一次雪后跑道視程(RVR)數(shù)值偏低原因分析

一次雪后跑道視程(RVR)數(shù)值偏低原因分析一次雪后跑道視程(RVR)數(shù)值偏低原因分析隨著民航事業(yè)的不斷發(fā)展，氣象服務(wù)在航空運(yùn)輸中扮演著至關(guān)重要的角色。其中，對(duì)于低能見度天氣條件下的飛行，RVR就成為了關(guān)鍵因素。一次雪后，RVR數(shù)值偏低的問題，嚴(yán)重影響了飛機(jī)的起降和運(yùn)行，因此深入分析原因，提出相應(yīng)解決方案，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)踐價(jià)值。一、RVR概念RVR是對(duì)于跑道方向上能見度的一個(gè)測(cè)量，也就是以跑道為基準(zhǔn)，高于跑道中心線的兩側(cè)，各自在1200ft（英尺）的距離內(nèi)，視野內(nèi)的目標(biāo)可被看到的距離。RVR數(shù)值越小代表著天氣狀況越惡劣，飛機(jī)的起降和行駛將受到嚴(yán)重限制。二、雪后RVR數(shù)值偏低的原因1.雪的影響雪對(duì)RVR的影響較為直觀和顯著，雪后地面上的積雪和結(jié)冰，造成了跑道摩擦系數(shù)的降低。摩擦力降低，輪胎與地面的摩擦力也會(huì)降低，導(dǎo)致滑動(dòng)和打滑現(xiàn)象的發(fā)生，增加了飛機(jī)滑行的時(shí)間和距離。由于飛機(jī)起落速度大，是在跑道上快速行駛的，而且是兩個(gè)方向相對(duì)而行的，在后向推力的作用下，加之固體地表的阻力，飛機(jī)壓縮積雪、塑形且易偏離原方向，容易使?fàn)I運(yùn)設(shè)備受損，如冰雪壓碎燈具、轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生主動(dòng)輪打滑痕跡等。雪后的跑道上還可能存在積雪、雪堆、冰塊等影響飛機(jī)起降和滑行的物品，導(dǎo)致飛機(jī)摩擦系數(shù)進(jìn)一步下降甚至滑行偏出跑道，從而束縛了飛機(jī)運(yùn)行能力。2.環(huán)境氣壓和溫度的影響氣壓和氣溫的變化往往會(huì)對(duì)天氣產(chǎn)生巨大影響，雪后低溫天氣更加明顯。由于低溫下，空氣中的水汽大量凝結(jié)成冰和雪，導(dǎo)致了低能見度天氣的出現(xiàn)。此外，低氣壓天氣和高氣壓天氣，也會(huì)影響到氣象條件和能見度，進(jìn)而導(dǎo)致RVR數(shù)值下降。3.大氣質(zhì)量的不斷惡化由于人類活動(dòng)的不斷擴(kuò)增，空氣質(zhì)量惡化也日益明顯。隨著大氣中污染物排放的不斷增加，成為影響天氣的重要因素，直接導(dǎo)致了能見度和RVR數(shù)值的下降，同時(shí)也極大地?fù)p害了人體的健康態(tài)勢(shì)。三、解決方案1.飛機(jī)保養(yǎng)加強(qiáng)飛機(jī)的保養(yǎng)和維護(hù)是解決RVR數(shù)值低的重要途徑。保證飛機(jī)的輪胎、剎車、推進(jìn)系統(tǒng)都處于最佳狀態(tài)，可以有效避免在空中和地面操作時(shí)發(fā)生事故。2.加強(qiáng)跑道維護(hù)跑道維護(hù)至關(guān)重要，包括清理積雪、預(yù)處理跑道、保養(yǎng)路面等方面。在雪后天氣中，增加熔雪劑的粘度和“吸水效應(yīng)”等化學(xué)成分可以提高他的抗冰性能，在加上及時(shí)的雪后積雪清理措施和路面保護(hù)，可以有效地減少積雪和冰凌對(duì)跑道運(yùn)行的影響。3.提高信息服務(wù)水平這個(gè)方面的工作也相當(dāng)重要，應(yīng)該加強(qiáng)與天氣預(yù)報(bào)機(jī)構(gòu)的溝通，并及時(shí)向機(jī)組和機(jī)場通報(bào)天氣情況，使得機(jī)組和地面人員能夠共享實(shí)時(shí)的天氣信息，及時(shí)制定應(yīng)對(duì)策略，做好防范工作，并對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行應(yīng)急處理培訓(xùn)。四、結(jié)論RVR數(shù)值偏低的原因多種多樣，其中雪后對(duì)于RVR的影響尤為明顯。人類社會(huì)的快速發(fā)展和資源消耗的不斷增加，導(dǎo)致了環(huán)境污染和空氣質(zhì)量的惡化，也是導(dǎo)致氣象條件變差