(機構(gòu)動態(tài)仿真設(shè)計)adams

湖南工業(yè)大學(xué)課程設(shè)計資料袋機械工程學(xué)院（系、部）2013?2014學(xué)年第一學(xué)期課程名稱虛擬樣機技術(shù)與ADAMS應(yīng)用實例教程指導(dǎo)教師李兵華職稱講師學(xué)牛姓名.張小帥專業(yè)班級機工1003班學(xué)號10405700103題目簡易車床自動送料機構(gòu)成績起止日期2013年12月23日?2013年」2月日目錄清單序號材料名稱資料數(shù)量備注1課程設(shè)計任務(wù)書1份2課程設(shè)計說明書1份3456^V^V虛擬樣機技術(shù)與ADAMS應(yīng)用課程設(shè)計設(shè)計說明書簡易車床自動送料機構(gòu)起止日期：2013年12月23日至2013年12月27日成員班級成績指導(dǎo)教師（簽字）機械工程學(xué)院（部）2013年12月27日目錄TOC\o"1-5"\h\z第一章簡易車床自動送料機構(gòu)的建模1-1.1簡易車床自動送料機構(gòu)的原始尺寸與設(shè)計要求1-1.2簡易車床自動送料機構(gòu)的建模2--1.2.1啟動ADAMS并設(shè)置工作環(huán)境2-1.2.2創(chuàng)建減速機構(gòu)虛擬樣機模型3-1.2.3創(chuàng)建送料機構(gòu)虛擬樣機模型5-第二章簡易車床自動送料機構(gòu)模型的仿真與測試13-2.1仿真模型13-2.2測試模型14-2.2.1測量尖頂移動從動件的位移及速度14-2.2.2測量載物桿的位移、速度及加速度15-2.2.3模型仿真過程的動畫輸出16-第三章參數(shù)化模型及研究連桿長度對載物桿加速度的影響17-3.1參數(shù)化模型17-3.1.1創(chuàng)建設(shè)計變量17-3.1.2查看設(shè)計變量18-3.2連桿長度對載物桿加速度的影響18-3.2.1顯示測量曲線18-3.2.2分析設(shè)計變量對載物桿加速度的影響19-設(shè)計總結(jié)22-參考文獻22-湖南工業(yè)大學(xué)課程設(shè)計任務(wù)書2013—2014學(xué)年第1學(xué)期機械工程學(xué)院（系、部）機械工程及其自動化專業(yè)1003班級課程名稱：虛擬樣機技術(shù)與ADAMS應(yīng)用課程設(shè)計設(shè)計題目：簡易車床自動送料機構(gòu)完成期限：自2013年12月_23_日至2013年12月二乙日共丄周內(nèi)容及任務(wù)利用ADAMS軟件完成對簡易車床自動送料機構(gòu)的實體建模及運動仿真和運動分析。主要內(nèi)容為：減速機構(gòu)的建模與運動仿真；送料機構(gòu)的建模與運動仿真；整個機構(gòu)的運動分析。進度安排起止日期工作內(nèi)容2013.12.23選擇設(shè)計題目，機構(gòu)的運動分解與分析2013.12.24?2013.12.25建立機構(gòu)模型及仿真與測試分析2013.12.25?2013.12.26撰寫設(shè)計說明書2013.12.27整理說明書，準(zhǔn)備答辯主要參考資料《虛擬樣機技術(shù)與ADAMS應(yīng)用實例教程》郭衛(wèi)東主編，北京航空航天大學(xué)版社《ADAMS實例教程》李軍主編，北京理工大學(xué)出版社《ADAM2005機械設(shè)計高級應(yīng)用實例》鄭凱主編，機械工業(yè)出版社指導(dǎo)教師：李兵華系（教研室）主任：邱顯炎2013年12指導(dǎo)教師：李兵華系（教研室）主任：邱顯炎2013年12月27日ADAMS課程設(shè)計ADAMS課程設(shè)計ADAMS課程設(shè)計ADAMS課程設(shè)計--#-圖3-6設(shè)計評估分析過程中載物桿加速度曲線、加速度對應(yīng)的設(shè)計變量DV_1的變化曲線以及分析報告如圖3-7、圖3-8和圖3-9所示。rzaiwuganjiasLiclu5.76E+006-4.26E+00^QTime:0.260|.5.76E+006-4.26E+00^QTime:0.260|.J—Trial1|-Trial-?l-^Trial3-5.B69e+005-3.412e+005■4.535e+005.9?r^Trial4-TrialS■4.123e+00&1-3.77&S+00&7.6E+0.1250.25圖3-7加速度在各分析次數(shù)下的變化圖3-8加速度對應(yīng)設(shè)計變量DV_1的變化圖3-9分析報告

從分析報告中可以看出，連桿與搖桿的鉸接點越高，載物桿的加速度越小。

對設(shè)計變量DV_2進行分析，得到分析過程中載物桿加速度曲線、加速度對

應(yīng)的設(shè)計變量DV_1的變化曲線以及分析報告如圖3-10、圖3-11和圖3-12所示。rzaiwuganjiasuidu3.5E+0O7-6-°E+o%.oTime:0.260j-Trial_1:-4_732e+006—Tri^i"?-qpen3.5E+0O7-6-°E+o%.oTime:0.260j-Trial_1:-4_732e+006—Tri^i"?-qpen口亠門門百-Trial飛:-3.198e+005-Trial4:-3.196&W05-Trial5:-3.195&+W50.125-1.25E+00?0.25圖3-10加速度在各分析次數(shù)下的變化圖3-11加速度對應(yīng)設(shè)計變量DV_2的變化圖3-12分析報告從分析報告中可以看出，推桿與搖桿和機架的鉸接之間距離越遠，載物桿的加速度越小。綜合圖2-17和圖2-20兩個分析報告可以得出：在送料結(jié)構(gòu)滿足其他其他參數(shù)要求（比如送料行程、行程速比系數(shù)）的情況下，連桿的長度越長，載物桿的加速度越小。設(shè)計總結(jié)通過這次課程設(shè)計，我發(fā)現(xiàn)了自身學(xué)習(xí)上的缺點，比如馬虎，在安裝軟件的過程中總是不仔細讀懂安裝步驟，就急匆匆的操作下一步，在完成曲桿的過程中，常常是丟了某些細節(jié)，導(dǎo)致從頭做了好幾遍，我應(yīng)該在以后