鈑金件設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)手冊(cè)

鈑金件設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)手冊(cè)前言

隨著公司的高速發(fā)展，設(shè)計(jì)項(xiàng)目的增多，部門的隊(duì)伍也越來越壯大。為了讓新生力量能快速的融入公司的文化氛圍，盡快適應(yīng)部門崗位的要求，彌補(bǔ)經(jīng)驗(yàn)不足，避免重復(fù)的出現(xiàn)設(shè)計(jì)失誤，特編制本手冊(cè)。由于經(jīng)驗(yàn)不足及時(shí)間緊迫，難免出現(xiàn)錯(cuò)誤，歡迎大家批評(píng)指正。設(shè)計(jì)類沖壓工藝類4-41焊接工藝類42-57涂裝工藝類58-60總裝工藝類61-65顧客抱怨類111-112強(qiáng)度方面65-72剛度方面73-75靜態(tài)干涉類76動(dòng)態(tài)干涉類77-82系統(tǒng)密封類83-85安裝點(diǎn)匹配類86-94功能要求類95-107NVH方面108-110工藝類售后類主要內(nèi)容工藝類－沖壓工藝類沖切件的結(jié)構(gòu)

沖壓工藝性

前言：鈑金件工藝性指零件在沖切、彎曲、拉伸加工中的難易度。應(yīng)保證材料消耗少，工序少，模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。對(duì)板金件工藝性影響最大的是材料的性能、零件的幾何形狀、尺寸和精度要求沖孔件的結(jié)構(gòu)彎曲件的結(jié)構(gòu)

拉深件的結(jié)構(gòu)穿破件的結(jié)構(gòu)零件加強(qiáng)結(jié)構(gòu)沖壓工藝性

沖壓工藝類

孔的設(shè)計(jì)沖切件的結(jié)構(gòu)

原則：沖切件的形狀應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，盡量避免沖切件上的過長(zhǎng)的懸臂狹槽對(duì)一般鋼A≥1.5t對(duì)合金鋼A≥2t對(duì)黃銅、鋁A≥1.2t注：t—材料厚度沖壓工藝類－沖壓工藝性原則：1）兩孔邊緣之間的距離L：一般鋼板L≥2t；不銹鋼、高強(qiáng)鋼板L≥3t2）孔邊緣與零件邊緣的距離L：對(duì)圓孔直徑10t≥φ≥5t時(shí),L≥3t；φ≤5t時(shí)，L≥2t；對(duì)方孔：方孔寬度w＜10t,L≥2t；w≥10t，應(yīng)是L≥4t沖孔件的結(jié)構(gòu)最小沖孔直徑或方孔的最小邊長(zhǎng)沖切缺口原則

注：t—材料厚度沖壓工藝類－沖壓工藝性翻邊孔

錐形孔

沖壓工藝類－沖壓工藝性原則：沖孔時(shí)應(yīng)受到?jīng)_頭強(qiáng)度的限制，沖孔尺寸不能太小，否則易損壞沖頭沖孔件的結(jié)構(gòu)最小沖孔直徑或方孔的最小邊長(zhǎng)沖切缺口原則

注：t—材料厚度沖壓工藝類－沖壓工藝性原則：沖切缺口應(yīng)盡量避免尖角，尖角形式容易減短模具使用壽命，且尖角處容易產(chǎn)生裂紋。沖孔件的結(jié)構(gòu)最小沖孔直徑或方孔的最小邊長(zhǎng)沖切缺口原則

要求：1）R≥0.5t；w≥t；2）缺口長(zhǎng)度L：直缺口L≤5W；V形缺口

L≤2W；3）缺口與平行面上翻邊距離D:D≥8t+R。4)缺口與垂直面上翻邊距離D≥3T+R;5)缺口與缺口間的距離≥8tt—材料厚度沖壓工藝類－沖壓工藝性拉深件的結(jié)構(gòu)翻邊孔要求：最大翻邊高度按公式Hmax=0.5D(1-Kfmin)+0.43rd+0.72t注：t—材料厚度錐形孔

沖壓工藝類－沖壓工藝性拉深件的結(jié)構(gòu)翻邊孔要求：1）最大深度L沿著硬件的角度方向滿足，L≤3.5T。2）硬件與錐形孔的接觸必須在50%以上。3）兩錐形孔邊緣之間的距離L：L≥8T。4）錐形孔邊緣與彎曲、翻邊部分之間的距離L：L≥4T+R注：t—材料厚度錐形孔

沖壓工藝類－沖壓工藝性彎曲件的結(jié)構(gòu)

板件最小彎曲半徑側(cè)面彎曲圓角彎曲直角彎曲沖孔后彎曲彎曲回彈彎曲收縮直角彎曲搭接

凸部的彎曲

彎曲面上孔變形

彎曲的直邊高度避免殘余圓弧U形彎曲件彎曲邊沖孔原則：1）彎曲變形部位成直線，有反彈問題。翻邊變形部位是平面或空間曲線，存在多料或少料問題，但少有反彈問題2）同一平面有多重彎曲時(shí),應(yīng)設(shè)置相同的彎曲方向3）避免在大鈑金件上設(shè)置小彎曲沖壓工藝類－沖壓工藝性原則：彎曲時(shí)，若彎曲處的圓角過小，則外表面容易產(chǎn)生裂紋。若彎曲圓角過大，因受到回彈的影響，彎曲件的精度不易保證注：t—材料厚度彎曲件的結(jié)構(gòu)

板件最小彎曲半徑?jīng)_壓工藝類－沖壓工藝性原則：彎曲的直邊高度不宜過小，否則不易成形足夠的彎矩，很難得到形狀準(zhǔn)確的零件要求：h≥R+2t

注：t—材料厚度彎曲件的結(jié)構(gòu)

彎曲的直邊高度沖壓工藝類－沖壓工藝性原則：孔邊到彎曲半徑R中心的距離L不得過小，以免彎曲成型后會(huì)使孔變形要求：1）先沖孔后折彎：則L≥2t（離成型結(jié)構(gòu)距離則L≥3t）2）先折彎后沖孔：L≥t（離成型結(jié)構(gòu)距離則L≥1.5t）注：t—材料厚度彎曲件的結(jié)構(gòu)

彎曲邊沖孔沖壓工藝類－沖壓工藝性要求：當(dāng)a＜R時(shí)，彎曲后，b面靠a處仍然有一段殘余圓弧，為了避免殘余圓弧，必須使a≥R注：t—材料厚度彎曲件的結(jié)構(gòu)

避免殘余圓弧沖壓工藝類－沖壓工藝性彎曲件的結(jié)構(gòu)

U形彎曲件原則：兩彎曲邊最好等長(zhǎng)，以免彎曲時(shí)產(chǎn)生向一邊移位。如不允許，可設(shè)一工藝定位孔沖壓工藝類－沖壓工藝性彎曲件的結(jié)構(gòu)

側(cè)面彎曲原則：防止側(cè)面（梯形）彎曲時(shí)產(chǎn)生裂紋或畸形。應(yīng)設(shè)計(jì)預(yù)留切槽，或?qū)⒏扛臑殡A梯形要求：槽寬K≥2t，槽深L≥t+R+K/2

注：t—材料厚度沖壓工藝類－沖壓工藝性彎曲件的結(jié)構(gòu)

圓角彎曲原則：防止圓角在彎曲時(shí)受壓產(chǎn)生擠料后起皺，應(yīng)設(shè)計(jì)預(yù)留切口注：t—材料厚度沖壓工藝類－沖壓工藝性彎曲件的結(jié)構(gòu)

直角彎曲原則：

防止彎曲后，直角的兩側(cè)平面產(chǎn)生褶皺，應(yīng)設(shè)計(jì)預(yù)留切口沖壓工藝類－沖壓工藝性彎曲件的結(jié)構(gòu)

彎曲回彈原則：防止彎曲后回彈，應(yīng)該設(shè)計(jì)一些切口要求：a≥1.5t

注：t—材料厚度沖壓工藝類－沖壓工藝性彎曲件的結(jié)構(gòu)

沖孔后彎曲原則：防止沖孔后，彎曲產(chǎn)生裂紋，應(yīng)該設(shè)計(jì)一些切口沖壓工藝類－沖壓工藝性彎曲件的結(jié)構(gòu)

彎曲收縮原則：防止彎曲時(shí)一邊向內(nèi)產(chǎn)生收縮，可設(shè)計(jì)工藝定位孔，或兩邊同時(shí)折彎，還可用增加幅寬的辦法來解決沖壓工藝類－沖壓工藝性彎曲件的結(jié)構(gòu)

直角彎曲搭接沖壓工藝類－沖壓工藝性彎曲件的結(jié)構(gòu)

凸部的彎曲原則：應(yīng)避免a圖那樣彎曲線和階梯線一致，有時(shí)會(huì)在根部開裂變形。所以使彎曲線讓開階梯線如圖b，或設(shè)計(jì)切口如c、d那樣要求：m≥2tk≥1.5tL≥t+R+k/2r≥2tn=r注：t—材料厚度沖壓工藝類－沖壓工藝性彎曲件的結(jié)構(gòu)

彎曲面上孔變形原則：防止彎曲時(shí)，彎曲面上的孔受力后會(huì)變形，孔邊距（至底根部）其值A(chǔ)≥4要求：A≥4注：t—材料厚度沖壓工藝類－沖壓工藝性拉深件的結(jié)構(gòu)拉深件的圓角半徑

注：t—材料厚度沖壓工藝類－沖壓工藝性拉深件的結(jié)構(gòu)拉深件沖孔注：t—材料厚度原則：拉深件沖孔應(yīng)該離圓角一定的距離否則會(huì)產(chǎn)生變形沖壓工藝類－沖壓工藝性拉深件的結(jié)構(gòu)拉深扭曲要求：A、B寬度應(yīng)相等（對(duì)稱）即A=B

注：t—材料厚度沖壓工藝類－沖壓工藝性拉深件的結(jié)構(gòu)凹點(diǎn)要求：1）最大半徑Rmax≤6T,其最大深度H≤0.5R內(nèi)；2）凹點(diǎn)與孔的距離L:L≥3T+R內(nèi)；3）凹點(diǎn)與材料邊緣的距離L:L≥4T+R內(nèi)；4）凹點(diǎn)邊緣與彎曲的距離L:L≥2T+R內(nèi)+R彎5）兩凹點(diǎn)之間的距離L:L≥4T+R內(nèi)1+R內(nèi)2注：t—材料厚度沖壓工藝類－沖壓工藝性拉深件的結(jié)構(gòu)凸座要求：1）最大半徑Rmax≤6T,其最大深度H≤0.5R凸內(nèi)。2）凸點(diǎn)與孔的距離L:L≥3T+R凸內(nèi)。3）凸點(diǎn)與材料邊緣的距離L:L≥4T+R凸內(nèi)。4）凸點(diǎn)邊緣與彎曲的距離L:L≥2T+R凸內(nèi)+R彎5）兩凸點(diǎn)之間的距離L:L≥4T+R凸內(nèi)1+R凸內(nèi)26）V形凸座的最大高度H:H≤3T注：t—材料厚度沖壓工藝類－沖壓工藝性拉深件的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋要求：1）最大R內(nèi)≥3t,最大高度H≤R內(nèi)2）中線與孔邊緣的最小距離L≥3t+R內(nèi)3）中線與垂直面邊緣之間的最小距離L≥4t+R內(nèi)4）與平行面邊緣之間的最小距離應(yīng)L≥8t+R內(nèi)5）與垂直于筋間的翻邊的最小距離L≥2t+R內(nèi)＋R翻6）兩平行筋之間的最小距離L≥10t+R內(nèi)注：t—材料厚度沖壓工藝類－沖壓工藝性拉深件的結(jié)構(gòu)拔模角要求：在功能性允許的情況下盡量增大拔模斜度，以利于產(chǎn)品成型和使拔模方便易行。減少卡模的可能性，也減少表面擦傷。具體說明見圖1.2。兩個(gè)B是推薦的方式，工藝性均優(yōu)于A方式?jīng)_壓工藝類－沖壓工藝性穿破件的結(jié)構(gòu)原則：當(dāng)搭接在一道工序中用沖切法制成90°的彎邊時(shí)，選材要注意材質(zhì)不宜太硬，否則易在直角彎折處破裂。應(yīng)在彎邊位置設(shè)計(jì)工藝切口，防止折角處破裂要求：A≥3；A-B≥0.5；L≥t+R+K/2；K≥2t

注：t—材料厚度沖壓工藝類－沖壓工藝性零件加強(qiáng)結(jié)構(gòu)較長(zhǎng)的零件的加固筋彎曲件的彎角彎折

原則：對(duì)較長(zhǎng)的板金件為了提高其強(qiáng)度，應(yīng)該設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋注：T材料厚度沖壓工藝類－沖壓工藝性零件加強(qiáng)結(jié)構(gòu)較長(zhǎng)的零件的加固筋彎曲件的彎角彎折

原則：在彎曲件的彎角處再作彎折，能起到加強(qiáng)作用注：T－材料厚度沖壓工藝類－孔的設(shè)計(jì)凸焊螺栓孔的設(shè)計(jì)

孔的設(shè)計(jì)

凸焊螺母孔的設(shè)計(jì)自攻螺釘孔的設(shè)計(jì)

多層鈑金孔的設(shè)計(jì)翻邊孔的設(shè)計(jì)沖壓工藝類－孔的設(shè)計(jì)凸焊螺栓孔的設(shè)計(jì)

孔的設(shè)計(jì)

原則：孔的直徑比螺栓公稱直徑大0.5mm沖壓工藝類－孔的設(shè)計(jì)凸螺母孔的設(shè)計(jì)

孔的設(shè)計(jì)

原則：孔的直徑比凸焊螺母、螺母座的公稱直徑大1mm沖壓工藝類－孔的設(shè)計(jì)自攻螺釘孔的設(shè)計(jì)

孔的設(shè)計(jì)

沖壓工藝類－孔的設(shè)計(jì)多層鈑金孔的設(shè)計(jì)

孔的設(shè)計(jì)

沖壓工藝類－孔的設(shè)計(jì)翻邊孔的設(shè)計(jì)

孔的設(shè)計(jì)

工藝類－焊接工藝類點(diǎn)焊通用要求

焊接工藝類

定位焊接空間

凸焊

弧焊點(diǎn)焊

植焊搭接邊

焊點(diǎn)直徑及間距板厚及層數(shù)定位原則

定位精度定位孔焊接工藝類－焊接空間焊接空間

點(diǎn)焊

要求：1）焊接面盡可能是平面2）有足夠的焊鉗進(jìn)出零件的空間3）能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)焊面與焊鉗極臂垂直4）有電極焊接時(shí)的運(yùn)動(dòng)空間5）有足夠的可視空間，至少能看見一個(gè)極臂與板件的接觸點(diǎn)6）零件不能與焊鉗鉗身、懸掛鋼纜、焊鉗轉(zhuǎn)盤相干涉焊接工藝類－焊接空間焊接空間

凸焊

對(duì)凸焊零件要求：1）焊接面必須為平面，螺母沿軸向旋轉(zhuǎn)不會(huì)與R角或翻邊干涉2）外表件不建議采用凸焊3）零件重量超過10kg，不建議采用凸焊對(duì)螺母凸焊、螺栓凸焊孔徑和局部形狀、尺寸要求：焊接工藝類－焊接空間焊接空間

凸焊

要求：1）最小尺寸a小于焊機(jī)喉深（我公司最大為480～520mm）2）最大尺寸b小于焊機(jī)喉寬單臂最大尺寸（我公司最大活動(dòng)尺寸為230～280mm）3）凸焊位置點(diǎn)沿軸線方向Φ40空間內(nèi)無結(jié)構(gòu)型面，如圖尺寸c1、c24）螺母、螺釘軸線方向可焊接最小空間高度為60mm，如圖尺寸d焊接工藝類－焊接空間焊接空間

弧焊

要求：1）在弧焊焊角正對(duì)方向上無結(jié)構(gòu)、視線遮擋2）部分可能存在搭接不良、或搭接間隙大的位置要有可供鐵錘修正的空間3）對(duì)接焊縫的間隙要根據(jù)對(duì)接料厚進(jìn)行選擇，焊接厚度越大，所留間隙越大4）弧焊角度α要求在30°～75°范圍內(nèi)焊接工藝類－焊接空間焊接空間植焊要求：1）焊接面必須為平面，螺柱焊凸臺(tái)尺寸應(yīng)大于螺柱焊槍端部最小尺寸（Φ30）2）必須留有螺柱焊槍的操作空間；3）在同一零件上或同一焊接工序內(nèi)的螺柱焊焊柱直徑、樣式盡可能統(tǒng)一，在不能統(tǒng)一樣式的情況下，盡可能統(tǒng)一直徑4）小零件（零件最大尺寸小于1m）上不建議采用螺柱焊5）螺柱焊板材厚度應(yīng)大于1/8d（d為螺柱焊螺釘直徑），但最小厚度不能小于

0.6mm，避免熔穿板材；焊接工藝類－通用要求點(diǎn)焊通用要求

點(diǎn)焊搭接邊寬度要求：1）車身的焊接搭接邊應(yīng)大于12，料厚大于3的，搭接邊寬度應(yīng)達(dá)到16，料厚越大搭接寬度越寬，寬度指兩個(gè)或以上零件重疊的平面的寬度2）搭接量與熔核大小、焊頭直徑密切相關(guān)；下表列出了幾種材料的最小搭接量，表中的數(shù)據(jù)都是最小的極限值焊接工藝類－通用要求焊點(diǎn)直徑及間距要求：1）對(duì)于白車身的焊點(diǎn)直徑，通常情況下為4～8mm；一般焊點(diǎn)直徑可取6mm，關(guān)鍵焊點(diǎn)取8mm2）焊點(diǎn)直徑與被焊工件的材料、料厚有關(guān)，是評(píng)定點(diǎn)焊質(zhì)量的主要指標(biāo)之一。下表列出了幾種材料焊點(diǎn)的最小直徑，應(yīng)用中可以此為下限選取點(diǎn)焊通用要求

焊接工藝類－通用要求焊點(diǎn)直徑及間距要求：3）長(zhǎng)、直焊縫、焊點(diǎn)一般在50～80mm之間，強(qiáng)度要求低的位置可增大至100mm。小件可依實(shí)際情況增加，點(diǎn)距相應(yīng)縮短4）其最小值與被焊金屬的厚度、導(dǎo)電率、表面清潔度、以及熔核大小有關(guān)，還與被焊板件的層數(shù)關(guān)，下表列出幾種材料的最小點(diǎn)距，實(shí)際應(yīng)用中可以此為下限參考設(shè)計(jì)點(diǎn)焊通用要求

焊接工藝類－通用要求板厚及層數(shù)要求：多采用兩層板點(diǎn)焊，減少三層板點(diǎn)焊，避免三層以上板點(diǎn)焊，下表列出目前我公司的低頻焊機(jī)所能保證焊接質(zhì)量的料厚要求，如采用高頻焊機(jī)的話可以增加料厚及搭接層數(shù)點(diǎn)焊通用要求

焊接工藝類－通用要求板厚及層數(shù)要求：1）三層板點(diǎn)焊搭接順序見下表，考慮到三層板點(diǎn)焊過程中焊核偏移對(duì)焊接質(zhì)量的影響，在設(shè)計(jì)中盡量采用搭接形式1。2）當(dāng)鍍鋅板或高強(qiáng)板與低碳板混合焊接時(shí)，盡可能使鍍鋅板或高強(qiáng)板夾在低碳鋼之間以增強(qiáng)可焊性，減少鋅層對(duì)電極的污損和粘連3）同序能用同型號(hào)焊鉗焊接的，料厚盡可能接近以便于參數(shù)的統(tǒng)一點(diǎn)焊通用要求

焊接工藝類－定位定位

定位原則原則：1）N-2-1原則，隨零件的大小、板件剛性的強(qiáng)弱，N的數(shù)量也不同2）建議優(yōu)選圖1，對(duì)大且剛性差板件優(yōu)選圖2、33）盡可能實(shí)現(xiàn)圓孔、橢圓孔定位，避免使用方孔、不規(guī)則孔定位4）對(duì)不上夾具的小零件可以采用凸點(diǎn)定位5）對(duì)裝配點(diǎn)要求高的可采用螺母孔定位6）對(duì)于裝配精度要求低的件，可采用翻邊自定位、簡(jiǎn)化的捆綁、夾持等定位形式，以簡(jiǎn)化夾具焊接工藝類－定位定位

定位精度原則：1）位置：將高精度的裝配孔/點(diǎn)設(shè)為定位孔/點(diǎn)以保證最終定位精度定位孔間距應(yīng)該大于該件在此平面最大距離的三分之二零件定位孔所在面需為平面，不可在曲面上定位孔處零件剛性相對(duì)較好同一零件定位孔法線方向相互平行，并縮減同一零件/總成的定位孔平面間距定位孔軸線方向須與X、Y、Z平行盡可能避開焊點(diǎn)位置盡可能避免定位孔徑向受力降低裝配難度焊接工藝類－定位定位

定位精度原則：2）數(shù)量確保零件裝配穩(wěn)定，定位點(diǎn)須合理使用，謹(jǐn)慎使用過定位3）誤差積累誤差積累方向?yàn)閺纳系较?、從左到右、從前到后定位點(diǎn)的統(tǒng)一與延續(xù)性及誤差積累方向的一致性模塊化生產(chǎn)方式貫穿其中，須有誤差消減措施焊接工藝類－定位定位

定位孔原則：1）孔徑與所定位零件重量相匹配，如料薄可采用翻邊孔、臺(tái)階孔2）形狀相似零件定位孔孔距要求長(zhǎng)度不一避免錯(cuò)裝3）模具包邊零件定位孔建議采用翻邊孔以提高孔對(duì)銷的導(dǎo)向作用4）對(duì)有切力或有3個(gè)工位使用同一定位孔的采用翻邊孔5）定位孔大小要求：大型零件在25mm以上，小件的最小定位孔在12mm，對(duì)受力較大的要求30mm，實(shí)際選用時(shí)可參照下表選取，斜體的為優(yōu)選的孔焊接工藝類－定位定位

定位孔原則：6）減少零件的上定位，即減少翻銷的使用7）避讓定位孔的過孔要求比定位孔直徑至少大1～2mm8）避讓螺母孔的過孔要求比螺母焊接定位孔至少大1mm9）在焊接裝配定位時(shí)要考慮定位銷運(yùn)動(dòng)方向上有5mm的定位銷動(dòng)空間（見下圖）；隨銷直徑的增大，運(yùn)動(dòng)空間相應(yīng)增大涂裝工藝類－吊具孔要求涂裝工藝類

吊具孔要求要求：1）涂裝吊具孔尺寸要求：孔直徑為30mm，對(duì)于二涂因翻轉(zhuǎn)工藝需做翻邊孔結(jié)構(gòu)，翻邊孔的總高度為6.50，如有兩層板搭接的兩個(gè)件在翻邊處的間隙為0.1mm涂裝工藝類－吊具孔要求涂裝工藝類

吊具孔要求要求：2）車身孔的對(duì)角尺寸可以參考左圖涂裝工藝類－漏液孔要求涂裝工藝類

漏液孔要求要求：1）涂裝漏液孔的布置主要在車身底板上，底板的前部需要有孔，以保證入電解槽時(shí)不發(fā)飄，前底板和后底板都要設(shè)計(jì)有漏液孔，孔的尺寸可以參考現(xiàn)有車型；2）側(cè)圍上一般布置在側(cè)圍外板的前端和后端、側(cè)裙下部；3）漏液的要求應(yīng)該滿足生產(chǎn)節(jié)拍的流量要求；工藝類－總裝工藝類

車身總裝是車身總裝配的一個(gè)重要組成部分,也是制造工藝過程的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。好的裝配工藝，不僅可以保證汽車產(chǎn)品的水平、質(zhì)量，還可以降低成本和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。當(dāng)然要保證汽車總裝的順利完成，并保證汽車產(chǎn)品質(zhì)量，同樣需要象沖壓、焊裝和涂裝進(jìn)行同步工程分析一樣，在先期就要在設(shè)計(jì)階段針對(duì)具體的整個(gè)裝配的過程和需滿足的要求，特別在車身設(shè)計(jì)上加以考慮?？傃b工藝類吊具孔設(shè)計(jì)

車門聯(lián)接形式VIN碼總裝工藝類-吊具孔設(shè)計(jì)

1)確認(rèn)該車型批產(chǎn)時(shí)總裝線。如果是在現(xiàn)有生產(chǎn)線上生產(chǎn)，必須優(yōu)先考慮利用該線上的輸送設(shè)備支撐點(diǎn)。根據(jù)該輸送設(shè)備設(shè)計(jì)車身吊具孔，保證前后吊具孔相對(duì)距離同原有車型一致。2)確保吊孔周圍30-50mm的環(huán)面可以承受按照重心位置分配的整車整備質(zhì)量?？傃b用的吊孔直徑為30毫米，同時(shí)前吊孔的翻邊為6.5毫米高。前吊孔下部?jī)?nèi)側(cè)直徑120毫米的范圍內(nèi)沒有障礙物。確保前支撐銷鎖止撥叉的工作。3)吊孔支撐面開始向上要求空腔的高度至少30毫米，確保定位銷可以完全進(jìn)入。4)側(cè)裙立邊的要求。由于在涂總通廊舉升機(jī)需要托側(cè)裙邊進(jìn)行轉(zhuǎn)掛，要求側(cè)裙邊的結(jié)構(gòu)采用T11的方式(幾個(gè)鈑金件邊緣是平齊的)，避免采用B14的方式(外板將其他板包在里面，托的時(shí)候外邊產(chǎn)生變形，掉漆。)并確保立邊的強(qiáng)度。可以承受車身的重量及適當(dāng)?shù)臎_擊，不產(chǎn)生變形。5)吊具用孔位置要滿足總裝時(shí)，四門兩蓋可同時(shí)打開，不影響整個(gè)總裝工序總裝工藝類-吊具孔設(shè)計(jì)

--公司二總裝配線采用的運(yùn)輸設(shè)備為雙邊板式輸送機(jī)和懸掛式輸送機(jī)。其中懸掛式輸送機(jī)采用的吊具如圖總裝工藝類-車門聯(lián)接方式

在實(shí)際總裝生產(chǎn)中,考慮到提高生產(chǎn)效率,提高產(chǎn)能，其中一個(gè)有效做法就是在總裝中拆除車門，從而提高總裝效率。為此，在車身與車門的連接方式的設(shè)計(jì)上，也要考慮下列設(shè)計(jì)原則：1)車門可以拆卸及安裝，鉸鏈的形式要方便此項(xiàng)操作，并可以保持在焊裝調(diào)整好的車門狀態(tài)。2)確保鉸鏈與車門連接處的空間，確保車門打開狀態(tài)可以進(jìn)行鉸鏈的拆裝，保證螺栓頭到側(cè)圍的距離至少45毫米,提供足夠拆卸空間?？傃b工藝類-VIN

VIN(VehicleIdentificationNumber)，中文名叫車輛識(shí)別代號(hào)。銘牌為整車重要參數(shù)標(biāo)識(shí)，均是在總裝實(shí)現(xiàn)。VIN碼是采用打號(hào)機(jī)實(shí)現(xiàn)，在車型開發(fā)階段，需要依據(jù)批產(chǎn)的總裝線上車型VIN碼位置特點(diǎn)，盡可能將新開發(fā)車型打碼位置鈑金形狀特征設(shè)計(jì)一致，盡量做到打號(hào)機(jī)通用，避免不同車型采用不同打號(hào)機(jī)，從而節(jié)約成本，提高效率。1、B14后軸安裝支架強(qiáng)化路試斷裂問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)B14后軸安裝支架在強(qiáng)化路試時(shí)13000Km），發(fā)生開裂現(xiàn)象。如右圖。cae分析發(fā)現(xiàn)，后軸支架所受的強(qiáng)度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其材料本身的強(qiáng)度。具體分析如下：1、后軸支架本身并沒有包住縱梁，造成懸臂的效果；2、支架在和縱梁搭接的地方圓角過小，造成應(yīng)力集中；3、同時(shí)，試制時(shí)焊接效果不好，CO2焊縫焊接疏松，起球，焊瘤現(xiàn)象比較明顯。電焊未溶透。1、更換材料，由SPHC換成SAPH440，2、改大圓角；3、工藝上采用壓力較大的固定電焊機(jī)，CO2焊接保證質(zhì)量。1、設(shè)計(jì)上后軸之類的底盤件安裝支架一定要和車身有個(gè)好的焊接位置，好的結(jié)構(gòu)；2、提前用cae分析，避免此類問題的發(fā)生。3、工藝質(zhì)量要保證。設(shè)計(jì)類－強(qiáng)度方面問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)2、B21后減震器加強(qiáng)板路試開裂提前用cae分析，避免此類問題的發(fā)生。1、更改B21-8404411/2左/右后減震器支撐板結(jié)構(gòu)，增加零件強(qiáng)度2、更改B21-8404413/4左/右后輪罩下加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，增加零件強(qiáng)度

3、規(guī)劃院控制沖壓件質(zhì)量B21的24#路試車在強(qiáng)化跑到18538m時(shí)，左右后減震器車身固定鈑金開裂由于減震器與車身的連接方式為一點(diǎn)固定式，導(dǎo)致車身固定點(diǎn)處受力過大，車身固定鈑金強(qiáng)度不夠B21-8404411B21-8404413紅色為更改前狀態(tài),綠色為更改后狀態(tài)設(shè)計(jì)類－強(qiáng)度方面問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)S21后背門鉸鏈安裝鈑金(二側(cè))三萬(wàn)綜合路試試驗(yàn)23865km時(shí)開裂,如右圖。整車剛度差,鉸鏈安裝處兩層鈑金間沒有點(diǎn)焊,不貼合。增加加強(qiáng)板,同時(shí)增加點(diǎn)焊,如右圖所示整車剛度差,前期做好CAE分析3、S21后背門鉸鏈安裝處鈑金開裂

新增加強(qiáng)板設(shè)計(jì)類－強(qiáng)度方面問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)4、離合拉線處鈑金強(qiáng)度不夠

前擋板離合拉線過孔處離合拉線斷裂，過孔附近鈑金有開裂現(xiàn)象

1）前期離合拉線在前擋板處的植焊螺柱脫焊，造成離合拉線與過孔上部鈑金干涉，從而將離合拉線割斷；2）離合拉線過孔附近鈑金強(qiáng)度不夠；3）離合拉線變速箱固定支架處到前擋板距離太短。1）臨時(shí)方案：加強(qiáng)焊裝控制，保證植焊質(zhì)量；前擋板離合器拉線過孔向上增大2.5mm；加強(qiáng)離合器拉線在前擋板上的安裝面，粘貼加強(qiáng)板；2）最終方案：前擋板上新開發(fā)一個(gè)加強(qiáng)板，植焊螺釘更改為凸焊螺栓，并在前擋板上開2個(gè)φ7的螺栓過孔；加長(zhǎng)離合器拉線長(zhǎng)度。設(shè)計(jì)類－強(qiáng)度方面問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)5、S21左后門鎖柱處側(cè)圍外板及加強(qiáng)板開裂

S21左后門鎖柱處側(cè)圍外板及加強(qiáng)板三萬(wàn)公里強(qiáng)化路試在18000km左右開裂,如右圖。1.門鎖柱安裝螺紋板為55X16mm,側(cè)圍外板及加強(qiáng)板安裝過孔為14X14mm,而螺紋板單邊Z向調(diào)整量為4mm,螺紋板易落到側(cè)圍外板及加強(qiáng)板過孔中,而試驗(yàn)人員反饋,

行車中車門不停的振動(dòng)2.側(cè)圍外板與加強(qiáng)板此處不貼和加大門鎖柱安裝螺紋板,防止落到過孔中,同時(shí)增涂結(jié)構(gòu)膠整車剛度差,前期做好CAE分析設(shè)計(jì)類－強(qiáng)度方面問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)6、副車架后安裝點(diǎn)鈑金開裂底部支撐板B14-5101431材料由原來的ST14/1.5改為B340/590DP/1.5在剎車或轉(zhuǎn)彎工況下該點(diǎn)受力超過材料的屈服極限B11、B14強(qiáng)化路試時(shí)此處車身開裂關(guān)鍵部位前期一定要做好CAE分析和評(píng)審設(shè)計(jì)類－強(qiáng)度方面問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)7、S21衣帽架強(qiáng)化路試中焊點(diǎn)處撕裂S21衣帽架強(qiáng)化路試中約14000km時(shí)焊點(diǎn)處撕裂經(jīng)CAE焊點(diǎn)疲勞分析得出，破壞的位置都在衣帽架支架的焊點(diǎn)處，屬疲勞破壞更改前狀態(tài)更改后狀態(tài)更改支架型面,如右圖所示,同時(shí)增打焊點(diǎn)設(shè)計(jì)類－強(qiáng)度方面問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)1、門內(nèi)板軟、剛度不夠

B13滑門內(nèi)板軟門內(nèi)板安裝件多，有大大小小的安裝孔、工具過孔、減重孔等，大孔需要增加翻邊，同時(shí)盡量讓每個(gè)孔都處于不同的平面，利于剛度的提高，如右圖。1、開減重孔和安裝工藝孔的時(shí)候，距離邊界太近，2、工藝孔太大，過多1、開這類孔的時(shí)候，考慮和邊界的距離2、如果實(shí)在是避讓不開，可以考慮加翻邊，或者做出形狀加強(qiáng)剛度。設(shè)計(jì)類－剛度方面問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)2、B14頂蓋偏軟

頂蓋偏軟，變形對(duì)于過長(zhǎng)的車，如B13B14，都易發(fā)生這種問題，前期設(shè)計(jì)的時(shí)候，就要考慮形狀加強(qiáng)。1、頂蓋大，沒有形狀加強(qiáng)2、頂橫梁沒有起相應(yīng)的作用1、做出加強(qiáng)筋來加強(qiáng)。2、增加料厚3、工藝上降低頂橫梁和頂蓋外板的間隙到設(shè)計(jì)值3mm設(shè)計(jì)類－剛度方面問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)CAE分析B13頂蓋剛度弱，抗凹性較差鑒于B14頂蓋變形的問題，且B13頂蓋比B14還要大，如果也做成平板狀勢(shì)必會(huì)有同樣的通病。局部（圖示部分）增加加強(qiáng)筋，以提高頂蓋整體剛度。尺寸比較大的一些外表面件，在投鑄之前一定要充分考慮它們的剛度問題，以免后期整改產(chǎn)生較多的費(fèi)用。3、B13頂蓋抗凹性差，剛度弱設(shè)計(jì)類－剛度方面問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，S11防撞桿連接板和門外板的間隙最小0.4mm，在壓合的時(shí)候，由于制造誤差，造成和門外板干涉，引起凸點(diǎn)。1、臨時(shí)措施：修磨門外板凸點(diǎn)的位置。2、對(duì)防撞桿連接板間隙較小點(diǎn)后移，以讓開距離，使之間隙不小于3m1、此問題設(shè)計(jì)上不大，但是給工藝造成了很大的困難，安排打磨用了2個(gè)人。2、兩個(gè)鈑金，如果不貼合，一般要求間隙一般不小于3mm3、類似的問題還經(jīng)常出現(xiàn)在A，B，C柱的鈑金貼合上，問題表現(xiàn)為鈑金摩擦異響。S11門外板包邊壓合時(shí)，外板有凸點(diǎn)1、包邊壓合外板凸點(diǎn)

設(shè)計(jì)類－靜態(tài)干涉類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)1、設(shè)計(jì)時(shí)二者間隙值就比較小（0.5～1.22mm）、要求2.5mm以上。2、側(cè)圍外板A柱處的臺(tái)階深度不夠（實(shí)際比理論小0.32～1.8mm）。1、臨時(shí)措施：沖壓正在修改翼子板的翻邊，可以增大二者間隙（達(dá)到1mm左右），以消除此現(xiàn)象。2、沖壓修改側(cè)圍外板模具，加大臺(tái)階的深度至理論值。3、降低翼子板的翻邊的高度，以增加其間隙1、設(shè)計(jì)的時(shí)候沒有進(jìn)行系統(tǒng)校核，2、保證外觀間隙3mm，內(nèi)間隙2.5mm以上3、沖壓件質(zhì)量本身控制不好。4、必要的時(shí)候，考慮靠近這個(gè)配合面的地方，增加固定點(diǎn)，避免此處由于剛度的問題造成的振動(dòng)干涉。S11翼子板和A柱運(yùn)動(dòng)震響，干涉掉漆，如右圖1、翼子板與A柱動(dòng)態(tài)干涉

設(shè)計(jì)類－動(dòng)態(tài)干涉類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)2、B、C柱異響

S12車型在顛簸路上行駛時(shí)B柱下部異響、C柱上部異響設(shè)計(jì)局部間隙過小甚至接近干涉，導(dǎo)致不能滿足車間沖壓件變形和焊接夾具制造公差要求，鈑金間間隙小或者產(chǎn)生臨界接觸，過扭曲路面產(chǎn)生鈑金摩擦異響。臨時(shí)方案，B柱上段涂膠、下段由外委供應(yīng)商剪邊；C柱在間隙小的地方加瀝青板。最終方案：更改風(fēng)險(xiǎn)干涉處型面增大間隙。設(shè)計(jì)類－動(dòng)態(tài)干涉類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)S12氣彈簧安裝點(diǎn)處鈑金異響；螺栓強(qiáng)度不夠3、氣彈簧安裝點(diǎn)異響，螺栓等級(jí)小更換強(qiáng)度8.8級(jí)的螺栓；增加加強(qiáng)板位置焊點(diǎn)采用加強(qiáng)板內(nèi)置的結(jié)構(gòu)，如右圖設(shè)計(jì)類－動(dòng)態(tài)干涉類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)1.B13前門在開啟15度的狀況下，與翼子板間隙過小，僅有1.6mm2.前翼子在安裝時(shí)，安裝空間過小，工具很容易碰到前們外板1.前期設(shè)計(jì)時(shí)，前門未做開啟運(yùn)動(dòng)校核分析。2.規(guī)劃工程師未做工藝可行性分析1.更改在最小間隙處的翼子板內(nèi)邊型面，增大運(yùn)動(dòng)時(shí)與前門的最小間隙。2.增大翼子板在A柱上的安裝點(diǎn)Y向尺寸，減小安裝工具接觸前門的機(jī)率。前期設(shè)計(jì)時(shí)，一些運(yùn)動(dòng)零件之間的校核很必須，也非常重要。4、B13前門開啟時(shí)與翼子板間隙過小設(shè)計(jì)類－動(dòng)態(tài)干涉類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)B13后輪輪胎在最大跳動(dòng)量時(shí)與輪罩和側(cè)圍外板干涉由于前后輪距的問題，底盤部把后輪單邊輪距加大10mm,同時(shí)輪胎型號(hào)由205/60改為215/60，導(dǎo)致輪胎在最大跳動(dòng)量時(shí)與鈑金干涉由于更改量較大，且會(huì)牽涉到側(cè)圍輪罩處外觀造型的更改。目前采取的方案是減小側(cè)圍與輪罩的焊接邊，由原來的25mm減小至8.5mm，但存在輪罩和側(cè)圍只能打半個(gè)焊點(diǎn)的缺陷。與車身配合的一些運(yùn)動(dòng)零部件，前期的布置以及自身的運(yùn)動(dòng)分析非常重要。否則后期的更改會(huì)牽涉到許多相關(guān)件的變動(dòng)。5、因底盤增大輪距，導(dǎo)致輪胎與鈑金干涉設(shè)計(jì)類－動(dòng)態(tài)干涉類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)B13前門在開啟時(shí)，擠壓A柱處主線束

前期布置線束走向時(shí)，未校核門在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下與車身的間隙，導(dǎo)致在試制時(shí)，才發(fā)現(xiàn)門在開啟或關(guān)閉的狀態(tài)下擠壓線束。門的軸線和側(cè)圍外板在后期變更不現(xiàn)實(shí)。目前采取的方案是更改線束走向，改為從側(cè)圍主定位孔穿過，但須更改主定位孔孔徑、型面以及A柱加強(qiáng)板等多個(gè)零件。還是前期設(shè)計(jì)時(shí)的運(yùn)動(dòng)較核問題，不然后期的更改會(huì)非常的麻煩。6、前門開啟時(shí)擠壓線束設(shè)計(jì)類－動(dòng)態(tài)干涉類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)S11四門密封不良，過淋雨間漏水。1、四門密封內(nèi)間隙不均勻，從1.5mm～11mm2、密封條和側(cè)圍，門內(nèi)板配合不良3、流水槽和門內(nèi)板干涉4、流水槽和內(nèi)內(nèi)板間焊接沒有涂膠密封1、局部調(diào)整了門內(nèi)間隙。2、調(diào)整了流水槽的焊接位置3、修改了流水槽的型面角度，使之和門內(nèi)板貼合。4、在流水槽和門內(nèi)板涂PVC密封。1、設(shè)計(jì)的時(shí)候沒有進(jìn)行系統(tǒng)校核2、門內(nèi)間隙設(shè)計(jì)上要均勻（12～15之間，但是要保證均勻）3、密封條和門流水槽的配合沒有校核。4、鈑金貼合的地方需要密封，沒有處理。1、S11門漏水

設(shè)計(jì)類－系統(tǒng)密封類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)2、后風(fēng)擋玻璃與側(cè)圍間隙大S12后風(fēng)擋玻璃與側(cè)圍縫隙過大，影響外觀建議參考POLO結(jié)構(gòu)，側(cè)圍鈑金做臺(tái)階面，如右圖在玻璃邊緣增加膠條，但受結(jié)構(gòu)影響，膠條的截面形狀設(shè)計(jì)受影響結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)未考慮公差因素，導(dǎo)致外觀缺陷設(shè)計(jì)類－系統(tǒng)密封類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)3、后艙漏水1）鈑金牙邊過長(zhǎng)；2）門檻壓板處翻邊涂膠不充分；3）焊接后外板翻邊比內(nèi)板翻邊短4）后蓋鉸鏈孔漏水5）行李架支架處漏水1、設(shè)計(jì)上后圍板翻邊應(yīng)該保證比里面內(nèi)板翻邊短2、鉸鏈安裝螺栓須到密封墊片3、設(shè)計(jì)行李架支架應(yīng)留有足夠的涂膠空間S12過淋雨線檢測(cè)時(shí)后艙漏水嚴(yán)重

1、焊裝控制焊接后翻邊寬度(須打磨)2、涂裝控制涂膠質(zhì)量3、重新設(shè)計(jì)行李架支架，保證涂膠空間4、更換鉸鏈螺栓型號(hào)

設(shè)計(jì)類－系統(tǒng)密封類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)1、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支承桿頭部易被劃破

此支架焊接到車身上，支架與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支承桿為兩點(diǎn)接觸，鈑金易把發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支承桿保護(hù)層劃破。同時(shí)此種設(shè)計(jì)還存在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支承桿在X方向前后滑動(dòng)脫落的風(fēng)險(xiǎn)S12發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支承桿頭部易被劃破

設(shè)計(jì)類－安裝點(diǎn)匹配類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)2、零件跟轉(zhuǎn)問題發(fā)生在只有一個(gè)固定點(diǎn)的零件上面，緊固跟轉(zhuǎn)。由于只有一個(gè)固定點(diǎn)。考慮增加固定點(diǎn)，或者限位。盡量避免只有一個(gè)固定點(diǎn)的情況。設(shè)計(jì)類－安裝點(diǎn)匹配類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)3、翼子板緊固不良S12翼子板(與A柱相接部位)緊固不良翼子板上端很大區(qū)域無固定，而且是懸臂結(jié)構(gòu)，高速行駛過程中晃動(dòng)異響。內(nèi)部增加加強(qiáng)墊（同門外板內(nèi)部的加強(qiáng)墊），過涂裝后強(qiáng)度增加，只是效果好轉(zhuǎn)，但不能徹底解決問題。增加此處的安裝點(diǎn)或避免此懸臂結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)類－安裝點(diǎn)匹配類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)4、動(dòng)力轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐緊固不良1、材料由B170P1/1.0改為B250P1/1.2；2、凸包取消，改為10×6長(zhǎng)方形孔S12動(dòng)力轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐緊固不良動(dòng)力轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐緊沿用B11件，罐子卡槽深度不夠，鈑金件沿用B11支架結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)不合理，無法卡緊。1、沿用件本身的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致無法設(shè)計(jì)出好的安裝型式的話，盡量不要沿用，如S11電器盒支架；2、考慮沿用前，須調(diào)查改件在沿用車型上的使用情況。設(shè)計(jì)類－安裝點(diǎn)匹配類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)5、活動(dòng)螺母無法調(diào)節(jié)S12副車架安裝螺母無調(diào)節(jié)量副車架安裝螺母，在X和Y方向上都需要有一定調(diào)節(jié)量，此設(shè)計(jì)可消除車身在焊接過程中的誤差，使副車架容易安裝重新設(shè)計(jì)螺母盒，保證Y向調(diào)整間隙至少2mm。螺母盒與方螺母Y向間隙各為0.7mm，基本上無調(diào)節(jié)量設(shè)計(jì)類－安裝點(diǎn)匹配類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)6、制動(dòng)管路固定不良S12制動(dòng)管路固定后容易轉(zhuǎn)動(dòng)增加小翻邊后結(jié)構(gòu)制動(dòng)管路的安裝支架無下沉小翻邊，固定容易轉(zhuǎn)動(dòng)增加高于安裝平面1mm的翻邊設(shè)計(jì)類－安裝點(diǎn)匹配類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)7、B21鎖扣位置更改1、零件有配合關(guān)系時(shí)，相關(guān)部門一定要做好校核2、設(shè)計(jì)時(shí)要考慮充分1、B21-5400111/2側(cè)圍外板更改，鎖扣安裝點(diǎn)移動(dòng)2、B21-5400251/2左/右B柱加強(qiáng)板更改，鎖扣安裝點(diǎn)移動(dòng)3、B21-5400471/2左/右B柱內(nèi)板更改，鎖扣安裝點(diǎn)移動(dòng)4、B21-5400101/2左/右側(cè)圍后門鎖扣加強(qiáng)板更改，鎖扣安裝點(diǎn)移動(dòng)門鎖結(jié)構(gòu)不合理，更改門鎖結(jié)構(gòu)，由拉線式改為推桿式，導(dǎo)致門鎖及鎖扣位置更改B21車門閉合力大，門鎖更改，鎖扣安裝點(diǎn)相關(guān)更改孔位下移12mm設(shè)計(jì)類－安裝點(diǎn)匹配類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)8、B21輪罩護(hù)板安裝孔孔徑統(tǒng)一1、設(shè)計(jì)時(shí)要多溝通，尤其是有配合關(guān)系零件的部門2、數(shù)據(jù)校核要全面，要認(rèn)真車身更改沖壓件,統(tǒng)一孔徑前期的校核沒有做好,安裝件孔徑和安裝空間沒有校核好B21輪罩護(hù)板在車身上有8個(gè)安裝孔，5種孔徑，定義了3種卡扣此三個(gè)孔都是安裝輪罩護(hù)板的孔,定義的卡扣也相同,但孔徑分別為Φ5,Φ6,Φ7設(shè)計(jì)類－安裝點(diǎn)匹配類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)試制裝車發(fā)現(xiàn)后行李箱護(hù)板較軟，內(nèi)外飾提出在左右側(cè)圍（圖示部分）新增安裝點(diǎn)1.后行李箱護(hù)板面積較大，安裝點(diǎn)的跨距也很大，護(hù)板的剛度很難滿足設(shè)計(jì)要求。2.行李箱護(hù)板內(nèi)側(cè)自身加強(qiáng)筋過小，剛度不足。1.在圖示部分，左右側(cè)圍新增6個(gè)安裝點(diǎn)2.護(hù)板自身在內(nèi)側(cè)增加加強(qiáng)筋，以提高剛度前期設(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)件的安裝匹配問題一定要充分校核，否則后期更改會(huì)很被動(dòng)。比如，圖示部分需新增的安裝點(diǎn)，后面僅只有一個(gè)側(cè)圍外板，不新增鈑金件，這些安裝點(diǎn)幾乎難以實(shí)現(xiàn)。9、B13護(hù)板新增安裝點(diǎn)設(shè)計(jì)類－安裝點(diǎn)匹配類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)S12前后門下鉸鏈總成裝車異響

1、鉸鏈異響

前、后門下鉸鏈齒板鉚接軸銷的外徑為φ7（+0.03～+0.08）mm，下鉸鏈分件支架孔的內(nèi)徑：φ7（+0.05～+0.15）mm，趨向于間隙配合，軸銷鉚接后齒板容易晃動(dòng)，造成異響。

將下鉸鏈分件支架孔的內(nèi)徑設(shè)計(jì)尺寸更改為φ7（-0.1～+0）mm，使得齒板軸銷與鉸鏈分件支架孔之間是過盈配合，減少晃動(dòng)。參考其他車型的鉸鏈，增加齒板銷軸的圓角，限位結(jié)構(gòu)更改設(shè)計(jì)類－功能要求類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)2、VIN區(qū)域容易焊接出錯(cuò)S12前圍上蓋板上VIN區(qū)域沒有明顯標(biāo)示，容易焊接出錯(cuò)VIN打印區(qū)域?yàn)榇蠹s120×20mm的平面，而且此平面在前圍焊接邊的一條線上，又無凸臺(tái)或明顯標(biāo)識(shí)，工人易誤打焊點(diǎn)于此處增加兩個(gè)限位筋作出標(biāo)識(shí)注意防錯(cuò)設(shè)計(jì)，包括左右對(duì)稱件，樣子內(nèi)似而容易把位置放置錯(cuò)的情況等。設(shè)計(jì)類－功能要求類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)3、后備門下垂、鉸鏈螺栓力矩衰竭

螺栓間距設(shè)計(jì)稍大一些，鉸鏈安裝面加大，如右圖后背門鉸鏈螺栓M6改為M8、增加加強(qiáng)筋，同時(shí)軸線抬高S12后備門下垂、鉸鏈螺栓力矩衰竭螺栓強(qiáng)度太低設(shè)計(jì)類－功能要求類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)S12行人保護(hù)中，發(fā)蓋鉸鏈螺栓安裝方向?qū)е滦腥祟^部傷害值增加4、發(fā)蓋鉸鏈安裝方向不合適

更改螺栓安裝方向參考其他車型的鉸鏈設(shè)計(jì)類－功能要求類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)S12后蓋緩沖塊不起限位作用5、后蓋緩沖塊不起作用

整改緩沖塊尺寸對(duì)于尺寸比較大，比較重的后背門，建議采用楔形緩沖塊結(jié)構(gòu)此楔形結(jié)構(gòu)的緩沖塊可以限制X和Y向的位移由于造型的原因，后蓋在尾燈處有兩個(gè)尖角，制造精度很難保證，在尖角處的緩沖塊是調(diào)整Y向間隙的，保證左右側(cè)圍與后蓋在尾燈處的間隙保持一致，保護(hù)尾燈；在氣彈簧處的緩沖塊是控制X向和Z向位移的，這樣能夠在行駛過程中保持尾燈與后蓋之間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。設(shè)計(jì)類－功能要求類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)S12門限位塊不起限位作用6、門限位塊不起作用

焊裝控制門間隙尺寸到16±1mm,新開發(fā)尺寸為17.1mm的限位塊。提高坂金的沖壓及焊裝工藝或?qū)⑾尬粔K改成可調(diào)的S12四門限位塊為不可調(diào)式，門內(nèi)間隙設(shè)計(jì)為13mm,限位塊尺寸為14.1mm,而實(shí)際制造為15～17mm,限位塊不起作用，關(guān)門時(shí)抖動(dòng)?？烧{(diào)式設(shè)計(jì)類－功能要求類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)7、螺栓緊固時(shí)螺栓與螺母共轉(zhuǎn)

S12后背門鉸鏈緊固螺栓緊固時(shí)發(fā)生螺栓與螺母共轉(zhuǎn)

此現(xiàn)象發(fā)生在換CQ32608鎖緊螺母后的車上，由于鎖緊螺母自身特性，擰緊后再拆卸需要較大力矩，而后背門安裝后間隙平度要求需要對(duì)螺母進(jìn)行松緊反復(fù)過程，此時(shí)對(duì)螺栓與頁(yè)板凸焊條件要求較高，導(dǎo)致部分螺栓跟轉(zhuǎn)。

臨時(shí)：要求廠家全部點(diǎn)焊加固處理；永久：沿用T11結(jié)構(gòu)，開發(fā)滾花螺栓，更改連接方式，采用滾花壓鉚處理

設(shè)計(jì)類－功能要求類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)8、尾燈與后蓋配合差

尾燈固定方式采用一球頭銷的定位孔和車身上開兩個(gè)方孔、然后賽卡扣后用自攻螺釘固定，固定不牢固，易產(chǎn)生晃動(dòng)現(xiàn)象。將兩卡扣固定孔改為圓孔加凸焊螺母，尾燈用螺栓固定S12尾燈與后蓋間隙不當(dāng)、平度差、干涉設(shè)計(jì)類－功能要求類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)9、滑門脫軌

B13車型滑門上導(dǎo)軌前端強(qiáng)度不夠，滑門有脫軌風(fēng)險(xiǎn)滑門導(dǎo)軌增加加強(qiáng)板，在門關(guān)閉狀態(tài)提高側(cè)向擠壓強(qiáng)度，不至于脫軌。見圖中其他車型。上導(dǎo)軌前端無加強(qiáng)板

設(shè)計(jì)類－功能要求類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)10、S21加油口蓋Y向晃動(dòng)

S21加油口蓋Y向晃動(dòng)1.加油口蓋在關(guān)閉狀態(tài)下,沒有限位;2.軸跨度小.更改前狀態(tài)更改后狀態(tài)更改加油口盒結(jié)構(gòu)，增加兩個(gè)緩沖墊(沿用S11)安裝孔，靠緩沖墊對(duì)加油口蓋進(jìn)行限位,防止晃動(dòng),加油口盒更改如右圖所示。前期設(shè)計(jì)時(shí),加強(qiáng)校核,同時(shí)建議限位采用類似結(jié)構(gòu),緩沖墊盡量沿用設(shè)計(jì)類－功能要求類問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)11、B21加油口蓋與側(cè)圍外板干涉且沒有扳手操作空間1、設(shè)計(jì)時(shí)要考慮充分，做好校核