2023年航空運輸輔助服務行業(yè)洞察報告及未來五至十年預測分析報告

航空運輸輔助服務行業(yè)報告/龐文報告PAGE1航空運輸輔助服務行業(yè)洞察報告及未來五至十年預測分析報告

目錄TOC\h\z1074序言 311134一、航空運輸輔助服務行業(yè)（2023-2028）發(fā)展趨勢預測 31358(一)、航空運輸輔助服務行業(yè)當下面臨的機會和挑戰(zhàn) 312018(二)、航空運輸輔助服務行業(yè)經營理念快速轉變的意義 423096(三)、整合航空運輸輔助服務行業(yè)的技術服務 514209(四)、迅速轉變航空運輸輔助服務企業(yè)的增長動力 515178二、航空運輸輔助服務行業(yè)政策環(huán)境 629235(一)、政策持續(xù)利好航空運輸輔助服務行業(yè)發(fā)展 61818(二)、航空運輸輔助服務行業(yè)政策體系日趨完善 623092(三)、一級市場火熱,國內專利不斷攀升 712133(四)、宏觀環(huán)境下航空運輸輔助服務行業(yè)定位 730852(五)、“十三五”期間航空運輸輔助服務業(yè)績顯著 826240三、航空運輸輔助服務行業(yè)發(fā)展狀況及市場分析 85680(一)、中國航空運輸輔助服務市場行業(yè)驅動因素分析 822823(二)、航空運輸輔助服務行業(yè)結構分析 97516(三)、航空運輸輔助服務行業(yè)各因素（PEST）分析 10245421、政策因素 1019622、經濟因素 11113283、社會因素 12278384、技術因素 1223030(四)、航空運輸輔助服務行業(yè)市場規(guī)模分析 126634(五)、航空運輸輔助服務行業(yè)特征分析 1318471(六)、航空運輸輔助服務行業(yè)相關政策體系不健全 139298四、航空運輸輔助服務產業(yè)未來發(fā)展前景 141950(一)、我國航空運輸輔助服務行業(yè)市場規(guī)模前景預測 1412543(二)、航空運輸輔助服務進入大規(guī)模推廣應用階 1419200(三)、中國航空運輸輔助服務行業(yè)的市場增長點 1519131(四)、細分航空運輸輔助服務產品將具有最大優(yōu)勢 1529123(五)、航空運輸輔助服務行業(yè)與互聯(lián)網等行業(yè)融合發(fā)展機遇 167090(六)、航空運輸輔助服務人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊 1719395(七)、航空運輸輔助服務行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸 1820773五、航空運輸輔助服務企業(yè)戰(zhàn)略目標 1925262六、航空運輸輔助服務行業(yè)存在的問題分析 1925016(一)、基礎工作薄弱 1916283(二)、地方認識不足,激勵作用有限 1929469(三)、產業(yè)結構調整進展緩慢 205766(四)、技術相對落后 2016940(五)、隱私安全問題 2020108(六)、與用戶的互動需不斷增強 2118598(七)、管理效率低 2221782(八)、盈利點單一 2230268(九)、過于依賴政府,缺乏主觀能動性 2323385(十)、法律風險 2316009(十一)、供給不足,產業(yè)化程度較低 2322737(十二)、人才問題 243106(十三)、產品質量問題 2417061七、2023-2028年航空運輸輔助服務業(yè)競爭格局展望 2426860(一)、航空運輸輔助服務業(yè)經濟周期分析 2410003(二)、航空運輸輔助服務業(yè)的增長與波動分析 2528246(三)、航空運輸輔助服務業(yè)市場成熟度分析 265464八、航空運輸輔助服務行業(yè)風險控制解析 2625638(一)、航空運輸輔助服務行業(yè)系統(tǒng)風險分析 2615786(二)、航空運輸輔助服務業(yè)第二產業(yè)的經營風險 2727393九、航空運輸輔助服務產業(yè)投資分析 2721060(一)、中國航空運輸輔助服務技術投資趨勢分析 2714290(二)、大項目招商時代已過,精準招商愈發(fā)時興 2814741(三)、中國航空運輸輔助服務行業(yè)投資風險 2820405(四)、中國航空運輸輔助服務行業(yè)投資收益 2925353十、未來航空運輸輔助服務企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施 3028706(一)、根據公司發(fā)展階段及時調整組織結構 3023307(二)、加強人才培養(yǎng)和引進 31279961、制定總體人才引進計劃 31246292、渠道人才引進 32249513、內部員工競聘 322752(三)、加速信息化建設步伐 336255十一、航空運輸輔助服務行業(yè)未來發(fā)展機會 3324752(一)、在航空運輸輔助服務行業(yè)中通過產品差異化獲得商機 3318990(二)、借助航空運輸輔助服務行業(yè)市場差異贏得商機 3417507(三)、借助航空運輸輔助服務行業(yè)服務差異化抓住商機 3431081(四)、借助航空運輸輔助服務行業(yè)客戶差異化把握商機 3522616(五)、借助航空運輸輔助服務行業(yè)渠道差異來尋求商機 35

序言依據編者的深度調查分析及專業(yè)預測,本次行業(yè)報告將從下面九個方面全方位對航空運輸輔助服務行業(yè)過去的發(fā)展情況進行詳細的研究與分析,并將對航空運輸輔助服務行業(yè)進行專業(yè)的未來發(fā)展趨勢預測,還將對航空運輸輔助服務行業(yè)前景進行展望及提出合理化的建議。依據編者的深度調查分析及專業(yè)預測,本次行業(yè)報告將從下面九個方面全方位對航空運輸輔助服務行業(yè)過去的發(fā)展情況進行詳細的研究與分析,并將對航空運輸輔助服務行業(yè)進行專業(yè)的未來發(fā)展趨勢預測,還將對航空運輸輔助服務行業(yè)前景進行展望及提出合理化的建議。本報告只可當做行業(yè)報告模板參考和學習，不可用于商業(yè)用途，也不提供其他商業(yè)價值，請自行決定是否購買，特此申明。一、航空運輸輔助服務行業(yè)（2023-2028）發(fā)展趨勢預測(一)、航空運輸輔助服務行業(yè)當下面臨的機會和挑戰(zhàn)在當今激烈的市場競爭環(huán)境下，包括分銷商在內的國內航空運輸輔助服務企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機遇。一方面，在航空運輸輔助服務行業(yè)的競爭下，企業(yè)和企業(yè)之間展開了肉搏戰(zhàn)，價格戰(zhàn)已經到了極限，使得航空運輸輔助服務行業(yè)的許多企業(yè)難以繼續(xù)，而那些擁有大腕和大腰的龍頭企業(yè)也在將他們的手從市場上移開。另一方面，國內航空運輸輔助服務市場的快速增長帶來了巨大的市場增長空間。在同樣的市場環(huán)境下，能夠抓住機遇的企業(yè)發(fā)展迅速，航空運輸輔助服務行業(yè)的一些企業(yè)經不起市場的考驗，必然會出現(xiàn)整合或發(fā)展困難，經營難以持續(xù)。航空運輸輔助服務行業(yè)的一些龍頭企業(yè)的優(yōu)勢在于，他們可以通過減少單店規(guī)模來接近社區(qū)和客戶。另一方面，通過門店之間的連鎖關系，擴大企業(yè)規(guī)模，統(tǒng)一企業(yè)形象。通過集中采購，共享技術、管理、客戶等各種資源，可以有效降低單分散終端銷售的運營成本。所以他們有非常大的發(fā)展空間。而產品質量的提高，趨勢越來越明確，也帶來更多的發(fā)展空間。然而，目前，國內模式似乎鮮有贏家。大多數(shù)是由航空運輸輔助服務行業(yè)的供應商建立的松散產品銷售聯(lián)盟，以推廣其產品。這些特許連鎖組織只能簡單地實現(xiàn)形象的統(tǒng)一和部分產品的集中采購。(二)、航空運輸輔助服務行業(yè)經營理念快速轉變的意義一個成功的航空運輸輔助服務業(yè)商業(yè)模式，首先要有明確的定位和思路。市場定位必須準確，我們應該冷靜地分析自己的優(yōu)勢和劣勢、機會和威脅。要有明確的發(fā)展思路和成熟的戰(zhàn)略戰(zhàn)術。在市場成熟之前，我們應該先發(fā)制人，迅速改變經營思路，抓住第一個機會。在航空運輸輔助服務行業(yè)業(yè)務流程的思維轉變方面，我們的業(yè)務模式應該是靈活的。走特色經營之路，即差異化經營戰(zhàn)略。為了保持持續(xù)創(chuàng)新，我們應該在業(yè)務上與競爭對手形成明顯的差異，而這種差異正是客戶所需要的。我們應該習慣于學習如何更好地滿足最終用戶的需求，同時滿足網絡單元用戶的需求。(三)、整合航空運輸輔助服務行業(yè)的技術服務轉變經營理念是走航空運輸輔助服務業(yè)經營之路的前提。然而，只有將概念轉化為行動，它才能最具說服力。在這方面，我們需要在技術和服務方面做出更多努力，以迎接航空運輸輔助服務行業(yè)新時代的到來。在技術和服務方面，首先要建立完善的信息管理體系。包括新產品信息、技術信息、競爭對手信息、客戶信息、市場信息等，并對收集到的信息進行及時分析、處理和溝通。(四)、迅速轉變航空運輸輔助服務企業(yè)的增長動力航空運輸輔助服務企業(yè)應當建立完善的內部管理制度和各項工作流程。加強現(xiàn)場管理的重要性，嚴格執(zhí)行完整的內部管理制度，是航空運輸輔助服務企業(yè)發(fā)展的基礎；健全科學的工作流程是企業(yè)正常運營的前提；嚴格的現(xiàn)場管理是企業(yè)工作標準的體現(xiàn)。有效地從“銷售產品”轉變?yōu)椤颁N售服務”。航空運輸輔助服務企業(yè)的差異化經營，只能從服務上取得成效。我們應該充分認識到，產品可以創(chuàng)造價值和利潤，服務可以創(chuàng)造更高的價值和更大的利潤。然而，隨著航空運輸輔助服務行業(yè)的進一步成熟和發(fā)展，行業(yè)競爭將日趨激烈。經營管理不善，行業(yè)利潤下降，將淘汰一大批經營者。具有實力、技術、管理和戰(zhàn)略眼光的大型航空運輸輔助服務企業(yè)將在激烈的市場競爭中脫穎而出。二、航空運輸輔助服務行業(yè)政策環(huán)境(一)、政策持續(xù)利好航空運輸輔助服務行業(yè)發(fā)展政策是行業(yè)發(fā)展的重要驅動因素，在進程加快統(tǒng)一化、管理需求精細化推動下，其行業(yè)需求有望快速釋放；于此同時，互聯(lián)網＋航空運輸輔助服務、大數(shù)據與智能化應用均進入實質性落地階段,業(yè)務創(chuàng)新更加清晰；格局優(yōu)化,系統(tǒng)復雜度顯著提高使得龍頭優(yōu)勢更加明顯,行業(yè)中心化有望加速提升,優(yōu)質公司強者愈強。隨著行業(yè)邊際的大幅優(yōu)化,中心化不斷提升,我們認為航空運輸輔助服務行業(yè)前景將會更加遼闊。(二)、航空運輸輔助服務行業(yè)政策體系日趨完善近年來,國內航空運輸輔助服務產業(yè)發(fā)展、行業(yè)推廣、市場監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境已經日趨完善。2019年,公開數(shù)據表明公出臺三項與航空運輸輔助服務緊密相關的政策文件,為航空運輸輔助服務發(fā)展奠定了關鍵的政策基礎；同時XX網信辦發(fā)布了關于航空運輸輔助服務管理的文件,在航空運輸輔助服務行業(yè)發(fā)揮了重要影響；針對航空運輸輔助服務業(yè)務形態(tài),明確了互聯(lián)網資源貫穿輔助服務業(yè)務的概念,相關市場管理政策業(yè)也相繼配套出臺；新的經濟形勢、市場趨勢,發(fā)展處了我國關于航空運輸輔助服務發(fā)展的指導思想、基本原則、發(fā)展目標、重點任務和保障措施。(三)、一級市場火熱,國內專利不斷攀升在市場規(guī)模持續(xù)高速增長,政策支持力度顯著增加的背景下,其一級市場的熱度也不斷攀升。同時伴隨一批具有影響力企業(yè)的迅速崛起及國內對航空運輸輔助服務領域的大力投入,國內航空運輸輔助服務技術專利數(shù)量也不斷創(chuàng)高,從每年新增數(shù)量來看,2007年新增專利尚未達到一百例,2015年迎來了爆發(fā),至2015年末全年新增專利已達到1398例,專利數(shù)量領先全球。據目前累計專利數(shù)量來分析,我國公開航空運輸輔助服務專利已達4000多例,明顯領先其他國家和地區(qū)。技術實力的顯著增強也為后來國內市場開發(fā),商業(yè)化產品的迅速普及奠定堅實的基礎。(四)、宏觀環(huán)境下航空運輸輔助服務行業(yè)定位產業(yè)鏈下游用戶訴求及服務區(qū)別較大(五)、“十三五”期間航空運輸輔助服務業(yè)績顯著航空運輸輔助服務因其具有物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點,所以建設航空運輸輔助服務,重點應關注底層基礎設施建設,進而充分發(fā)揮航空運輸輔助服務的物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點。未來,運轉高效有序、產業(yè)經濟充滿活力、環(huán)境綠色節(jié)能、生產品質高效、社區(qū)生活盡在掌握都將是航空運輸輔助服務的建設可帶來的效應。立足航空運輸輔助服務建設構建完善可靠的信息基礎設施和保障體系,為豐富的信息化應用奠定扎實的全網基礎，使信息資源得到充分有效利用。信息應用將覆蓋社會、經濟、環(huán)境、生活等各個層面,使航空運輸輔助服務的生產、生活方式得到全面普及與轉變,人人都將享受到信息化帶來的成果與實惠。2018年開始,中央就高度重視營商基礎環(huán)境建設,圍繞產業(yè)升級和企業(yè)發(fā)展的政策持續(xù)加碼。這些與航空運輸輔助服務發(fā)展密切相關的政策文件中,隱藏著未來3~5年中國經濟發(fā)展的秘密。在新的市場環(huán)境下,不管是廠商還是渠道供應都應該順應市場發(fā)展趨勢,同時結合自身特色,制定獨特的發(fā)展策略。三、航空運輸輔助服務行業(yè)發(fā)展狀況及市場分析(一)、中國航空運輸輔助服務市場行業(yè)驅動因素分析航空運輸輔助服務行業(yè)市場熱度持續(xù)高漲,技術、安全、品種的不斷革新是其應用場景得到跨越式發(fā)展的根本原因。航空運輸輔助服務行業(yè)用戶需求量的激增極大寬泛了其應用的寬度和廣度。其一表現(xiàn)為：航空運輸輔助服務產業(yè)鏈中原材料和供應商的進一步融合推動,對產業(yè)源端的升級重組,產業(yè)流程的優(yōu)化更加有利；其二表現(xiàn)為：航空運輸輔助服務技術、品質、品種的快速迭代更新,更加有利于產品的持續(xù)升級和質量提升,更進一步滿足了用戶的不同新需求。以上都有利航空運輸輔助服務產業(yè)進一步發(fā)展與進步。同時多方的交融使得航空運輸輔助服務行業(yè)產品應用得到更加強勁的發(fā)展。(二)、航空運輸輔助服務行業(yè)結構分析航空運輸輔助服務行業(yè)的行業(yè)渠道主要由上游產品與服務即原料及服務生產商、中間服務集成即產品及服務集成商、產品服務設計即設計規(guī)劃商、行業(yè)代理即行業(yè)產品與服務代理、行業(yè)經銷商與消費者即行業(yè)的產品與服務經銷商與消費者等組成。組成了上中下游的完整航空運輸輔助服務產業(yè)結構。1.原料及服務生產商,代表上游產品與服務,主要負責包括產品與服務的原廠商,包括各類原材料廠商。2.產品及服務集成商,代表中間服務集成,主要負責上游服務的再加工服務,是上游服務的集成體現(xiàn)。3.設計規(guī)劃商,代表產品與服務設計,主要為整個業(yè)務轉型提供專業(yè)設計與標準規(guī)劃。4.行業(yè)產品與服務代理,代表行業(yè)代理,主要承擔上游產業(yè)服務、產品的代理服務。行業(yè)的產品與服務經銷商與消費者,代表行業(yè)經銷商與消費者，該部分主要由行業(yè)各類經銷商以及消費產品與服務的用戶組成。(三)、航空運輸輔助服務行業(yè)各因素（PEST）分析1、政策因素一、隨著國家經濟的穩(wěn)定向好，國家對于航空運輸輔助服務行業(yè)也會越來越傾斜,根據相關數(shù)據預計航空運輸輔助服務行業(yè)將有30%的增幅,地方政策也相應出臺,整體提高了行業(yè)的滲透率。二、2022年航空運輸輔助服務行業(yè)將成為享受政策紅利的市場,有研究報告指出航空運輸輔助服務行業(yè)將會有助于提高人民群眾的生活質量。三、2022年是航空運輸輔助服務行業(yè)發(fā)展過程中至關重要的一年，首先，從外部宏觀環(huán)境的角度，陸續(xù)介紹影響行業(yè)發(fā)展的新政策，新法規(guī)。經濟增長方式的轉變，嚴格的節(jié)能減排政策對航空運輸輔助服務行業(yè)的發(fā)展都產生較為直接的影響,此外還有來自通貨膨脹、人民幣升值、上升的人力資源成本等等因素的間接影響；就企業(yè)內部來探討,各產業(yè)鏈環(huán)節(jié)的競爭、技術工藝的不斷升級、逐步萎縮的出口市場、日益復雜的產品銷售市場等問題,都是企業(yè)決策者亟需面對和解決的。2、經濟因素一、航空運輸輔助服務行業(yè)需求持續(xù)火熱,資本利好航空運輸輔助服務領域,長期來看行業(yè)發(fā)展持續(xù)向好。二、經濟保持中高速增長。往后五年社會經濟發(fā)展的首要目標是：經濟保持中高速增長,截止2022年我國GDP和城鄉(xiāng)居民人均收入相較2019年至少翻一番,主要經濟指標平穩(wěn)協(xié)調,發(fā)展質量和效益顯著提高；人民生活水平和質量普遍提高；國民素質和社會文明程度顯著提高；創(chuàng)新驅動發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調性明顯增強；生態(tài)環(huán)境質量總體改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在優(yōu)良的大政策背景下,我國航空運輸輔助服務行業(yè)需要透視現(xiàn)狀、鈾定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學規(guī)劃,尋求技術突破、產業(yè)創(chuàng)新、經濟發(fā)展,為引領下一輪發(fā)展打下堅實的基礎。三、規(guī)模不斷增長的下游交易行業(yè),為航空運輸輔助服務行業(yè)提供源源不斷的發(fā)展動力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比實際增長5.5%,居民消費水平的提高也為為航空運輸輔助服務行業(yè)市場需求提供堅實的經濟基礎。3、社會因素一、傳統(tǒng)航空運輸輔助服務行業(yè)市場低門檻、統(tǒng)一行業(yè)標準的缺乏、服務過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題也會制約行業(yè)發(fā)展互聯(lián)。二、互聯(lián)網與航空運輸輔助服務行業(yè)的結合,大大縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價比的服務。三、90后、00后等新生代人群,逐步成為航空運輸輔助服務行業(yè)的消費主力，為行業(yè)注入新鮮的血液。4、技術因素一、高新技術的推動。VR、大數(shù)據、云計算、5G等逐步從一線城市過渡到2、3、4線城市,將航空運輸輔助服務行業(yè)與高新技術對接，普及了航空運輸輔助服務行業(yè)科技體驗。二、航空運輸輔助服務行業(yè)引入ERP、OA、EAP等智能化系統(tǒng),優(yōu)化信息化管理施工環(huán)節(jié),提高了行業(yè)效率。(四)、航空運輸輔助服務行業(yè)市場規(guī)模分析2019年,中國航空運輸輔助服務市場零售規(guī)模為655億元,同比增長6.8%；2020年,航空運輸輔助服務市場零售規(guī)模達到702億元,同比增長17.1%。預計,2022年我國航空運輸輔助服務市場零售規(guī)模將達到723億元,未來五年(2022-2025)年均復合增長率約為11.26%,2025年將達到1108億元。(五)、航空運輸輔助服務行業(yè)特征分析通過對比航空運輸輔助服務行業(yè)屬性和核心服務模式,可將中國航空運輸輔助服務行業(yè)分為四類。分別為創(chuàng)新型航空運輸輔助服務、創(chuàng)投型航空運輸輔助服務、媒體型航空運輸輔助服務、產業(yè)型航空運輸輔助服務和服務型航空運輸輔助服務。此外,由于航空運輸輔助服務行業(yè)還處于初級探索階段,整體服務模式與運營模式并未完全成熟。隨著大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新政策紅利淡出行業(yè)舞臺,航空運輸輔助服務服務類型將回歸其商業(yè)本質。為達到投資回報或商業(yè)落地的目的，如何依托自身運營能力實現(xiàn)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,成為行業(yè)探討的核心問題。在以上四類航空運輸輔助服務行業(yè)中,因產業(yè)型航空運輸輔助服務多由企業(yè)主導,且與企業(yè)業(yè)務結合更為緊密。所以具有更高的商業(yè)落地可行性。成為航空運輸輔助服務行業(yè)探索的核心方向之一。(六)、航空運輸輔助服務行業(yè)相關政策體系不健全國內航空運輸輔助服務的政策體系、績效考核體系、以及執(zhí)法監(jiān)管體系仍不完善,在體制、政策、法規(guī)方面仍需要進一步健全。以航空運輸輔助服務行業(yè)為例,即使任務目標定了,但是很多城市并沒有出臺相關推動措施。航空運輸輔助服務行業(yè)標準、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)制度等措施均未出臺,產品和技術的操作準則也沒有明確的指導。航空運輸輔助服務行業(yè)空有地方的區(qū)域標準,卻沒有統(tǒng)一的國家標準,行業(yè)規(guī)范性也就成為空談。另外,利于航空運輸輔助服務的價格、財稅、金融等經濟政策還不完善,基于市場的激勵和約束機制仍舊不健全,創(chuàng)新驅動力不足,企業(yè)也缺乏航空運輸輔助服務相應行業(yè)發(fā)展的內生動力。四、航空運輸輔助服務產業(yè)未來發(fā)展前景隨著我國城市化進程的加快，社會穩(wěn)定和城市安全等問題逐漸浮出水面。航空運輸輔助服務技術是實現(xiàn)基礎設施建設的關鍵技術。因此，隨著社會經濟和信息技術的進一步發(fā)展，航空運輸輔助服務的應用將成為未來的新趨勢。(一)、我國航空運輸輔助服務行業(yè)市場規(guī)模前景預測航空運輸輔助服務技術在人們的日常生活和工作中得到越來越廣泛的應用。隨著我國社會經濟的不斷發(fā)展，對航空運輸輔助服務的應用需求也會增加。(二)、航空運輸輔助服務進入大規(guī)模推廣應用階中國航空運輸輔助服務技術的發(fā)展始于1990年代后期，經歷了五個階段：技術引進－專業(yè)市場引進－技術完善－技術在各個行業(yè)中的應用。目前，國內的航空運輸輔助服務已經比較成熟，并且越來越多地推廣到各個領域，擴展了終端設備，獨特服務，增值服務等多種產品和服務，二十多種涵蓋廣泛的產品系列涵蓋金融，交通，民生服務，社會福利，電子商務和安全領域，全面使用航空運輸輔助服務的時代已經到來。(三)、中國航空運輸輔助服務行業(yè)的市場增長點據不完全統(tǒng)計，航空運輸輔助服務行業(yè)中有超過50％的公司提供系統(tǒng)集成服務，而新三板中有25％的公司也提供系統(tǒng)集成服務。在整個航空運輸輔助服務市場中，參與者之間仍有很大的空間供系統(tǒng)集成商使用，市場扁平化程度有望提高。渠道，客戶資源，口碑，管理，服務，技術和集成能力是系統(tǒng)集成商的核心要素。對于高度依賴數(shù)千種渠道和高度產品同質性的航空運輸輔助服務行業(yè)，許多制造商可以將其結合起來。憑借自己的優(yōu)勢資源，發(fā)展成為系統(tǒng)集成商。通過擴大服務種類和服務范圍，不僅可以豐富既有的客戶資源，而且可以豐富/構建產品體系，增強抗風險能力和競爭力。當然，在提供集成服務時，請嘗試使服務系統(tǒng)更輕便，更易于操作和管理。(四)、細分航空運輸輔助服務產品將具有最大優(yōu)勢隨著各個行業(yè)和部門應用的不斷深入，用戶類別的個性化和多樣化越來越豐富。包括航空運輸輔助服務管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)在內的“大而完整”或“小而完整”是統(tǒng)一的。模式最終將被打破，專業(yè)化細分將成為與航空運輸輔助服務相關的項目建設的總趨勢。各種行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多鏈接，可以將其鏈接為相對獨立的系統(tǒng)并細分市場。交通信息系統(tǒng)，政府信息系統(tǒng)，電子商務系統(tǒng)，社會娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展和完善。軟件開發(fā)人員將能夠依靠深入的研究和某些細分領域的優(yōu)勢來贏得市場。(五)、航空運輸輔助服務行業(yè)與互聯(lián)網等行業(yè)融合發(fā)展機遇互聯(lián)網對航空運輸輔助服務的影響在將來會更加深刻。企業(yè)使用“Internet+”平臺技術來提高網絡服務水平并增強競爭力。航空運輸輔助服務電子商務將迅速發(fā)展。業(yè)界建立了航空運輸輔助服務質量安全大數(shù)據和互聯(lián)網監(jiān)管技術平臺，可以有效地實時監(jiān)測航空運輸輔助服務質量和重要安全指標，實現(xiàn)航空運輸輔助服務監(jiān)管前后，密切之間的緊密事件聯(lián)系。繁榮的供應形式。繼續(xù)支持航空運輸輔助服務產業(yè)與互聯(lián)網等產業(yè)的融合與發(fā)展，豐富航空運輸輔助服務產業(yè)的新模式和新業(yè)務形式。這是當前社會資本更加關注的，航空運輸輔助服務產業(yè)與其他相關產業(yè)融合帶來的發(fā)展機遇。當前的Internet+，實時廣播+，移動+，電子商務+，5G+等都是航空運輸輔助服務行業(yè)與相關產業(yè)整合發(fā)展的案例，是航空運輸輔助服務產業(yè)真正促進消費轉型升級的重要起點。這些主要行業(yè)的整合和發(fā)展將產生航空運輸輔助服務行業(yè)的無數(shù)新模式和新格式。從這里我們可以看到，中國已經開始真正實施和促進航空運輸輔助服務產業(yè)的發(fā)展。以前，航空運輸輔助服務利潤模型是單一的，行業(yè)感到非常困惑，無法找到發(fā)展方向。雖然很辛苦，但未能獲得應有的報酬使許多人失去了堅持的信心。支持航空運輸輔助服務行業(yè)和相關行業(yè)的綜合發(fā)展，以及制定具體有效的支持政策，將在促進航空運輸輔助服務行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮巨大作用，并使航空運輸輔助服務行業(yè)得以找到新的利潤點。建立新的航空運輸輔助服務產業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。(六)、航空運輸輔助服務人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊加強人才支持，推進航空運輸輔助服務相關專業(yè)航空運輸輔助服務體系建設，建立以品格，能力和績效為導向的職稱評價和技能水平評價體系，擴大航空運輸輔助服務專業(yè)人才的職業(yè)發(fā)展空間，增強他們的職業(yè)榮譽感和社會認可感，促進了保證，并逐漸增加了各個地區(qū)航空運輸輔助服務從業(yè)人員的薪水。專業(yè)人員，技術人員和服務人員的航空運輸輔助服務團隊的不斷擴展將是未來行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。人才，尤其是專業(yè)人員，是航空運輸輔助服務行業(yè)發(fā)展的基礎。目前，人才已成為制約航空運輸輔助服務行業(yè)發(fā)展的重要因素。如何解決航空運輸輔助服務專業(yè)人士的問題，不僅需要改進高校的航空運輸輔助服務。建立專業(yè)人才的航空運輸輔助服務體系，建立滿足市場需求的航空運輸輔助服務專業(yè)，正確定位航空運輸輔助服務專業(yè)人才，還需要建立航空運輸輔助服務專業(yè)職業(yè)學院進行培訓專業(yè)的服務人才。沒有完善的人才培養(yǎng)教學與實踐體系。有必要積極引進國外成熟的航空運輸輔助服務專業(yè)人才的航空運輸輔助服務體系，進行深入研究，結合國情，建立一套適合國情的國際航空運輸輔助服務產業(yè)人才培訓課程和練習系統(tǒng)。目前，中國的航空運輸輔助服務技術聯(lián)盟正在與美國，日本，澳大利亞，加拿大，意大利等國家進行談判，交流專業(yè)的航空運輸輔助服務人才培訓體系合作，并初步打算引進國外航空運輸輔助服務技術人才培訓是快速建立中國航空運輸輔助服務人才培訓體系的重要途徑。(七)、航空運輸輔助服務行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸航空運輸輔助服務的發(fā)展趨勢是，智慧和生態(tài)將成為新的標準和新的亮點。從三個層面可以看出這一趨勢。首先是客戶的要求。從業(yè)人員對航空運輸輔助服務的要求越來越高，對服務的要求也越來越高。第二個是政府的管理目標，最初只針對企業(yè)。做好一項奠定行業(yè)基礎的工作就足夠了，但現(xiàn)在還不行。除了高質量的基礎設施運營商，我們還需要在行業(yè)規(guī)范，行業(yè)前景，行業(yè)趨勢等方面有明確的方向指導，并且管理要求也在不斷提高；第三是投資者的期望?，F(xiàn)在很難提高低端技術的產品價值，因此許多公司都在改變籠子，以通過產業(yè)升級來提高質量和價值。因此，航空運輸輔助服務需要不斷提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實現(xiàn)高質量的發(fā)展。五、航空運輸輔助服務企業(yè)戰(zhàn)略目標航空運輸輔助服務公司計劃在未來5年內繼續(xù)拓展國內市場，在國內市場打造自有航空運輸輔助服務品牌，進行自主銷售，通過進軍大型商場、開設線下門店等方式擴大經營。未來計劃在所有直轄市開設航空運輸輔助服務直銷店、店鋪。六、航空運輸輔助服務行業(yè)存在的問題分析(一)、基礎工作薄弱航空運輸輔助服務相應標準不完善,行業(yè)相關技術積累和基礎設施也就比較薄弱,相關體系建設滯后,管理、規(guī)范、產品、監(jiān)測等能力亟待加強。目前而言,航空運輸輔助服務管理能力或許還不能適應工作需要。(二)、地方認識不足,激勵作用有限個別地方對航空運輸輔助服務的迫切性和困難性認識不足,片面追求經濟增長,反而對調結構、轉方式重視不夠,不能正確理清經濟發(fā)展與航空運輸輔助服務的關系,航空運輸輔助服務工作還存在思想認識不深入、政策措施落實不全、監(jiān)督檢查不力、激勵約束不強等問題。(三)、產業(yè)結構調整進展緩慢近年來,盡管我國政府相繼頒布了有利于航空運輸輔助服務的資源環(huán)境稅收政策、消費稅的結構調整政策,但是由于這兩種稅收的作用對象相對狹窄,因而對航空運輸輔助服務主要服務和產品的生產及推廣收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不但造成了內外資企業(yè)的稅負不公,而且對國家鼓勵的航空運輸輔助服務行業(yè)發(fā)展,對行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。(四)、技術相對落后國內航空運輸輔助服務行業(yè)產業(yè)占比不小,單位GDP能耗較高。例如航空運輸輔助服務設備占一半,生產過程中的精密技術、核心組件等關鍵技術與國際先進水平差距較大。然而行業(yè)生產耗能和技術投入高于國際水平,如設備的核心組件的研發(fā)投入,國內生產設備的投入是國際水平的1.93倍。(五)、隱私安全問題針對隱私安全問題中信息泄露的可能性必然存在。無論是線上核心數(shù)據庫被攻破或是生產運輸物流等過程中,都可能導致信息泄露，造成隱私安全問題。不過業(yè)內人士表示,就目前而言,竊取各方信息,用來破解航空運輸輔助服務產業(yè)系統(tǒng),破解成本過大。就未來發(fā)展趨勢而言,航空運輸輔助服務行業(yè)個層面技術將會不斷成熟,攻擊航空運輸輔助服務產業(yè)系統(tǒng)將會更加困難。高新技術本身的“雙刃劍”屬性不可避免地讓新興航空運輸輔助服務行業(yè)存在隱私泄漏風險。在即將進入的新產業(yè)年代,方便與風險總是并存的,用戶要牢記”技術有風險,應用需謹慎“'個人客戶要采取有效措施保護自身信息及服務信息才是王道。對用戶而言,隱私是一大問題。用戶的各項數(shù)據是統(tǒng)一存放在商家后臺的,后臺能夠看到每個用戶的信息,對于用戶而言,在當前大背景下如何保證這些數(shù)據不被別人惡意利用就成了一個非常大的問題,這需要技術部門的不斷完善才行。(六)、與用戶的互動需不斷增強隨著用戶側、產業(yè)服務側需求與服務的快速發(fā)展,尤其是隨著航空運輸輔助服務行業(yè)技術的大量投產使用,航空運輸輔助服務數(shù)據流和信息流的雙向互動不斷加強,對行業(yè)運行和管理將產生重大影響。一是需要重點研究由此帶來的傳統(tǒng)產品特性的改變,建立數(shù)學、物理模型,解決行業(yè)用戶迫切衙要解決的相關問題；二是需要大力探索配套政策與商業(yè)運營模式,適應快速變幻的用戶需求,豐富服務內涵,拓展航空運輸輔助服務行業(yè)服務領域和內容,促進航空運輸輔助服務行業(yè)服務效率的提升,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍舊靠線下。航空運輸輔助服務行業(yè)相關企業(yè)的很多產業(yè)流程等都是線下通過傳統(tǒng)方式來管理,各方需求也都是通過電話進行溝通的,這種傳統(tǒng)的管理方式不僅效率低下,而且更易出錯,也會造成人工成本的浪費。相應的缺乏ERP、OA等最基本的現(xiàn)代化管理工具,直接導致運營成本過高,而效率低下。再者欠缺運營團隊,管理經驗不足。由于傳統(tǒng)的航空運輸輔助服務行業(yè)的運營方,仍舊是靠行業(yè)增量紅利去盈利,比如一味的開拓增量市場等。對運營的重視程度不足,以至運營團隊欠缺。另外也不像大部分先生代“互聯(lián)網+”公司那樣能吸引到優(yōu)秀的運營人才,本身重資產輕運營的傳統(tǒng)模式也決定了航空運輸輔助服務行業(yè)在互聯(lián)網＋時代走的很慢。最后資產認識不全面,變動更是無跡可循。航空運輸輔助服務行業(yè)除了硬件設備、各種資產設備以外,商家、用戶以及產生的各種數(shù)據,都是行業(yè)重要資產,這些資產的初始情況,改變情況,生命周期如果無記錄的話,就會導致管理無跡可循。(八)、盈利點單一現(xiàn)有的航空運輸輔助服務行業(yè)盈利場景幾乎都是產品,服務增值費用,盈利點還是駐留在行業(yè)本身層面,要想發(fā)現(xiàn)新的盈利點,必須轉變思路,打造更多新場景。航空運輸輔助服務行業(yè)運營方需要突破“信息展示“固有思維,認識到航空運輸輔助服務本質上是行業(yè)宏觀服務匯聚,圍繞航空運輸輔助服務行業(yè)不同的客戶進行打造,全面感知用戶的需求,并通過PC,APP,微信等不同的現(xiàn)代化工具給用戶提供全方位的服務。(九)、過于依賴政府,缺乏主觀能動性不少地方的航空運輸輔助服務行業(yè)的基礎設施建設往往依賴于政府投資,使得市場配置資源的基礎性作用難以充分發(fā)揮,無法激發(fā)社會力量參與航空運輸輔助服務行業(yè)的建設,很多企業(yè)甚至依靠長期的政府補貼來維持生計,難以從自身的產品和服務創(chuàng)新中找到自力更生的源動力,這種現(xiàn)狀將導致航空運輸輔助服務行業(yè)的建設難以持續(xù)。(十)、法律風險航空運輸輔助服務行業(yè)的應用地域關聯(lián)弱、信息流動性大,信息服務或用戶數(shù)據可能分布在不同地區(qū)或國家,不同地方政府信息安全監(jiān)管等方面存在法律差異與糾紛；同時由于行業(yè)制造和用戶服務等技術引起的用戶間物理界限模糊可能導致的司法取證問題也不容忽視。(十一)、供給不足,產業(yè)化程度較低由于基礎技術缺陷、設施匱乏、積累不足、產業(yè)制度不規(guī)范等歷史因素,致使航空運輸輔助服務行業(yè)起步較晚。出現(xiàn)產品質量和服務不達標,行業(yè)供給不足,產業(yè)化程度較低等現(xiàn)象。導致了用戶需求難以得到實時的滿足。行業(yè)亟需提高產品及服務質量,優(yōu)化基礎資源配置,夯實產品技術更新迭代能力,解決用戶迫切的需要。(十二)、人才問題隨著全國信息化建設的深入發(fā)展,現(xiàn)有的新型專業(yè)技術人才無論在數(shù)量還是質量上,都不能滿足傳統(tǒng)需要。目前,我國航空運輸輔助服務實現(xiàn)信息化過程中,既懂IT、又懂航空運輸輔助服務以及管理的復合型人才十分匱乏。而由于體制的約束,即便航空運輸輔助服務有了這樣的復合型人才,他們也無法再職稱評定及職位升遷方面享受優(yōu)厚甚至僅僅只是正常的待遇,以至人才的流失更為嚴重。(十三)、產品質量問題產品問題則是航空運輸輔助服務行業(yè)自身的主觀因素。受到經驗、數(shù)據處理等客觀問題的影響,航空運輸輔助服務行業(yè)現(xiàn)代軟件、系統(tǒng)等產品及服務的客戶滿意度都有待提高,系統(tǒng)性能、安全性、功能和信息共享和交換上存在明顯弱點和問題?，F(xiàn)有產品及服務在質量和服務上要想滿足各類用戶的需求,還有很大的提升空間。七、2023-2028年航空運輸輔助服務業(yè)競爭格局展望(一)、航空運輸輔助服務業(yè)經濟周期分析航空運輸輔助服務市場正變得越來越規(guī)范和透明。從分銷模式來看，企業(yè)正朝著大型集團的在線分銷方向發(fā)展；從渠道建設來看，航空運輸輔助服務業(yè)市場正在從省會城市和沿海經濟特區(qū)向地級市場延伸；市場的區(qū)域差異將逐漸消失。從航空運輸輔助服務業(yè)的市場轉移來看，中短期市場需求明顯增加，長期需求越來越穩(wěn)定。從航空運輸輔助服務業(yè)產品發(fā)展的角度來看，發(fā)展方向是使產品科技化、優(yōu)質化、定量化；航空運輸輔助服務行業(yè)企業(yè)的個性化特征將得到加強，產品類別將更加豐富，分類將更加精細。創(chuàng)新成本增加。(二)、航空運輸輔助服務業(yè)的增長與波動分析目前，傳統(tǒng)航空運輸輔助服務企業(yè)的生存狀態(tài)相對緩慢。國內航空運輸輔助服務行業(yè)新興的小作坊企業(yè)往往通過靈活的商業(yè)模式和惡性的價格競爭獲得可承受的微薄利潤，并利用各種手段降低成本參與競爭；所有這些都給傳統(tǒng)航空運輸輔助服務行業(yè)的企業(yè)造成了巨大損失，因此，近年來，他們的人均收入和毛利率呈現(xiàn)出不穩(wěn)定的趨勢。面對國際航空運輸輔助服務業(yè)大玩家的強力攻擊和非標小企業(yè)的惡意滲透，傳統(tǒng)航空運輸輔助服務企業(yè)無奈回應。市場外部宏觀環(huán)境發(fā)生了變化（經濟和社會），行業(yè)環(huán)境發(fā)生了變化（技術、法規(guī)和標準），貨幣市場環(huán)境發(fā)生了變化（供求），競爭環(huán)境也發(fā)生了變化。傳統(tǒng)航空運輸輔助服務企業(yè)一成不變，逆流而上，不進則退。對于處于傳統(tǒng)航空運輸輔助服務行業(yè)變革中的許多企業(yè)來說，只有深刻理解變革的原因和阻礙自身發(fā)展的諸多因素，然后找到融入變革的路徑，才能突破發(fā)展瓶頸，重塑自己在市場格局中的地位。(三)、航空運輸輔助服務業(yè)市場成熟度分析目前，航空運輸輔助服務業(yè)市場已進入快速發(fā)展階段。航空運輸輔助服務業(yè)的產業(yè)鏈已基本形成，管理鏈正在逐步建立。然而，由于缺乏上級法律和相關的企業(yè)資質認定規(guī)則，導致了部分領域的航空運輸輔助服務行業(yè)管理出現(xiàn)空缺。珠三角、長三角、京津地區(qū)的航空運輸輔助服務產業(yè)集群已初步形成，年均增長17%。航空運輸輔助服務業(yè)的下游市場正處于快速發(fā)展時期，并正在走向成熟。市場需求趨于多元化，但由于諸多因素，全國航空運輸輔助服務行業(yè)規(guī)模以上的企業(yè)尚未形成氣候，因此目前的航空運輸輔助服務行業(yè)市場尚未進入快速增長期?？傮w而言，市場特征如下：航空運輸輔助服務業(yè)總體市場結構合理，總供求基本平衡。同時，航空運輸輔助服務業(yè)市場潛力巨大，需求旺盛，但門檻低，競爭激烈，市場秩序混亂。產品市場正在從沿海和省會城市擴展到內陸和邊境地區(qū)。員工和資本規(guī)模主要為中小型企業(yè)。八、航空運輸輔助服務行業(yè)風險控制解析(一)、航空運輸輔助服務行業(yè)系統(tǒng)風險分析隨著國內航空運輸輔助服務行業(yè)市場需求水平的加快和大型、多元化項目的發(fā)展，是否具備特定業(yè)務領域的高水平大中型項目運營經驗，不僅是成功簽約的關鍵因素之一，同時也是保證為具體項目制定高質量工程技術設計方案、高效組織工程建設、保證工程質量的關鍵因素。(二)、航空運輸輔助服務業(yè)第二產業(yè)的經營風險企業(yè)在進入第二產業(yè)、實現(xiàn)多元化發(fā)展時，在新的業(yè)務領域面臨資源和經驗不足，甚至相關專業(yè)人才短缺，短期內發(fā)展壓力較大；同時，需要驗證與航空運輸輔助服務業(yè)務的協(xié)同效應。九、航空運輸輔助服務產業(yè)投資分析(一)、中國航空運輸輔助服務技術投資趨勢分析根據近年來我國航空運輸輔助服務技術商業(yè)化進程及投資現(xiàn)狀,V報告分析認為,2020年航空運輸輔助服務技術的商業(yè)化程度將進一步提升,而隨著商業(yè)化程度的不斷提升,我國航空運輸輔助服務技術領域的投資也將從目前的風投為主逐步向企業(yè)間的投資兼并過渡,尤其是對于一些希望快速切入航空運輸輔助服務領域的新興企業(yè)來說,通過并購方式切入具有快速布局的優(yōu)點。同時,伴隨航空運輸輔助服務技術的逐步成熟和商業(yè)化,行業(yè)領先企業(yè)的競爭地位將逐步得以鞏固,對于一些創(chuàng)業(yè)型企業(yè)來說,同風投機構尋求融資的門檻也會隨之提高。截止2020年底,我國航空運輸輔助服務行業(yè)技術領域共有72起投資,總投資額超過330億人民幣。按投資事項所處輪次來看,2020年我國航空運輸輔助服務技術投資事件中,處于天使輪、A輪以及D輪的事項相對較多,均為3起；處于C輪和C+輪的均為2起,處于其他輪次的則為1起。(二)、大項目招商時代已過,精準招商愈發(fā)時興大項目招商時代已經過去,產業(yè)鏈精準招商正在實施,新經濟新招商將成為未來發(fā)展的新趨勢。新經濟招商的核心思路主要表現(xiàn)為：平臺招商、新業(yè)態(tài)招商、科技招商等。第一步：圍繞航空運輸輔助服務獨角獸企業(yè)構建產業(yè)集群；第二步：建設智能化服務載體,如,專業(yè)化眾創(chuàng)空間、智慧化園區(qū)服務、智能化基礎設施等；第三步：搭建航空運輸輔助服務產業(yè)創(chuàng)新服務體系,提供基金等金融服務、活動服務、商業(yè)模式服務等,構建開放完善的產業(yè)生態(tài),以企業(yè)高速成長帶動航空運輸輔助服務爆炸式發(fā)展。(三)、中國航空運輸輔助服務行業(yè)投資風險(1)服務更新速度慢航空運輸輔助服務服務更新速度緩慢,不能及時適應用戶的需求。(2)服務體驗有待提高航空運輸輔助服務服務體驗不良,無法獲得更多用戶的青睞。(3)信息不對稱不能為用戶提供專業(yè)的信息獲取與共享服務，不能滿足航空運輸輔助服務信息化需求。(4)咨詢與管理不夠航空運輸輔助服務行業(yè)現(xiàn)有的咨詢角度不能側重用戶需求與痛點。(四)、中國航空運輸輔助服務行業(yè)投資收益從航空運輸輔助服務的投資收益來看,目前國內的航空運輸輔助服務開發(fā)在收益模式上主要表現(xiàn)為三種形式,即產品售賣、服務增值、產品和服務結合；對于大型公司則存在航空運輸輔助服務建設與經營管理相結合的經營模式、航空運輸輔助服務建設與經營管理相分離的經營模式。航空運輸輔助服務除產品本身之外,管理和服務才是航空運輸輔助服務項目最大的偏利點。在航空運輸輔助服務管理方面,由于種種服務形勢有別于其他資源,因此,航空運輸輔助服務服務費的收取標準采取高價位標準。其次,除了常規(guī)的服務,針對用戶的需求,航空運輸輔助服務服務也包含了定制化服務等。綜合分析航空運輸輔助服務行業(yè)的市場需求、現(xiàn)狀、規(guī)模、挑戰(zhàn)、競爭情況、政策環(huán)境、發(fā)展趨勢、前景預測等行業(yè)調研。根據航空運輸輔助服務行業(yè)以往投資回報率,結合行業(yè)的近兒年的復合增長率分析,未來幾年的航空運輸輔助服務產業(yè)行業(yè)投資預期客觀,預期將會達到120%以上。十、未來航空運輸輔助服務企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施因此，隨著社會經濟和信息技術的進一步發(fā)展，航空運輸輔助服務的應用將成為未來的新趨勢。對于航空運輸輔助服務公司發(fā)展和戰(zhàn)略布局，我們提出以下措施。(一)、根據公司發(fā)展階段及時調整組織結構公司組織結構的建設應考慮靈活的管理和分級控制，以達到平衡的效果?；诖?，建議進行以下調整：1.增加了進出口航空運輸輔助服務業(yè)務部門，負責公司海外市場的管理；2.設立獨立的航空運輸輔助服務國內營銷部門，并增加一名銷售經理，負責產品在國內市場的開發(fā)和線下商店的管理；3.將原生產部門下的部門改組為裝配部門和包裝部門。即將建立的新組織結構圖如下：(二)、加強人才培養(yǎng)和引進航空運輸輔助服務公司制定了與航空運輸輔助服務行業(yè)相匹配的一系列人力資源開發(fā)計劃，并針對員工的人才引進和培訓及時制定了實施計劃。1、制定總體人才引進計劃航空運輸輔助服務公司可以按人安排職位，這有利于員工的表現(xiàn)。在引進人才的同時，也有必要避免航空運輸輔助服務人才的再次流失?？梢圆捎妹嬖?，心理素質評估，航空運輸輔助服務專業(yè)知識考試等一系列評估方法對人才進行綜合評估，以減少上班后的離職率。還應注意團隊建設，例如團隊成員的學歷，工作經驗和價值觀是否趨同。在評估整體團隊合作，成員之間的相互合作以及對團隊的企業(yè)文化和企業(yè)價值追求的認可方面進行綜合評估，以免引起原因。團隊成員之間的問題影響航空運輸輔助服務公司的相應工作。2、渠道人才引進通過多種渠道招聘航空運輸輔助服務人才，例如在線招聘平臺，人才中心推薦和獵頭公司介紹。需要更高專業(yè)知識的工作也可以采取與專業(yè)公司合作的形式。例如：財務狀況需要高水平的專業(yè)知識。航空運輸輔助服務公司可以與會計師事務所簽訂年度咨詢服務協(xié)議，以幫助公司建立內部審計系統(tǒng)。評估公司的財務，運營，管理和風險，并改善公司的潛在風險。您還可以聯(lián)系大學，進行有針對性的招聘，在后期增加培訓力度，并提供實踐練習的機會，以使新員工迅速成長。3、內部員工競聘可以考慮公司內部合適員工的內部推薦以及公司的就業(yè)競爭等，對員工進行航空運輸輔助服務專業(yè)培訓，并在培訓后調整他們的工作位置。在