第3章-物流類型2概要課件

第三章 物流類型現(xiàn)代物流管理1本章重點(diǎn)2了解現(xiàn)代物流的不同類型；懂得第三方物流的概念；懂得第三方物流是如何創(chuàng)造價(jià)值的；了解國際物流系統(tǒng)的組成。第一節(jié) 物流分類一、按照系統(tǒng)的性質(zhì)分類社會物流（全社會物流物流成本/GDP,一般指流通領(lǐng)域的物流）行業(yè)物流（競合，共同運(yùn)輸、倉庫、共同配送、物流中心、培訓(xùn)等）企業(yè)物流（企業(yè)范圍內(nèi)，制造和流通企業(yè)，制造企業(yè)物流/生產(chǎn)物流）3二、按照活動的空間范圍分類41.地區(qū)物流（物流中心、城市規(guī)劃、開發(fā)計(jì)劃）2.國內(nèi)物流（國內(nèi)總體規(guī)劃、大型物流項(xiàng)目）3.國際物流（國際經(jīng)濟(jì)大協(xié)調(diào)）三、按照作用的分類（生產(chǎn)、流通）5供應(yīng)物流（買方的角度）銷售物流（賣方的角度）生產(chǎn)物流（制造型企業(yè)所特有，制品順暢、低庫存、短生產(chǎn)周期）回收物流（可以回收并加以利用的，包括逆向物流，渠道多、變）廢棄物流（無用的廢棄物、妥善處理）6第二節(jié) 第三方物流一、第三方物流的概念第三方物流（third

party logistics，簡稱3PL或TPL），在1988年美國物流管理委員會的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中，首先提到“第三方物流服務(wù)提供者”一詞。7第二節(jié) 第三方物流一、第三方物流的概念第三方物流是指由供方與需方以外的物流企

業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，從事第三方物

流業(yè)務(wù)的專業(yè)物流企業(yè)就是第三方物流企業(yè)。-我國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354-2001）8第二節(jié) 第三方物流一、第三方物流的概念第一方物流（供應(yīng)方）第二方物流（需求方）第三方物流合同合同運(yùn)輸儲存加工包裝裝卸其9他第三方物流與第一方物流、第二方物流的關(guān)系如圖1-1所示第二節(jié) 第三方物流一、第三方物流的概念第三方物流：是將企業(yè)的全部或部分物流運(yùn)作任務(wù)外包給專業(yè)公司管理經(jīng)營，而這些能為顧客提供多元化物流服務(wù)的專業(yè)公司。-美國物流管理委員會《物流術(shù)語2002年升級版》10第二節(jié) 第三方物流一、第三方物流的概念第三方物流也稱合同物流，是第三方物流提供者在特定的時間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個性化的系列物流服務(wù)。其他類似的術(shù)語詳見p3711第二節(jié) 第三方物流一、第三方物流的概念第三方物流：工商企業(yè)與物流服務(wù)提供者雙方建立長期關(guān)系，合作解決托運(yùn)人的具體問題。建立關(guān)系的目的是為了發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟以使雙方都獲利?！?/p>

戰(zhàn)略重要性的角度12第二節(jié) 第三方物流?第三方物流的特點(diǎn)：經(jīng)營者所提供的服務(wù)項(xiàng)目數(shù)普遍較多。與用戶的關(guān)系較緊密（長期、合伙、協(xié)作、分享、分擔(dān)）。經(jīng)營者龐大且規(guī)模差異較大。資產(chǎn)所有關(guān)系和組織結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。p3713第二節(jié) 第三方物流以美國市場為例，生產(chǎn)企業(yè)的倉儲外包率是

63.3％，入貨運(yùn)輸?shù)耐獍适?0.7％，貨運(yùn)單據(jù)審計(jì)和支付的外包率是59.8％。在歐洲，企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例平均達(dá)76%；全年達(dá)1

290億歐元的物流服務(wù)市場，約1/4由第三方物流完成。由于外包和電子商務(wù)的推動，第三方物流將經(jīng)歷高速發(fā)展。MorganStanley（ 全球領(lǐng)先的國際性金融服務(wù)公司）認(rèn)為全球第三方物流的成長性在15％到20％之間。14視頻：我國的第三方物流的發(fā)展情況全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式公司名稱經(jīng)營模式UPS90%美國，陸運(yùn)為主，200多個國家，

600萬收件人/天，全球最大。Fedex76%美國，空運(yùn)為主，全球3.8萬郵局收件箱，在大量兼并同行。德國郵政71%歐洲，郵政占總收入49%，83家分揀中心，與DHL 合作。Maersk250艘船，全球最大航運(yùn)公司，丹麥GDP37%，第二大連鎖超市。日通93%業(yè)務(wù)在日本市場，汽車運(yùn)輸為主，現(xiàn)代化規(guī)?；瘋}儲服務(wù)。Ryder82%北美，設(shè)備租賃，機(jī)動車維修，與豐田合資TPL， 互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)。15TNT85%歐洲，郵遞占42%營業(yè)額，占76%利潤，網(wǎng)上汽車商店/配送。Exped-itors56%遠(yuǎn)東，63%空運(yùn)，物流信息服務(wù)，擅長拼貨。(美國注冊)Panal-pina52.7%歐非，全球第一家門到門，有時限擔(dān)保和無重量限制空運(yùn)。Exel39%英國，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送。16全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式UPSP

美國郵政服務(wù)公司1DPWN(DHL)德國郵政-敦豪丹莎?？?UPS

聯(lián)合包裹服務(wù)3Maersk/A.P.Moeller馬士基集團(tuán)42010全球十大物流公司FedEX

聯(lián)

邦

快

遞517Japan

post

日本郵政8Nippon

Express

日通92010全球十大物流公司Royal

Mail英國皇家郵政10Cosco

中國遠(yuǎn)洋7La

Poste

法國郵政618第二節(jié) 第三方物流19第三方物流的分類：按功能來分，可以分為：運(yùn)輸型物流企業(yè)；倉儲型物流企業(yè)；綜合性服務(wù)性物流企業(yè)。按資本的歸屬：中外合資物流企業(yè)；民營物流企業(yè)；國有物流企業(yè)。根據(jù)物流需求企業(yè)外包物流的程度：分部分外包和全部外包。根據(jù)企業(yè)外包物流活動的集成程度劃分：功能外包和集成外包。第二節(jié) 第三方物流依資產(chǎn)性質(zhì)分，我國專業(yè)化的3PL企業(yè)主要有三類：第一類，外商獨(dú)資、中外合資企業(yè)，如UPS、DHL、TNT、Fedex、Maserk、Danzas以及黃天百、宅急送、新科安達(dá)；第二類大型國有企業(yè)，如中外運(yùn)、中儲、中遠(yuǎn)、中鐵、中鐵快運(yùn)；第三類民營企業(yè)，如寶供物流、安得物流。20二、第三方物流服務(wù)的提供者以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的物流公司大型運(yùn)輸公司的分公司，提供綜合物流服務(wù)以倉庫和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司傳統(tǒng)的公共或合同倉庫與配送供應(yīng)商，比基于運(yùn)輸?shù)墓靖菀淄卣古c轉(zhuǎn)向以貨代為基礎(chǔ)的物流公司無資產(chǎn)，借助社會物流可組合更多物流項(xiàng)目以托運(yùn)人和管理為基礎(chǔ)的物流公司從大公司物流部門演變而來，母公司物流經(jīng)驗(yàn)5．以財(cái)務(wù)或信息管理為基礎(chǔ)的物流公司21

企業(yè)物流方式包括自營物流、尋找物流伙伴、尋求第三方物流服務(wù)如果企業(yè)有很高的顧客服務(wù)需求標(biāo)準(zhǔn)，物流成本占總成本的比重極大，自己物流管理能力強(qiáng)，則企業(yè)一般采用自營物流方式。如果物流在企業(yè)戰(zhàn)略中起關(guān)鍵作用，但自身物流

管理水平較低，對這類企業(yè)來說，組建物流聯(lián)盟將會在物流設(shè)施、運(yùn)輸能力及專業(yè)管理技巧上收益極大；并且尋找伙伴可共享物流資源，通過增大物流量獲得規(guī)模效益，降低成本。思考：企業(yè)是否一定要選擇第三方物流公司呢？22

對那些物流在其戰(zhàn)略中地位并不很重要，自身物流

管理能力也比較欠缺的企業(yè)來說，采用尋找第三方物流服務(wù)是最佳選擇，因?yàn)檫@樣能大幅度降低物流成本，提高為顧客服務(wù)的水平。23二、第三方物流服務(wù)的提供者三、第三方物流是如何創(chuàng)造價(jià)值的視頻：寶供物流企業(yè)宣傳片（2013）_高清24寶供物流企業(yè)集團(tuán)（LTD）總部設(shè)于廣州，創(chuàng)立于1994年是國內(nèi)第一家物流企業(yè)集團(tuán)，也是當(dāng)前國內(nèi)領(lǐng)先的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。寶供模式已成為中國現(xiàn)代物流發(fā)展的主流模式，也成為許多教科書的案例和物流專業(yè)的必修課。

溫家寶總理贊譽(yù)寶供是中國最好的物流公司；國際著名的企業(yè)管理咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫及國際著名投資機(jī)構(gòu)摩根斯坦利評價(jià)寶供物流集團(tuán)是中國目前“最有價(jià)值”的和“最領(lǐng)先”的第三方物流企業(yè)。252627寶供的“七個第一”第一個在中國運(yùn)用現(xiàn)代物流的理念為客戶提供全程物流服務(wù)；第一個在中國建立覆蓋全國的物流運(yùn)作網(wǎng)；第一個在中國建立基于Internet(互聯(lián)網(wǎng))/

Intranet(局域網(wǎng))的物流信息系統(tǒng)；第一個在中國將GMP的質(zhì)量保證思想運(yùn)用到物流運(yùn)作上；第一個在中國創(chuàng)立物流企業(yè)集團(tuán)；第一個在中國將產(chǎn)、官、學(xué)、研相結(jié)合，每年獨(dú)資舉辦物流技術(shù)與管理發(fā)展的國際性高級研討會；第一個在中國創(chuàng)辦物流獎勵基金。28三、第三方物流是如何創(chuàng)造價(jià)值的29(一)運(yùn)作效率足夠的設(shè)備、熟練的運(yùn)作技能，基于信息技術(shù)的協(xié)調(diào)與溝通，更高的運(yùn)作效率和成本服務(wù)比(二)客戶運(yùn)作的整合引入多客戶運(yùn)作，具有整合的規(guī)模遞增效益(三)橫向或者縱向的整合縱向拓展物流功能，橫向結(jié)合類似公司拓展覆蓋(四)發(fā)展客戶的運(yùn)作綜合分析和設(shè)計(jì)整體物流系統(tǒng)的高水平運(yùn)作能力四、發(fā)展第三方物流關(guān)系的一般過程30第二節(jié) 第三方物流現(xiàn)代物流的演變圖31五、物流外協(xié)第三方的做法與趨勢32物流外部化的方法

(1)系統(tǒng)接管全盤買進(jìn)客戶公司的物流系統(tǒng)，為更多公司服務(wù)合資客戶保留產(chǎn)權(quán)、參與物流作業(yè)，獲資本和專業(yè)知識系統(tǒng)剝離物流部門剝離為單獨(dú)公司，承接第三方物流管理型合同擁有資產(chǎn)，物流管理外協(xié)（大型零售商），靈活性五、物流外協(xié)第三方的做法與趨勢33物流服務(wù)采購的趨勢以合同形式采購物流服務(wù)的比例增加為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、長期合作，降低成本，對一些標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)一合同形式采購的比例越來越大。合同方的數(shù)量減少降低成本、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、嚴(yán)格篩選、更多參與、長期伙伴、JIT、EDI、設(shè)備專業(yè)化、改變依賴程度六、物流提供商與使用者關(guān)系的演變合同條款更加詳細(xì)避免早期的錯誤，詳列注意事項(xiàng)合同方與客戶所有層次間溝通的改進(jìn)

密集的信息溝通，建立健康的伙伴關(guān)系聯(lián)合創(chuàng)新雙方相互依賴，也要相互改善，共同創(chuàng)新評估體系的改進(jìn)定性和定量、長期和短期相結(jié)合采用公開式會計(jì)價(jià)格對等的服務(wù)，成本加管理費(fèi)的方法34第三節(jié) 國際物流一、國際物流的含義（廣義）國際物流是指貨物(包括原材料、半成品、制成品)及物品(包括郵品、展品、捐贈物資等)在不同國家和地區(qū)間的流動和轉(zhuǎn)移。即包括國際貿(mào)易物流和國際非貿(mào)易物流。35第三節(jié) 國際物流一、國際物流的含義從狹義來理解，國際物流具體是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時間距離，對物資（商品）進(jìn)行物理性移動的一項(xiàng)國際商品貿(mào)易或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目的.36第三節(jié) 國際物流一、國際物流的含義國際物流是國內(nèi)物流的延伸；國際物流伴隨著國際貿(mào)易和國際分工合作形成的；國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)；37二、國際物流的發(fā)展38第一階段：20世紀(jì)50年代，這是國際物流發(fā)展的準(zhǔn)備階段。第二階段：20世紀(jì)60年代，國際間大規(guī)模物流階段。第三階段：20世紀(jì)70年代，集裝箱及國際集裝箱船、集裝箱港門的快速發(fā)展階段。二、國際物流的發(fā)展39第四階段：20世紀(jì)80年代，自動化搬運(yùn)及裝卸技術(shù)、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展階段。第五階段：20世紀(jì)90年代以來，國際物流信息化時代參見影視文件：a快速分揀系統(tǒng)與服務(wù)三、國際物流的特點(diǎn)國際物流和國內(nèi)物流相比，其經(jīng)營環(huán)境存在著更大的差異國際物流系統(tǒng)廣泛，存在著較高的風(fēng)險(xiǎn)性國際物流中的運(yùn)輸方式具有復(fù)雜性（國內(nèi)公鐵、國際運(yùn)輸存放要求高、洋空多）國際物流必須依靠國際化信息系統(tǒng)的支持（部門多、單證多、準(zhǔn)確、耗時、費(fèi)用高、EDI）國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高(為避免國際物流資源浪費(fèi)和成本增加，提高產(chǎn)品國際競爭力，在基礎(chǔ)設(shè)施、信息處理、物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，如歐托盤1000*1200)4041風(fēng)險(xiǎn)性除一般性物流風(fēng)險(xiǎn)(如意外事故、不可抗力、作業(yè)損害、理貨檢驗(yàn)疏忽、貨物自然屬性、合同風(fēng)險(xiǎn))外，還面臨著：(1)政治風(fēng)險(xiǎn)。如罷工、動亂或戰(zhàn)爭、國與國之間的政治、經(jīng)濟(jì)關(guān)系的變化。(2)匯率和利率風(fēng)險(xiǎn)。匯率和貨幣利率--國際金融市場--結(jié)算的貨幣相對幣值具有不確定性。如班輪，船運(yùn)公司通常要加收貨幣貶值附加費(fèi)以彌補(bǔ)匯率變動所引起的損失。(3)自然風(fēng)險(xiǎn)。地震、海嘯、風(fēng)暴等自然災(zāi)害引起的運(yùn)輸事故、物品運(yùn)輸過程中斷等風(fēng)險(xiǎn)。42希臘舉行全國大罷工2008年02月14日08:17

北京日報(bào)2月13日，一名旅客在希臘雅典國際機(jī)場大廳內(nèi)睡覺。為反對政府社會保障制度政策改革，希臘工人聯(lián)合總會以及公務(wù)員管理委員會于當(dāng)日發(fā)起全國性24小時大罷工。各政府及私營機(jī)構(gòu)員工、各行業(yè)協(xié)會、新聞媒體都將參加。從13日零時至14日零時，所有進(jìn)出希臘的航班全部取消，輪船也將停運(yùn)。新華社/法新43美國西海岸碼頭工人“五一”勞動節(jié)舉行反戰(zhàn)罷工

2008年5月，美國西海岸29個港口的碼頭工人1日舉行罷工，要求政府盡快結(jié)束在伊拉克的戰(zhàn)爭。罷工組織者稱，大約有2.5萬人參加了當(dāng)天的活動。組織者之一、國際碼頭與倉庫工人工會主席鮑勃·麥克埃爾拉思在一份聲明中說，西海岸的碼頭工人決定在“五一

”國際勞動節(jié)為了美國的利益暫時離開工作崗位一天，“我們想以此告訴在華盛頓的政客們，現(xiàn)在是結(jié)束伊拉克戰(zhàn)爭的時候了”。在航運(yùn)業(yè)務(wù)十分繁忙的洛杉磯港和附近的長灘港，1日有十幾艘貨輪停靠在碼頭等待裝卸貨物。工會負(fù)責(zé)人表示，按照計(jì)劃工人將在當(dāng)天傍晚6時結(jié)束罷工重返工作崗位。此外，數(shù)以萬計(jì)的拉美裔移民及移民權(quán)利支持者1日在洛杉磯市中心參加集會和示威游行，要求美國改革移民法以及為已經(jīng)進(jìn)入美國的非法移民提供成為合法公民的途徑等。美國其他數(shù)十個城市當(dāng)天也舉行了類似活動。（記者曹衛(wèi)國）（來源：新華網(wǎng)

）44國際多式聯(lián)運(yùn)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對國際多式聯(lián)運(yùn)(IMT，international

multimodaltransportation)所作的定義是：國際多式聯(lián)運(yùn)是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管的地點(diǎn)運(yùn)到另一國境內(nèi)的指定交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。45國際多式聯(lián)運(yùn)

國際多式聯(lián)運(yùn)是國際間多種運(yùn)輸形式的聯(lián)合運(yùn)輸，也有稱之為國際綜合一貫運(yùn)輸?shù)?，這是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的更先進(jìn)的運(yùn)輸組織形式。

這種運(yùn)輸方式是采用一張國際多式聯(lián)運(yùn)合同，由一個總承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程的承運(yùn)并直接對貨主

負(fù)責(zé)，組織兩種以上的不同運(yùn)輸方式，跨國界

進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸46國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下幾個條件：必需具有一個多式聯(lián)運(yùn)合同；使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；采用不少于兩種運(yùn)輸方式；運(yùn)輸全程用單一費(fèi)率計(jì)費(fèi)；必須是不同國家之間的運(yùn)輸；專門的經(jīng)營人對多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)。47國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人是國際多式聯(lián)運(yùn)的組織者和主要承擔(dān)者，以事主身份從事這一經(jīng)營。經(jīng)營人依托自己的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，依靠本身的資信從事這一業(yè)務(wù)。可以是貨主或各運(yùn)輸方式之外的第三者，也可以由鐵路、公路等運(yùn)輸公司充當(dāng)經(jīng)營人。48國際物流與國內(nèi)物流的比較49四、國際物流系統(tǒng)的組成運(yùn)輸子系統(tǒng)倉儲子系統(tǒng)商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)報(bào)關(guān)子系統(tǒng)商品包裝子系統(tǒng)裝卸子系統(tǒng)50四、國際物流系統(tǒng)的組成運(yùn)輸子系統(tǒng)（核心、空間比重、復(fù)雜性）倉儲子系統(tǒng)（暫停、散集散、保稅倉庫）商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)（檢驗(yàn)、合同、出進(jìn)口）報(bào)關(guān)子系統(tǒng)（特殊性、規(guī)定不同、快速瓶頸）商品包裝子系統(tǒng)（杜邦63%、蘋果）裝卸子系統(tǒng)（連續(xù)性橋梁、青島港視頻）信息系統(tǒng)（動態(tài)跟蹤、減損提效、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)）51保稅倉庫保稅倉庫的概念(臨時存放)為什么出現(xiàn)保稅倉庫？國際貿(mào)易方式多樣化（