高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成課件

高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成高速鐵路系統(tǒng)的構(gòu)成：工務(wù)工程、牽引供電、通信信號、動車組、運營調(diào)度、客運服務(wù)等。高速鐵路系統(tǒng)的構(gòu)成：動車組牽引供電運營管理客運服務(wù)工務(wù)工程通信信號高速鐵路系統(tǒng)高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成動車組牽引供電運營管理客運服務(wù)工務(wù)工程通信信號高速鐵路系統(tǒng)高高速鐵路系統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)旅客服務(wù)系統(tǒng)市場營銷策劃客運組織管理路基工程軌道工程橋梁工程站場工程隧道工程運行管理車輛管理供電管理綜合維修客運調(diào)度運輸計劃牽引系統(tǒng)制動系統(tǒng)列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總成車體轉(zhuǎn)向架供電系統(tǒng)變電系統(tǒng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)電力系統(tǒng)地面子系統(tǒng)聯(lián)鎖子系統(tǒng)車載子系統(tǒng)調(diào)度集中CTC通信系統(tǒng)牽引供電通信信號動車組運營調(diào)度客運服務(wù)工務(wù)工程高速鐵路系統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)旅客服務(wù)系統(tǒng)市場營銷策劃客運組織管理路基工務(wù)工程系統(tǒng)：為高速度運行的機(jī)車車輛提供高平順性與高穩(wěn)定性的軌面條件；保證線路各個組成部分具有一定的堅固性與耐久性，長期在運營條件下保持良好的狀態(tài)；同時，要求建立嚴(yán)格的線路狀態(tài)檢測和保障軌道持久高平順的科學(xué)管理系統(tǒng)。工務(wù)工程系統(tǒng)：牽引供電系統(tǒng)：為高速鐵路列車運行提供穩(wěn)定、高質(zhì)量的電流；與普速列車的電力牽引相比較，其具有牽引功率更大、所受阻力更大、受電弓移動速度快、電流易發(fā)生波動性等特點牽引供電系統(tǒng)：通信與信號系統(tǒng)：高速鐵路的信號與控制系統(tǒng)是高速列車安全、高密度運行的基本保證；是集微機(jī)控制與數(shù)據(jù)傳輸于一體的綜合控制與管理系統(tǒng)；（先進(jìn)列車控制系統(tǒng)AdvancedTrainControlSystems）是以電子器件或微電子器件為主的集中管理、分散控制為主的集散式控制方式，分為行車指揮自動化與列車運行自動化兩大部分。通信與信號系統(tǒng)：通信與信號系統(tǒng)：高速鐵路通信系統(tǒng)及時準(zhǔn)確地完成指揮列車運行的各種調(diào)度命令信息的傳輸，是列車高速、安全運行的重要保證；為旅客提供各種服務(wù)的通信；為設(shè)備維修及運營管理提供通信條件，能夠滿足維修人員沿線作業(yè)時的需求。通信與信號系統(tǒng)：動車組系統(tǒng)：包含傳統(tǒng)軌道列車車輛的車體、轉(zhuǎn)向架和制動技術(shù)；具有復(fù)雜的牽引傳動與控制、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制、車載運行控制等關(guān)鍵技術(shù)。動車組系統(tǒng)：運營調(diào)度系統(tǒng)：是集計算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化技術(shù)為一體的現(xiàn)代化綜合系統(tǒng)；對列車運行計劃及基礎(chǔ)設(shè)施維修計劃進(jìn)行審批和管理，指揮列車運行；是完成高速鐵路運輸組織特別是日常運營的根本保證，也為完成運輸生產(chǎn)提供有力保障運營調(diào)度系統(tǒng)：旅客服務(wù)系統(tǒng)：處理與旅客服務(wù)相關(guān)的事件，包括發(fā)售車票、信息采集、信息發(fā)布、日常投訴、緊急救助、旅客疏散、旅客賠付等工作；統(tǒng)計分析功能，為管理層提供決策依據(jù)；由訂/售票系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、自動檢票系統(tǒng)、旅客信息服務(wù)系統(tǒng)等構(gòu)成。旅客服務(wù)系統(tǒng)：

通過系統(tǒng)集成、自主創(chuàng)新，建立包括工務(wù)工程、牽引供電、通信信號、動車組、運營調(diào)度、客運服務(wù)等在內(nèi)的中國鐵路高速鐵路技術(shù)體系。

（1）工務(wù)工程：以原始創(chuàng)新為主，依靠自己的力量，建立我國高速鐵路和客運專線工務(wù)工程的技術(shù)體系。（2）牽引供電和通信信號：通過集成創(chuàng)新，建立我國鐵路客運專線牽引供電系統(tǒng)和通信信號系統(tǒng)的技術(shù)平臺。關(guān)鍵設(shè)備和主要配件正在逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化。通過系統(tǒng)集成、自主創(chuàng)新，建立包括工務(wù)工程、牽引供電、

（3）動車組：通過“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”，完成了具有中國品牌動車組系列CRH產(chǎn)品的開發(fā)，國內(nèi)制造的CRH2、3、5、6系列的已經(jīng)下線，。（4）運營調(diào)度和客運服務(wù)系統(tǒng)：依靠國內(nèi)自主創(chuàng)新，借鑒國外高速鐵路運營調(diào)度和客運服務(wù)的先進(jìn)理念、成熟經(jīng)驗、系統(tǒng)集成方法，結(jié)合中國鐵路的實際，建立有中國特色的客運專線運營調(diào)度和客運服務(wù)系統(tǒng)。（3）動車組：通過“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中1.高速列車--高速鐵路

新技術(shù)的核心

1.高速列車--高速鐵路

新技術(shù)的核心（1）日本高速列車發(fā)展沿革（1）日本高速列車發(fā)展沿革新干線歷代運營車輛的變遷新干線歷代運營車輛的變遷（2）法國高速列車發(fā)展沿革（2）法國高速列車發(fā)展沿革（3）德國高速列車發(fā)展沿革ICE1———

ICE3———ICE350

第一代第二代第三代ICE1———

ICE3———ICE350ICE2（3）德國高速列車發(fā)展沿革ICE1———I2.高速鐵路安全運行管理系統(tǒng)—高速鐵路的神經(jīng)中樞2.高速鐵路安全運行管理系統(tǒng)—（1)高速列車速度控制系統(tǒng)(ATC)（1)高速列車速度控制系統(tǒng)(ATC)（2)無線列車控制系統(tǒng)—移動閉塞（2)無線列車控制系統(tǒng)—移動閉塞（3)高速綜合調(diào)度中心—CTC（3)高速綜合調(diào)度中心—CTC（4)高速鐵路線路監(jiān)測診斷系統(tǒng)（4)高速鐵路線路監(jiān)測診斷系統(tǒng)（5)自然災(zāi)害警報系統(tǒng)地震泥石流臺風(fēng)大雪暴風(fēng)雨（5)自然災(zāi)害警報系統(tǒng)地震（6)高速列車定期檢修系統(tǒng)（6)高速列車定期檢修系統(tǒng)3.高速鐵路旅客服務(wù)系統(tǒng)——

安全、舒適、正點、便利高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成課件（1)車站——立體化的交通樞紐、與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)新莊車站（1)車站——立體化的交通樞紐、與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)新莊車站赤塚車站赤塚車站科隆車站科隆車站名古屋車站名古屋車站（2)客票預(yù)約預(yù)售系統(tǒng)日本：全國聯(lián)網(wǎng)預(yù)售鐵路、汽車、航票、手機(jī)預(yù)約歐洲：EPA80為中心，14個國家聯(lián)網(wǎng)3500多臺終端機(jī)（2)客票預(yù)約預(yù)售系統(tǒng)日本：全國聯(lián)網(wǎng)預(yù)售鐵路、汽車、航票、手（3)車站旅客指示系統(tǒng)（3)車站旅客指示系統(tǒng)（4)舒適的車廂環(huán)境

一等車座位（4)舒適的車廂環(huán)境

二等車二等車雙層客車雙層客車車廂的良好密封性車廂的良好密封性自動控制車門自動控制車門（5)完善的車廂設(shè)施

旅客無線電話（5)完善的車廂設(shè)施

旅客無線電話座椅上的視聽系統(tǒng)座椅上的視聽系統(tǒng)特種沙龍車廂特種沙龍車廂家庭專用包間家庭專用包間嬰兒服務(wù)室嬰兒服務(wù)室殘疾人專座殘疾人專座酒吧車酒吧車餐車餐車4.高速列車十大關(guān)鍵技術(shù)高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成課件*交流傳動技術(shù)*交流傳動技術(shù)*高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)通過改變轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、優(yōu)化參數(shù)使其具有較高的臨界速度，是研制高速轉(zhuǎn)向架需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題，也是高速轉(zhuǎn)向架有別于一般轉(zhuǎn)向架的主要特點。通過合理設(shè)計轉(zhuǎn)向架的懸掛裝置和選擇其參數(shù)來提高高速列車的平穩(wěn)性。合理兼顧車輛的曲線通過性能與抗蛇行運動穩(wěn)定性。*高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)通過改變轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、優(yōu)化參數(shù)使其具有較*復(fù)合制動技術(shù)（1）制動距離（2）舒適性（3）可靠性*復(fù)合制動技術(shù)（1）制動距離*頭型流線化對列車的外形進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計可以有效地減少運行空氣阻力、列車交會壓力波和解決好高速列車運行穩(wěn)定性問題。列車在運行過程中遇到的空氣動力學(xué)問題主要包括以下幾種：（1）高速列車會車時列車的表面壓力；（2）高速列車通過隧道時列車的表面壓力；（3）列車風(fēng)——人站立不動能夠承受的風(fēng)速閾值為50.4km/h。*頭型流線化對列車的外形進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計可以有效地輕量化車體結(jié)構(gòu)一是采用新材料（鋁合金）二是合理優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計（降低軸重）

輕量化車體結(jié)構(gòu)*列車自動控制及故障診斷技術(shù)*列車自動控制及故障診斷技術(shù)*車廂密封及集便處理高速列車在會車時，特別是在隧道內(nèi)會車時，車體表面將受到正負(fù)數(shù)千帕的瞬時壓力變化，車外壓力的波動會反應(yīng)到車廂內(nèi)，使旅客感到不舒服。*車廂密封及集便處理高速列車在會車時，特別是在隧道內(nèi)會車*車廂密封及集便處理（1）車體結(jié)構(gòu)采用連續(xù)焊縫以消除焊接氣隙；對于不能施焊的部位，必須用密封膠密封；（2）采用固定是車窗，車窗的組裝工藝要保證密封的可靠性和耐久性；（3）側(cè)門需要采用密封性能良好的塞拉門；頭、尾的端門要采用可充壓縮空氣的橡膠條；（4）空調(diào)換氣設(shè)備設(shè)置壓力控制；（5）廁所、洗臉室的水不能采用直排式，而要通過密封裝置排到車外。*車廂密封及集便處理（1）車體結(jié)構(gòu)采用連續(xù)焊縫以消除焊接*密接式車鉤緩沖器*密接式車鉤緩沖器*高性能受電弓*高性能受電弓*傾擺式車體技術(shù)*傾擺式車體技術(shù)5.高速線路——實現(xiàn)高速的基礎(chǔ)5.高速線路——實現(xiàn)高速的基礎(chǔ)(1)高標(biāo)準(zhǔn)的平縱斷面設(shè)計