第二章-交通量調(diào)查

第二章交通量調(diào)查第一節(jié)概述第二節(jié)交通量計數(shù)方法第三節(jié)交通量調(diào)查方法第四節(jié)交通量資料整理與分析本章重點第一節(jié)概述一、交通量(TrafficVolume)的定義和分類1.定義：單位時間內(nèi)通過道路某一斷面或某一車道的車輛數(shù)或行人數(shù)，是描述交通流特性最重要的三個參數(shù)之一。2.分類按照交通性質(zhì)分①機動車交通量（客/貨車、摩托車等）②非機動車交通量（自行車、人力車、獸力車等）③混合交通量（換算的當(dāng)量交通量）④行人交通量按照計時單位分：①小時交通量，交通流率；②日交通量（晝夜交通量）；③信號周期交通量；④白天12h（7點-19點）、16h（6點-22點）交通量；⑤周、月、年交通量等。按照交通量特性分：①平均交通量日平均小時交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量和年平均月交通量等。②高峰小時交通量如高峰小時交通量、年最高小時交通量、第30位年最高小時交通量（第30小時交通量）等二、有關(guān)的名詞術(shù)語和定義道路方向分布系數(shù)：主行車方向與雙向總交通量的百分比。第30位交通量系數(shù)：第30位小時交通量與年平均日交通量之比。月交通量變化系數(shù)：年平均日交通量與某月的平均日交通量之比。周日交通量變化系數(shù)：年平均日交通量與全年中某周日的平均日交通量之比。白天12小時（16小時）交通量系數(shù)：

12小時（16小時）/全天24h高峰小時流量比：高峰小時交通量與日交通量的百分比。高峰區(qū)間：連續(xù)5min(15min)累計交通量最大的區(qū)間。擴大高峰小時交通量：5min(15min)擴大到1h的交通量。高峰小時系數(shù)：實測交通量與推算擴大高峰小時交通量之比。

三、交通量調(diào)查的基本程序()①明確調(diào)查目的和用途②明確調(diào)查區(qū)域或路線情況③明確調(diào)查點位置,標明調(diào)查點在平面圖上的位置

④明確調(diào)查車輛的種類、擬定調(diào)查時間和周期⑤確定調(diào)查方法（人工、機械、攝影、浮動車、實驗車、航攝法等），進行人員配備和分工⑥調(diào)查表格的設(shè)計調(diào)查表格P22主要根據(jù)調(diào)查目的進行設(shè)計，表頭一般包括道路或交叉口名稱，調(diào)查站點位置、車流運行方向、調(diào)查日期、調(diào)查人員等，必要時可以附平面示意圖。⑦對所獲得調(diào)查資料進行匯總，整理和分析。

調(diào)查方案說明書應(yīng)包含以上內(nèi)容。調(diào)查目的不同所做的交通量調(diào)查類型也不盡相同1、交通管理、信號控制——特定地點的交通量調(diào)查（間隔性或連續(xù)性）2、區(qū)域交通規(guī)劃——掌握該區(qū)域交通流量的分布變化特征——區(qū)域交通量調(diào)查（許多交叉口和路段）3、交通設(shè)施的修建或改建——校核特定區(qū)域出入交通量或出行距離——OD調(diào)查（伴隨交通小區(qū)出入交通量調(diào)查）4、校核OD調(diào)查的數(shù)據(jù)精度——分隔查核線交通量調(diào)查

交通量調(diào)查地點的確定1）城市交通量實地調(diào)查：主要考慮選擇交通量集中而又有代表性、便于調(diào)查統(tǒng)計、具有控制性的地點。不受交叉口影響的路段（交叉口之間的平直路段上）交叉口的引道處（停車線）交通設(shè)施的出入口處（道路收費口或停車場的出入口處）2）公路交通量

觀測站：①連續(xù)式觀測站。主要設(shè)置在國道、城市快速路等較高等級的道路上。需要耗費大量的人力和物力。②間歇式觀測站。這種觀測主要是每隔一定時間間隔進行一次調(diào)查，設(shè)置在道路路段、交叉口、橋隧等處。③臨時性觀測站。主要設(shè)置在無固定觀測站或需要補充某些數(shù)據(jù)時，臨時進行觀測。調(diào)查時間的確定1、調(diào)查日期、時間、范圍，應(yīng)隨目的不同而異。全年交通量變化趨勢——選在一年中有代表性的日期

一周——避開周末前后（周二到周五）

日期：以商業(yè)活動比較活躍的日子、無大型文體活動的晴天為宜；要考慮天氣、交通管制（節(jié)假日、施工）對交通量的影響2、調(diào)查日期區(qū)間。

24小時觀測：一天

16小時：6點—22點

12小時：7點—19點高峰小時觀測：上下午高峰期1-3小時連續(xù)觀測。

注意：區(qū)別地點和不同車種的高峰小時不盡相同。要考慮在特殊地段（學(xué)校、工廠、醫(yī)院），其高峰出現(xiàn)時間與正常路段相比可能不同，方向差異性大。交通量資料的整理

主要形式：交通流量圖P52交通量的年變化圖及變動圖（年平均日交通量）P5024小時特定時間內(nèi)的交通量以及交通組成的表示：

1、晝夜率

2、某8小時時間范圍內(nèi)交通量占24小時交通量的比率

3、一日中上午某小時的交通量占24小時交通量的比率

4、高峰小時交通量占24小時交通量的比率

5、車型的組成比率

6、繁重方向交通量占往返合計交通量的比率

7、右轉(zhuǎn)、直行和左轉(zhuǎn)彎車流比率

8、車道利用率記錄時間隔一般為15或5分鐘。四、車輛折（換）算折算目的：特點決定—混合、低速、高密度，在進行交通量調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計時，有必要根據(jù)調(diào)查目的，區(qū)分不同的車型分別記錄，以便于換算成統(tǒng)一的標準車型。依據(jù)：行駛時占用道路凈空程度換算系數(shù)公路交通部門：11種類型P25表2-8，以中型載重汽車為標準車（原標準）。城市道路交通部門：7種車型，以小汽車/載貨汽車為標準車。P25表2-9，2-10

小汽車為標準，自行車的換算系數(shù)是0.5—0.35

載貨汽車為標準，自行車的換算系數(shù)是0.3—0.1

城鄉(xiāng)一體化以小汽車為標準車第二節(jié)交通量計數(shù)方法人工計數(shù)法、浮動車法、機械計數(shù)法等。采用何種方法主要取決于調(diào)查目的、所能獲得的設(shè)備、經(jīng)費和技術(shù)情況等。（1）人工計數(shù)法應(yīng)用比較廣泛的一種原始性調(diào)查法，組織調(diào)查人員在調(diào)查路段或交叉口引道處進行交通量觀測和記錄，使用的工具包括計時器、手動（機械或電子）計數(shù)器和其他記錄用的記錄板、紙和筆。

調(diào)查內(nèi)容：人工計數(shù)法可以調(diào)查得到分車型交通量數(shù)據(jù)、某一車道或某方向上的交通量、交叉口流量和流向數(shù)據(jù)、非機動車和行人交通量等。

方法優(yōu)劣：優(yōu)：適用范圍廣泛，機動靈活，精度較高，整理方便；

劣：耗費大量人力、財力，室外工作收天氣影響大。

使用范圍：適合短期、臨時性交通量調(diào)查交通量調(diào)查記錄表

調(diào)查地點________（路、街）方向_________調(diào)查日期_______車道數(shù)________調(diào)查員姓名_____天氣________車型時段小客車大客車小貨車中型貨車大型貨車大型公交車合計6：00～6：15

6：15～6：30

6：30～6：45

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合計

人工調(diào)查記錄表格示例

(2)浮動車調(diào)查方法(FloatingCarMethod)

Wardrop&Charlesworth,1954提出1、所需工具：一輛測試車（小型面包車或工具車為宜，盡量不要使用有特殊標志的車）2、基本原理：調(diào)查時，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數(shù)量，另一名調(diào)查員記錄與測試車同向行駛的車輛中，被測試車超越的車輛和超越測試車的車輛數(shù)，第3人報告和記錄時間以及停始時間。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。調(diào)查過程中，測試車一般需要沿調(diào)查路線往返行駛12～16次。

此方法可同時獲得某路段的交通量、行駛時間和車速，被廣泛用于智能交通調(diào)查注意：調(diào)查時，控制路段及行程時間不要太長

3、調(diào)查記錄表及計算公式見P13實例(3)機械計數(shù)法自動機械計數(shù)裝置一般由車輛檢測器（傳感器）和計數(shù)器兩部分組成。自動機械計數(shù)裝置可以分為便攜式計數(shù)裝置和永久性計數(shù)裝置兩種。前者適用于臨時、短期交通量調(diào)查；后者適用于固定或長期交通量調(diào)查。

應(yīng)用范圍：①確定交通量的時間分布。②確定交通量逐日或逐月變化以及增長趨勢。③估計年交通量（如用于道路結(jié)構(gòu)設(shè)計計算）。

方法優(yōu)劣：節(jié)省人力，使用方便，精度較高，特別適用于長期連續(xù)性交通量調(diào)查；一次性投資大，使用率不高，項目適應(yīng)性差，無法區(qū)別車型和分流流向，對于非機動車和行人無法調(diào)查。（4）錄像法適用于交叉口交通狀況的調(diào)查，連續(xù)觀測效果好；但費用大、內(nèi)業(yè)整理量大，需要大量量距和計算，有障礙物時，誤差較大。（5）GPS法用平均車速反推路段交通量精度高、速度快、不受天氣、障礙物遮擋的影響，適用各個領(lǐng)域，常被用于智能交通調(diào)查，（6）航攝法動態(tài)監(jiān)控，特別適用于公路交通調(diào)查，靈活性好，但對車型判讀較困難。第三節(jié)交通量調(diào)查方法一、公路交通量調(diào)查方法我國交通部門從1979年10月開始進行正規(guī)的交通量調(diào)查，主要有間歇式調(diào)查和連續(xù)式調(diào)查兩種。

（1）間歇式調(diào)查①站點設(shè)置。合理布置調(diào)查站點的數(shù)量和距離，保證調(diào)查數(shù)據(jù)的準確性和代表性。②調(diào)查次數(shù)和時間。間歇式調(diào)查規(guī)定每月調(diào)查1～3次，具體日期由各?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）根據(jù)實際情況確定，盡量使全年各調(diào)查日均勻分布在一周的各周日中。整日觀測從上午6點至次日上午6點，晝夜連續(xù)調(diào)查，按小時間隔計數(shù)；白天觀測可取12h或16h。

③調(diào)查內(nèi)容。對11種車型進行調(diào)查，記錄各類車輛的絕對數(shù)，不分方向，最后折算成以解放牌中型載貨車為標準的標準交通量。記錄表中應(yīng)該記錄道路編號或名稱、調(diào)查站名稱、調(diào)查地點以及里程樁號、調(diào)查時間和天氣情況、調(diào)查人員等。④填報內(nèi)容。根據(jù)文件要求填報有關(guān)內(nèi)容，并繪制交通量分布示意圖，包括混合交通量、汽車交通量變化圖等。應(yīng)用：各類道路交通量比重調(diào)查（道路網(wǎng)合理結(jié)構(gòu)）①以機動車觀測對象，個別省可對非機動車進行觀測。②時間和次數(shù)：取交通量高于年平均日交通量的某一天，與國道間隙式觀測日期相同，進行24h觀測；一般每年一次。省公路管理部門統(tǒng)一組織。

③國道采用間隙式觀測站進行，省道和縣道由養(yǎng)路道班進行，其余可有專設(shè)觀測點進行。（2）連續(xù)式調(diào)查（非間歇式調(diào)查）

①調(diào)查站點的設(shè)置。設(shè)站點的目的一方面是提供全年完整的交通量數(shù)據(jù)，更主要的是為了獲得交通流量的變化規(guī)律，以逐步簡化觀測工作。調(diào)查站點的設(shè)置，應(yīng)該使調(diào)查得到的交通量能夠充分代表區(qū)間交通量變化規(guī)律，應(yīng)該設(shè)置在有代表性的路段上，綜合考慮地形、氣候因素，避免集中或過分靠近大城市。②調(diào)查次數(shù)和時間。連續(xù)一年為一個周期，每天連續(xù)24h調(diào)查，按照小時交通量記錄數(shù)據(jù)。③調(diào)查內(nèi)容。同間歇式調(diào)查。④填報內(nèi)容。除了間歇式調(diào)查所填報的內(nèi)容外，還包括年平均晝夜順序交通量圖、小時交通量統(tǒng)計表、日交通量月報表、年報表等。同時，計算年平均日交通量和月、周日不均系數(shù)等。二、城市交通量調(diào)查方法城市交通調(diào)查的特點：道路網(wǎng)密度大、交叉口多、路段短、交通量大、車型復(fù)雜等。調(diào)查對象：路段、交叉口和城市出入口道路、公交路面常規(guī)公交和軌道交通車站、廣場、交通樞紐、大型體育場館等。主要道路：設(shè)置主控制站，24h調(diào)查/2年，分方向和車種次要道路：設(shè)置副控制站，24h調(diào)查/2年，不分方向關(guān)鍵站——得到不同等級道路上交通量的日變化和季節(jié)變化系數(shù)三、交叉口交通流量調(diào)查方法特點：交通混合、車流復(fù)雜、交通環(huán)境和安全性差調(diào)查目的：獲得交通量變化、通行能力、流向分布、交通組成等——評價交叉口的運行效能，提出交通管制措施和改、擴建方案。調(diào)查時間：一般避開周末和節(jié)假日，和惡劣天氣。選在一天中高峰期間進行1h調(diào)查，機動車/15min，自行車/5min，信號交叉口可按信號周期計數(shù)（信號配時）。調(diào)查方法：根據(jù)交叉口特點和交通狀況確定觀測方法、斷面和人員配備調(diào)查方法

：

1、普通十字交叉口：人工計數(shù)法，以入口引道停車線為觀測斷面。機動車調(diào)查每個入口需要1-3人，分別統(tǒng)計左、右轉(zhuǎn)和直行交通量，自行車亦同。

2、多路交叉或畸形口：牌照法注意：對比研究——前后調(diào)查的時間、地點、方法、氣候盡可能相同。交叉口調(diào)查記錄表交叉口早高峰小時機動車流量（7：00-8：00）交叉口晚高峰小時機動車流量

（17：00-18：00）四、道路網(wǎng)交通量調(diào)查方法調(diào)查目的：繪制某一區(qū)域道路網(wǎng)的交通流量圖（年平均日交通量）——路網(wǎng)規(guī)劃、道路養(yǎng)護計劃等調(diào)查方法：設(shè)置控制性觀測站和臨時性觀測站

控制性觀測站：連續(xù)觀測1周/3個月，避開交通異常的日子，采用人工計數(shù)/自動機械記數(shù)

臨時性觀測站：間距：郊區(qū)干線公路3-5km、市區(qū)公路1.5km左右一個。避開周末，選擇一個做24h或

16h觀測，采用人工記數(shù)/浮動車法五、區(qū)域境界線交通量調(diào)查方法區(qū)域境界線調(diào)查（CordonLineSurvey）：在一個完全被一條假設(shè)線封閉的特定區(qū)域內(nèi)，對進出該區(qū)域的所有道路進行交通量調(diào)查，以檢測出入交通量與該區(qū)內(nèi)的交通量的比例關(guān)系。通常用作起訖點調(diào)查或中心商業(yè)區(qū)調(diào)查的一部分，用以核對出行調(diào)查數(shù)據(jù)。用于中心商業(yè)區(qū)調(diào)查時，對于擬調(diào)查區(qū)域境界線和相交道路的交點處都要設(shè)置觀測站。對某些交通量很小的街道可以不進行調(diào)查，但是必須保證這些街道上的總交通量不超過總出入交通量的3%～4%。六、分隔查核線交通量調(diào)查目的：起訖點調(diào)查精度檢驗的調(diào)查方法：采用機械計數(shù)法進行幾天24h連續(xù)觀測分類車輛數(shù)據(jù)——經(jīng)濟分析和OD精度檢驗

交通量每天達500輛以上以及每8h周期內(nèi)超過500輛的所有道路上，一般要進行分類車輛調(diào)查第四節(jié)交通量資料整理與分析（）一、分析方法根據(jù)觀測手段和計數(shù)方法的不同，可分為兩大類：

1、機械計數(shù)——直接由計數(shù)器打印輸出，利用電子計算機進行圖標的繪制和系數(shù)的計算。

2、人工計數(shù)——人工整理、分析二、分析內(nèi)容通常分為連續(xù)觀測和非連續(xù)觀測資料的分析

1、連續(xù)式觀測資料分析

（1）月平均日交通量（MADT）P33式2-10

（2）年平均日交通量（AADT）P33式2-11（3）月交通量變化系數(shù)（M=AADT/MADT）P33式2-12

（4）各周日的平均日交通量（ADT）P33式2-13

例：周一的平均日交通量=全年各周一的交通量之和/周一天數(shù)

（5）周日交通量變化系數(shù)（D=AADT/ADT）P33式2-14

（6）推算年平均日交通量（AADT’=DT*M*D）P33式2-15

例2-12、白天16h交通量系數(shù)K16計算——推算全日交通量

K16=白天16h交通量/24h交通量

=16h平均交通量/平均日交通量

我國長期公路交通量觀測資料顯示，我國K16平均為95.1%，例2-23、方向分布系數(shù)Kd——方向均衡性——設(shè)計小時交通量