第七章-聲環(huán)境影響評價課件

噪聲noise噪聲noise1一些聲源的噪聲級（A）值和對人的影響一些聲源的噪聲級（A）值和對人的影響2

聲環(huán)境影響評價是在噪聲源調(diào)查分析、背景噪聲測量和敏感目標調(diào)查基礎上，對建設項目產(chǎn)生的噪聲影響，按照噪聲傳播聲級衰減和疊加的計算方法，預測噪聲影響的范圍、程度和影響人口情況，對照相應的標準評價環(huán)境噪聲影響，并提出相應防治措施的過程。聲環(huán)境影響評價是在噪聲源調(diào)查分析、背景3第一節(jié)聲環(huán)境影響評價等級的確定

一、劃分依據(jù)噪聲評價工作等級劃分的依據(jù)包括：①按投資額劃分建設項目規(guī)模（大、中、小型建設項目）②噪聲源種類及數(shù)量③項目建設前后噪聲級的變化程度④建設項目噪聲有影響范圍內(nèi)的環(huán)境保護目標、環(huán)境噪聲標準和人口分布第一節(jié)聲環(huán)境影響評價等級的確定

一、劃分依據(jù)4二、劃分原則噪聲評價工作等級一般分為三級，劃分的基本原則如下。①對于大、中型建設項目，屬于規(guī)劃區(qū)內(nèi)的建設工程，或受噪聲影響的范圍內(nèi)有適用于GB3096-1993規(guī)定的0類標準及以上的需要特別安靜的地區(qū)，以及對噪聲有限制的保護區(qū)等噪聲敏感目標，項目建設前后噪聲級的顯著增高[噪聲級增量達3~5dB（A）或以上]或受影響人口顯著增多的情況，應按一級評價進行工作。二、劃分原則5②對于新建、擴建及改建的大、中型建設項目，若其所在功能區(qū)屬于適用于GB3096-1993規(guī)定的1類、2類標準的地區(qū)，或項目建設前后噪聲級有較明顯增高[噪聲級增高量達3~5dB（A）]或受噪聲影響人口增加較多的情況，應按二級評價進行工作。③對處在適用GB3096-1993規(guī)定的3類標準及以上的地區(qū)[指允許的噪聲標準值為65dB（A）及以上的區(qū)域]的中型建設項目以及處在GB3096-1993規(guī)定的1、2類標準地區(qū)的小型建設項目，或者大、中型建設項目建設前后噪聲級增加很小[噪聲級增高量在3dB（A）以內(nèi)]且受影響人口變化不大的情況，應按三級評價進行工作。②對于新建、擴建及改建的大、中型建設項6

《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（GB3096-93）城市5類環(huán)境噪聲值列于下表：第七章-聲環(huán)境影響評價課件7第二節(jié)聲環(huán)境影響評價的基本要求

一級評價工作基本要求①環(huán)境噪聲現(xiàn)狀應實測。②噪聲預測要覆蓋全部敏感目標，繪出等聲級圖并給出預測噪聲級的誤差范圍。③給出項目建設過程和建成后各噪聲級范圍內(nèi)受影響的人口分布、噪聲超標的范圍和程度。④對噪聲級變化可能出現(xiàn)幾個階段的情況(如建設期，投產(chǎn)后的近期、中期、遠期)應分別給出其噪聲級。第二節(jié)聲環(huán)境影響評價的基本要求

一級評價工作基本要求8⑤項目可能引起的非項目本身的環(huán)境噪聲增高(如城市通往機場的道路噪聲可能因機場的建設而增高)也應給予分析。⑥對評價中提出的不同選址方案、建設方案等對策所引起的聲環(huán)境變化應進行定量分析。⑦必須針對建設項目工程特點提出噪聲防治對策，并進行經(jīng)濟、技術(shù)可行性分析，給出最終降噪效果。⑤項目可能引起的非項目本身的環(huán)境噪聲增高(如城市通往機場的道9第三節(jié)噪聲影響預測模式

一、環(huán)境噪聲評價量1．連續(xù)A聲級LA由于人耳對低頻噪聲不太敏感，而對高頻噪聲較為敏感，聲壓級相同而頻率不同的噪聲聽起來不一樣響。根據(jù)人耳的聽覺特性，在聲學測量儀器中設置了“A計權(quán)網(wǎng)絡”，使接收到的噪聲在低頻處有較大的衰減而高頻處甚至稍有放大，這樣測得的聲級稱為A聲級，計為dB(A)。實踐證明，A聲級比較接近人耳的聽覺。A聲級是一切噪聲源及影響評價的基本量，但它只適用于連續(xù)穩(wěn)定噪聲源及影響的評價。第三節(jié)噪聲影響預測模式

一、環(huán)境噪聲評價量102．等效連續(xù)A聲級LAep一般噪聲源的A聲級或在某一受聲點測量到的A聲級往往是隨時間變化的，因此需要引入某一時段內(nèi)的平均A聲級評價量——等效連續(xù)A聲級。即在聲場內(nèi)的一點位上，將某一時段內(nèi)連續(xù)變化的聲級，用能量平均的方法表示該時段內(nèi)噪聲的大小：

2．等效連續(xù)A聲級LAep

一般噪聲源的A聲級或在某一受聲點測量到的A聲級往往是隨時間變化的，因此需要引入某一時段內(nèi)的平均A聲級評價量——等效連續(xù)A聲級。即在聲場內(nèi)的一點位上，將某一時段內(nèi)連續(xù)變化的聲級，用能量平均的方法表示該時段內(nèi)噪聲的大?。?．等效連續(xù)A聲級LAep11

3．統(tǒng)計噪聲級Ln統(tǒng)計噪聲級是指在某點若噪聲級有較大波動時，用于描述其噪聲隨時間變化狀況的統(tǒng)計物理量，一般用Ll0、L50、L90表示。Ll0表示在監(jiān)測時段內(nèi)10％的時間超過的噪聲級，相當于噪聲的平均峰值；L50表示在監(jiān)測時段內(nèi)50％的時間超過的噪聲級，相當于噪聲的平均中值；L90表示在監(jiān)測時段內(nèi)90％的時間超過的噪聲級，相當于噪聲的平均底值。其計算方法是：將測得的100個或200個數(shù)據(jù)按大小順序排列，總數(shù)為100個的第10個數(shù)據(jù)或總數(shù)為200個的第20個數(shù)據(jù)即為Ll0，總數(shù)為100個的第50個數(shù)據(jù)或總數(shù)為200個的第100個數(shù)據(jù)即為L50，總數(shù)為l00個的第90個數(shù)據(jù)或總數(shù)為200個的第180個數(shù)據(jù)即為L90。3．統(tǒng)計噪聲級Ln12

4．計權(quán)有效連續(xù)感覺噪聲級計權(quán)有效連續(xù)感覺噪聲級是在有效感覺噪聲級的基礎上發(fā)展起來的，用于評價航空噪聲的方法。其特點是既考慮了在24h內(nèi)飛機通過某一固定點所產(chǎn)生的總噪聲級，同時也考慮了不同時間內(nèi)飛機對周圍環(huán)境所造成的影響。我國現(xiàn)行的《機場周圍飛機噪聲環(huán)境標準》即規(guī)定采用此方法講行評價。一日計權(quán)有效連續(xù)感覺噪聲級的計算公式如下：4．計權(quán)有效連續(xù)感覺噪聲級13式中代表N次飛行的有效感覺噪聲級的能量平均值，單位dB；N1——白天7～19時飛行次數(shù)；N2——傍晚l9～22時飛行次數(shù)；N3——夜間22～7時飛行次數(shù)。式中代表N次飛行的有效感覺噪聲級的能量平均14二、噪聲級的疊加

在聲環(huán)境影響評價中經(jīng)常要進行多聲源的疊加或噪聲貢獻值與噪聲現(xiàn)狀本底值的疊加。聲級的疊加一定要按能量(聲功率或聲壓平方)來相加，可按下式計算：

【例l】Ll=80dB，L2=80dB，則L1+2=10lg(1080/10+1080/10)=10lg2+10lg108=3+80=83(dB)【例2】Ll=100dB，L2=98dB，則L1+2=10lg(10100/10+1098/10)=10lg(1010+109.8)=10lg16309573445≈102.1(dB)

二、噪聲級的疊加

在聲環(huán)境影響評價中經(jīng)常要進行多聲源的疊加或15

此外，為了避免公式計算，可以將幾個需要疊加的噪聲級按從大到小的順序排列，求出相鄰兩個噪聲級的差值(L1一L2)，然后由表查出分貝增加值△L，再與Ll相加求得Ll+2，依次類推，最后求得總噪聲級。此外，為了避免公式計算，可以將幾個需要16第七章-聲環(huán)境影響評價課件17三、噪聲的傳播與衰減模式

(1)點聲源的衰減點聲源隨傳播距離增加引起的衰減值為：

式中r——點聲源到受聲點的距離，m。在距離點聲源r1處至r2處的衰減值為：當r2=2r1時，△L=6dB，即點聲源傳播距離增加一倍，衰減6dB。三、噪聲的傳播與衰減模式

(1)點聲源的衰減點18【例3】已知鍋爐房2m處噪聲測值為80dB，距居民樓16m；冷卻塔5m處噪聲測值為80dB，距居民樓20m，求兩設備噪聲對居民樓共同影響的聲級。解：鍋爐房對居民樓的噪聲貢獻值為：冷卻塔對居民樓的噪聲貢獻值為：兩設備對居民樓噪聲貢獻疊加值為：

L=10lg（1563147+6251727）=69dB【例3】已知鍋爐房2m處噪聲測值為80dB，距居民樓16m；19(2)線聲源的衰減線聲源隨傳播距離的增加，引起的衰減值：

式中r——線聲源到受聲點的距離，m；l——線聲源的長度，m。當時，可視為無限長聲源。此時在距離線聲源r1處至r2處的衰減值為：當r2=2r1時，△L=3dB，即線聲源傳播距離增加一倍，衰減3dB。當》1時，可視為點聲源(2)線聲源的衰減線聲源隨傳播距離的增加，引起的衰減值：20【例4】城市道路中心10m處測得交通噪聲值為65dB，若該區(qū)域聲環(huán)境功能區(qū)為2類區(qū)，即噪聲的標準為晝間60dB，請問沿路第一排民居至少應離道路中心多遠晝間噪聲方可達標?應離道路中心31.6m晝間噪聲方可達標?！纠?】城市道路中心10m處測得交通噪聲值為65dB，若該區(qū)21（3）整體聲源的傳播與衰減模式在聲環(huán)境影響評價中，可以將一個生產(chǎn)車間或市場視為整體聲源。為評價整體聲源對周圍環(huán)境的影響，可預先求得整體聲源的聲功率級LW，再計算聲傳播過程中各種因素造成的衰減,然后求得預測受聲點P的聲級Lp，具體計公式如下：式中LW代表整體聲源的聲功率級;

代表聲波傳播過程中由于各種因素不造成的總衰減量,即距離衰減Ad、屏障衰減Ab、空氣吸收衰減Aa之和。式中r——整體聲源的中心到受聲點的距離。（3）整體聲源的傳播與衰減模式在聲環(huán)境影響評價中，可以22式中——整體聲源周界的聲級平均值；L——測點連線總長；α——空氣吸收系數(shù)；Sa——測量線所圍成的面積；H——傳聲器高度；H——整體聲源平均高度，m,上限為10m；

Sp——廠房或車間實際面積；——測量線至廠房界的平均距離。當Sp》條件下，Sa≈Sp=S，則上式呆簡化為式中——整體聲源周界的聲級平均值；L——測點連線總長；Sp23【例5】某機械加工車間（10m×20m）外1m處測得平均周界噪聲值為70dB，若該企業(yè)廠界噪聲執(zhí)行Ⅲ類標準，即噪聲的標準為晝間65dB，請問車間對10m外的廠界噪聲貢獻值（僅考慮距離衰減）晝間是否達標？解：車間的整體聲功率級為：車間的等效半徑為：車間到廠界的噪聲距離衰減為：車間對廠界噪聲貢獻值為：車間對廠界的噪聲貢獻值可以達標?！纠?】某機械加工車間（10m×20m）外1m處測得平均周界24四、交通噪聲的預測模式

1．公路噪聲的預測模式(1)美國聯(lián)邦公路管理局(FHWA)公路噪聲預測模式《環(huán)境影響評價持續(xù)術(shù)導測——聲環(huán)境》中推薦：公路交通噪聲預測模式可用美國聯(lián)邦公路管理局(FHWA)公路噪聲預測模式。（2）國家環(huán)保總局推薦的公路噪聲預測模式國家環(huán)?？偩衷凇吨袊h(huán)境影響評價培訓教材》中推薦按公路交通噪聲預測模式，計算預測點接受到的噪聲值。2．鐵路噪聲的預測模式(1)比例預測法比例預測模型的應用條件為：①列車通過速度基本不變；②鐵路干線兩側(cè)建筑物分布狀況不變；③列車噪聲輻射特性不變；④機車鳴笛位置基本不變；⑤主要受鐵路噪聲的影響。

比例預測模型常用于遠離鐵路站場的鐵路干線噪聲預測。(2)模式預測法把鐵路各類聲源簡化為點聲源和線聲源，分別進行計算。3．機場飛機噪聲預測模式四、交通噪聲的預測模式（2）國家環(huán)?？偩滞扑]的公路噪25第四節(jié)聲環(huán)境影響評價

一、噪聲環(huán)境影響評價基本內(nèi)容噪聲環(huán)境影響評價的基本內(nèi)容包括以下七個方面。①項目建設前環(huán)境噪聲現(xiàn)狀。②根據(jù)噪聲預測結(jié)果和環(huán)境噪聲評價標準，評述建設項目施工、運行階段噪聲的影響程度、影響范圍和超標狀況(以敏感區(qū)域或敏感點為主)③分析受噪聲影響的人口分布(包括受超標和不超標噪聲影響的人口分布)。④分析建設項目的噪聲源和引起超標的主要噪聲源或主要原因。⑤分析建設項目的選址、設備布置和設備選型的合理性；分析建設項目設計中已有的噪聲防治對策的適用性和防治效果。⑥為了使建設項目的噪聲達標，評價必須提出需要增加的、適用于評價工程的噪聲防治對策，并分析其經(jīng)濟、技術(shù)的可行性。⑦提出針對該建設項目的有關(guān)噪聲污染管理、噪聲監(jiān)測和城市規(guī)劃方面的建議。第四節(jié)聲環(huán)境影響評價

一、噪聲環(huán)境影響評價基本內(nèi)容26第七章-聲環(huán)境影響評價課件27二、噪聲防治對策噪聲環(huán)境影響評價中，噪聲防治對策應該考慮從聲源上降低噪聲和從噪聲傳播途徑上降低噪聲兩個環(huán)節(jié)。l．從聲源上降低噪聲①選擇低噪聲的設備。②改革工藝和操作方法以降低噪聲，如用壓力式打樁機代替柴油打樁機，反鉚接改為焊接，液壓代替鍛壓等。③維持設備處于良好的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。④建