇沿江居[題組沖關(guān)]1．中國近代史上首次打破列強(qiáng)壟斷局面的交通行業(yè)是(

)A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸C．輪船運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸解析：根據(jù)所學(xué)1872年李鴻章創(chuàng)辦輪船招商局，這是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦的第一個(gè)企業(yè)。具有打破外輪壟斷中國航運(yùn)業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護(hù)了中國的權(quán)利。據(jù)此本題選C項(xiàng)。答案：C[題組沖關(guān)]1．中國近代史上首次打破列強(qiáng)壟斷局面的交通行業(yè)是2.右圖是1909年《民呼日報(bào)》上登載的一幅漫畫，其要表達(dá)的主題是(

)A．帝國主義掠奪中國鐵路權(quán)益B．西方國家學(xué)習(xí)中國文化C．西方列強(qiáng)掀起瓜分中國狂潮D．西方八國組成聯(lián)軍侵略中國2.右圖是1909年《民呼日報(bào)》上登載的解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀(jì)初的這一幅漫畫正反映了帝國主義掠奪中國鐵路權(quán)益。B項(xiàng)說法錯(cuò)誤，C項(xiàng)不能反映漫畫的主題，D項(xiàng)時(shí)間上不一致。答案：A解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀(jì)初的公路邊坡柔性防護(hù)網(wǎng)柔性防護(hù)網(wǎng)課件[典題例析][例2]

(2010·福建高考)上海是近代中國茶葉的一個(gè)外銷中心。1884年，福建茶葉市場出現(xiàn)了茶葉收購價(jià)格與上海出口價(jià)格同步變動(dòng)的現(xiàn)象。與這一現(xiàn)象直接相關(guān)的近代事業(yè)是(

)A．電報(bào)業(yè) B．大眾報(bào)業(yè)C．鐵路交通業(yè) D．輪船航運(yùn)業(yè)[解析]材料主要反映了信息交流的快捷，故選A。[答案]

A[典題例析][例2](2010·福建高考)上海是近[題組沖關(guān)]3．假如某愛國實(shí)業(yè)家在20世紀(jì)初需要了解全國各地商業(yè)信息，可采用的最快捷的方式是 (

)A．乘坐飛機(jī)赴各地了解B．通過無線電報(bào)輸送訊息C．通過互聯(lián)網(wǎng)D．乘坐火車赴各地了解解析：本題考查中國近代物質(zhì)生活的變遷。注意題干信息“20世紀(jì)初”“最快捷的方式”，因此應(yīng)選B，火車速度遠(yuǎn)