2019年國(guó)內(nèi)民航發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況及典型技術(shù)問(wèn)題分析

2019年國(guó)內(nèi)民航發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況及典型技術(shù)問(wèn)題分析近年來(lái)，中國(guó)民航運(yùn)行飛速發(fā)展，民航發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行作為民航運(yùn)行的重要組成部分也在得到越來(lái)越多的關(guān)注。本文將分析2019年國(guó)內(nèi)民航發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況及典型技術(shù)問(wèn)題，以期為未來(lái)的民航發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行提供參考和借鑒。一、2019年國(guó)內(nèi)民航發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況概述2019年國(guó)內(nèi)民航發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行總體規(guī)模有所增長(zhǎng)，航班量和發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)均在持續(xù)增加。數(shù)據(jù)顯示，至2019年年底，國(guó)內(nèi)民航發(fā)動(dòng)機(jī)保有量已達(dá)到4182臺(tái)，同比增長(zhǎng)9.1%。其中，CFM56-5B、CFM56-7B、V2500-A5、CF34-10E等型號(hào)是國(guó)內(nèi)民航發(fā)動(dòng)機(jī)中占比較大的幾個(gè)類型。具體來(lái)看，2019年國(guó)內(nèi)航班量達(dá)到8.78億架次，同比增長(zhǎng)7.5%。此外，航班平均航程也有所提高，飛行小時(shí)數(shù)更是較往年有所增長(zhǎng)。整體數(shù)據(jù)表明，2019年國(guó)內(nèi)民航發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行強(qiáng)度較高，各型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用頻率也相應(yīng)增加。二、典型技術(shù)問(wèn)題分析1.軸承故障國(guó)內(nèi)民航發(fā)動(dòng)機(jī)軸承故障是較為常見(jiàn)的一種故障。其原因可能是軸承壽命到期、軸承材料、潤(rùn)滑系統(tǒng)、物質(zhì)腐蝕等導(dǎo)致的。此類故障需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，否則會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)嚴(yán)重的影響，甚至損毀發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，對(duì)于軸承的維護(hù)和保養(yǎng)需要高度重視。2.排氣溫度過(guò)高排氣溫度過(guò)高是另一種常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)問(wèn)題。大部分情況下，這種故障和渦輪內(nèi)部一些零件的損壞或過(guò)度磨損有關(guān)。如果不及時(shí)處理，過(guò)高的排氣溫度會(huì)影響某些較敏感的零部件的正常工作，進(jìn)而引起其他的故障。3.渦輪葉片和馬達(dá)故障渦輪葉片和馬達(dá)故障是民航發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題。原因可能是長(zhǎng)期磨損和過(guò)度使用導(dǎo)致，也可能是由于缺乏充分的維護(hù)作業(yè)，使得這些部件不可避免地會(huì)失效。如果發(fā)現(xiàn)渦輪葉片和馬達(dá)某些方面有問(wèn)題需要立刻處理，否則將對(duì)飛機(jī)的正常運(yùn)行帶來(lái)危險(xiǎn)。三、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)保障策略展望1.加強(qiáng)預(yù)防性維護(hù)預(yù)防是最佳的保障策略。由于發(fā)動(dòng)機(jī)零件的磨損和老化是導(dǎo)致諸多故障的主要原因之一，因此，在保養(yǎng)和維修工作中，預(yù)防性維護(hù)應(yīng)得到高度重視，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)期、穩(wěn)定運(yùn)行。2.盡早發(fā)現(xiàn)和排除故障對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)某些故障的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須采取有效的措施進(jìn)行修理和更換，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和可用性。發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)過(guò)程中，應(yīng)采用盡早發(fā)現(xiàn)和排除的方式進(jìn)行快速檢查和相應(yīng)修復(fù)。3.加強(qiáng)人員技能培訓(xùn)民航發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)保障作為一項(xiàng)重要的專業(yè)技術(shù)要求，要求相應(yīng)人員具備較高的技術(shù)能力。因此，相應(yīng)的人員需要通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)、進(jìn)修和理論推廣，不斷提升自身的專業(yè)能力和技術(shù)水平，以實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)動(dòng)機(jī)保障效果。4.利用先進(jìn)的技術(shù)手段和科學(xué)管理系統(tǒng)采用先進(jìn)的技術(shù)手段和科學(xué)管理系統(tǒng)是民航發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)保障的有效措施。例如，使用高清晰度無(wú)損檢測(cè)等檢測(cè)設(shè)備可以有效地檢測(cè)故障點(diǎn)，較新的維護(hù)管理系統(tǒng)可以及時(shí)了解發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況，這樣可以加強(qiáng)民航發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)保障的整體效果和保障質(zhì)量。結(jié)論參考2019年國(guó)內(nèi)民航發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況和技術(shù)問(wèn)題，對(duì)于未來(lái)的民航發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)保障，應(yīng)該注重發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)防性維