機場飛行區(qū)場地維護手冊

第一章總則…………21．1應(yīng)用范圍……………………31．2應(yīng)用綱要……………………41．3維護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)………………4第二章飛行區(qū)場地日常維護………52．1道面清掃保潔………………72．2清除道面污染物……………82．3清除冰雪……………………82．4道面搶修……………………112．5土質(zhì)地帶維護………………122．6排水系統(tǒng)日常維護…………132．7目視助航設(shè)施——地面標(biāo)志維護…………142．8飛行區(qū)圍界維護……………142．9巡場路維護…………………172．10機具配備與維護……………18第三章水泥混凝土道面狀況調(diào)查和評定…………193．1道面狀況調(diào)查………………203．2道面狀況評定分類…………213．3道面外觀質(zhì)量分級…………23第四章水泥混凝土道面破損處治…………………384．1裂縫斷板維修………………20板邊、板角修補 213道面脫皮、露石修補 23整塊板翻修…………………38脫空板處治…………………20道面錯臺處治………………23道面拱起處治………………38道面坑洞修補………………20道面接縫維修和大修………21第五章水泥混凝土道面改善………235.1道面抗滑功能恢復(fù)…………38第六章混凝土預(yù)制塊道面維修……………………20預(yù)制塊道面常見病害………21預(yù)制塊道面日常維護………216.3預(yù)制塊道面大、中翻修 21第七章瀝青混凝土道面維護………23瀝青混凝土道面病害狀況調(diào)查……………38瀝青混凝土道面病害狀況評定分類………38瀝青混凝土道面外觀質(zhì)量評定分級………38瀝青混凝土道面病害成因分析……………387．1瀝青混凝土道面病害處治…………………38TOC\o"1-5"\h\z附錄A《民用機場使用許可規(guī)定（附錄四）》 21民用機場飛行區(qū)場地基本要求附錄B1聚合物水泥砂漿及混凝土物理力學(xué)性能 23B2LS水泥砂漿及混凝土物理力學(xué)性能 23B3RM水泥混凝土道面修補料物理力學(xué)性能 23B4E型外加劑混凝土物理力學(xué)性能 23B5改性環(huán)氧樹脂混凝土物理力學(xué)性能……23附錄C聚氨酯膠泥灌縫料技術(shù)指標(biāo) 23\o"CurrentDocument"附錄D1普通道面石油瀝青技術(shù)要求 23附錄E主要維護機具與性能匯總表 23附件1水泥混凝土道面病害成因分析……………38一、道面破損病害成因分析…………………29二、豎向位移病害分析………29三、道面結(jié)構(gòu)承載力病害成因分析 29四、道面接逢材料類病害成因分析 29五、道面抗滑性能衰竭病害成因分析 29附件2維修設(shè)備和材料簡介……………………20附：編制說明 38中國民用航空總局機場司工作手冊編號：WM-CA-2000-8下發(fā)日期：2000年4月30日編制部門：機場司安全保障處民用機場飛行區(qū)場地維護手冊第一章總則1．1適用范圍1．1．1本手冊適用于民用運輸機場（含軍民合用機場民用部分）飛行區(qū)場地維護管理，其中包括：跑道、滑行道、機坪、土質(zhì)地帶及巡場道路、圍界、標(biāo)志和場道排水系統(tǒng)的日常維護、定期維護、修補以及小型項目維護工程。1．2基本原則1．2．1本手冊主要根據(jù)民航場務(wù)工作者多年來積累的實踐經(jīng)驗，參照國際民航組織有關(guān)資料，公路部門先進(jìn)的維護管理經(jīng)驗基礎(chǔ)上編制的，民航場務(wù)維護工作者指導(dǎo)性文件。應(yīng)用中應(yīng)不斷總結(jié)新經(jīng)驗，推薦采用新工藝和研究新的道面修補材料，以提高維護工作質(zhì)量和水平。1．2．2道面修補材料應(yīng)符合民航有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的修補材料不得使用。1．2．3機場的飛行區(qū)場地維護工作必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合，確保飛行安全”的方針。根據(jù)機場的具體條件以及水文、地質(zhì)、氣候和日航班次數(shù)等情況，飛行區(qū)場地應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常性的維護，使飛行區(qū)場地經(jīng)常處于良好的使用狀況。1．2．4飛行區(qū)場地應(yīng)以機械維護為主，人工為輔，并積極研究和改進(jìn)維護機械。1．3維護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1．3．1飛行區(qū)場地維護應(yīng)執(zhí)行《民用機場使用許可規(guī)定》附錄四，（民用機場飛行區(qū)場地基本要求）（見附錄A）和《民用機場機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第二章飛行區(qū)場地日常維護2．1道面清掃保潔2．1．1清掃目的為確保飛行安全防止道面上的石子和其它雜物被飛機噴氣發(fā)動機吸入體內(nèi)打壞壓縮機葉片或打壞螺旋槳飛機的槳葉，同時也防止石子或其它硬質(zhì)雜物被螺旋槳或噴氣發(fā)動機吹襲損傷其它飛機機體和車輛人員。因此飛機活動區(qū)需要經(jīng)常不斷的檢查和定期的清掃。2．1．2清掃的次數(shù)跑道、滑行道應(yīng)根據(jù)其狀況定期進(jìn)行清掃，遇有施工等可能造成跑道、滑行道污染的情況時，應(yīng)當(dāng)增加清掃次數(shù)。或者隨時清掃，但跑道、滑行道應(yīng)至少每天檢查兩次，重要航班或?qū)C起降前都應(yīng)檢查一次，發(fā)現(xiàn)雜物及時清掃掉。飛機在運行當(dāng)中飛行員或其它勤務(wù)人員發(fā)現(xiàn)道面上有雜物，現(xiàn)場值班人員應(yīng)及時前往清掃掉。停機坪的清掃停機坪上的雜物除了道面本身損壞的碎石混合料碎渣及接縫材料外，還有人為丟掉的機器零件和其他雜物以及從其他公共場所由風(fēng)吹移來的雜物，因此機坪上隨時都有可能出現(xiàn)影響飛行安全的雜物，機坪上只要飛機活動就應(yīng)該有值班維護人員隨時清掃。2．1．3清掃方法及清掃設(shè)備道面上出現(xiàn)個別石子雜物適宜人工用掃把掃除。當(dāng)?shù)烂嫔系碾s草等植物及泥土砂石等雜物面積較大時，可用清掃機械清掃，以提高清掃效率。2．2清除道面污染物2．2．1機場道面表面可能會受到燃油、潤滑油、液壓油、標(biāo)志油漆、橡膠或其它化工物品的污染，污染物可能造成道面滑溜、遮蓋地面標(biāo)志或?qū)Φ烂嬖斐汕治g，同時也影響場地美觀，特別是對道面有侵蝕和易燃的油類和其他化工物品應(yīng)隨時清除，以減少對道面的損傷和防止火災(zāi)。2．2．2清除污染的方法在燃油、潤滑油和其他油脂化工液體偶然溢出的場合，一定要立即組織回收，回收的辦法有真空吸取、刮取或掃取視溢物稠度而定。對殘存部分用一種吸油材料或細(xì)砂、鋸末等加以覆蓋然后用掃把掃拌后清掃掉。對仍殘存的不能揮發(fā)的干固污染物，用溶劑溶解污染物，接著用水沖洗掉。也可以用鋼絲刷、鋼絲輪直接打磨掉。跑道橡膠污染物的清除，參見本手冊《第五章》。2．3清除冰雪2．3．1我國幅員遼闊，冬季大部地區(qū)都降雪或降雨加雪，特別是我國東北、華北和西北地區(qū)在漫長的冬季降雪頻率很高，常因降雪延誤航班，及時清除冰雪是機場當(dāng)局特別是維護部門最繁重的工作之一。這項工作僅靠機場維護部門的力量是不夠的，機場應(yīng)成立除雪委員會，負(fù)責(zé)制定一個冬季除雪計劃；每次降雪根據(jù)實際情況制定除雪實施方案；為清除冰雪而制定臨時關(guān)閉機場的規(guī)定，組織各方力量除雪，督促檢查除雪質(zhì)量。2．3．2除雪作業(yè)安排機場根據(jù)不同情況制訂除雪方案，盡量減少機場關(guān)閉時間。2．3．3除雪作業(yè)方法主要采用機械清掃，人工清掃加以輔助，以及人工機械并用。視每個機場所處的地理位置、下雪頻率、航班次數(shù)而定。同時也要結(jié)合我國的國情制定掃雪方法，我國長江流域和云貴高原地區(qū)一年降雪次數(shù)很少應(yīng)該以人工清掃為主機械為輔，在三北地區(qū)應(yīng)以機械為主，人工清掃為輔。機械化除雪應(yīng)根據(jù)機械除雪性能混合編隊以發(fā)揮其長處提高除雪速度?；旌蠙C械作業(yè)應(yīng)該是雪犁為先導(dǎo)，掃雪機在后清掃，最后吹雪機把雪吹到遠(yuǎn)離道面的地方。2．3．4除雪質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按飛行需要除雪與道面維護除雪有很大差異，飛行除雪往往只要求滿足飛行活動，跑道、滑行道道面部分清掃比較徹底，道肩上往往留有積雪甚至道面邊緣都留有部分積雪，機坪使用多少除多少，這是不符合維護要求的，除雪工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以維護技術(shù)要求為準(zhǔn)。1、必須盡快清除飛行區(qū)跑道、滑行道、機坪道面、道肩上的積雪，以防止道面產(chǎn)生不均勻凍脹和冰雪對道面面層的凍融破壞。2、跑道兩側(cè)道肩外堆雪高度一般不超過30厘米、滑行道、機坪道肩外堆雪高度，自飛機主輪外側(cè)以道面邊緣算起，與其發(fā)動機（或螺旋槳）垂直距離應(yīng)大于40厘米；與其翼展垂直距離大于1．0米。3、不得在助航設(shè)施保護區(qū)內(nèi)堆雪。2．3．5道面除冰我國降雪地區(qū)，時有雨加雪或凍雨出現(xiàn)，使道面表面結(jié)一層薄冰，影響飛機起降，凍雨或雨加雪在長江流域多出現(xiàn)在冬季，在三北地區(qū)多出現(xiàn)在秋冬或冬春之交。常用除冰方法有2種即加熱和化學(xué)兩種辦法除冰。加熱除冰加熱除冰利用吹雪機的噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的熱能將冰溶化吹出跑道，加熱除冰耗能大成本高?；瘜W(xué)除冰化學(xué)除冰物質(zhì)應(yīng)是無腐蝕、無毒性、不易燃并應(yīng)符合環(huán)保規(guī)定。它也不應(yīng)對道面材料有害，或者對道面表面的摩擦性能有不利的影響?；瘜W(xué)除冰的方法是：1、除冰液稀釋，根據(jù)跑道面上的冰點溫度，一般按以下比例稀釋。除冰液稀釋比例（除冰液：水，V/W）1：41：21：12：14：1冰點（°C）一3.0—8.0—15.0—24.0—30.0使用中遇有其他冰點用內(nèi)插法或自行繪制關(guān)系曲線確定比例。2、噴灑除冰液的方法、用量噴灑除冰液國外有專用除冰車噴灑，也可根據(jù)園林部門噴藥車改制（容器內(nèi)涂耐酸、堿涂料），還可以用噴務(wù)器噴灑。噴灑用量：除冰一次噴灑除冰液20—30克／平方米，除較厚的冰，根據(jù)冰的厚度，可反復(fù)噴灑至冰層松動，用掃雪車或人工掃掉冰凌。清除冰凌后根據(jù)天氣情況再噴灑一遍除冰液防止再次結(jié)冰，用量1020克/平方米。除冰液的使用、保管和注意事項請向廠家索取使用說明書，按說明書執(zhí)行。4道面搶修2．4．1使用中的機場道面受溫度應(yīng)力、化學(xué)侵蝕、雷擊和荷載等自然或機械破壞構(gòu)成危害飛行安全的破損道面，必須及時搶修。修補工作視破損道面的種類、部位、航班密度等不同情況結(jié)合本場或本地現(xiàn)有修補材料而制定不同搶修方案和修補方法。2．4，2水泥混凝土道面搶修修補后的混合材料與原有水泥混凝土顏色基本一致、強度基本一致；它與舊混凝土粘結(jié)牢固；有一定的耐久性并具有超早強的性能。水泥中摻早強劑膠粘劑，有的修補材料可在26小時達(dá)到抗壓強度20Mpa以上。在航班間隔條件允許下，盡量采用強度增長慢一點的材料，在一般情況下強度慢一點的材料使水泥混凝土耐久提高。各種修補材料的性能和具體修補方法，參照第四章有關(guān)的內(nèi)容。暫無合適的修補材料時，也可用瀝青混凝土修補一下，待定時維修時再剔換。2．4．3瀝青道面搶修瀝青混凝土道面局部損壞：有面層松散；部分或全厚度甚至包括基層破壞；荷載集中產(chǎn)生的車轍。破損瀝青道面的修補，對全厚度破壞的道面，首先要查清基層是否已被破壞，基層破壞需先處理基層，挖開后用早強水泥穩(wěn)定碎石等方法處理。對面層損壞和局部厚度破壞的道面先清除松動廢渣，涂刷粘層油，面層修補用細(xì)粒式瀝青混合料，局部或全厚度修補用中粒式或細(xì)粒式瀝青混合料。混合料炒拌可用人工在鋼板上（代替平鍋炒拌，有條件盡量采用機械炒拌，炒拌溫度控制在150?160°C,先將集料炒干加熱，然后再倒入90—110號道路石油瀝青炒拌顏色均勻為止。）碾壓成型溫度應(yīng)大于80°C,人工或機械壓實。消除車轍一般用重型壓路機在氣溫較高的環(huán)境下壓平，必要時表面加熱再壓平。用碾壓的方法消除不了車轍時，可刨掉一層用細(xì)粒式瀝青混合料修補。瀝青混凝土配合比及施工技術(shù)要求，參照《民用機場瀝青混凝土道面施工及驗收規(guī)范》。2．5土質(zhì)地帶維護2．5．1飛行區(qū)土面地區(qū)日常維護工作主要有場地平整，碾壓，植草、割草等。5．2場地平整跑道、滑行道、機坪道肩道面與土面交界處土面不得高于道面，以保持道面排水通暢，雨后道肩上不得積水，多余土可調(diào)整土橫坡，橫坡最小坡度不得小于0．4％，必要時多余土應(yīng)運走。被飛機發(fā)動機和雨水沖成溝坑應(yīng)及時填平。2，5．3距跑道中心線兩側(cè)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的平整范圍及跑道端安全地區(qū)要進(jìn)行碾壓，對人工種植草坪每遍碾壓間隔時間一般應(yīng)大于24小時，必須避免過份集中碾壓損壞草坪。飛行帶土面地區(qū)輾壓工作應(yīng)在春融后及雨季前后碾壓，每年至少碾壓兩次，碾壓密實度達(dá)到技術(shù)要求規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。在碾壓工作進(jìn)行時必須與塔臺保持密切聯(lián)系，聽從指揮確保飛行安全。2．5．4植草、割草土質(zhì)地帶應(yīng)植草，高度不得超過30厘米，超過時及時割掉，割下的草要及時運走，避免污染道面。對人工種植的草皮要加強養(yǎng)護，隨時清除野草。2．5．5土質(zhì)地帶維護質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1、場地平整時土面不得高于道面；低于道面時，跑道、滑行道兩側(cè)及停機坪外側(cè)不得低于3厘米；土面地區(qū)平坦度用3米直尺檢測，最大間隙不大于10厘米。2、土面地區(qū)表面15厘米碾壓密實度，重型擊實法應(yīng)大于0.87。測試土的含水量時應(yīng)用烘干法。不宜用酒精燒干法以防止土中草根燃燒影響測試結(jié)果。3、植草區(qū)土的表面10厘米要耙松并適當(dāng)施肥，草束植栽間距約20厘米，灑水?；睿肽陜?nèi)草分蘗布滿空地。割草草茬小于10厘米，草的高度小于30厘米，不得將割下的草丟棄在飛行區(qū)內(nèi)。土質(zhì)地帶灌木樹根應(yīng)徹底清除。2．6排水系統(tǒng)日常維護2．6．1為了及時排走飛行區(qū)的雨雪水，防止積水影響飛機運行和安全，防止因飛行區(qū)排水設(shè)施和結(jié)構(gòu)損壞影響地面車輛和飛機安全，必須加強對排水系統(tǒng)的日常維護。2．6，2排水管線疏通飛行區(qū)排水管線很長，一般總數(shù)達(dá)十多公里，有明溝、蓋板明溝、涵管等，必須根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀髼l件，定時檢查并將溝內(nèi)磚頭石塊、泥沙雜物等清除，特別是大雨來臨之前主要積水口都要檢查清理，清理出來的雜物要運出飛行區(qū)，作垃圾處理。暗的涵管由于直徑或高度小，行人不便檢查時，主要是把沉砂井泥砂雜物清理干凈，暗涵管發(fā)現(xiàn)排水流不暢時，要用機械設(shè)備疏通。2．6．3排水構(gòu)筑物形式飛行區(qū)排水系統(tǒng)構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)形式主要有：鋼筋混凝土墻體及蓋板明溝；漿砌片石墻體鋼筋混凝土蓋板明溝；鋼筋混凝土箱涵；予制鋼筋混凝土管暗溝，片石或混凝土予制塊護砌明溝和土明溝2．6.4 排水構(gòu)筑物主要病害分析1、鋼筋混凝土蓋板由于施工質(zhì)量差或超載而斷裂；2、混凝土排水構(gòu)筑物受堿骨料反應(yīng)或其他化學(xué)腐蝕及施工質(zhì)量造成的局部損破；3、混凝土排水構(gòu)筑物本身受凍融造成的損壞；4、片石墻體因片石質(zhì)量不好風(fēng)經(jīng)破壞；5、片石或混凝土予制塊墻體，受墻里土的并脹而鼓包甚至倒塌；6、予制混凝土管由于制作質(zhì)量問題或土的壓力過大，造成粉碎性破壞；7、土明溝受雨水沖刷造成的破壞。2．6．5排水構(gòu)筑物病害修補1、鋼筋混凝土蓋板斷襲者應(yīng)及時按原設(shè)計制作新的更換。2、混凝土構(gòu)筑物局部被破壞的要查清原因再修補，屬堿骨料反應(yīng)或其他化學(xué)腐蝕造成的破壞，準(zhǔn)備修補用的原材料，水泥堿含量小于0．6％；其他有害化學(xué)指標(biāo)應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。砂石材料應(yīng)無活性。由于凍融造成的破壞要疏通管道特別是入冬前要排除積水，修補用的混凝土抗凍標(biāo)號應(yīng)大于本地區(qū)氣候條件所應(yīng)有的標(biāo)號。修補的方法，首先鑿掉松散的混凝土，根據(jù)破損情況，鑿掉的形狀內(nèi)角要大于90°，注意保護原有的鋼筋。必要時可支模澆筑。對脫皮露石薄層修補應(yīng)鑿掉松動的混凝土，沖洗干凈后用聚合物細(xì)料水混凝土或砂漿修補。護砌的墻體中，風(fēng)化的片石應(yīng)予更換。水泥混凝土予制塊，斷裂的可灌縫修補，破碎的更換。土明溝常遭雨水沖刷部分，可用片石或水泥予制塊加以護砌。2．7目視助航設(shè)施——地面標(biāo)志維護2．7．1地面標(biāo)志種類很多，其中主要有：著陸方向標(biāo)；跑道、滑行道、停機坪地面油漆標(biāo)志；滑行引導(dǎo)系統(tǒng)標(biāo)志牌；飛行區(qū)的標(biāo)志物；障礙物標(biāo)志等。2．7．2著陸方向標(biāo)和各種道面油漆標(biāo)志維護各種油漆標(biāo)志采用的油漆主要有兩種，即丙稀酸馬路劃線漆和環(huán)氧馬路劃線漆，各種技術(shù)指標(biāo)必須符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。油漆標(biāo)志使用過久會產(chǎn)生變色、脫落；飛機輪胎跡和人為污染或破壞，為使油漆標(biāo)志清晰完整有效，必須加強日常維護工作，對脫落和局部污染要及時補涂刷，涂刷前對有礙于粘結(jié)的污染物應(yīng)先清除，對胎跡污染或其它破壞面積較大清晰度受到影響時應(yīng)普遍噴涂一次，每平方米油漆用量大約0.5—0.6千克并顏色均勻一致。年客流量超過百萬人次的機場每年涂刷兩次，其它機場視情況涂刷1—2次。2．7．3滑行引導(dǎo)系統(tǒng)標(biāo)志牌滑行引導(dǎo)系統(tǒng)標(biāo)志牌維護多為反光涂料材料制作，要求字跡清晰反光效果良好，要經(jīng)常清除灰塵污染，使用年限過久字跡和返光效果模糊的應(yīng)從新刷寫或更新。2．7．4飛行區(qū)的標(biāo)志物、障礙物標(biāo)志等維護飛行區(qū)的標(biāo)志物、障礙物標(biāo)志為在構(gòu)筑物或建筑物用油漆涂料按規(guī)定顏色涂刷，當(dāng)顏色不清晰時應(yīng)按原樣原色涂刷一次。2．8飛行區(qū)圍界維護2，8．1為保證飛行安全和良好的治安秩序，按規(guī)定民用機場飛行場地與飛行場地以外地區(qū)之間應(yīng)設(shè)圍界隔離。圍界種類很多，主要有金屬網(wǎng)類；鋼柵欄類；磚、石、水泥塊砌成的墻體類等。2．8．2金屬類圍界維護金屬類圍界受自然氣候的影響會產(chǎn)生銹蝕，或因自然災(zāi)害的影響以及人為造成破壞。為防止金屬圍界銹蝕，在生產(chǎn)或施工中都已噴涂了涂料或塑膠，使用若干年以后會局部脫落，應(yīng)及時補刷油漆，出現(xiàn)大范圍的生銹應(yīng)普遍刷一次漆。金屬圍界受到局部破壞應(yīng)及時搶修或更換。2．8．3磚、石、水泥塊圍界維護磚、石、水泥塊圍界如受到人為或自然破壞應(yīng)及時按原樣補砌，恢復(fù)原貌。2．9巡場路維護2．9，1民用機場巡場路結(jié)構(gòu)有水泥混凝土、瀝青混凝土和泥結(jié)碎（礫）石路面。2．9．2巡場路維護工作方法，水泥混凝土及瀝青混凝路面與機場道面基本相同，可參考相應(yīng)修補方法。泥結(jié)碎（礫）石路面維護應(yīng)保證路面暢通無阻，無積水、無坑洼、無搓板，出現(xiàn)坑洼和搓板及時填補。2．10機具配備與維護2．10．1飛行區(qū)場地日常維護應(yīng)根據(jù)需要和條件允許，按要求標(biāo)準(zhǔn)配備場道機具設(shè)備。主要維護機具參見附錄E。2．10．2維護機具應(yīng)配備專業(yè)人員，加強機具保養(yǎng)和維修，以提高機具設(shè)備的完好率和利用率，降低維護費用。第三章水泥混凝土道面狀況調(diào)查和評定3．1道面狀況調(diào)查3．1．1道面狀況調(diào)查的目的1、確定需采取維護措施的項目（部位），選擇相應(yīng)的養(yǎng)護措施。2、了解和評定道面現(xiàn)狀對使用要求的適應(yīng)程度，以制定維護政策，申請維護資金，規(guī)劃維護工程項目，編制維護計劃。3、為道面改造設(shè)計提供依據(jù)和數(shù)據(jù)。1.2道面狀況調(diào)查項目道面狀況調(diào)查分以下幾個項目：1、道面破損狀況；2、道面豎向移位；3、結(jié)構(gòu)承載能力；4、抗滑能力水平；5、接縫材料破損狀況。3．1．3道面狀況調(diào)查方法道面狀況調(diào)查工作，采用目測和儀器測量。測試的方法：調(diào)查測定一般都應(yīng)采取對道面結(jié)構(gòu)無破損試驗，除非要檢測的混凝土板，已無使用價值，但部分板塊尚有代表性，如因基礎(chǔ)凍脹造成的混凝土板塊斷裂成幾塊板，可以取其中13塊加工成抗折、抗壓試塊，用其作破損性試驗。1、道面破損狀況調(diào)查方法：A、貫通全厚度斷板裂縫調(diào)查：貫通全厚度斷板裂縫分橫向、縱向和斜向，調(diào)查斷板裂縫產(chǎn)生的原因；用尺子丈量裂縫的方向長度并畫在道面分塊圖上；測量裂縫寬度，并檢查有無錯臺、縫邊剝落現(xiàn)象等破損現(xiàn)象。B、道面表面網(wǎng)狀裂縫、干收縮裂縫調(diào)查：道面表面網(wǎng)狀裂縫又稱龜裂和不規(guī)則微細(xì)裂紋，由于收縮裂縫比較長一般大于10厘米，寬度大于l毫米，調(diào)查每平方米網(wǎng)狀裂縫（裂紋）密度；調(diào)查裂縫深度；調(diào)查干縮裂縫長度、深度、寬度和數(shù)量并畫在道面分塊圖上。配道面板邊板角破損調(diào)查方法：道面板邊、板角破損調(diào)查。調(diào)查破損面積、深度并將破損形狀畫在分塊圖上；調(diào)查板邊板角破損原因，用目視基本可以判斷是溫度應(yīng)力或荷載應(yīng)力破壞，還是化學(xué)腐蝕破壞。溫度應(yīng)力和荷載應(yīng)力破損成塊狀，顏色不變并有一定強度，化學(xué)腐蝕道面表面開始泛黃或泛黑，產(chǎn)生裂縫，從縫隙中淅出白色粉狀物質(zhì)，最后粉碎，調(diào)查化學(xué)腐蝕是堿骨料反應(yīng)，水化高硫鋁酸鹽侵蝕還是碳酸鈣石灰晶體的膨脹破壞。測試方法用電鏡掃描、X紅外線、能普等測試，堿骨料反應(yīng)試驗等方法來確定。D、道面表面脫皮、剝落、露石、坑洞調(diào)查方法：道面表面脫皮、剝落、露石、坑洞調(diào)查、脫皮、剝落深度、露石高度、坑洞面積深度并將損壞范圍畫在分塊圖上；調(diào)查破損原因；是化學(xué)侵蝕，還是凍融破壞，化學(xué)侵蝕按前述方法測定；凍融破壞或施工質(zhì)量差等，用鉆孔取芯測試強度來判斷?！?、道面補塊破損調(diào)查方法：道面補塊破損調(diào)查，是調(diào)查原修補的道面再次損壞情況，調(diào)查與舊混凝土粘結(jié)情況，開裂情況，原用的修補料種類使用年限等。2、道面豎向移位調(diào)查方法：人、道面錯臺調(diào)查方法：道面錯臺調(diào)查測量錯臺高度、長度，將錯臺位置長度畫在道面分塊圖上，調(diào)查道面錯臺產(chǎn)生的原因。8、道面沉陷拱起調(diào)查方法：道面沉陷、拱起調(diào)查、測量沉陷、拱起高度、范圍并畫在道面分塊圖上；調(diào)查沉陷、拱起原因。C、道面脫空板調(diào)查方法：道面脫空板調(diào)查，用雷達(dá)探測和敲擊等方法確定脫空板范圍、深度；調(diào)查脫空板產(chǎn)生的原因。3、道面結(jié)構(gòu)承載力調(diào)查方法：A、無破損試驗調(diào)查：采用落錘式彎沉儀測試道面結(jié)構(gòu)承載力，在一個道面項目內(nèi)，選擇有代表性板塊至少7塊板測試，最后通過計算機分析統(tǒng)計計算各結(jié)構(gòu)層厚度，土基各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量等參數(shù)，計算結(jié)構(gòu)承載力。B、局部破損試驗調(diào)查：用混凝土鉆機，鉆孔取芯，芯樣直徑150毫米，深度全道面厚度，在一個道面項目內(nèi)選擇有代表性的板塊(避開縱橫軸線各1米)至少取芯14個，加工后測其劈裂抗拉強度并換算抗折強度，測試抗壓強度。用下式換算抗折強度(Rc)(1)RC=L8688C0.871(MPa)(2)RC=3.0358C0.423(MPa)式中：RC——混凝土小梁抗折強度(MPa)8C——混凝土鉆芯劈裂抗拉強度(MPa)注：(1)為石灰?guī)r、花崗巖碎石混凝土。(2)為玄武巖碎石混凝土。道面基層反應(yīng)模量調(diào)查，利用無使用價值的破損板塊打掉，測試基層頂面的反應(yīng)模量。根據(jù)測試結(jié)果，混凝土道面厚度，抗折強度、基層反應(yīng)模量等參數(shù)，計算道面結(jié)構(gòu)承載力。采用無破損調(diào)查結(jié)構(gòu)承載力，速度快，不需停航，利用飛行間隙測試，對道面無破壞影響。飛行區(qū)等級4D以上機場應(yīng)每隔5—10年做一次道面結(jié)構(gòu)承載力評估。4、道面抗滑水平調(diào)查方法：道面抗滑能力水平調(diào)查：主要采用摩擦系數(shù)測試儀和測試車測試的摩擦系數(shù)大小來評價道面抗滑能力水平。道面抗滑水平調(diào)查方法的另一種簡易方法是用粗糙度水平評價抗滑能力，用補砂法測試平均紋理大小，根據(jù)一些機場的粗糙度補砂法測試結(jié)果和摩擦系數(shù)測試結(jié)果的比較，提出以下公式供參考。平均紋理深度X0.7二跑道摩阻測試車測試的摩擦系數(shù)；平均紋理深度X0.8二滑溜儀測試的摩擦系數(shù)。5、道面接縫材料破損狀況調(diào)查方法：A、調(diào)查道面接縫材料種類和使用年限，重點調(diào)查道面接縫填縫料的破損狀況。民航機場近十幾年來道面填縫材料絕大多數(shù)采用常溫施工式聚氨酯膠泥灌縫料和少量的加熱施工式聚氯乙稀膠泥灌縫料，聚氨酯膠泥使用壽命一般為10年左右，聚氯乙稀膠泥一般為5年左右。B、調(diào)查填縫料破損狀況，主要調(diào)查填縫料與道面粘結(jié)情況，用尺子丈量單邊脫開長度和寬度；雙邊脫開長度和寬度；中間裂紋長度；填縫料松動、脫落長度，將以上幾種破損狀況分別進(jìn)行總長度統(tǒng)計并各占接縫總長度的百分率。C、脹縫板破損狀況調(diào)查，調(diào)查脹縫板碎裂和腐爛情況，設(shè)置不當(dāng)對接縫處混凝土破壞狀況、破損板條數(shù)占總數(shù)的百分率。水泥混凝土道面接縫材料還應(yīng)包括，傳力桿、拉桿等，這些接縫材料在使用中很少有損壞現(xiàn)象，故一般情況不作調(diào)查。3．2道面狀況評定分類3．2．1道面破損狀況的分類水泥混凝土道面破損外觀質(zhì)量評定又分為七種類型，每種類型又分為輕度、中度、重度的三種程度。1、板塊破裂：指板塊在非角隅處產(chǎn)生貫穿板厚的裂縫或交叉裂縫并有的裂縫邊緣有剝落現(xiàn)象，已經(jīng)完全喪失了原有的承載力能力。輕度——板塊斷裂成少于2塊，裂縫基本封閉或?qū)挾仍?毫米以內(nèi)，裂縫未發(fā)生剝落；中度一一板塊斷裂成2?3塊，裂縫寬度在2?4毫米之間，有部分裂縫產(chǎn)生輕度剝落；重度——板塊斷裂成3塊以上，裂縫寬度在4毫米以上，裂縫普遍發(fā)生剝落。2、板塊斷裂：板塊產(chǎn)生貫穿板厚的縱、橫方向的裂縫，致使板體開裂成2、3塊板，承載力有的明顯下降。輕度——裂縫寬度在1毫米以內(nèi)，裂縫無剝落，承載力無下降；中度一一裂縫寬度在l一3毫米以內(nèi)，裂縫有輕度剝落現(xiàn)象，承載力輕度下降；重度——裂縫寬度在3毫米以上，裂縫普遍剝落，承載力明顯下降。3、塊角斷裂：板塊角隅處產(chǎn)生貫穿板厚的裂縫，斷角的邊長為1/10-1/3的板長。輕度——裂縫寬度小于2毫米，裂縫無剝落。中度——裂縫寬度在2—5毫米，裂縫有輕度剝落。重度——裂縫寬度大于5毫米，裂縫有嚴(yán)重剝落現(xiàn)象。4、板邊、板角破損：指板邊、板角溫度、荷載造成的硬傷，有鈣、鹽、堿化學(xué)腐蝕成粉碎性破損，深度從板厚1/10到全厚度，稱為破損。輕度一一周邊損壞長度小于1/6周長，破損深度小于板厚的1/6。中度一一周邊損壞長度小于1/61/4周長，破損深度小于板厚的1/6一1/4。重度——當(dāng)板邊、板角破損屬4．2．1情況時，視為重度，必須進(jìn)行修補。5、表面剝落：板塊表面產(chǎn)生脫皮、露石、坑洞，使道面平坦度變化，使用壽命降低。

輕度脫皮、露石、斑痕出現(xiàn)的面積不超過板面的1/3,輕度脫皮、露石、斑痕出現(xiàn)的面積不超過板面的1/3,脫皮、露石深度小于2毫米。中度一一表面脫皮、露石、斑痕面積占板面的1/3—2/3之間，脫皮、露石深度3?5毫米。重度——上述各種損壞觀象出現(xiàn)的面積占板面2/3以上，深度大于5毫米。6、表面網(wǎng)裂及裂紋：板塊表面產(chǎn)生不貫穿板厚的淺裂縫，這種裂縫一般對板塊承載力影響較小，但影響板塊耐久性。輕度——裂紋的面積不超過板面的1/3；或裂紋長度不大于5厘米；或者深度不大于2毫米；中度——裂紋的面積不超過板面的1/3-2/3；或裂紋長度不大于510厘米；或者深度不大于2—5毫米；重度——裂紋的面積超過板面的2/3；或裂紋長度大于10厘米；或者深度大于5毫米；7、補丁補塊：道面損壞后用相同或不相同的材料修補過的道面。輕度——補丁或補塊沒有損壞或稍有損壞，使用性能良好；中度——補丁或補塊出現(xiàn)輕度損壞，邊緣有中等剝落，尚滿足使用；重度——補丁或補塊已破損，周邊嚴(yán)重剝落，或補塊內(nèi)產(chǎn)生裂縫，必須重新修補。3．2．2道面移位狀況的分類水泥混凝土道面外觀質(zhì)量除道面破損外還有移位狀況，評定分為3種類型，每種也分為輕、中、重三種程度。這三種類型是，道面變形、板間錯臺和板塊松動，它直接影響道面飛機滑行、滑跑質(zhì)量。1、道面變形道面下沉、板塊拱起和翹曲，使道面出現(xiàn)變形。輕度——變形值小于3毫米；中度一一變形值小于3?5毫米；重度——變形值大于5毫米；2、板間錯臺在相鄰板的接縫發(fā)生不等的垂直位移。輕度——錯臺高差小于3毫米；中度——錯臺高差小于3—5毫米；重度——錯臺高差大于5毫米。3、板塊松動道面板與基層脫空而產(chǎn)生板塊松動，個別有唧泥現(xiàn)象，嚴(yán)重的敲擊板塊有空洞聲。輕度——飛機重載滑行肉眼看到板動但無錯臺現(xiàn)象；中度——落地輕載飛機滑行板有明顯松動現(xiàn)象；重度——飛機滑行板松動，有錯臺甚至有唧泥現(xiàn)象，敲擊板塊有空洞聲。3．2．3道面承載力評定水泥混凝土道面使用若干年以后，道面強度、基層模量都有可能降低；道面破損、移位等都能致使道面承載力降低，根據(jù)調(diào)查測試結(jié)果，承載力與原設(shè)計相比降低程度分為三種。輕度——承載力比原設(shè)計降低到95％以內(nèi)。中度——承載力比原設(shè)計降低到85—95％之間。重度——承載力比原設(shè)計降低到85％以下。3．2．4道面抗滑能力評定水泥混凝土道面特別是主跑道使用若干年以后，表面抗滑能力摩擦系數(shù)明顯下降，根據(jù)調(diào)查結(jié)果也分三種程度。以跑道摩阻測試車測試結(jié)果（濕道面95公里／小時）和滑溜儀拖車測試結(jié)果（濕道面65公里／小時）為例，輕、中、重三種程度的摩擦系數(shù)值見表3．2．4。抗滑摩擦系數(shù)程度跑道摩阻測試車測試值滑溜儀拖車測試值輕度0.54-0.740.60-0.82中度0.41-0.540.50-0.60重度小于0.41小于0.60相關(guān)國內(nèi)設(shè)備應(yīng)作相應(yīng)對比試驗。3．2．5道面接縫材料調(diào)查評定損壞程度機場水泥混凝土道面接縫填縫料，評定損壞程度以填縫料脫開長度和老化程度劃分為三種程度。輕度——填縫料與道面脫開長度小于總長度的5％無脫落現(xiàn)象和老化現(xiàn)象。中度一一填縫料與道面脫開長度小于總長度的5%?20％，并有局部脫落老化現(xiàn)象。重度——填縫料與道面脫開長度大于占總長度的20%，其中有5%以上老化脫落。機場水泥混凝土道面接縫填縫料使用聚氨酯膠泥壽命一般為10年左右，使用聚氨乙稀膠泥約為5年左右。3．3道面外觀質(zhì)量分級3．3．1道面板塊損壞類型的破損劃分，道面外觀質(zhì)量評定以板塊為單位，板塊的損壞狀況用破損度表示：完好的板破損度為0．0；必須修補或更換的板破損度為1．0；其它損壞板的破損度介于0.0—序號l2345678910道面板塊損壞類型名稱板塊碎裂板塊斷裂板塊松動板間錯臺道面變形板角斷裂板角剝落表面剝落表面裂縫補丁補塊破損重度1.01.00.80.70.70.90.50.30.30.3度劃分值中度1.00.90.60.50.50.80.30.20.20.2輕度0.90.80.40.30.30.70.10.10.10.1調(diào)查區(qū)段所有損壞板塊破損度之和與總板塊數(shù)之比，稱為該區(qū)段道面的破損指數(shù)，按下式計算：式中：L——破損指數(shù)；n——破損塊數(shù)總數(shù)；di——第一塊破損板塊上面加破損總數(shù)；N——總板塊數(shù)。道面外觀等級質(zhì)量優(yōu)良中差很差破損指數(shù)<2，C,2.0—5.05.1—15.015.1—20.0>20.0道面外觀質(zhì)量等級的含義規(guī)定如下：優(yōu)——道面結(jié)構(gòu)完整性很好，完全符合使用要求；不需要維護。良——道面結(jié)構(gòu)完整性較好，完全符合使用要求；需日常維護。中——道面外觀質(zhì)量一般，正常維護就可以使用；或要小修或中修。差——道面外觀質(zhì)量不好，需要中修或大修。很差——道面外觀質(zhì)量惡化，不能使用，必須大修或翻修。本章3．2《道面狀況評定分類》中，輕度、中度、重度與本節(jié)良、中、差相對應(yīng)。優(yōu)和很差不在《3．1道面狀況調(diào)查》之中。第四章水泥混凝土道面破損處治4．1裂縫斷板維修4．1．1干縮裂縫或貫通裂縫維修干縮裂縫或貫通裂縫需要補強以防止裂縫進(jìn)一步發(fā)展以提高水泥混凝土道面使用壽命。干縮裂縫長度超過30厘米，深度超過5厘米，全厚度半貫通不論裂縫長度長短都應(yīng)用補強材料修補，補強材料宜采用高模量的改性的環(huán)氧樹脂類材料或經(jīng)乳化反應(yīng)的環(huán)氧樹指乳液為粘結(jié)的材料修補，固化后應(yīng)與混凝土粘結(jié)牢固，顏色基本一樣。改性環(huán)氧樹脂和乳化環(huán)氧樹指其物理性能及技術(shù)指標(biāo)見《附錄B5》。修補方法：1、順著裂縫擴寬成1.5?3.0厘米溝槽，槽寬槽深可根據(jù)裂縫深度確定，裂縫深度小于8厘米的可全深度修補，深度大于8厘米的裂縫深度可仆補全板厚度的1/3?2/3,擴縫的方法宜采用小型切縫機或用人工開鑿相結(jié)合的形式加工。2、將光面打毛并清除混凝土碎渣，吹凈灰塵保持溝槽干凈。3、根據(jù)選用修補材料，按予先試配好的配合比，拌合均勻后，填入擴縫內(nèi)，搗實抹平。4、修補材料固化后，達(dá)到一定強度，即可放行使用。1．2貫通全厚度斷板裂縫，縫寬小于3毫米并沒有發(fā)生錯臺現(xiàn)象和評定等級為輕度裂縫，宜采用較好的聚氨酯膠材料進(jìn)行封灌，以防止雨雪水和砂土雜物進(jìn)入縫內(nèi)，增加裂縫破損程度和降低道面結(jié)構(gòu)承載力。固化后的填縫材料，應(yīng)與裂縫粘結(jié)牢固并與混凝土顏色基本一樣，聚氨酯灌縫材料物理性能技術(shù)指標(biāo)見《附錄C》。灌縫方法：1、順著裂縫用切縫機切成寬度10?15毫米，深30?35毫米溝槽，彎度部分用其他小型工具輔助開槽。2、用高壓水或其它方法將灰漿沖洗或吹于凈、曬干。3、用塑料泡沫條壓入槽底用以堵漏。裂縫很窄時可不用塑料泡沫條。見圖4．1．2。4、根據(jù)選用的灌縫材料按配合比攪拌均勻顏色一致，即可用灌縫機或三角長漏斗灌入。灌入后螺絲刀往返攪合勻平并增加粘結(jié)性。4．1．3對貫穿全厚度的大于3毫米小于5毫米的中等裂縫或錯臺小于3毫米斷板裂縫，宜彩條帶罩扒鋦釘連接的辦法加固，用特種鋼筋混凝土封補。1、平行裂縫兩側(cè)各20厘米切開，鑿成一個槽，見圖4．1．3(a)。2、槽深度為板厚的1／3為宜，但最低深度不小于10厘米。3、清除混凝土廢渣。兩側(cè)放線定點鉆孔，孔距50厘米，孔深5—6厘米，孔徑比扒釘直徑略大l?2毫米。4、加工鈀釘，將彎好的鈀釘用砂輪打磨光滑便于安放，鈀釘長度不小于30厘米。5、鈀釘宜采用618—20螺紋鋼筋，使用前應(yīng)予以除銹。6、切割的縫內(nèi)壁應(yīng)鑿毛，并清除松動混凝土碎塊，用空壓機將灰塵吹干凈。7、鈀釘孔內(nèi)先放部分環(huán)氧水泥砂漿，再把加工好的鈀釘嵌入，砂漿應(yīng)擠滿鈀釘空隙，以固定好鈀釘。8、將修補面灑水濕潤，澆筑的特種水泥混凝土，具有早強、微膨脹并與舊混凝土粘結(jié)牢固。顏色與舊混凝土基本一致。特種混凝土宜采用目前國內(nèi)外常用的聚合物混凝土，LAS復(fù)合外加劑，摻加以上兩種外加劑的混凝土物理性能技術(shù)指標(biāo)見《附錄B1、B2》。也可用摻加E型外加劑的早強混凝土封補。9、將試配好的混合料用小型拌合機或人工拌合均勻澆筑在修補面，在混凝土中部需放由3根610主筋制作的防裂鋼筋網(wǎng)片。振搗、抹平、拉毛最后待凝固后，噴灑養(yǎng)護劑或人工常灑水養(yǎng)護3?5天。見圖4.1.3(b)。10、修補混凝土抗壓強度達(dá)到20Mpa以上可以開放使用。4．1．4全厚度板塊修補對混凝土道面裂縫寬度大于5毫米，或在一側(cè)斷板內(nèi)；還有其他病害時，如角隅斷裂、板邊板角嚴(yán)重破損，但另一側(cè)尚有保留半塊以上價值的，作全厚度板塊修補。全厚度補塊，分集料嵌鎖平縫連接法、刨挖墊板連接法、拉桿連接法。修補用的混凝土應(yīng)該具有早強、微膨脹、對舊道面具有一定粘結(jié)性和高抗?jié)B、抗凍性能等，早強混凝土指的是攪拌成型后分4h、8h、24h、72卜抗折強度達(dá)到4.0Mpa,抗壓達(dá)到20Mpa以上的早強混凝土。一般都是通過摻加外加劑的辦法提高早期強度，以滿足機場道面各部位在不停航的條件下修補。各種外加劑或修補劑的單價、摻量和物理性能技術(shù)指標(biāo)見(附錄B3、B4》。修補板塊長寬比大于1：3倍時，混凝土應(yīng)加鋼筋補強，補強鋼筋宜采用612?614,間距小于20厘米，視情況分單層或雙層。全厚度補塊施工參照《民用機場水泥混凝土道面施工規(guī)范》。舊混凝土板破除，修補的范圍確定以后，通過最寬點沿面板垂直縱向劃線，圖4.1.4(a)然后沿劃線切一道深縫，為了保護四周道面再沿破除板四邊在企口縫外、修補邊外10厘米處和設(shè)有傳力桿的接縫23厘米外平行切兩條深縫間距15—20厘米，將兩縫之間鑿除，必要時再用切縫機切割成四等分，用鋼釬大錘人工破開，用吊車將小板吊走，把修補接縫面鑿開，清除所有碎渣。如基層出現(xiàn)病害需先加固基層，再修補道面。破除舊混凝土的方法很多，最快的方法是用安裝挖土機上的爆破頭，大約30分鐘可以破一塊板。1、集料嵌鎖平縫連接法，此法適用于無錯臺裂縫。(1)牙口加工，在修補接縫面鑿平的基礎(chǔ)上用小鋼釬將粗集料周圍的砂漿剔掉，露出1／3左右粒徑，剔出的粒徑總數(shù)應(yīng)大于30%,上部切割面應(yīng)鑿毛。圖4.1.4(b)。(2)基層需要處理時，一般都應(yīng)用低標(biāo)號混凝土加固，挖掉軟基隨即換上貧混凝土，貧混凝土也要早強，與修補道面混凝土同步，水灰比盡量減少，以平板振搗器能震密實為準(zhǔn)。修補的基層面要平，比道面底層低2厘米，用砂或石屑粉找平隔層。(3)按修補道面部位和允許停航時間不確定選用哪種外加劑。選用4小時強度達(dá)C20混凝土，從拌合到振搗操作成型時間應(yīng)不大于90min,水灰比要小，一般應(yīng)小于0.40.(4)混凝土拌合應(yīng)采用拌合機拌合，混凝土施工應(yīng)參照《民用機場水泥混凝土道面施工規(guī)范》。(5)修補混凝土板養(yǎng)護，宜采用養(yǎng)護劑或噴灑塑料薄膜，條件允許可采用濕麻袋或灑水養(yǎng)護。(6)混凝土養(yǎng)護達(dá)到強度后，即可開放使用。2、刨挖墊板連接法，此法適用于斷板裂縫錯臺的修補板塊。此法不僅防止錯臺，還起到良好的傳荷作用。(1)按本條1款的方法將破損的混凝土板打掉清理后，按圖4(c)的圖形，將保留板修補連接處的板底基層挖掉，并修理整齊。(2)按本條1款的辦法進(jìn)行施工養(yǎng)護。注意先將保留板底下的墊板混凝土填滿用插入式振搗器振實。3、拉桿連接法，此法也適用于斷板裂縫錯臺或橫縫設(shè)傳力桿的混凝土道面。按圖4.1.4(d)。(1)破損道面的破除、修補塊混凝土施工、養(yǎng)護按本條l款的方法進(jìn)行。(2)拉桿直徑宜采用618—20螺紋鋼。(3)在保留板上鉆孔，宜彩人選金鋼石鉆或其他手電鉆鉆孔。孔距50厘米，孔要與板面平直，上下左右垂度應(yīng)小于5°。(4)拉桿安放，安放前將孔內(nèi)灰塵清理干凈，填滿環(huán)氧樹脂砂漿插入拉桿，使拉桿牢牢的固定在保留板中，然后澆筑修補混凝土板塊。三種形式的混凝土修補板塊與保留之間暫不切縫灌縫，待以后萬一出現(xiàn)收縮裂縫再切縫灌縫，灌縫料的顏色應(yīng)與混凝土板基本一致。4．2板邊、板角修補4．2．1板邊、板角修補分類按板邊、板角破損輕重分為三個等級采用不同的方法修補。1、板邊破損寬度小于20厘米、板角兩直角邊之和小于60厘米，并破損深度小于板厚的1/3為輕度。2、板邊破損寬度大于20厘米而小于50厘米、板角兩直角邊之和大于60厘米小于100厘米，破損深度大于板厚的1/3小于1/2為中度。3、板邊破損寬度大于50厘米、板角兩直角邊之和大于100厘米，破損深度超過板厚的1/2為重度。4．2．2輕度破損板邊、板角修補輕度破損板邊、板角多為應(yīng)力破壞所致，修補量很小，所用的修補材料粘結(jié)強度、抗壓強度都應(yīng)高于原混凝土，宜采用模量低、韌性好、粘結(jié)力強的修補材料。見《附錄B5》。修補方法，清除已損壞和松動混凝土，劃線基本取直，拐角不得小于90°，見圖4．2．2，用切縫機或人工鑿掉多余部分混凝土，切割光面要鑿毛，修補厚度應(yīng)大于5厘米。用空壓機將修補面吹干凈，在干燥狀況下將預(yù)先配制好的修補材料澆筑在修補面并搗實、抹面、刷毛，達(dá)到強度要求后開放使用。4．2．3中度破損板邊、板角修補。中度破損板邊、板角修補用的材料除可用造價較高的粘結(jié)力強的JM聚合物混凝土和E型外加劑混凝土不需采用加固措施直接修補外，還可用JK系列、RM等混凝土快速修補材料。用后兩種材料為確保新老混凝土的粘結(jié)牢固，可用連釘加固，如圖4．2．3所示。修補的方法，鑿掉松動或明顯強度低的混凝土，切割取直，修補寬度不小于50厘米不得有小于或等于90’角；鉆孔，孔深6?8厘米、孔徑14?16毫米，間距20?25厘米。清除廢渣灰粉，將膨脹螺栓(①14?16)安放孔內(nèi)或用普通螺釘先灌入環(huán)氧砂漿再安放①14?16螺釘，然后將舊混凝土灑水濕潤，將拌制好的混凝土修補材料攤鋪在修補面，振搗、作面、拉毛，凝固后噴灑養(yǎng)護劑或灑水養(yǎng)護，達(dá)到強度要求后開放使用。4．2．4重度破損板邊、板角修補重度破損板邊、板角修補用材料和修補方法，圖4．2．4可參照4．1．4(3)拉桿連接法修補，修補寬度應(yīng)大于5厘米。板的修補幾何尺寸長寬比大于3：1時，混凝土應(yīng)加鋼筋網(wǎng)或鋼纖維補強，鋼纖維含量應(yīng)占混凝土體積率的1.2?1.5%。4．3道面脫皮、露石修補4．3．1輕度道面脫皮、露石修補由于混凝土道面施工時泌水或凍融以及在使用中某些原因造成的混凝土道面脫皮、露石。只露石尚未脫落為輕度脫皮、露石。如不及時修補，發(fā)展下去混凝土將受到外界條件的影響加劇破壞，影響飛行安全和使用壽命。修補方法，將脫皮、露石及松動部分普遍用剁斧鑿毛，修補厚度不足4毫米時要鑿至大于4毫米，修補面尺寸要整劑，有一定幾何形狀。清除混凝土碎屑及灰粉，最后用高壓水沖洗一遍，使水份向混凝土中滲透一段時間，用板紗等沾去浮水，刷一層介面膠，待介面膠水份蒸發(fā)至表面半干狀態(tài)時，將按配合比拌制好的聚合物等水泥砂漿見《附錄B1》攤鋪在修補面上刮平，用鐵抹子壓實抹平，初凝后用毛刷將面層拉細(xì)毛，凝固后再用塑料薄膜養(yǎng)護劑或灑水養(yǎng)護2—3天。水泥砂漿用的砂子或石屑粒徑應(yīng)為修補厚度的1／3以上。以免產(chǎn)生收縮裂紋。修補面積大于10平方米時，應(yīng)分兩次或三次修補。修補工作宜在晚上或陰天進(jìn)行，以免修補水泥砂漿水份蒸發(fā)過快，影響修補質(zhì)量。4．3．2中度道面脫皮、露石細(xì)?；炷列扪a由于混凝土道面表面輕度脫皮、露石沒有及時修補以及凍融或鈣鹽類腐蝕造成道面嚴(yán)重脫皮、骨襯裸露甚至脫落，已構(gòu)成影響使用和影響飛行安全。必須及時修補。修補用的特種細(xì)粒混凝土應(yīng)與舊混凝土粘結(jié)牢固，宜選用PM聚合物膠，LS外加劑拌制的細(xì)粒水泥混凝土。骨料最大粒徑10毫米。修補厚度2．5—5.0厘米。修補方法，用銑刨機或用人工鑿的方法銑掉或鑿掉2.5?5.0厘米，露出強度沒有受到凍融或鈣鹽類影響的混凝土。鑒別方法可用回彈儀對比測試。清除混凝土廢渣，用空壓機或高壓水清除灰粉，灑水濕潤，待滲透一定時間后清除多余浮水。先刷一層介面膠，待表面風(fēng)干時，將按配合比拌合好的聚合物細(xì)?；炷翑備佊谛扪a面，用提漿滾壓實提漿，抹平、壓光、拉毛、養(yǎng)護。細(xì)?；炷翞榉乐故湛s網(wǎng)裂，必要時應(yīng)加一些化纖纖維或鋼纖維。4．3．3重度道面脫皮、露石中?；炷列扪a混凝土道面由于受凍融、鈣鹽類腐蝕等造成面層破損影響到一定的深度，需進(jìn)行部分厚度修補。修補厚度應(yīng)在8?12厘米之間。修補用的中粒水泥混凝土收縮性小，與舊混凝土有一定粘結(jié)性，早強、24小時對抗壓強度大于20Mpa?；炷林行钃郊油饧觿┎蛇_(dá)到上述目的，宜選用E型外加劑或D型外加劑。見《附錄B4》中?；炷凉橇献畲罅綖?0毫米。修補方法，用銑刨機或內(nèi)動鉆將混凝土面層銑掉或打掉8?12厘米，清除廢渣，檢查銑掉或打掉的深度，不足8厘米的要進(jìn)一步銑掉或打掉。用空壓機或高壓水清除灰粉。灑水濕潤。混凝土施工按《民用機場水泥混凝土道面施工規(guī)范》。摻加E型DE型兩種外加劑水灰比應(yīng)按在0．40之內(nèi)。成片修補需支立模板，模板支立位置要與原接縫對齊，偏差不得大于10毫米。模板支立要牢固，可用金剛石鉆在打掉的鄰板舊混凝土上鉆孔用鋼筋固定模板。模板下要用水泥砂漿封堵，以防止漏漿?；炷猎缢桂B(yǎng)護要加強，第一天先用塑料薄膜上加濕麻袋保溫保濕養(yǎng)護，以后濕麻袋灑水養(yǎng)護。連續(xù)修補幾塊板時，要及時切縫。切縫位置對齊，深度不小于3厘米，停止養(yǎng)護后，清縫、灌聚氨指膠泥。4．4整塊板翻修1．4對于斷板裂縫超過兩條或其它破損嚴(yán)重沒有部分板塊修補價值的混凝土道面，要作整塊板翻修。4．4．2翻修混凝土原材料的選擇，對整塊板翻修用的混凝土為普通混凝土摻早強外加劑，外加劑的選擇應(yīng)根據(jù)翻修板所處的跑道部位可選擇4h、6h、8h、24h和48h的外加劑，抗折強度大于4.0Mpa,抗壓強度大于20Mpa。4-8h的外加劑（復(fù)合修補材料）宜選用JK系列、RM系列《見附錄B3》和E型見《附錄B4》和DE等外加劑。整塊板翻修，舊道面拆除和混凝土澆筑參照4．1．4條施工。4．5脫空板處治4．5．1水泥混凝土道面脫空板產(chǎn)生的原因由于基層局部下沉或荷載壓縮變形，或者基層材料部分在水的作用下流失等因素，都可能造成脫空板。4．5．2水泥混凝土道面脫空板位置確定檢測方法檢查民用機場水泥混凝土道面脫空板的位置方法，尚沒有成熟的措施，可參照公路部門測試方法并應(yīng)加以改進(jìn)。公路部門檢查脫空板的位置采用彎沉測定法。用5．4米長桿貝克曼梁，及相當(dāng)于BZZ—100重型標(biāo)準(zhǔn)汽車。凡彎沉超過0?4毫米的，應(yīng)確定為脫空板。4．5．3采用灌漿法處治脫空板1、灌漿孔布設(shè)基本要求：灌漿孔布設(shè)應(yīng)根據(jù)道面板的尺寸、下沉量大小、裂縫狀況以及灌漿機械確定。用鑿巖機在道面上打孔，孔的大小應(yīng)和灌注嘴的大小一致，一般為50毫米左右。灌漿孔與面板邊的距離不應(yīng)小于0．5米。在一塊板上，灌漿孔的數(shù)量一般為五個，也可根據(jù)具體情況而定。2、灌漿材料：對水泥混凝土道面板和基層之間，由于出現(xiàn)空隙甚至造成道面沉陷的，可彩瀝青灌注、水泥灌漿和水泥粉煤灰漿灌等方法進(jìn)行板下封堵。3、瀝青灌注方法：灌漿孔鉆好后，應(yīng)采用空壓機將孔中的混凝土碎屑粉、雜物清除干凈，并保持干燥。宜采用10#建筑瀝青，瀝青加熱熔化溫度一般為210℃用瀝青灑布車或?qū)Ｓ迷O(shè)備的壓力為200?400Kpa灌注，瀝青壓滿后約30?60秒鐘拔出噴嘴，用木楔堵塞。瀝青溫度下降后，應(yīng)拔出木楔、填進(jìn)水泥砂漿，搗實抹平，即可開放使用。4、水泥及水泥粉煤灰灌漿法：灌注機械可用壓力灌漿機或壓力泵，灌注壓力為1.5?2．8Mpa。按試配的稠度、強度設(shè)計的配合比，在灰漿池或容器內(nèi)用機械或人工攪拌均勻，在灌注過程中仍然不停攪拌防止灰水離析。注漿作業(yè)應(yīng)先從沉陷量大的地方的灌漿孔開始，逐步由大到小，當(dāng)相鄰孔或接縫中冒漿甚至把板抬到原位置應(yīng)停止泵送水泥漿，每灌完一孔應(yīng)用木楔堵孔。待達(dá)到設(shè)計強度時，用水泥砂漿堵孔，即可開放使用。4．6道面錯臺處治4．6.1水泥混凝土道面錯臺的處治方法分為磨平法、填補法和注漿頂升法，可按錯臺的輕重程度和具體情況選定。4．6．2磨平法，適宜鄰近板塊平坦度合格，錯臺高差大于5毫米，適宜采用磨平法消除錯臺，磨平法采用磨平機磨平，先從錯臺高點開始向四周擴展，邊磨邊用三米直尺找平，直至相鄰兩塊板平齊為止。見圖4．6．2，用剁斧剁毛。4．6．3填補法，適宜四鄰板塊平坦合格，獨立一塊板接縫處低于另一塊板三5毫米，見圖4.6.3。填補法首先將修補面鑿毛，修補厚度不足4毫米部分要鑿至4毫米，清除碎渣屑粉，用空壓機或高壓水將修補面清洗干凈，灑水濕潤。用聚合物等水泥砂漿填補。施工方法見4．3．1中有關(guān)方法。4．6．4注漿頂升法，適宜板塊下陷而產(chǎn)生錯臺的板塊，施工方法參照4．5．3的4。4.7道面拱起處治4．7．1道面拱起應(yīng)根據(jù)具體情況，采取不同有方法進(jìn)行處治。見圖4．7．1。4．7.2道面板拱起處治機場水泥混凝土道面板，一般比較厚，壓應(yīng)力大不易產(chǎn)生拱起現(xiàn)象，只有在施工縫處理不當(dāng)時才有微量拱起，如不及時處治，接縫兩側(cè)混凝土很快被溫度應(yīng)力破壞。處治的方法，先將拱起板左右兩側(cè)1?2條橫縫切寬（3?5厘米）切透（可作人工輔助鑿?fù)福┣宄p內(nèi)灰渣，待應(yīng)力充分釋放后縫隙內(nèi)塞泡沫板上邊留3厘米灌聚氨酯膠泥。4．7．3道肩板拱起機場水泥混凝土道肩板一般比較薄，目前多為12一16厘米，脹縫板設(shè)置不當(dāng)常有拱起現(xiàn)象發(fā)生，除了如圖4，7．1所示雙塊板拱起外，又由于脹縫板不垂直道面還會出現(xiàn)如圖4．7．3所示單塊板拱起。處治方法，對拱起高度小于10毫米，板體完整無損時，雙塊板拱起的左右兩側(cè)假縫切割到底填塞泡沫板上口留3厘米灌聚氨酯膠泥；單塊板拱起只把拱起起點一側(cè)假縫切透改成脹縫，如還未完全復(fù)原需將拱起部分磨平打毛使用。對于拱起高度超過10毫米或已受溫度應(yīng)力破損的，應(yīng)將拱起部分或破損部分切掉，切掉范圍應(yīng)沿拱起或破損兩側(cè)垂直縱縫切掉全板寬度和深度，清除廢渣，在一側(cè)貼脹縫板，最后澆筑早強混凝土。4．8道面坑洞修補4．8．1水泥混凝土道機施工時混合料里含石灰顆粒、膨脹碎石，在時間、溫度和濕度作用下脹壞道面形成坑洞；在施工中混合料中含有粘土塊、木塊等遇水膨脹脫落自然形成坑洞，坑洞修補應(yīng)根據(jù)不同情況采取相應(yīng)措施進(jìn)行。由于混凝土中含土塊、木塊等脫落形成的坑洞一般都比較小，將坑洞內(nèi)塵土雜物清理于凈，用改性環(huán)氧水泥砂漿、EF、LS聚合物砂漿修補。由于混凝土中含石灰顆?；蚱渌蛎浭斐傻目佣瓷顪\不一，大小不一，坑邊淺于2．5厘米要人工鑿成2．5厘米深，清除坑內(nèi)廢渣，按4．3，2中方法宜用細(xì)粒聚合物混凝土修補。4．9道面接縫維修和大修4．9．1脹縫板維修我國七、八十年代修建的水泥混凝土機場道面，部分道面和道肩設(shè)置木質(zhì)脹縫板裸露表面。年久會腐爛損壞。如不及時修補，道面漏水、石子雜物掉入縫中損壞道面。維修的方法：1、將脹縫板剔掉或切掉3厘米，清除雜物，用性能良好的聚氨酯膠泥灌縫材料封灌。2、對原施工設(shè)置不合格的脹縫板全部剔除并用切縫機重新切割到底，再安放新脹縫板。脹縫板的厚度應(yīng)與原設(shè)計相符，高度比道面厚度低3厘米，最后用性能良好的聚氨酯膠泥灌縫材料封灌。4．9．2灌縫材料大修更新我國民航機場建設(shè)當(dāng)中，混凝土道面灌縫材料多為常溫施工式聚氨指膠泥和加熱式聚氯乙稀膠泥，聚氨酯膠泥（雙組份）使用方便不加熱，常溫施工，價格適中，性能良好，使用壽命8—10年，適宜民用機場水泥混凝土道面灌縫材料日常維修和大修。聚氯乙稀膠泥六十年代研究的產(chǎn)品，價廉，短期內(nèi)使用效果良好，使用壽命3—5年，需加熱使用，不適宜機場水泥混凝土道面灌縫材料日常維修和大修。大修方法，首先用特制的園鋸形剔縫機，將舊料剔出來，然后再用輪式清縫機將殘料和灰塵清理干凈并打毛縫壁。將道面上的廢料和灰塵清掃干凈。聚氨酯（雙組份）膠泥配制：聚氨酯膠泥是由甲笨二乙氧酸醋、聚醚等多種原料由工廠經(jīng)聚合反應(yīng)而成，反應(yīng)后乙酸根（ACN）含量應(yīng)在4—8％之間，聚合反應(yīng)的予聚體為膠粘體稱甲料；固化材料采用甘油蓖麻油等羥基材料組成稱乙料。甲料保質(zhì)期（在干燥通風(fēng)條件下）六個月。裝甲料的容器不得銹蝕，密封性能好不得漏水、漏氣?，F(xiàn)場配制：乙料為多種化工原料組成，其密度不同，易產(chǎn)生離析，使用前應(yīng)充分?jǐn)嚢杈鶆?，施工氣溫低?0C時，為便于施工可將乙料加熱到50°C。配料工具主要包括100—200千克小磅秤l臺，鍍鋅水桶數(shù)個，手電鉆改裝的電動攪拌器一臺等。配料灌縫前先按廠家提供的配合比為依據(jù)，進(jìn)行試配，按實際情況調(diào)整配合比。甲料不得少于30份，凝固后膨脹值不超過7%,其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《附錄C》中規(guī)定的數(shù)值。根據(jù)試配結(jié)果和拌合容器大小稱取一定數(shù)量的甲料（精原確至1%），然后按配合比稱取乙料置于甲料中，用電動攪拌機拌合均勻顏色一致并成又黑又亮粘稠體，送到現(xiàn)場灌縫。灌縫采用強制式螺旋灌縫機灌縫。灌縫機為人工手推行走，根據(jù)氣溫和料的稠度以灌滿為準(zhǔn)，行車速度約為每分鐘20?30米，由二至三人輔助灌縫，在后邊往返攪拌增加粘結(jié)性、均勻性，并進(jìn)行修整。灌縫高度要均勻一致，固化后允許高差+2—3毫米。第五章水泥混凝土道面改善5．1道面抗滑功能恢復(fù)5．1．1跑道道面除膠由于飛機輪胎在高速著陸時接觸跑道表面摩擦造成的高溫，使輪胎橡膠瞬間溶化形成橡膠粘污物并涂抹道面紋理中，隨著摩擦次數(shù)的增力和時間的推移而使道面膠層不斷加厚，造成道面摩擦系數(shù)降低，影響飛機的制動性能，特別是在道面為濕潤狀態(tài)下，跑道摩擦力明顯降低，直接影響飛機的安全著陸。為保障飛行安全，當(dāng)?shù)烂婺Σ料禂?shù)為中度時，應(yīng)及時進(jìn)行除膠。膠跡與道面粘結(jié)非常牢固，目前除膠主要有三種方法：1、超高壓水沖洗法；2、化學(xué)除膠法；3、機械打磨法。l.2超高壓水沖洗膠跡道面膠跡沖洗設(shè)備主要由一臺能把水加壓到40Mpa以上的超高壓水泵及對應(yīng)配套的高壓水管噴槍。除了這種專用設(shè)備外，還必須解決水源問題，跑道側(cè)面設(shè)有消防管線的機場可利用其水源，沒有消防管線的機場至少由兩臺消防水車或灑水車為其提供水源。用超高壓沖洗膠跡，使用水壓力為36—40Mpa，噴槍與道面夾角、噴槍嘴與沖洗道面的距離對除膠跡效果和對道面面層的影響要經(jīng)過試驗確定，以提高除膠的效果質(zhì)量并防止沖壞道面面層。最后將沖掉的膠沫清除干凈。用超高壓水沖洗膠跡速度快效果好無污染。缺點是，超高壓水沖洗道面很容易將道面層半裸在水泥砂漿中的砂粒沖掉，降低了道面本身的抗滑能力，因此一些使用單位反映除膠后摩擦系數(shù)提高的不夠顯著，使用中不小心也有沖壞道面表皮或接縫材料的現(xiàn)象；用超高壓水沖洗膠跡用水量很大，每平方米用水量約為0．5噸。利用超高壓水除膠操作比較簡單，但要特別注意人身安全，如此高的水壓打在人員設(shè)備上會造成傷害。要經(jīng)常對其設(shè)備進(jìn)行安全檢查，操作人員要穿戴防護服。1．3機械打磨除膠打磨除膠國內(nèi)近年也開始在少量機場使用。用刻槽、切縫兩用機改裝而成除膠打磨機；將刻槽用的12片金剛石拆下?lián)Q成32#鋼絲加工的①300鋼絲輪成為一個長500毫米的圓刷通過電動調(diào)整運轉(zhuǎn)將膠跡打磨掉。如用水磨石機改裝成除膠打磨機，也具有良好效果。機械打磨除膠的優(yōu)點是道面面層和填縫料不會受到破損。缺點是除膠后道面摩擦系數(shù)沒有明顯提高。5．1．4化學(xué)除膠國外早在六十年代就開始用化學(xué)除膠，當(dāng)時使用的除膠化學(xué)溶劑有毒、有害部一度應(yīng)用不夠廣泛。從九十年代中期開始，由于超高壓水沖洗易損壞道面和機械打磨降低摩擦系數(shù)等弊端，化學(xué)除膠重新引起研究者和機場當(dāng)局的重視。目前一種化學(xué)除膠與機械刷洗相結(jié)合，以不含有毒有害溶劑的新一代化學(xué)除膠引人注目。它不僅解決了傳統(tǒng)化學(xué)除膠的毒害，同時解決了超高壓水沖洗和機械打磨對道面的損壞或降低摩擦系數(shù)的缺點。化學(xué)除膠方法，根據(jù)噴膝和膝槍的原理可自行制做噴涂除膠機械，由0．3—0．6小空氣壓縮機、100—200升儲液罐、噴液槍和數(shù)十米輸液管（氧化膠管）等組成?？諌簷C中輸出兩條氣管，一條接在儲液罐上，另一條接在噴槍送氣管上，從儲液罐一側(cè)下部接一輸液管另一端接在噴槍的排液管上，各連接部位都設(shè)開關(guān)，在空壓機保持0.2—0.3Mpa壓力下，可噴涂除膠液。噴灑要均勻，待除膠劑已溶解膠跡時用鋼絲刷刷并高壓水（用沖洗汽車的加壓水泵2.5~8.0Mpa）沖洗?；瘜W(xué)除膠的優(yōu)點是道面面層不受損壞，摩擦系數(shù)不降低，缺點是成本高。三種除膠方法利弊尚缺乏全面對比分析。5．1.15道面刻槽、刻線跑道混凝土道面經(jīng)飛機輪胎磨損或經(jīng)過除膠摩擦系數(shù)仍達(dá)不到5．1．1中規(guī)定的值時，跑道道面應(yīng)進(jìn)行刻槽或刻線，以恢復(fù)道面抗滑功能。道面刻槽，按國際民航組織建議所刻的槽應(yīng)符合如下要求：槽口寬度，不應(yīng)大于7．5毫米和不應(yīng)小于4．5毫米。槽底寬度，不應(yīng)大于槽口寬度和不小于3．0毫米。槽深，不應(yīng)大于7．5毫米和不應(yīng)小于4．5毫米。槽的間距最小應(yīng)大于3．0毫米，最大應(yīng)小于50毫米。2l米內(nèi)的對準(zhǔn)直線差是±50毫米。所刻各槽可以空過縱向施工縫，但離橫向接縫距離不應(yīng)小于75毫米。所刻的槽離燈具每邊大于0．6米，以免刻槽機碰壞燈具。目前我國道面刻槽的實例為使用國外刻槽機，所刻槽深、槽寬6，0毫米，間距32毫米、刻槽用的人造金剛石刀片為國產(chǎn)刀片?？滩酃ぷ餍枰垂├鋮s刀片和沖洗道面。一次刻槽寬度100厘米。道面刻線(Scoring)，在水泥混凝土道面上刻線公認(rèn)為比刻槽的方法要優(yōu)越。首先，刻線處理能明顯的改善道面的剎車效果，其次，不影響混凝土道面壽命，對飛機輪胎磨損小，成本低等。國外有資料介紹刻線的寬度和深度為3毫米，凈間距3?6毫米。我國生產(chǎn)的兩用電動刻線、切縫機，刻線深度3毫米寬度4毫米，間距18?20毫米，一次刻線寬度為50公分，刻成后用摩阻測試車測試摩擦系數(shù)可達(dá)到0．6左右?？叹€和刻槽嚴(yán)格說來是一回事，其區(qū)別僅僅是在道面上所截鋸部分的深度和寬度及間距大小不同而已。第六章混凝土預(yù)制塊道面維修6．1預(yù)制塊道面常見病害6．1．1民航機場預(yù)制塊水泥混凝土道面多用在道肩或少量滑行道和停機坪工程。國外停機坪工程采用預(yù)制塊鋪砌道面較多。預(yù)制塊道面通常發(fā)生下列病害：1、填縫料或水泥砂漿散失、損壞，有的甚至從接縫中長出雜草。2、部分預(yù)制塊松動、斷裂、破損、脫皮露石。3、道面預(yù)制塊沉陷、隆起、錯臺、跳出，車轍、歪倒，橫移和縫寬增大等。6．2預(yù)制塊道面日常維護6．2．1預(yù)制塊道面的日常維護工作，主要是清除道面上的塵土、雜物，排除積水掃除積雪，保持道面清潔。6．2．2預(yù)制塊道面的縫隙應(yīng)經(jīng)常檢查并及時添補脫落的填縫料、預(yù)制塊與預(yù)制塊之間若為水泥砂漿作填縫的，如填縫發(fā)生破碎或與板塊脫開，應(yīng)及時剔除并清除雜物，然后摻有微膨脹早強外加劑的水泥砂漿重新灌縫鉤縫。對個別預(yù)制塊如有破碎，應(yīng)按原材料和尺寸進(jìn)行更換。6．3預(yù)制塊道面大、中翻修6．3．1個別發(fā)生錯臺、沉陷，應(yīng)把這一部分預(yù)制塊取出，整平夯襯墊層，將取出的預(yù)制塊重鋪放在墊層上，高出砌塊0．5厘米，用膠榔頭錘實，使新的預(yù)制塊下沉到與周圍的預(yù)制塊高度一致，灌縫或用水泥砂填縫鉤縫。6．3．2對較大面積的沉陷或錯臺，取出預(yù)制塊，先清除基層下軟土，力口固原墊層，然后將取出的預(yù)制塊重新鋪砌、填縫。對斷板和嚴(yán)重破損之預(yù)制塊剔出更換新的預(yù)制塊。預(yù)制塊鋪砌應(yīng)高出原道面塊0.5厘米，作為預(yù)留沉降。有條件可用小型壓路機壓一遍。6．3．3預(yù)制塊道面由于使用已久，一般10一15年或脫皮、斷板和邊角損壞等多種病害已超過30％并破損現(xiàn)象時有發(fā)生已影響飛行安全時，應(yīng)全部剔出更新。第七章瀝青混凝土道面維護7．1瀝青混凝土道面病害狀況調(diào)查7.1．1道面病害狀況調(diào)查的目的瀝青混凝土道面病害狀況調(diào)查目的與第三章3．1．1內(nèi)容相同。7．1．2道面病害調(diào)查內(nèi)容如下：1、道面破損狀況；2、道面變形狀況；3、道面結(jié)構(gòu)承載能力；4、道面抗滑能力水平。7．1.3道面病害內(nèi)容調(diào)查方法1、破損狀況調(diào)查方法：A、調(diào)查道面裂縫種類，用尺子測量縱向裂縫、橫向裂縫、反射裂縫的長度、寬度和部位標(biāo)記在道面平面座標(biāo)圖上；測量龜裂、塊裂面積，位置標(biāo)記在道面座標(biāo)圖上，并注明裂縫寬度、深度和剝落情況。B、調(diào)查表面松動、剝落、才化、泛油狀況，在平面座標(biāo)圖上標(biāo)明范圍、深度。2、道面變形狀況調(diào)查方法：A、在道面平面座標(biāo)圖上，用不同的圖例記錄輪轍、波浪（搓板）、沉陷、隆起、推移等病害的位置、范圍；并注明輪轍深度，波浪高低差，沉陷、隆起深度、高度，推移程度、泛油高度。B、用道面平整度儀測試全道面平整度水平。3、道在結(jié)構(gòu)承載力調(diào)查方法：A、通過現(xiàn)場鉆孔取芯測定各結(jié)構(gòu)層厚度，并通過試驗測定土基和各結(jié)構(gòu)材料的CBR、回彈模量等參數(shù)，同時要與原設(shè)計各結(jié)構(gòu)層厚度作比較。B、采用無破損FWD重荷載落錘式彎沉儀大面積范圍測試表面彎沉值，并通過計算機計算分析各結(jié)構(gòu)層厚度、土基和各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量等參數(shù)，并推算道面剩余使用壽命。無破損道面結(jié)構(gòu)承載力調(diào)查應(yīng)每五年進(jìn)行一次。4、道面抗滑能力水平調(diào)查瀝青混凝土道面抗能力水平調(diào)查，與水泥混凝土相同，見本手冊第三章3．1．3條第4款。7．2瀝青混凝土道面病害狀況評定分類7.2．1道面破損病害程度指標(biāo)瀝青混凝土道面破損包括各種裂縫、松動剝落、老化、泛油等飛行區(qū)各部位按損壞面積占調(diào)查總面積百分率CR來劃分輕、中、重三種程度，見表7.2．1。瀝青道面破損評價指標(biāo) 表7.2.1破損率CR(%)道面部位輕度中度重度跑道<0,10.1~6.5>6.5滑行道<0.90.9—12.7>12,7機坪<1,91.9-17.0>17,07．2.2道面變形類病害程度指標(biāo)瀝青混凝土道面變形包括輪轍、波浪、沉降、隆起、推移等，不分部位按變形深度3米直尺范圍內(nèi)高低差分為輕、中、重三種程度：1、輕度——高低差小于10毫米；2、中度——高低差10—15毫米；3、重度——高低差大于15毫米’。7．2．3瀝青道面結(jié)構(gòu)承載力降低程度指標(biāo)瀝青道面承載力下降評定程度，按第三章3．2。3水泥道面評定。7．2．4瀝青道面抗滑能力水平評定瀝青道面抗滑能力水平評定按第三章3．2．4水泥道面抗滑能力水平評定。7．3瀝青道面外觀質(zhì)量評定分級7.3．1瀝青道面外觀質(zhì)量范圍瀝青道面外觀質(zhì)量范圍包括道面破損類；道面變形類。7.3．2瀝青道面外觀質(zhì)量評定方法瀝青道面外觀質(zhì)量評定方法很多，在此采用公路部汀使用的道面狀況指數(shù)(PCI)綜合指標(biāo)。它綜合了損壞類型；損壞程度；損壞范圍或密度等三方面的定量狀況，它采用以下方法進(jìn)行評定，采用扣分法進(jìn)行分析。式中：i和j——病害種類和輕重程度；n—病害種類總數(shù)；mi-i種病害和輕重程度等級數(shù)；DPijk-i種病害和j種輕重程度以及k范圍的扣分值；Wij——多種病害和嚴(yán)重程度以及k范圍的扣分值。各種損壞類型和嚴(yán)重程度對道面完好程度及其衰變速率有不同程度的影響，對道面使用要求的滿足程度有不同影響，對維護和改建措施有不同的需要。其間很難建立定量關(guān)系。因此，只能采用主客觀相結(jié)合的方法（類似于行使質(zhì)量評價中采用的方法），確立不同損壞類型、嚴(yán)重程度和范圍的扣分值DPijk。首先制定一個統(tǒng)一的分級和評分標(biāo)準(zhǔn)表，例如，將道面狀況劃分為特優(yōu)、優(yōu)、良、中、差和很差6個等級，采用百分制，為每一等級規(guī)定相應(yīng)的級差范圍和相應(yīng)的維護對策類型（表7．3.2A）道面破壞狀況評價標(biāo)準(zhǔn)表7.3.2損壞狀況評級特優(yōu)優(yōu)良中差很差路面狀況指數(shù)PCI100~9190—8180-7170—5150—31<30維護對策不需日常維護小修小修中修中修大修大修重修

按上述評價標(biāo)準(zhǔn)對各道面部位進(jìn)行評分，整理評分結(jié)果，以每種損壞類型確定扣分曲線或扣分表（表7。3.2B為示例）。類型嚴(yán)重程度損壞密度（％）0.1151050100龜裂輕81218305060中101422355575重121728457090塊裂輕5816253240重81220356268輪轍輕1510204560重31020306080沉陷輕21020336575重412274075100坑槽輕l1225426780重1017305277100泛油不分l5101220307.4瀝青混凝土道面病害成因分析7．4．1瀝青道面破損類病害成因1、橫縫、縱縫和反射裂縫成因：A、瀝青道面遇低溫收縮產(chǎn)生收縮裂縫；B、基層裂縫反射到道面成反射裂縫；C、施工作業(yè)段處理不當(dāng)產(chǎn)生的橫向、縱向裂縫。2、龜裂、塊裂成因：A、土基或基層濕化變形或基層破損反射成龜裂、塊裂；8、道面結(jié)構(gòu)層沒有達(dá)到設(shè)計要求或超載運行可能造成道面結(jié)構(gòu)破壞成龜裂、塊裂；C、原材料特別是瀝青性能差或施工質(zhì)量問題都有可能造成龜裂、塊裂。3、瀝青道面松動、剝落、泛油等病害成因：A、瀝青混合料配合比不均；B、瀝青混合料拌合溫度過高，碾壓成型溫度過低，使瀝青變質(zhì)，輾壓成型質(zhì)量差會造成道面松動、剝落。C、瀝青道面使用過久面層老化會使道面松動、剝落；D、在寒冷地區(qū)雨、雪水侵入瀝青道面內(nèi)部，冰晶體會對道面產(chǎn)生破壞作用，使道面松動、剝落。7．4．2瀝青道面變形類病害成因1、輪轍、擁包、推移病害成因：A、瀝青軟化點低或混合料級配不好在特殊荷載作用下，會產(chǎn)生輪轍、擁包和推移；B、混合料拌合料級配不好，在荷載作用下局部擠壓變形，也會使道面沉陷、隆起。7．4．3瀝青道面結(jié)構(gòu)承載力下降病害成因l、施工質(zhì)量差，本身沒有達(dá)到設(shè)計要求；2、土基和基層濕化、基層受凍融破壞等自然氣候的影響回彈模量降低；3、瀝青道面各種病害種類增加使承載力下降；4、瀝青道面使用過久，道面老化加重，承載力下降。7.4．4瀝青道面抗滑水平下降成因1、瀝青混合料含油量偏多，使用后道面進(jìn)一步壓實，泛油使道面表面走滑；2、飛機滑行、剎車輪胎摩擦使道面抗滑性能降低；3、飛機剎車、著地摩擦的胎跡，形成一定厚度，也會降低表面抗滑水平。7.5瀝青混凝土道面病害處治7．5．1瀝青道面破損類病害處治1、橫向、縱向和反射裂縫處治橫向、縱向和反身裂縫主要是由低溫收縮而成，雖然比較長但密度小，數(shù)十米或數(shù)百米才有若干條，處治的方法：沿裂縫用切縫機，切割8?10毫米寬，30—50毫米深擴寬縫，隨即用水將縫內(nèi)灰漿沖洗干凈、擦干，必要時用噴燈烤干、烤熱，選用彈性好的聚氨酯或橡膠瀝青填縫料封閉，以防止雨雪水滲入道面和裂縫進(jìn)一步破碎。2、龜裂、塊裂處治：龜裂、塊裂，裂縫密度大，處治的辦法，除較大塊裂可用橫向，縱向等處治方法處治外，一般都應(yīng)挖掉鋪筑新的瀝青混凝土。首先沿破損道面外側(cè)20?30厘