馬士基航運(yùn)公司管理系統(tǒng)案例分析報(bào)告

有用標(biāo)準(zhǔn)有用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)課程設(shè)計(jì)報(bào)告馬士基航運(yùn)公司案例分析馬士基航運(yùn)公司案例分析學(xué)院、系 教育學(xué)院專業(yè)名稱 物流工程小組成員鄭棟、胡媛、李樂、金梅指導(dǎo)教師 鄭建風(fēng)202376馬士基航運(yùn)公司案例分析摘要馬士基〔MAERSK〕航運(yùn)公司，素有“世界第一大航運(yùn)公司”之稱，是A.P.穆勒——馬士基集團(tuán)旗下的一個(gè)最大的子公司也是世界上最大的集裝箱航運(yùn)公合并英國P＆ONedlloyd后改組而成，目前占世界集裝箱航運(yùn)市場的17％，馬士基航運(yùn)公司的船隊(duì)由 470多艘集裝箱船舶以及組成，總?cè)萘砍^1,800,000TEU〔20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱——20英尺長的集裝箱，可以確保牢靠、全面的全球掩蓋。關(guān)鍵詞：馬士基，航運(yùn)，集裝箱，碼頭，物流名目\l“_TOC_250006“一、馬士基航運(yùn)公司總體概況 1\l“_TOC_250005“二、馬士基集團(tuán)主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域 2集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù) 2石油開采 2石油運(yùn)輸和石油勘探及有關(guān)效勞 2其他業(yè)務(wù) 3\l“_TOC_250004“三、馬士基航運(yùn)公司的組織架構(gòu) 43.1馬士基航運(yùn)的構(gòu)造層次 43.1馬士基航運(yùn)各個(gè)層次的職能 43.3馬士基航運(yùn)組織架構(gòu)的主要特點(diǎn) 5\l“_TOC_250003“四、馬士基航運(yùn)公司的主營業(yè)務(wù)分析 7集運(yùn)業(yè)務(wù) 7集運(yùn)業(yè)市場集中度分析 7市場集中來源分析 8市場的機(jī)遇和挑戰(zhàn) 9碼頭業(yè)務(wù) 10\l“_TOC_250002“五、馬士基航運(yùn)公司的運(yùn)行狀況 11經(jīng)營多元化 11效勞差異化 12重視中國市場 12\l“_TOC_250001“六、馬士基航運(yùn)公司給我們的啟發(fā) 14成敗規(guī)模效應(yīng) 14延長產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)展綜合物流 14聯(lián)盟和全球合作戰(zhàn)略 15\l“_TOC_250000“參考文獻(xiàn) 17一、馬士基航運(yùn)公司總體概況馬士基〔MAERSK〕航運(yùn)公司，素有“世界第一大航運(yùn)公司”之稱，是A.P.穆勒——馬士基集團(tuán)旗下的一個(gè)最大的子公司也是世界上最大的集裝箱航運(yùn)公合并英國P＆ONedlloyd后改組而成，目前占世界集裝箱航運(yùn)市場的17％，馬士基航運(yùn)公司的船隊(duì)由 470多艘集裝箱船舶以及組成，總?cè)萘砍^1,800,000TEU〔20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱——20英尺長的集裝箱，可以確保牢靠、全面的全球掩蓋。1904年，28歲的阿諾德·彼得·穆勒同父親彼得·馬士基·穆勒船長共同2,200A.P.穆勒1912A.P.2023·彼得·穆勒先生1965年去世后，馬士基··穆勒先生繼承父業(yè)，擔(dān)當(dāng)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)。馬士基·麥克-凱尼·穆勒先生深謀遠(yuǎn)慮，不斷創(chuàng)，將集團(tuán)進(jìn)展成為國際化大型企業(yè)。A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)總部設(shè)在丹麥?zhǔn)锥几绫竟陌Ｋ蛊绽{敦大街，在全世界12560,000A.P.穆勒-馬士基47018,000,000運(yùn)外，A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)還從事物流業(yè)、碼頭運(yùn)營及治理、石油自然氣的勘2023145二、馬士基集團(tuán)主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)馬士基航運(yùn)公司〔MaerskLine。世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司，由P＆ONedlloyd17%500150馬士基物流公司MaerskLogistics客戶供給高效的供給鏈。馬士基集裝箱碼頭公司APMTerminal和運(yùn)營。馬士基集裝箱工業(yè)公司〔MaerskContainerIndustry裝箱及其他各種集裝箱。Safmarine。主要經(jīng)營南北航線及非洲航線石油開采馬士基石油自然氣公司〔MaerskOilandGas。在北海、卡塔爾、阿爾及利5510關(guān)工程。石油運(yùn)輸和石油勘探及有關(guān)效勞馬士基油輪公司MaerskTankers180超大型油輪〔VLCC〕7馬士基石油勘探公司〔MaerskContractors30其中包括世界上最大的技術(shù)先進(jìn)的自升式平臺(tái)，在世界各地進(jìn)展石油勘探。馬士基海洋效勞公司〔MaerskSupplyService60的海洋效勞船只，可供給諸如鉆井安裝、海上電纜鋪設(shè)等各種遠(yuǎn)洋效勞。其他業(yè)務(wù)丹麥超市公司DanskSupermarket也在英國、德國、波蘭、瑞典進(jìn)展經(jīng)營。奧登塞造船公司OdenseStaalstkibsvaerft。不但在丹麥境內(nèi)擁有能夠建筑世界上最大的集裝箱船。RostiNorfolkline輸?shù)?。三、馬士基航運(yùn)公司的組織架構(gòu)150700〔MaerskLine〕A.P.MollerGroup的集裝箱航運(yùn)分支，也是其下屬的十多個(gè)主要公司之一。至1998年底，160346123TEU，在世界集裝箱班輪公司中排名第一。3.1/地中海/非洲地區(qū)，亞洲分部負(fù)責(zé)遠(yuǎn)東//中部/南部/策；三個(gè)分部在總部的決策框架內(nèi)，負(fù)責(zé)市場營銷、船舶調(diào)度、設(shè)備治理以及制訂預(yù)算等工作；地區(qū)辦事處在分部的規(guī)定框架內(nèi)，負(fù)責(zé)日常的營銷等業(yè)務(wù)。3.14〔BusinessDevelopmentCouncil〕由總裁領(lǐng)導(dǎo)，財(cái)務(wù)經(jīng)理、系統(tǒng)治理工程和審核各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)展時(shí)機(jī)。全球銷售委員會(huì)〔GlobalSalesCommittee〕的成員是商務(wù)經(jīng)理、總部的全球市場營銷部經(jīng)理和三個(gè)地區(qū)分部的市場營銷部經(jīng)〔LinerOperatingCommittee〕由總部的航線治理中心經(jīng)理負(fù)責(zé)，財(cái)務(wù)經(jīng)理和區(qū)辦事處是一個(gè)本錢把握中心〔不是利潤中心。它依據(jù)分部依據(jù)每季度的市場馬士基航運(yùn)組織架構(gòu)的主要特點(diǎn)馬士基航運(yùn)在1997年十二屆亞洲貨運(yùn)協(xié)會(huì)主辦的評(píng)比中，囊括了包括全球身的特點(diǎn):以市場為導(dǎo)向，不斷改進(jìn)調(diào)整馬士基航運(yùn)的組織架構(gòu)并非一成不變。1994把地區(qū)分部作為營銷的重點(diǎn)地區(qū)分部作為一個(gè)中間層次，除了貫徹執(zhí)個(gè)辦事處執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。馬士基航運(yùn)把地區(qū)分部作為市場營銷的重點(diǎn)。充分發(fā)揮辦事處的營銷作用馬士基航運(yùn)的方針是，只要有可能，就爭〔MaerskCommunicationSystem〕馬上向分部有關(guān)部門請(qǐng)示。加強(qiáng)各個(gè)分部以及各個(gè)辦事處之間的水運(yùn)治理，協(xié)調(diào)馬士基航運(yùn)組織益而損害整體利益的狀況，總部全球市場營銷部有權(quán)在必要時(shí)可以不顧地區(qū)部分、地區(qū)辦事處等方面的不同意見，向客戶提出具有競爭力的運(yùn)價(jià)。四、馬士基航運(yùn)公司的主營業(yè)務(wù)分析集運(yùn)業(yè)務(wù)5%85040(20238104011%。20234%至26020(2023250202023集運(yùn)業(yè)市場集中度分析排名船公司TEU運(yùn)力占比〔%〕1馬士基航運(yùn)2，142，58214.52地中海航運(yùn)1，861，03612.63達(dá)飛海運(yùn)1，208，0768.24長榮海運(yùn)605，4984.15赫伯羅特603，3454.16美國總統(tǒng)輪船586，92147南美船務(wù)集團(tuán)582，2793.98中遠(yuǎn)集運(yùn)544，1973.799韓進(jìn)海運(yùn)474，4093.210中海集運(yùn)451，7823.19，060，12561.41：10〔2023.1.1〕市寡占型競爭型場結(jié)IIIIIIIII構(gòu)型市寡占型競爭型場結(jié)IIIIIIIII構(gòu)型HHI[140[300，10000〕[1800，3000〕1800〕，[500[1000，1400〕1000〕，值1HHI提高很多。的市場壞境下只能是價(jià)格的被動(dòng)承受者。市場集中來源分析運(yùn)輸市場的運(yùn)力。如今各大船公司更樂觀建筑超大型船舶來進(jìn)一步深化規(guī)模經(jīng)此高的進(jìn)入本錢導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)只有最大的少數(shù)幾家承運(yùn)人能夠生存。話語權(quán)特別強(qiáng)大。地位。大。業(yè)的退出壁壘相對(duì)很高，即使企業(yè)經(jīng)營不善也不會(huì)退出而只能在行業(yè)內(nèi)連續(xù)運(yùn)營，這就進(jìn)一步加劇了行業(yè)內(nèi)競爭。市場的機(jī)遇和挑戰(zhàn)定性亟需公司建立快速反響機(jī)制。碼頭業(yè)務(wù)7.2312%。113331012480614點(diǎn)。非洲、南亞比例增長較快，業(yè)務(wù)量占比分別增長5個(gè)百分點(diǎn)和3個(gè)百分點(diǎn)。0774070822%29%25%。這反映了APMT轉(zhuǎn)向南亞、非洲等港口進(jìn)展比較落后的區(qū)域。五、馬士基航運(yùn)公司的運(yùn)行狀況資，是馬士基集團(tuán)在世界航運(yùn)業(yè)整體低迷的狀況下仍能盈利的關(guān)鍵金融危機(jī)爆發(fā)后，全球貿(mào)易受其影響下降了12%，全球集裝箱貨運(yùn)量劇減，馬士基的航運(yùn)業(yè)務(wù)連連虧損。202310554.9〔10，202334并有明顯的盈利狀況存在。經(jīng)營多元化DevonEnergyCorp。在墨西哥灣地區(qū)的局部油田資產(chǎn)。2023年初，馬士基集裝箱碼頭公司在滬設(shè)立亞太效果，經(jīng)受了金融危機(jī)最困難的時(shí)期后，2023年全球商品貿(mào)易復(fù)蘇帶動(dòng)了航運(yùn)282.2〔51億美元，是該集團(tuán)成立以來的最好業(yè)績。20232023996〔依據(jù)馬士基的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。長期以來，從營收上看，集裝箱業(yè)務(wù)的比重占到馬士基集團(tuán)整體業(yè)務(wù)的50%2023所帶來的被動(dòng)局面。績來看，引入石油開采業(yè)務(wù)確實(shí)在確定程度上起到了對(duì)沖航運(yùn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的作用。效勞差異化而為了彌補(bǔ)航行速度放慢的缺乏，在每條航線上又增加了一至兩艘額外的快船，1070艘貨船在亞洲四個(gè)港口〔中國的寧波、上海、鹽田和馬來西亞的丹戎帕拉帕斯〕與歐洲的三個(gè)港口〔英國的費(fèi)的密集效勞和牢靠性?？死恕睼incentClerc〕98%的準(zhǔn)班率，我們的客戶對(duì)這項(xiàng)效勞賜予重視中國市場1984年，馬士基集團(tuán)在廣州設(shè)立了在中國的第一個(gè)辦事處。此后隨著中國務(wù)外，還加大了在華的選購比例。士基形成目前的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和行業(yè)地位有著舉足輕重的影響。2023年，馬士基航運(yùn)公司突然好轉(zhuǎn)令人贊美，逆轉(zhuǎn)2023年患病的5.53億20234.61630340EsplanadeGRIsAPM-公司回歸盈利。濟(jì)效益低的船只；效仿CSAV，停掉不夠經(jīng)濟(jì)的船舶共享協(xié)議的單獨(dú)業(yè)務(wù)，或者箱位租用權(quán)的單獨(dú)業(yè)務(wù)。六、馬士基航運(yùn)公司給我們的啟發(fā)10520235026〔202321。反差之大，值得思考。成敗規(guī)模效應(yīng)10下降、運(yùn)營效率變差的后果。102-3GDP營的船舶中有50%來自租借市場，公司隨時(shí)可以依據(jù)大環(huán)境變化來調(diào)整配置運(yùn)明顯。對(duì)于馬士基，10艘或更多的超大型船舶不僅會(huì)牢牢穩(wěn)固市場份額，同樣將是重崛起的押注。延長產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)展綜合物流聯(lián)運(yùn)體系，尤其是海鐵聯(lián)運(yùn)通道，已成為表達(dá)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)勢的關(guān)鍵一環(huán)。系統(tǒng)的物流效勞，滿足客戶的要求，保持持續(xù)的競爭力。聯(lián)盟和全球合作戰(zhàn)略2023年，馬士基重返已告辭數(shù)年的泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定組織〔TSA。然而，2023TSA2023TSA，期望與同行齊心協(xié)力，穩(wěn)定運(yùn)價(jià)從而平穩(wěn)走出蕭條。從“價(jià)格戰(zhàn)”的始作俑者到的主觀轉(zhuǎn)變說明白“價(jià)格戰(zhàn)”絕不行取，抱團(tuán)取暖才是最好的出路，當(dāng)站在整個(gè)