現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃報(bào)告

【最新資料,Word版，可自由編輯！】【最新資料,Word版，可自由編輯！】目錄HYPERLINK第一章總論 PAGEREF\h1HYPERLINK一、加緊發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)的重要意義 PAGEREF\h2HYPERLINK二、國內(nèi)外當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展趨勢 PAGEREF\h4HYPERLINK三、我省當(dāng)代物流業(yè)發(fā)呈現(xiàn)狀和基本判斷 PAGEREF\h8HYPERLINK四、我省當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展思路、目的及布局 PAGEREF\h16HYPERLINK第二章鄭州國際物流中心建設(shè) PAGEREF\h22HYPERLINK一、建設(shè)鄭州國際物流中心的重要性 PAGEREF\h22HYPERLINK二、鄭州國際物流中心發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn) PAGEREF\h26HYPERLINK三、鄭州國際物流中心建設(shè)的急迫性 PAGEREF\h28HYPERLINK四、發(fā)展思路與目的 PAGEREF\h29HYPERLINK五、發(fā)展布局 PAGEREF\h32HYPERLINK六、重要任務(wù) PAGEREF\h38HYPERLINK第三章食品冷鏈物流 PAGEREF\h44HYPERLINK一、行業(yè)發(fā)展形勢分析 PAGEREF\h44HYPERLINK二、我省食品冷鏈物流發(fā)展的基本判斷 PAGEREF\h53HYPERLINK三、發(fā)展思路、目的及布局 PAGEREF\h59HYPERLINK四、重要任務(wù) PAGEREF\h63HYPERLINK第四章醫(yī)藥品流 PAGEREF\h71HYPERLINK一、行業(yè)發(fā)展形勢分析 PAGEREF\h71HYPERLINK二、我省醫(yī)藥品流發(fā)展的基本判斷 PAGEREF\h78HYPERLINK三、發(fā)展思路、目的及布局 PAGEREF\h81HYPERLINK四、重要任務(wù) PAGEREF\h84HYPERLINK第五章鋼鐵物流 PAGEREF\h88HYPERLINK一、行業(yè)發(fā)展形勢分析 PAGEREF\h88HYPERLINK二、我省鋼鐵物流發(fā)展的基本判斷 PAGEREF\h94HYPERLINK三、發(fā)展思路、目的及布局 PAGEREF\h97HYPERLINK四、重要任務(wù) PAGEREF\h99HYPERLINK第六章汽車物流 PAGEREF\h105HYPERLINK一、行業(yè)發(fā)展形勢分析 PAGEREF\h105HYPERLINK二、我省汽車物流發(fā)展的基本判斷 PAGEREF\h109HYPERLINK三、發(fā)展思路、目的及布局 PAGEREF\h111HYPERLINK四、重要任務(wù) PAGEREF\h113HYPERLINK第七章家電物流 PAGEREF\h117HYPERLINK一、行業(yè)發(fā)展形勢分析 PAGEREF\h117HYPERLINK二、我省家電物流發(fā)展的基本判斷 PAGEREF\h122HYPERLINK三、發(fā)展思路、目的及布局 PAGEREF\h129HYPERLINK四、重要任務(wù) PAGEREF\h132HYPERLINK第八章紡織服裝物流 PAGEREF\h138HYPERLINK一、行業(yè)發(fā)展形勢分析 PAGEREF\h138HYPERLINK二、我省紡織服裝物流發(fā)展的基本判斷 PAGEREF\h142HYPERLINK三、發(fā)展思路、目的及布局 PAGEREF\h147HYPERLINK四、重要任務(wù) PAGEREF\h149HYPERLINK第九章郵政物流 PAGEREF\h153HYPERLINK一、行業(yè)發(fā)展形勢分析 PAGEREF\h153HYPERLINK二、我省郵政物流發(fā)展的基本判斷 PAGEREF\h159HYPERLINK三、發(fā)展思路、目的及布局 PAGEREF\h163HYPERLINK四、重要任務(wù) PAGEREF\h167HYPERLINK第十章糧食物流 PAGEREF\h174HYPERLINK一、行業(yè)發(fā)展形勢分析 PAGEREF\h174HYPERLINK二、我省糧食物流發(fā)展的基本判斷 PAGEREF\h179HYPERLINK三、發(fā)展思路、目的及布局 PAGEREF\h185HYPERLINK四、重要任務(wù) PAGEREF\h192HYPERLINK第十一章花卉物流 PAGEREF\h196HYPERLINK一、行業(yè)發(fā)展形勢分析 PAGEREF\h196HYPERLINK二、我省花卉物流發(fā)展的基本判斷 PAGEREF\h199HYPERLINK三、發(fā)展思路、目的及布局 PAGEREF\h203HYPERLINK四、重要任務(wù) PAGEREF\h205HYPERLINK第十二章建材物流 PAGEREF\h209HYPERLINK一、行業(yè)發(fā)展形勢分析 PAGEREF\h209HYPERLINK二、我省建材物流發(fā)展的基本判斷 PAGEREF\h212HYPERLINK三、發(fā)展思路、目的及布局 PAGEREF\h216HYPERLINK四、重要任務(wù) PAGEREF\h219HYPERLINK第十三章保障方法 PAGEREF\h222HYPERLINK一、哺育壯大物流業(yè)市場主體 PAGEREF\h222HYPERLINK二、加大物流業(yè)載體建設(shè)力度 PAGEREF\h224HYPERLINK三、加強(qiáng)和完善當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展支撐體系 PAGEREF\h226HYPERLINK四、抓好規(guī)劃組織實(shí)施 PAGEREF\h231河南省當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（-）為貫徹實(shí)施國家《物流業(yè)調(diào)節(jié)和振興規(guī)劃》，增進(jìn)我省當(dāng)代物流業(yè)快速健康發(fā)展，加緊構(gòu)建當(dāng)代產(chǎn)業(yè)體系，哺育新的經(jīng)濟(jì)增加點(diǎn)，結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和我省物流業(yè)發(fā)展實(shí)際，特制訂本規(guī)劃。規(guī)劃期為-，展望至。第一章總論當(dāng)代物流業(yè)是運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，有機(jī)整合運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息解決等物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是當(dāng)代產(chǎn)業(yè)體系的重要構(gòu)成部分。近年來，經(jīng)濟(jì)、金融、物流的全球化進(jìn)程向縱深發(fā)展，跨國物流公司面對全球布局，我國重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、各大中心都市在物流領(lǐng)域的競爭日趨激烈。我省區(qū)位交通優(yōu)勢突出，物流資源豐富，勞動力和倉儲成本較低，市場潛力巨大，隨著我國產(chǎn)業(yè)由東向西梯度轉(zhuǎn)移步伐加緊和增進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略實(shí)施，我省發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)含有良好的基礎(chǔ)和機(jī)遇。但同時也面臨思想觀念落后、產(chǎn)業(yè)構(gòu)造層次不高、經(jīng)濟(jì)開放度較低等問題和挑戰(zhàn)。將來5~，是我省加緊發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)，獲取物流領(lǐng)先優(yōu)勢的核心時期，也是我省把區(qū)位、交通、資源等傳統(tǒng)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)、物流、市場等綜合競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略機(jī)遇期。搶抓機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，增進(jìn)當(dāng)代物流業(yè)快速健康發(fā)展，對于我省調(diào)節(jié)升級產(chǎn)業(yè)構(gòu)造、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增加方式、增強(qiáng)區(qū)域核心競爭力和提高人民生活水平含有重要作用。一、加緊發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)的重要意義（一）加緊發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)，是哺育新的經(jīng)濟(jì)增加點(diǎn)和調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的重要內(nèi)容和急迫任務(wù)物流業(yè)是當(dāng)代服務(wù)業(yè)的重要構(gòu)成部分，正快速發(fā)展成為增進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展，特別是推動第三產(chǎn)業(yè)快速增加的重要力量。發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)，不僅能夠直接帶來物流業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張，同時，將為金融保險(xiǎn)、商貿(mào)流通、信息服務(wù)、餐飲、會展等有關(guān)服務(wù)業(yè)帶來客觀的配套服務(wù)需求，從而推動第三產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，提高服務(wù)業(yè)在經(jīng)濟(jì)總量中的比重。另外，發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)有助于增進(jìn)商品流通，繁華區(qū)域市場，擴(kuò)大居民消費(fèi)，增強(qiáng)消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增加的拉動作用。因此，大力發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)，對于培養(yǎng)發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增加點(diǎn)，推動經(jīng)濟(jì)構(gòu)造調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，提高國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益含有重要意義。（二）加緊發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)，是推動制造業(yè)優(yōu)化升級的重要抓手物流連接著制造業(yè)的采購、生產(chǎn)、儲運(yùn)、銷售各環(huán)節(jié)，隨著社會化大生產(chǎn)快速發(fā)展和社會分工不停細(xì)化，制造業(yè)與物流業(yè)日益有機(jī)融合、互動發(fā)展。發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)，有助于優(yōu)化生產(chǎn)要素配備，推動制造業(yè)供應(yīng)鏈一體化，減少公司采購商品成本，提高公司采購商品可得性，提高產(chǎn)業(yè)附加值。便捷高效的當(dāng)代物流體系是一種地區(qū)高端制造業(yè)發(fā)展的重要條件，也是當(dāng)代產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工和生產(chǎn)效率提高的必要條件。因此，物流業(yè)與制造業(yè)既互相依靠又相輔相成，制造業(yè)的發(fā)展能夠帶動物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張，當(dāng)代物流業(yè)的發(fā)展反過來增進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和持續(xù)發(fā)展。（三）加緊發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)，是提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力的重要途徑作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)，當(dāng)代物流業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一種國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。有條件的地區(qū)通過加緊發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)，增強(qiáng)物流配套服務(wù)能力，能夠有效減少社會物流成本，從而增進(jìn)招商，吸引資金，聚集高端產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化第二產(chǎn)業(yè)構(gòu)造，提高本地區(qū)制造業(yè)層次；還能夠吸引更多商品在區(qū)域內(nèi)集散，繁華區(qū)域市場，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、物流和市場聯(lián)動發(fā)展，全方面提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效益和核心競爭力。（四）加緊發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)，是提高人民群眾生活水平和質(zhì)量，增進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展的客觀需要物流業(yè)銜接生產(chǎn)和消費(fèi)，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，勞動就業(yè)吸納能力強(qiáng)，拉動消費(fèi)作用大。發(fā)展壯大物流產(chǎn)業(yè)，有助于擴(kuò)大社會就業(yè)；有助于有效獲取、分派和使用運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送等物流要素，從而提高多個生產(chǎn)資料和產(chǎn)成品的運(yùn)用效率，減少能源消耗和碳排放，推動資源節(jié)省型和環(huán)境和諧型社會建設(shè)；有助于提高商品流通效率，減少居民生活成本，滿足人民群眾對多樣化、高質(zhì)量的商品及其物流服務(wù)需求?？傮w上看，當(dāng)代物流業(yè)作為含有廣闊發(fā)展空間的新興產(chǎn)業(yè)，有效連接生產(chǎn)與消費(fèi)，是推動國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增加的重要力量。加緊發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)，對于減少社會物流成本，提高商品流通效率，優(yōu)化資源配備，增進(jìn)經(jīng)濟(jì)構(gòu)造調(diào)節(jié)和經(jīng)濟(jì)增加方式轉(zhuǎn)變，推動第三產(chǎn)業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟(jì)快速健康可持續(xù)發(fā)展都含有十分重要意義。二、國內(nèi)外當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展趨勢（一）國際物流業(yè)發(fā)展趨勢隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加緊和信息技術(shù)的發(fā)展，國外物流業(yè)出現(xiàn)了一系列新的發(fā)展趨勢和特點(diǎn)。1、全球特別是亞太地區(qū)物流業(yè)發(fā)展速度加緊。-全球跨國間物流貨運(yùn)量年均增加8.2%，第三方物流發(fā)展尤為快速，年均增加13.1%。，美國和歐洲第三方物流服務(wù)支出分別達(dá)成1100億美元和1750億美元，各占全球第三方物流服務(wù)支出的22%和35%，將來五年年均增速將達(dá)成10%～15%；亞太地區(qū)（涉及中東地區(qū)）第三方物流服務(wù)支出1750億美元，預(yù)計(jì)將來五年將以18%～23%的速度增加。2、行業(yè)集中度和地區(qū)集中度逐步提高。近年來，國際物流業(yè)整合步伐加緊，物流公司并購、重組頻繁，物流資源加速向大型優(yōu)勢物流公司集聚。跨國物流公司不停完善全球物流網(wǎng)絡(luò)，面對全球布局，投資港口、碼頭、物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，強(qiáng)化了跨國物流干線、支線銜接，實(shí)現(xiàn)了物流網(wǎng)絡(luò)高效對接，占據(jù)了世界高端物流市場，主導(dǎo)、支配著世界物流業(yè)的發(fā)展。從地區(qū)分布看，物流需求、物流資源和物流服務(wù)向物流發(fā)展條件優(yōu)越的大都市集中，大型物流公司以大都市為中心發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，區(qū)域分撥和本地配送變得更加便捷，物流服務(wù)效率大幅提高。3、物流業(yè)發(fā)展出現(xiàn)一體化趨勢。近年來，制造業(yè)公司為贏得競爭優(yōu)勢，剝離外包內(nèi)部物流業(yè)務(wù)，社會物流需求大幅增加。各大物流公司主動引入供應(yīng)鏈管理理念，廣泛運(yùn)用當(dāng)代信息技術(shù)，對倉儲、運(yùn)輸、貨代、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、分撥配送、信息解決等物流業(yè)務(wù)采用一體化運(yùn)作，為顧客提供一站式服務(wù)，提高了物流效率，減少了物流成本，有效地滿足了社會物流服務(wù)需求。傳統(tǒng)儲運(yùn)公司在搞好運(yùn)輸、倉儲、裝卸等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，主動參加工商公司原材料與零配件采購、生產(chǎn)、儲運(yùn)、配送和售后服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，加緊向當(dāng)代物流公司轉(zhuǎn)型。4、物流業(yè)的信息化、專業(yè)化程度逐步提高。為提高物流服務(wù)效率和客戶滿意度，發(fā)達(dá)國家物流公司主動采用先進(jìn)物流技術(shù)，大力發(fā)展集裝化、單元化運(yùn)輸，基本實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)機(jī)械化、自動化、原則化和智能化，海空公鐵多式聯(lián)運(yùn)的效率得到了很大提高。美國率先將當(dāng)代信息技術(shù)引入物流運(yùn)作的全過程，實(shí)現(xiàn)了物流的集成化和便捷化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來美國因物流領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新所帶來的運(yùn)輸、庫存等費(fèi)用的節(jié)省，促使其制造業(yè)成本減少了1～2個百分點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化加緊和市場競爭加劇，預(yù)計(jì)將來物流業(yè)信息化、專業(yè)化趨勢將更加明顯。（二）國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展趨勢及特點(diǎn)現(xiàn)在，國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展趨勢與國際發(fā)展趨勢基本吻合，但也體現(xiàn)出某些新的特點(diǎn)。1、國內(nèi)物流業(yè)特別是第三方物流發(fā)展快速。我國物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2萬億元，比增加1.9倍，年均增加14%，高于同期GDP增速3.8個百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)將來五年我國物流業(yè)增速仍將快于GDP增速，年均增速達(dá)成14%以上，第三方物流年均增速將達(dá)成20%。2、物流運(yùn)行效率逐步提高。我國傳統(tǒng)物流公司主動進(jìn)行功效整合和服務(wù)延伸，加緊向當(dāng)代物流公司轉(zhuǎn)型。某些領(lǐng)先物流公司運(yùn)用當(dāng)代信息技術(shù)，對采購、儲運(yùn)、加工、配送、物流金融等進(jìn)行一體化運(yùn)作，同時針對服務(wù)行業(yè)特點(diǎn)，主動發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù)，物流成本下降，物流效率逐步提高。我國全社會物流總費(fèi)用與GDP的比率，由的19.4%下降到的18.3%。預(yù)計(jì)將來較長時期內(nèi)，我國全社會物流總費(fèi)用與GDP的比率將繼續(xù)下降。3、我國中西部地區(qū)物流業(yè)增速將快于東部地區(qū)。改革開放以來，我國東部地區(qū)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)發(fā)展快速，有力地增進(jìn)了物流業(yè)的快速崛起和集聚發(fā)展。由于區(qū)位、政策優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，廣州、大連、上海、青島、天津、廈門等沿海港口都市逐步發(fā)展成為我國的物流中心。隨著“西部大開發(fā)”、“增進(jìn)中部地區(qū)崛起”等國家戰(zhàn)略的實(shí)施，東部地區(qū)制造公司將加速向中西部地區(qū)進(jìn)行戰(zhàn)略布局，帶動中西部地區(qū)物流需求快速上升。武漢、重慶、西安和鄭州等地物流設(shè)施、物流園區(qū)建設(shè)步伐加緊，將來一種時期，在我國中西部地區(qū)將形成某些新的物流中心。4、國內(nèi)外物流公司在全國范疇內(nèi)戰(zhàn)略布局加緊。近年來，某些大型物流公司加緊在全國布局，不停完善物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，跨區(qū)域發(fā)展勢頭迅猛。國外物流公司已經(jīng)在我國東部地區(qū)一線都市完畢布局，并占據(jù)我國高端物流市場，現(xiàn)在正向東部地區(qū)二線都市和中西部地區(qū)擴(kuò)張。在中西部地區(qū)，鄭州、武漢、重慶和西安承接國內(nèi)外物流公司發(fā)展的條件互有優(yōu)劣，將來幾年內(nèi)競爭將趨于激烈。（三）對國內(nèi)外物流發(fā)展趨勢的綜合分析綜觀國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展歷程、發(fā)展特點(diǎn)、發(fā)展趨勢，有下列幾個重要結(jié)論：1、將來一種較長時期國內(nèi)外物流業(yè)仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢。隨著制造公司流程再造和物流外包，社會物流需求大幅上升，第三方物流將以更快的速度發(fā)展。2、物流中心都市、大型物流公司先發(fā)優(yōu)勢突出。當(dāng)代物流原則化、信息化、專業(yè)化、一體化程度逐步提高，并向大都市、大公司集中，催生了一批世界性、全國性或區(qū)域性的物流中心和大型跨國物流公司，含有很強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢，進(jìn)一步加緊物流向這些大都市和大公司的集中，同時必然排斥物流要素向其它大都市和大公司集中。3、將來產(chǎn)業(yè)的競爭力將更依重于物流運(yùn)行效率的提高。物流業(yè)快速發(fā)展將大幅提高物流運(yùn)行效率，減少全社會物流成本，對擴(kuò)大市場需求，改善投資環(huán)境，增進(jìn)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)調(diào)節(jié)升級和增強(qiáng)整個產(chǎn)業(yè)競爭力水平含有重要作用。物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)聯(lián)動發(fā)展是國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共同趨勢，是當(dāng)代產(chǎn)業(yè)體系形成、完善的必由之路。三、我省當(dāng)代物流業(yè)發(fā)呈現(xiàn)狀和基本判斷進(jìn)一步分析我省當(dāng)代物流業(yè)發(fā)呈現(xiàn)狀及特點(diǎn)，聯(lián)系國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展趨勢，謹(jǐn)慎做出判斷，是科學(xué)籌劃我省當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展的重要前提。（一）我省當(dāng)代物流業(yè)發(fā)呈現(xiàn)狀近年來，我省物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用逐步增強(qiáng)。1、物流業(yè)發(fā)展速度較快。，全省社會物流總額達(dá)3.7萬億元，-年均增加16.92%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值793.2億元，-年均增加14.17%，高出同期生產(chǎn)總值增速4.5個百分點(diǎn);物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為15%，僅交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員就有204.5萬，占第三產(chǎn)業(yè)總從業(yè)人員的比重達(dá)14.4%；全社會物流總費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比率為16.5%，比全國平均水平低1.7個百分點(diǎn)。2、物流業(yè)調(diào)節(jié)優(yōu)化步伐加緊?，F(xiàn)在我省第三方物流公司發(fā)展較快，除倉儲、運(yùn)輸業(yè)務(wù)外，優(yōu)勢物流公司主動向采購、流通加工、信息服務(wù)、咨詢服務(wù)、物流金融等領(lǐng)域拓展。物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)聯(lián)動發(fā)展加緊，先進(jìn)物流業(yè)態(tài)不停涌現(xiàn)。物流技術(shù)設(shè)備水平明顯提高，物流信息化建設(shè)獲得新的進(jìn)展，傳統(tǒng)物流業(yè)加緊向當(dāng)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，一大批新型骨干物流公司快速成長。現(xiàn)在，我省已經(jīng)擁有2A級以上物流公司29家，其中4A級物流公司12家。中國遠(yuǎn)洋、天地華宇、國藥集團(tuán)等省外優(yōu)勢物流公司進(jìn)入河南發(fā)展，豫鑫物流與日立物流合作開拓高端物流市場，華豐鋼鐵與太鋼、邯鋼、安鋼戰(zhàn)略合作，以先進(jìn)業(yè)態(tài)進(jìn)入物流領(lǐng)域，為我省物流業(yè)發(fā)展增添了新的活力。3、特色行業(yè)物流獲得長足進(jìn)展。隨著食品、裝備制造、汽車、鋼鐵產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，服務(wù)特定行業(yè)、含有明顯特色的專業(yè)第三方物流蓬勃發(fā)展。雙匯、眾品、省郵政速遞等一批行業(yè)龍頭公司加緊設(shè)點(diǎn)布局，完善物流網(wǎng)絡(luò)，“冷鏈配送＋連鎖零售”、“網(wǎng)絡(luò)化冷庫＋生鮮加工配送”、“快遞＋電子商務(wù)”等業(yè)態(tài)模式得到快速推廣；醫(yī)藥品流、家電物流穩(wěn)步增加，信息化、自動化、專業(yè)化水平逐步提高；糧食物流散裝、散卸、散運(yùn)、散儲和跨省運(yùn)輸發(fā)展較快，鋼鐵物流升級勢頭強(qiáng)勁，鄭州華豐鋼鐵已經(jīng)把物流服務(wù)延伸到多品種剪切加工、配送運(yùn)輸、信息解決、物流金融等領(lǐng)域。4、物流業(yè)呈現(xiàn)出集中化發(fā)展趨勢。從全省范疇看，我省經(jīng)濟(jì)、人口、交通、物流設(shè)施和物流活動呈現(xiàn)向以鄭州為中心的大中都市集聚態(tài)勢；從都市內(nèi)部看，物流設(shè)施和物流公司出現(xiàn)向物流園區(qū)集中趨勢?！拔锪髦行亩际校?jié)點(diǎn)物流都市”、“物流園區(qū)－專業(yè)物流中心”的互動、協(xié)調(diào)發(fā)展格局初步形成。隨著鐵路、公路、航空等交通網(wǎng)絡(luò)的逐步完善以及中原都市群城際交通的一體化，物流公司、物流設(shè)施等要素逐步向鄭州綜合交通樞紐聚集。但是，我省當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平相對較低，與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)相比尚有一定差距。一是當(dāng)代物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，總體發(fā)展水平滯后。我省物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)的比重比全國平均水平低1.6個百分點(diǎn)。二是物流服務(wù)構(gòu)造性供應(yīng)局限性，公司物流外包比重低，“大而全”、“小而全”的公司物流較為普遍。據(jù)測算，全省公司自營物流占整個市場規(guī)模的60%以上。第三方物流發(fā)展水平較低，低端物流市場惡性競爭，高端物流服務(wù)不能滿足公司需求。三是物流基礎(chǔ)設(shè)施局限性和物流資源缺少整合的問題同時存在。物流資源空間布局分散，缺少有效銜接，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起點(diǎn)低、規(guī)模小，公路、鐵路、航空協(xié)調(diào)配套運(yùn)行能力較差，多式聯(lián)運(yùn)尚未得到充足發(fā)展。四是物流公司競爭力不強(qiáng)，本土公司小、弱、散，現(xiàn)在尚無一家5A級物流公司，全省資本局限性100萬元的物流公司占到80%以上，大多數(shù)物流公司僅能提供簡樸的運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，缺少流通加工、信息服務(wù)、庫存管理、成本控制等物流增值服務(wù)能力，難以滿足物流服務(wù)專業(yè)化、社會化規(guī)定。（二）我省當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)現(xiàn)在，我省物流業(yè)既含有加緊發(fā)展的一系列優(yōu)勢條件，也面臨著日益激烈的競爭壓力。1、我省當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿薮笠皇俏沂〗?jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，生產(chǎn)物流發(fā)展空間巨大。我省是經(jīng)濟(jì)大省、重要的能源原材料基地和將來的制造業(yè)大省，經(jīng)濟(jì)總量、制造業(yè)規(guī)模、商貿(mào)業(yè)規(guī)模均居全國第5位，食品、醫(yī)藥、紡織服裝、煤炭化工、有色金屬、裝備制造在全國含有重要地位，發(fā)呈當(dāng)代物流的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。我省社會物流總額與生產(chǎn)總值的比率由1.93倍上升到2.01倍，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流業(yè)的推動作用不停提高。隨著國家增進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略實(shí)施和“三個基地一種樞紐”建設(shè)步伐加緊，預(yù)計(jì)此后一段時期，我省經(jīng)濟(jì)仍將保持較高增加速度，為我省生產(chǎn)物流發(fā)展提供了巨大的空間。二是人口多、市場大，消費(fèi)品物流發(fā)展前景良好。我省是人口大省，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，近1億人口本身就能夠帶來龐大的消費(fèi)市場，全省社會消費(fèi)品零售總額達(dá)6746億元。近年來，我省城鄉(xiāng)居民收入快速增加；商貿(mào)流通業(yè)快速發(fā)展；以鄭州為中心的中原都市群工業(yè)化、都市化進(jìn)程不停加緊，經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速提高，對全省及周邊地區(qū)的輻射帶動作用明顯增強(qiáng)。隨著我省工業(yè)化、城鄉(xiāng)化進(jìn)程的加緊和居民消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)品市場規(guī)模不停擴(kuò)大，消費(fèi)業(yè)態(tài)不停創(chuàng)新，消費(fèi)品物流發(fā)展?jié)摿薮?。三是區(qū)位優(yōu)勢突出，立體交通網(wǎng)絡(luò)完善，分撥物流發(fā)展前途廣闊。我省地處中部核心區(qū)域，承東啟西，陸路交通發(fā)達(dá)，航空運(yùn)輸快速成長，是距離天津、青島和連云港等港口近來的省份之一，含有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)位交通優(yōu)勢，有望發(fā)展成為我國中西部地區(qū)當(dāng)代物流中心。全國鐵路主通道有“三縱三橫”貫穿河南，鐵路通車?yán)锍探?000公里，鄭州至西安、石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線等項(xiàng)目建成后，鄭州將成為全國唯一的“雙十字”鐵路中心；現(xiàn)有公路通車總里程24萬公里，其中高速公路通車?yán)锍?841公里，居全國首位，實(shí)現(xiàn)了全部省轄市和90%以上的縣（市）通達(dá)高速公路;鄭州國際機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施不停完善，客貨吞吐量快速增加，已被國家擬定為全國八大區(qū)域樞紐機(jī)場之一；鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道等運(yùn)輸方式有機(jī)銜接的綜合交通運(yùn)輸體系基本形成，含有發(fā)展公鐵海多式聯(lián)運(yùn)的天然優(yōu)勢。四是物流資源豐富，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展含有較強(qiáng)的支撐。我省擁有3個一類口岸、9個二類口岸、亞洲最大的鐵路編組站鄭州北站、全國最大的鐵路零擔(dān)貨品中轉(zhuǎn)站鄭州東站、鄭州鐵路集裝箱中心站、鄭州出口加工區(qū)、河南保稅物流中心。另外，建設(shè)中的鄭州國家干線公路物流港、鄭州國際航空港等重要物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。全省“四縱四橫”的信息高速公路基本框架初步形成，電子政務(wù)、電子口岸、行業(yè)信息平臺建設(shè)獲得較快進(jìn)展。五是勞動力、倉儲等成本低，物流人才可得性高。我省倉庫租金水平、在崗職工工資水平都比較低，含有物流成本優(yōu)勢。勞動力資源豐富，每年全省高校物流有關(guān)專業(yè)畢業(yè)生達(dá)1多人，其中鄭州高校占90%以上，發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)所需的專業(yè)人才可得性較高。2、我省發(fā)展物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)一是發(fā)展觀念相對落后，外部環(huán)境有待優(yōu)化。發(fā)展觀念滯后是制約當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展的最重要因素。我省處在內(nèi)陸地區(qū)，思想觀念不夠解放，對當(dāng)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用認(rèn)識不到位，某些地方存在重生產(chǎn)、輕流通的現(xiàn)象，沒有將發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)擺上重要位置。對當(dāng)代物流業(yè)的內(nèi)涵把握不準(zhǔn)，往往簡樸理解為傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸模式，推動新興物流業(yè)態(tài)發(fā)展不力。物流業(yè)體制機(jī)制改革滯后，存在著條塊分割和行業(yè)壟斷，尚未形成統(tǒng)一、規(guī)范、高效的物流大市場。支持物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策體系尚不健全，已有的政策方法貫徹不到位，部門協(xié)調(diào)聯(lián)動不夠，未能形成合力。二是產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)構(gòu)造不盡合理，制約當(dāng)代物流業(yè)快速發(fā)展。生產(chǎn)物流是物流業(yè)發(fā)展的重要領(lǐng)域，但在我省產(chǎn)業(yè)構(gòu)造中，能源原材料產(chǎn)業(yè)比重偏大，制造業(yè)發(fā)展相對滯后，生產(chǎn)物流以傳統(tǒng)低端的大宗生產(chǎn)資料的運(yùn)輸、倉儲為主，高附加值、高技術(shù)含量的流通加工、庫存管理、物流成本控制、信息咨詢等物流服務(wù)，特別是為制造業(yè)提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)的市場規(guī)模有限、服務(wù)能力局限性。我省消費(fèi)市場廣闊，但傳統(tǒng)市場比重偏大，商品交易和物流配送方式落后，新興消費(fèi)模式發(fā)展局限性，制約了當(dāng)代化的分撥、配送、包裝、電子商務(wù)等消費(fèi)物流發(fā)展。三是經(jīng)濟(jì)開放度低，參加國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)循環(huán)局限性。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，國際分工與專業(yè)化協(xié)作的程度越來越高，推動了物流與經(jīng)濟(jì)的大融合。我省作為中部省份，即使擁有良好的交通區(qū)位優(yōu)勢，但發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的意識不強(qiáng)，外貿(mào)依存度較低，外資規(guī)模較小，與境外公司、央企和兄弟省份的合作不夠，充足運(yùn)用兩種資源、開發(fā)兩個市場、主動參加國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)明顯局限性，直接影響了我省當(dāng)代物流業(yè)的跨越發(fā)展。四是先發(fā)優(yōu)勢不明顯，區(qū)域競爭日益激烈。隨著我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各省加大對當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展支持力度，搶占當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)。我省在基礎(chǔ)設(shè)施、公司規(guī)模、政策環(huán)境等方面，與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)甚至部分周邊省份都有一定差距。鄭州物流業(yè)規(guī)模低于武漢、重慶和西安，有競爭實(shí)力的物流公司不多，湖北省2A級以上物流公司有26家，其中23家集中于武漢，明顯多于鄭州。隨著國家《中長久鐵路網(wǎng)規(guī)劃》實(shí)施，武漢、重慶的鐵路樞紐地位將進(jìn)一步強(qiáng)化，鄭州乃至我省發(fā)展跨區(qū)域物流將面臨周邊省市的激烈競爭。（三）對我省發(fā)展物流業(yè)的基本判斷現(xiàn)在，國際大型物流公司在我國東部地區(qū)布局已經(jīng)基本完畢，正加緊向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移和布局，預(yù)計(jì)將來3年內(nèi)將完畢在我國的節(jié)點(diǎn)布局，將來5年內(nèi)國內(nèi)大型物流公司將完畢全國性布局。將來5～將是我省當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，也是面臨周邊重點(diǎn)都市激烈競爭的壓力集中期。遵照物流要素向大都市、大公司集聚和先發(fā)優(yōu)勢排斥后發(fā)優(yōu)勢的規(guī)律，我省物流業(yè)發(fā)展必須在此后5年左右的時間內(nèi)形成趕超發(fā)展態(tài)勢，占據(jù)中西部地區(qū)物流發(fā)展高地，才干有效避免被邊沿化和形成周邊物流中心喂給市場的危險(xiǎn)。因此，此后一種時期，必須從戰(zhàn)略高度充足認(rèn)識加緊發(fā)展我省當(dāng)代物流業(yè)的重要意義，把區(qū)位、交通、資源等傳統(tǒng)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)、物流、市場等綜合競爭優(yōu)勢，將當(dāng)代物流業(yè)哺育成為我省國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)；必須搶抓發(fā)展機(jī)遇，緊緊抓住將來5～物流業(yè)加速發(fā)展的核心時期，打牢發(fā)展基礎(chǔ)，獲得發(fā)展優(yōu)勢；必須堅(jiān)持集聚發(fā)展，中心都市與其它物流節(jié)點(diǎn)都市之間，應(yīng)避免同構(gòu)競爭，努力形成分工合作、互為補(bǔ)充的發(fā)展格局；必須著力解決影響當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展的深層次問題和體制性障礙，加緊實(shí)施增進(jìn)全省當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展的多項(xiàng)戰(zhàn)略舉措，在新的起點(diǎn)上推動物流業(yè)跨越式發(fā)展。四、我省當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展思路、目的及布局（一）戰(zhàn)略定位把當(dāng)代物流業(yè)作為我省國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，著力哺育，加緊發(fā)展，打造新的經(jīng)濟(jì)增加點(diǎn)，推動我省經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展。把當(dāng)代物流業(yè)作為推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提高整體競爭力的重要抓手，實(shí)現(xiàn)與制造業(yè)及其它產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。以鄭州為龍頭，加緊建設(shè)連接世界、輻射我國中西部地區(qū)的內(nèi)陸型國際物流中心，帶動全省發(fā)展成為業(yè)態(tài)先進(jìn)、構(gòu)造優(yōu)化、輻射區(qū)域廣、競爭能力強(qiáng)的當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展高地。（二）總體思路進(jìn)一步貫徹貫徹科學(xué)發(fā)展觀，推動物流業(yè)與制造業(yè)及其它產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，增強(qiáng)物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的支撐、服務(wù)作用，加緊完善當(dāng)代產(chǎn)業(yè)體系。以“1+10”為重要抓手，以“三聯(lián)互動”為根本，全力推動鄭州國際物流中心建設(shè)，重點(diǎn)抓好十大行業(yè)物流發(fā)展，加緊傳統(tǒng)物流改造與業(yè)態(tài)提高，主動營造良好發(fā)展環(huán)境，哺育壯大物流公司，構(gòu)建與國際接軌的當(dāng)代物流服務(wù)體系，逐步提高鄭州在全國物流格局中的樞紐功效和地位，為中原崛起提供堅(jiān)實(shí)的物流體系保障?！怀鲆环N中心。把鄭州國際物流中心建設(shè)作為我省當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展獲得領(lǐng)先優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略重點(diǎn)，高水平規(guī)劃，高起點(diǎn)建設(shè)，確保鄭州國際物流中心建設(shè)在將來3~5年內(nèi)獲得突破性進(jìn)展。——抓好十大行業(yè)。把食品冷鏈、醫(yī)藥、鋼鐵、汽車、家電、紡織服裝、郵政、糧食、花卉、建材等十大物流行業(yè)作為我省發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)的重要抓手和建設(shè)鄭州國際物流中心的突破口，一業(yè)一策，各個突破，爭取在將來3~5年內(nèi)奠定我省在重點(diǎn)物流行業(yè)的領(lǐng)先地位?！獙?shí)現(xiàn)“三聯(lián)互動”。即物流、產(chǎn)業(yè)、市場的聯(lián)合，物流中心、分撥中心、配送終端的聯(lián)網(wǎng)，對外集輸與對內(nèi)集配的聯(lián)動。以當(dāng)代物流理念和技術(shù)改造提高傳統(tǒng)物流，優(yōu)化公司自營物流系統(tǒng)，創(chuàng)新第三方物流服務(wù)方式，激勵公司物流業(yè)務(wù)外包；主動發(fā)展食品冷鏈、紡織、汽車、糧食等行業(yè)物流，形成物流業(yè)與我省重要優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展格局；大力發(fā)展連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等新型流通方式，完善城鄉(xiāng)各類市場體系的物流服務(wù)功效，推動物流、產(chǎn)業(yè)和市場的融合。優(yōu)化全省物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)力推動鄭州國際物流中心建設(shè)，科學(xué)合理布局物流基礎(chǔ)設(shè)施，推動物流中心都市與其它都市物流分撥節(jié)點(diǎn)的設(shè)施共享和功效互補(bǔ)，不停完善生產(chǎn)資料、日用工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品等產(chǎn)品的物流終端配送體系，提高物流配送的社會化、專業(yè)化、集約化程度，形成高效便捷的對外集輸和對內(nèi)集配物流網(wǎng)絡(luò)，提高我省在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流競爭力?！泳o業(yè)態(tài)提高。堅(jiān)持引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴和提高現(xiàn)有業(yè)態(tài)兩手抓，運(yùn)用當(dāng)代物流理念、技術(shù)和辦法，提高物流公司信息化、專業(yè)化、社會化程度和行業(yè)集中度，加緊傳統(tǒng)物流向當(dāng)代物流轉(zhuǎn)型，以先進(jìn)業(yè)態(tài)推動物流公司加速成長?！獌?yōu)化發(fā)展環(huán)境。做好物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的協(xié)調(diào)和銜接，強(qiáng)力推動物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放，不停完善增進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策方法，營造物流業(yè)發(fā)展的良好外部環(huán)境。（三）發(fā)展目的——總量發(fā)展目的。全省物流業(yè)增加值達(dá)成1400億元左右，年均增加15%；全省物流業(yè)增加值達(dá)成2200億元左右，年均增加16%，社會物流總費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比率下降至15%下列?！獦?gòu)造優(yōu)化目的。到，第三方物流比重顯著提高，引進(jìn)哺育一批國內(nèi)外領(lǐng)先物流公司，形成構(gòu)造優(yōu)化、業(yè)態(tài)先進(jìn)的公司群體。哺育4A級物流公司20家以上，5A級公司3～5家，引進(jìn)國內(nèi)領(lǐng)先的物流公司40家?！嵵輫H物流中心建設(shè)目的。鄭州國際物流中心建設(shè)快速推動，基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺支撐能力大幅提高。到，鄭州物流業(yè)增加值達(dá)成450億元左右，國際多式聯(lián)運(yùn)得到長足發(fā)展，將鄭州初步建成覆蓋中西部的內(nèi)陸“無水港”、輻射中亞歐洲的“東方陸港”，國際航空貨運(yùn)基地和輻射中西部地區(qū)的區(qū)域分撥中心、物流配送中心初具規(guī)模?！锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)目的。物流園區(qū)建設(shè)快速推動，服務(wù)功效不停完善，物流集聚效應(yīng)顯著增強(qiáng)，到形成8～10個業(yè)務(wù)收入超100億元的大型物流園區(qū)。物流公司信息化水平得到較大提高，基本實(shí)現(xiàn)與公共信息服務(wù)平臺的對接和互通。公鐵?？斩嗍铰?lián)運(yùn)體系基本形成。到，全省物流業(yè)增加值超出4300億元，社會物流總費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比率下降至14%下列。物流服務(wù)能力進(jìn)一步增強(qiáng)，把鄭州建設(shè)成為全國一流的內(nèi)陸型國際物流中心，我省當(dāng)代物流業(yè)在中西部地區(qū)居領(lǐng)先地位，為加緊河南發(fā)展、實(shí)現(xiàn)中原崛起提供優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)支撐。（四）全省當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展布局原則根據(jù)物流業(yè)發(fā)展總體思路，我省物流業(yè)發(fā)展布局重要遵照下列原則：一是有助于發(fā)揮各地區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢，最大程度地將比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展的競爭優(yōu)勢。二是有助于集聚發(fā)展。遵照物流要素向中心都市和大公司逐步集中的規(guī)律，在規(guī)劃布局上充足考慮強(qiáng)化物流資源整合、引導(dǎo)公司集聚發(fā)展的需要。三是有助于避免同構(gòu)競爭。在一定輻射半徑內(nèi)的不同都市，注意避免物流功效和重點(diǎn)物流行業(yè)布局上同構(gòu)，以避免資源浪費(fèi)和同構(gòu)競爭。四是有助于優(yōu)化都市功效和便捷配送。都市本身的配送中心布局要在考慮都市發(fā)展總體規(guī)劃和都市交通、配送效率等因素的基礎(chǔ)上科學(xué)合理安排。根據(jù)上述原則，結(jié)合國家當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展布局，對全省層面當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展，實(shí)施“鄭州國際物流中心－物流節(jié)點(diǎn)都市”的總體布局，即鄭州以區(qū)域性國際物流中心為基本定位，著力建設(shè)輻射中西部地區(qū)的內(nèi)陸“無水港”、連接中亞歐洲的“東方陸港”和國際多式聯(lián)運(yùn)中心、國內(nèi)集散分撥中心、區(qū)域物流配送中心，強(qiáng)化公、鐵、海、航等多個運(yùn)輸方式的有效銜接，加緊物流園區(qū)和專業(yè)物流中心建設(shè)，構(gòu)建與國際接軌的當(dāng)代物流服務(wù)體系，不停擴(kuò)大物流輻射半徑和覆蓋范疇，發(fā)展成為連接世界、輻射中西部地區(qū)的國際物流中心。其它各省轄市根據(jù)本身產(chǎn)業(yè)特色和區(qū)位、市場優(yōu)勢，差別化發(fā)展專業(yè)物流和區(qū)域內(nèi)物流配送，發(fā)展成為服務(wù)本地、輻射周邊的重要物流節(jié)點(diǎn)都市，形成鄭州物流中心與各物流節(jié)點(diǎn)都市分工合理、配合緊密、互為支撐、互動發(fā)展的物流節(jié)點(diǎn)都市網(wǎng)絡(luò)。各省轄市當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展實(shí)施兩級布局，即“物流園區(qū)-都市配送中心”布局。都市物流園區(qū)重要根據(jù)現(xiàn)實(shí)物流量大小，考慮將來物流量增加趨勢，在最具交通優(yōu)勢的城郊，規(guī)劃布局適度規(guī)模的物流園區(qū)，建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，疏浚物流通道，引導(dǎo)市區(qū)內(nèi)物流公司、物流設(shè)施向物流園區(qū)集聚，實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配備和集聚規(guī)模效應(yīng)。都市配送中心布局重要根據(jù)不同城區(qū)的物流需求，本著交通便捷、配送高效、成本最低的原則合理規(guī)劃，形成高效便捷的“最后一公里”配送網(wǎng)絡(luò)。各重點(diǎn)行業(yè)的物流布局，重要根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、集聚功效和合理輻射半徑等因素，遵照布局集中、服務(wù)聯(lián)動、集聚發(fā)展的原則，規(guī)劃布局物流分撥配送區(qū)域、節(jié)點(diǎn)都市和配送網(wǎng)絡(luò)，推動重點(diǎn)行業(yè)物流發(fā)展，為有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)力支撐。第二章鄭州國際物流中心建設(shè)近年來，鄭州當(dāng)代物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，在我省及周邊地區(qū)含有一定的先發(fā)優(yōu)勢。以連接性和物流量兩大條件衡量，鄭州有機(jī)會、有能力發(fā)展成為中西部地區(qū)的國際物流中心。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化加緊推動，國家增進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施，我國東西部之間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加緊，周邊物流中心都市競爭力逐步增強(qiáng)，鞏固提高鄭州物流中心地位已迫在眉睫。一、建設(shè)鄭州國際物流中心的重要性（一）在內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)物流中心成為趨勢歐美物流中心發(fā)展歷程表明，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，沿海港口都市最先形成物流中心，然后在內(nèi)陸地區(qū)形成物流中心。美國第一代物流中心重要是紐約、洛杉磯等海港都市；隨著航空技術(shù)的發(fā)展，擁有大型國際機(jī)場的孟菲斯和路易斯維爾等都市逐步發(fā)展成為第二代空港型國際物流中心；隨著港口都市面臨著越來越大的貨品吞吐壓力，含有良好區(qū)位優(yōu)勢和連接性的達(dá)拉斯、堪薩斯等內(nèi)陸都市發(fā)展成為承當(dāng)貨品集拼和分撥的第三代內(nèi)陸型國際物流中心。歐洲物流中心的發(fā)展過程也是從鹿特丹、瓦倫西亞等海港，到法蘭克福和巴黎等空港，再到維也納和紐倫堡等內(nèi)陸港。（二）我國中西部地區(qū)需要建立當(dāng)代物流中心將來我國中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增加將明顯快于東部沿海地區(qū)。初步預(yù)測，從現(xiàn)在到，我國中西部地區(qū)年均GDP增加率將達(dá)成8%～9%，高于華東、華南和華北地區(qū)的6%；中西部地區(qū)貨運(yùn)量年均增加率將達(dá)5%以上，高于東部地區(qū)的3%～4%；中西部地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易年均增加率將達(dá)12%～13%，高于東部地區(qū)4%～6%。圖2-1將來我國經(jīng)濟(jì)和物流集中區(qū)域現(xiàn)在，我國的物流中心大多位于東部沿海地區(qū)，隨著經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的優(yōu)化調(diào)節(jié)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)籌推動，我國經(jīng)濟(jì)重心將逐步西移，將來國際物流中心也將隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局變化向中西部遷徙。根據(jù)物流中心的形成條件和發(fā)展趨勢，鄭州、武漢、重慶、西安有望成為將來我國中西部地區(qū)的國際物流中心。（三）鄭州成為中西部地區(qū)國際物流中心的可行性鄭州區(qū)位優(yōu)勢突出，鐵路港、公路港、航空港、出口加工區(qū)、保稅物流中心等大型物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，物流公司集聚發(fā)展，輻射帶動作用明顯增強(qiáng)，制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)發(fā)達(dá)，物流量增加較快，物流業(yè)發(fā)展空間巨大。1、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。鄭州位于全國地理中心，腹地經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚，消費(fèi)需求巨大，含有良好的工業(yè)基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)增加速度快于武漢和西安，預(yù)計(jì)將來仍將保持年均13%以上的增加。圖2-2競爭都市重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較2、物流行業(yè)發(fā)達(dá)程度。與武漢、重慶等都市相比，現(xiàn)在鄭州進(jìn)出口總量小，經(jīng)濟(jì)對外依存度低，但將來受產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、外商投資等因素影響，預(yù)計(jì)對外貿(mào)易額年均增速有可能保持在17%以上。3、貨運(yùn)量。鄭州貨運(yùn)量較大，近年來增加較快，預(yù)計(jì)將明年均增速將達(dá)成7%以上。4、基礎(chǔ)設(shè)施。我省等級公路及高速公路密度高于其它地區(qū)，鄭州是國家鐵路和公路干線網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐，含有發(fā)展物流業(yè)務(wù)的良好條件。圖2-3競爭都市物流設(shè)施指標(biāo)比較圖2-4競爭都市物流中心指標(biāo)評級對比5、平均運(yùn)輸成本。鄭州即使沒有水運(yùn)功效，但通過公路、鐵路和航空達(dá)成全國各地的平均運(yùn)輸成本較低，含有明顯優(yōu)勢。通過與武漢、重慶及西安等中西部重要都市對比，鄭州在發(fā)展中轉(zhuǎn)型物流指標(biāo)方面的優(yōu)勢比較明顯，有機(jī)會成為中西部地區(qū)的國際物流中心。二、鄭州國際物流中心發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)（一）發(fā)展機(jī)遇從近期看，鄭州在國際物流、區(qū)域分撥和本地配送三個層面上均含有良好的發(fā)展機(jī)遇。從遠(yuǎn)期看，隨著我國在國際產(chǎn)業(yè)體系中地位的逐步提高，鄭州有機(jī)會成為我國中高端工業(yè)的全球供應(yīng)鏈管理中心和進(jìn)口消費(fèi)品分撥中心之一。1、近期建設(shè)國際物流中心的機(jī)遇。鄭州可與天津、青島、連云港、上海等沿海港口加強(qiáng)合作，進(jìn)一步推動跨區(qū)域通關(guān)，能夠成為中西部地區(qū)通過沿海港口開展對外貿(mào)易的“無水港”；依靠新歐亞大陸橋、鄭州鐵路集裝箱中心站和鐵路一類口岸，通過大力開辟鐵路國際集裝箱線路，可成為中部地區(qū)和東南沿海地區(qū)向中亞、俄羅斯、歐洲進(jìn)出口的“東方陸港”；依靠優(yōu)越的區(qū)位和完善的交通網(wǎng)絡(luò)，鄭州有可能成為鋼材、汽車、紡織服裝、食品、黑白家電、機(jī)械裝備等產(chǎn)品的區(qū)域分撥中心。2、遠(yuǎn)期成為全球供應(yīng)鏈管理中心的機(jī)遇。2030年，我國經(jīng)濟(jì)總量和制造業(yè)總產(chǎn)值有望成為全球第一，資源稟賦和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將使中西部地區(qū)成為全球最重要的制造業(yè)中心之一，并輻射國際市場。同時，我國制造業(yè)的高端化必然造成大量低端消費(fèi)品的海外生產(chǎn)，使鄭州有機(jī)會成為服務(wù)于全國中高端工業(yè)的全球供應(yīng)鏈管理中心之一。圖2-5鄭州“無水港”和“東方陸港”輻射范疇示意圖3、遠(yuǎn)期成為進(jìn)口消費(fèi)品分撥中心的機(jī)遇。中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高將使我國進(jìn)口消費(fèi)品的地區(qū)布局更均衡，鄭州由于杰出的地理區(qū)位和交通優(yōu)勢，含有發(fā)展為中西部地區(qū)進(jìn)口商品分撥中心的機(jī)會。（二）面臨挑戰(zhàn)1、鄭州是地理中心而非經(jīng)濟(jì)中心。鄭州位于全國地理中心，有效輻射范疇內(nèi)有多個國際港口，但從經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)發(fā)展格局看，鄭州并不是經(jīng)濟(jì)中心和對外貿(mào)易中心。2、鄭州區(qū)位交通優(yōu)勢有削弱可能。鄭州先天缺少港口條件，航空貨運(yùn)基礎(chǔ)較弱，距國際航空貨運(yùn)樞紐尚有一定差距。隨著新一輪國家鐵路、公路規(guī)劃布局的實(shí)施，以及我省周邊中心都市交通樞紐功效的強(qiáng)化，鄭州全國鐵路樞紐、中西部地區(qū)高速公路樞紐的優(yōu)勢有相對削弱的可能。3、鄭州現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的物流附加值低，經(jīng)濟(jì)外向度低。我省第二產(chǎn)業(yè)以資源密集型、高能耗產(chǎn)業(yè)為主，對增值物流業(yè)務(wù)的需求偏弱。與競爭都市相比，我省高附加值制造業(yè)特別是臨空制造業(yè)的基礎(chǔ)單薄，近期為航空貨運(yùn)發(fā)展提供充足的本地貨源難度較大。鄭州缺少含有全國輻射能力的龍頭公司，制約我省商貿(mào)流通業(yè)走向全國；物流公司數(shù)量較多，但局限于傳統(tǒng)服務(wù)，輻射范疇不廣，當(dāng)代化水平較低。4、鄭州物流軟環(huán)境建設(shè)缺少前瞻性和突破性。與競爭都市相比，鄭州缺少領(lǐng)先的專業(yè)物流地產(chǎn)商參加物流園區(qū)的投資建設(shè)和運(yùn)行管理。鄭州雖長久以來在中西部扮演重要交通中心的角色，卻對本身物流發(fā)展缺少統(tǒng)一而明確的定位，整合內(nèi)部物流資源、實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配備和差別化布局尚有諸多工作要做。三、鄭州國際物流中心建設(shè)的急迫性（一）物流中心發(fā)展的先發(fā)效應(yīng)國際物流中心一旦形成，將產(chǎn)生巨大的直接、間接經(jīng)濟(jì)和綜合社會效益，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)及社會發(fā)展有很大的推動作用。國際物流中心發(fā)展規(guī)律顯示，物流中心的先發(fā)效應(yīng)非常明顯。鹿特丹和達(dá)拉斯成為國際物流中心后，周邊都市基本失去了成為同類型物流中心的機(jī)會。（二）周邊物流中心都市發(fā)展加緊中西部重要物流中心都市加緊實(shí)施物流發(fā)展規(guī)劃，主動發(fā)展保稅物流，哺育本土物流公司，打造區(qū)域物流中心，物流業(yè)發(fā)展速度明顯加緊，對鄭州國際物流中心建設(shè)形成巨大的壓力和挑戰(zhàn)。圖2-6中西部重要競爭都市發(fā)展?fàn)顩r（三）鄭州建設(shè)國際物流中心時間急迫隨著產(chǎn)業(yè)向中西部的加速轉(zhuǎn)移和物流業(yè)發(fā)展的集中化趨勢加緊，中部地區(qū)將出現(xiàn)新興的國際性物流中心。鄭州作為全國重要的綜合交通樞紐，在中西部都市中含有很強(qiáng)的競爭力，但必須在此后5年左右的時間內(nèi)形成趕超發(fā)展態(tài)勢，占據(jù)中西部地區(qū)物流發(fā)展高地，才干有效避免被邊沿化的危險(xiǎn)。四、發(fā)展思路與目的（一）發(fā)展思路充足發(fā)揮比較優(yōu)勢，按照明擬定位、優(yōu)化布局、提高業(yè)態(tài)、擴(kuò)大開放、營造環(huán)境的總體規(guī)定，加緊推動重點(diǎn)工程建設(shè)，著力推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級；加強(qiáng)公司間、都市間戰(zhàn)略合作，強(qiáng)化公、鐵、海、航等多個運(yùn)輸方式的有效銜接，主動發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)、區(qū)域分撥和本地物流配送；構(gòu)建與國際接軌的當(dāng)代物流服務(wù)體系，著力推動鄭州當(dāng)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，逐步提高鄭州在全球物流格局中的樞紐功效和地位。——明確戰(zhàn)略定位。以鄭州國際物流中心建設(shè)統(tǒng)攬鄭州當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展全局，主動選擇發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)，哺育先進(jìn)業(yè)態(tài)，確保以國際化視野、前瞻性布局，強(qiáng)力推動鄭州當(dāng)代物流業(yè)跨越發(fā)展?！獌?yōu)化物流布局。科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，以鄭州國際物流園區(qū)、航空港物流園區(qū)為重點(diǎn)，加緊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善物流通道網(wǎng)絡(luò)，合理布局都市配送功效區(qū)，推動鄭州物流業(yè)集聚發(fā)展。——發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。按照“無縫銜接”理念，強(qiáng)化公、鐵、海、航等多個運(yùn)輸方式的高效銜接，構(gòu)建外聯(lián)內(nèi)通、便捷高效的多式聯(lián)運(yùn)體系，逐步提高區(qū)域內(nèi)物流效率，以多式聯(lián)運(yùn)強(qiáng)化物流業(yè)整體競爭優(yōu)勢?！岣呶锪鳂I(yè)態(tài)。高起點(diǎn)切入，選擇重點(diǎn)突破，加緊做大做強(qiáng)冷鏈、醫(yī)藥、鋼鐵、汽車、家電、紡織服裝、郵政、保稅物流等重點(diǎn)行業(yè)，主動哺育先進(jìn)業(yè)態(tài)，盡快獲得當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)先優(yōu)勢?！獢U(kuò)大對外開放。抓住國際、國內(nèi)物流巨頭加速在內(nèi)地布局的機(jī)遇，引進(jìn)一批含有國際競爭力的物流公司集團(tuán)，加強(qiáng)省內(nèi)外都市和公司間戰(zhàn)略合作，不停擴(kuò)大物流貨源輻射地區(qū)，逐步構(gòu)建與國際接軌的當(dāng)代物流服務(wù)體系，扎實(shí)打造鄭州國際物流中心建設(shè)基礎(chǔ)?！獱I造良好環(huán)境。制訂實(shí)施推動物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策。以支持當(dāng)代物流業(yè)跨越式發(fā)展為目的，按照人無我有、人有我優(yōu)的原則，在土地、稅收、價格、財(cái)政扶持等方面制訂實(shí)施優(yōu)惠政策，助推鄭州當(dāng)代物流業(yè)加速發(fā)展。（二）發(fā)展目的鄭州國際物流中心建設(shè)分三個階段實(shí)施?！痫w階段（-）。到，鄭州市物流業(yè)增加值達(dá)成450億，占生產(chǎn)總值的7%。貨運(yùn)量達(dá)成3.5億噸，集裝箱始發(fā)量140萬標(biāo)箱，航空貨運(yùn)量20萬噸，國際貨運(yùn)量占比4%。初步建成覆蓋中西部的內(nèi)陸“無水港”、輻射中亞歐洲的“東方陸港”，國際航空貨運(yùn)中心和輻射中西部地區(qū)的區(qū)域分撥中心、輻射中原都市群的本地配送中心地位初步確立?！岣唠A段（-）。到，鄭州市物流增加值達(dá)成900億，占生產(chǎn)總值的8%。貨運(yùn)量約4.5億噸，集裝箱始發(fā)量200萬標(biāo)箱，航空貨運(yùn)量50萬噸，國際貨運(yùn)量占比7%。把鄭州建成中西部領(lǐng)先的綜合型內(nèi)陸港和國內(nèi)重要的航空貨運(yùn)基地，輻射全國的區(qū)域分撥中心，輻射我省及周邊部分地區(qū)的配送中心。——成型階段（-2030年）。到2030年，鄭州市物流業(yè)增加值達(dá)成2800億，占生產(chǎn)總值的10%。貨運(yùn)量約6億噸，航空貨運(yùn)量250萬噸，國際貨運(yùn)量占比12%，把鄭州建成我國中高端工業(yè)品的全球分撥中心、進(jìn)口產(chǎn)品分撥中心和全球航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的核心樞紐。五、發(fā)展布局（一）總體布局圍繞提高國際物流、區(qū)域分撥、本地配送三大功效，以國際物流園區(qū)、航空港物流園區(qū)、西部物流區(qū)、北部物流服務(wù)區(qū)、南部物流服務(wù)區(qū)等五大物流功效區(qū)為重點(diǎn)，加緊推動鄭州國際物流中心建設(shè)。國際物流園區(qū)與航空港物流園區(qū)是將來鄭州當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展的重要載體和核心區(qū)。圖2-7鄭州國際物流中心空間布局（二）五大物流功效區(qū)定位從核心設(shè)施、服務(wù)市場、依靠產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品、功效構(gòu)成等方面對五大物流區(qū)進(jìn)行清晰明確的定位，形成差別化分工、互補(bǔ)聯(lián)動發(fā)展格局。圖2-8鄭州五大物流功效區(qū)定位1、國際物流園區(qū)。國際物流園區(qū)重要覆蓋九龍區(qū)域，是鄭州物流體系的核心及國際物流功效的重要承載者。沿隴海鐵路兩側(cè)重點(diǎn)建設(shè)集裝箱中心站、保稅物流中心、出口加工區(qū)、公路港等核心工程，重點(diǎn)發(fā)展冷鏈、鋼鐵、汽車、電器、裝備制造、醫(yī)藥、家電等行業(yè)物流，承當(dāng)國際運(yùn)輸、保稅倉儲、物流加工、物流金融、供應(yīng)鏈管理等重要功效。區(qū)內(nèi)按功效布局，對應(yīng)規(guī)劃建設(shè)與鐵路集裝箱中心站連接的鐵路專用線和園區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)連接主城區(qū)與物流園區(qū)的都市軌道。在核心物流設(shè)施和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)之間，建設(shè)專用的貨品捷運(yùn)系統(tǒng)。圖2-9國際物流園區(qū)核心設(shè)施布局2、航空港物流園區(qū)。航空港物流園區(qū)物流設(shè)施重要分布在機(jī)場南北兩側(cè)，是鄭州國際物流功效的重要承載者、國際和國內(nèi)航空物流的重要樞紐。圖2-10航空港物流園區(qū)設(shè)施和交通聯(lián)系重點(diǎn)建設(shè)航空貨站、綜合保稅區(qū)、公路港等核心設(shè)施。重點(diǎn)發(fā)展文獻(xiàn)包裹、電器、生物醫(yī)藥、服裝首飾、鮮活食品等行業(yè)物流，承當(dāng)國際運(yùn)輸、保稅倉儲、流通加工、物流金融、郵政快遞等重要功效。航空港內(nèi)的鐵路設(shè)施重要服務(wù)于空鐵聯(lián)運(yùn)，并以鄭州鐵路集裝箱中心站為樞紐，形成與全國鐵路干線網(wǎng)絡(luò)和沿海港口的高效對接。3、西部物流區(qū)。西部物流區(qū)的物流設(shè)施重要分布在鄭州鐵路西貨站周邊，對外交通重要依靠西四環(huán)、科學(xué)大道和繞城高速。重要建設(shè)鐵路貨站、公路港等設(shè)施，重點(diǎn)發(fā)展礦產(chǎn)品、紡織、機(jī)械零部件等大宗物資物流，承當(dāng)區(qū)域運(yùn)輸、本地配送以及倉儲功效。圖2-11西部物流區(qū)設(shè)施和交通聯(lián)系4、南部和北部物流服務(wù)區(qū)南部物流服務(wù)區(qū)位于龍湖鎮(zhèn)西北，對外交通重要依靠繞城高速、京廣路和龍中路。重要建設(shè)鐵路貨站、公路港等設(shè)施，重點(diǎn)服務(wù)本地日雜百貨、服裝鞋帽、家居建材等消費(fèi)品物流配送和流通加工。北部物流服務(wù)區(qū)的物流設(shè)施重要分布在規(guī)劃建設(shè)中的鐵路北貨站周邊，對外交通重要依靠107國道、北四環(huán)和連霍高速。建設(shè)鐵路貨站、公路港等設(shè)施，重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)副食品、汽配物流，承當(dāng)本地配送以及倉儲服務(wù)功效。圖2-12南部物流服務(wù)區(qū)設(shè)施和交通聯(lián)系圖2-13北部物流服務(wù)區(qū)設(shè)施和交通聯(lián)系六、重要任務(wù)（一）加強(qiáng)規(guī)劃指導(dǎo)根據(jù)《中原都市群總體發(fā)展規(guī)劃綱要》、《鄭州市都市總體規(guī)劃（-）》和《鄭汴新區(qū)總體規(guī)劃》，參考羅蘭貝格、科爾尼兩公司的《鄭州國際物流中心戰(zhàn)略暨規(guī)劃布局報(bào)告》，上六個月完畢國際物流園區(qū)、航空港物流園區(qū)的控制性具體規(guī)劃編制工作，為全方面推動鄭州國際物流中心建設(shè)提供規(guī)劃保障。盡快出臺財(cái)政、稅收、土地、價格收費(fèi)等方面的具體優(yōu)惠政策，為物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。（二）加緊推動重大工程建設(shè)1、建設(shè)五大物流功效區(qū)。一是鄭州國際物流園區(qū)。加緊完畢鄭州國家干線公路物流港、出口加工區(qū)擴(kuò)區(qū)工程、B型保稅物流中心等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，適時啟動第二鐵路集裝箱中心站、九龍公路港、集裝箱調(diào)配樞紐和園區(qū)內(nèi)部鐵路專用線等項(xiàng)目建設(shè)；完畢鐵路一類口岸和集裝箱業(yè)務(wù)由鄭州鐵路東站向集裝箱中心站遷移，開通鄭州至廣州、上海、哈爾濱、烏魯木齊等地的鐵路集裝箱專列，打造國際多式聯(lián)運(yùn)、區(qū)域分撥和本地配送為重點(diǎn)的國際物流園區(qū)。二是航空港物流園區(qū)。實(shí)施航空優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，主動申建綜合保稅區(qū)，推動航空貨運(yùn)平臺一期建設(shè)，盡快啟動第二跑道、第二航站樓等鄭州機(jī)場二期擴(kuò)建工程建設(shè)，建設(shè)綜合航空應(yīng)急投送保障基地。三是西部物流區(qū)和南北兩個都市配送服務(wù)區(qū)。在西部物流區(qū)加緊大宗商品公鐵聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)；在南、北都市配送服務(wù)區(qū)，加緊日用消費(fèi)品倉儲、配送和流通加工設(shè)施建設(shè)。引導(dǎo)鄭花路、二里崗、貨棧街、南陽寨等物流公司與設(shè)施逐步“退城進(jìn)區(qū)”，增進(jìn)集聚發(fā)展，緩和城區(qū)交通壓力。2、建設(shè)完善物流通道網(wǎng)絡(luò)。一是規(guī)劃建設(shè)鄭州鐵路樞紐南、北環(huán)線，分流鐵路貨運(yùn)，減小鐵路貨運(yùn)對都市功效區(qū)的影響；統(tǒng)籌考慮區(qū)域鐵路專用線建設(shè)，適時啟動機(jī)場至鄭州鐵路集裝箱中心站的鐵路專用線建設(shè)。二是進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，建成鄭州至民權(quán)高速公路、新107國道及機(jī)場至310國道快速路；在京珠高速東側(cè)，建設(shè)南北向的107國道鄭州段擴(kuò)建工程，成為聯(lián)系鄭州國家干線公路港、鐵路集裝箱中心站、航空港的重要物流通道，實(shí)現(xiàn)與全省公路網(wǎng)全方面對接；結(jié)合園區(qū)功效分區(qū)和產(chǎn)業(yè)布局，按照快速路、主干道、次干道、支路四個層次，統(tǒng)一規(guī)劃園區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各功效分區(qū)、物流基礎(chǔ)設(shè)施及公司之間的快速、高效連接。三是加緊鄭州國際航空樞紐建設(shè)，加強(qiáng)機(jī)場設(shè)施和空管設(shè)施建設(shè)，有序推動中樞航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，哺育發(fā)展本土航空公司。四是充足發(fā)揮區(qū)域內(nèi)物流資源優(yōu)勢，按照“無縫銜接”理念，加強(qiáng)公鐵海航聯(lián)運(yùn)，逐步提高區(qū)域內(nèi)物流整體效率，構(gòu)建外聯(lián)內(nèi)通、便捷高效的綜合交通體系和多式聯(lián)運(yùn)體系。（三）著力推動物流業(yè)優(yōu)化升級1、大力發(fā)展第三方物流。激勵制造業(yè)公司、商貿(mào)公司優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，專注發(fā)展核心業(yè)務(wù)，實(shí)施物流服務(wù)外包，擴(kuò)大社會物流需求，推動第三方物流快速發(fā)展。引導(dǎo)有條件的工商公司組建含有行業(yè)特色的第三方物流公司，主動開展面對社會的物流服務(wù)。支持豫鑫、長通等本土物流公司跨區(qū)域發(fā)展。推動制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，不停提高第三方物流的比重。2、引導(dǎo)物流業(yè)集聚發(fā)展。在國際物流園區(qū)、航空港物流園區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)大型冷鏈、鋼鐵、汽車、家電、醫(yī)藥、快遞等物流配送中心，強(qiáng)化功效分工與協(xié)調(diào)配合。加強(qiáng)對車輛、倉儲、流通加工、信息平臺等資源整合力度，增進(jìn)多個物流資源、物流要素向優(yōu)勢物流公司、先進(jìn)物流園區(qū)集中。3、增進(jìn)物流業(yè)優(yōu)化升級。引進(jìn)推廣當(dāng)代物流理念、技術(shù)和辦法，加緊業(yè)態(tài)提高，重點(diǎn)發(fā)展冷鏈、醫(yī)藥、鋼鐵、汽車、家電、紡織服裝、郵政等行業(yè)物流，提高高端物流比重，不停優(yōu)化物流業(yè)構(gòu)造。推動物流公司并購、聯(lián)合與戰(zhàn)略重組，提高行業(yè)集中度。支持運(yùn)輸、倉儲、貨代等傳統(tǒng)物流公司實(shí)施功效整合與服務(wù)延伸，實(shí)施專業(yè)化和多元化經(jīng)營戰(zhàn)略，逐步拓展流通加工、配送、信息解決、物流金融等業(yè)務(wù)，加緊向當(dāng)代物流公司轉(zhuǎn)型升級。加大物流技術(shù)設(shè)備的改造力度，加緊物流信息化和技術(shù)原則體系建設(shè)，不停提高物流機(jī)械化、原則化、自動化、智能化水平，推動物流業(yè)快速升級。提高經(jīng)營商戶組織化程度，主動發(fā)展新型交易方式，推動現(xiàn)有商品交易市場和物流園區(qū)的改造升級。（四）主動發(fā)展國際物流、空港物流與保稅物流1、主動發(fā)展國際物流。以天津、青島、連云港、上海等港口為重點(diǎn)，以鐵路集裝箱運(yùn)輸為重要依靠，加強(qiáng)鄭州與港口運(yùn)行商、鐵路運(yùn)行商的合作，加緊發(fā)展公鐵海多式聯(lián)運(yùn)，提高國際貨品的中轉(zhuǎn)能力。簡化審批手續(xù)，優(yōu)化口岸通關(guān)流程，實(shí)施“一站式”服務(wù)，提高通關(guān)效率，減少通關(guān)成本，吸引中西部地區(qū)通過鄭州口岸進(jìn)出口貨品，為發(fā)展國際物流提供充足貨源。支持鄭州領(lǐng)先物流公司主動發(fā)展國際物流業(yè)務(wù)，對出口貨品進(jìn)行集拼后向中亞、俄羅斯和歐洲分撥，對進(jìn)口貨品進(jìn)行分揀、拼裝、貼標(biāo)等增值服務(wù)后，向中西部地辨別撥、配送。2、主動發(fā)展空港物流。加強(qiáng)與南航、海航、深航等航空公司的戰(zhàn)略合作，通過組建本土航空公司、引進(jìn)基地航空公司，主動開辟新的國際、國內(nèi)貨運(yùn)航線，打造國際航空貨運(yùn)樞紐。激勵航空公司增加客運(yùn)航線、航班，以航空客運(yùn)帶動航空貨運(yùn)。主動發(fā)展電子信息、醫(yī)藥、服裝、食品、花卉等產(chǎn)業(yè)，通過擴(kuò)大交易規(guī)模吸引中西部地區(qū)貨品，為發(fā)展空港物流提供充足貨源。3、加緊發(fā)展保稅物流。根據(jù)現(xiàn)有重大物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀，科學(xué)合理布局，統(tǒng)籌推動鄭州出口加工區(qū)擴(kuò)區(qū)、河南保稅物流中心建設(shè)和綜合保稅區(qū)申建，加緊鄭州航空、鐵路一類口岸基本設(shè)施配套建設(shè)步伐，主動構(gòu)建“大通關(guān)”平臺，提高物流、單證流、資金流、信息流運(yùn)行效率，形成與公鐵航三港緊密配合、優(yōu)勢互補(bǔ)、聯(lián)動發(fā)展的格局。（五）提高都市物流服務(wù)功效以商貿(mào)、會展、總部經(jīng)濟(jì)、金融與當(dāng)代物流互動發(fā)展提高都市綜合服務(wù)功效，著力打造鄭州全國性采購中心與交易中心地位，推動現(xiàn)實(shí)交易與虛擬交易共同發(fā)展，以商流、信息流、資金流提高鄭州物流規(guī)模，促使物流要素向鄭州集中。1、大力發(fā)呈當(dāng)代商貿(mào)物流。加緊推動含有當(dāng)代零售商業(yè)特性的大型連鎖超市、倉儲式商場等銷售終端市場有序發(fā)展，形成功效完善的都市零售商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)體系。加緊大型專業(yè)批發(fā)市場建設(shè)，重點(diǎn)支持鄭州商品交易所、鄭州糧食批發(fā)市場、河南省糧食物流交易市場不停完善服務(wù)功效，擴(kuò)大交易規(guī)模，增強(qiáng)輻射能力，實(shí)現(xiàn)期貨和現(xiàn)貨市場協(xié)調(diào)發(fā)展，打造面對中亞俄羅斯和美日歐地區(qū)的國際貿(mào)易平臺，建立覆蓋中原都市群、輻射中西部的消費(fèi)分銷產(chǎn)業(yè)體系。2、以會展業(yè)增進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。主動開辦有比較優(yōu)勢的汽車、機(jī)械、建材、輕工、食品、農(nóng)產(chǎn)品、紡織品、文化旅游產(chǎn)品等專業(yè)展會，引進(jìn)和哺育專業(yè)化、市場化程度高、產(chǎn)業(yè)帶動能力強(qiáng)的品牌展會，創(chuàng)新會展機(jī)制，主動實(shí)施場展分離，提高會展業(yè)綜合競爭力，運(yùn)用會展業(yè)產(chǎn)生的人流、物流、資金流、信息流的聚集效應(yīng)，增進(jìn)當(dāng)代物流業(yè)快速發(fā)展。3、主動發(fā)展物流總部經(jīng)濟(jì)。吸引國內(nèi)外出名物流公司到鄭州設(shè)立區(qū)域總部，全力推動總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展，聚集人才、資金、品牌、公司等物流要素，打造中西部地區(qū)當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展高地。4、大力發(fā)展物流金融。加緊鄭州區(qū)域金融中心建設(shè)，支持含有有關(guān)條件的物流公司主動拓展金融物流業(yè)務(wù)，搭建物流公司、金融機(jī)構(gòu)、工商客戶公司的共同合作平臺，聯(lián)合開發(fā)物流金融產(chǎn)品，緩和現(xiàn)在中小公司融資難狀況，防備物流金融風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)公司自主創(chuàng)新能力和綜合競爭力。（六）大力實(shí)施戰(zhàn)略合作1、支持物流公司間戰(zhàn)略合作。激勵本土物流公司與國際出名物流公司、中央直屬公司進(jìn)行合資合作，激勵本土物流公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)，逐步完善物流網(wǎng)絡(luò)，提高物流業(yè)態(tài)，共同開拓國內(nèi)外物流市場。2、加強(qiáng)與港口都市及周邊都市的戰(zhàn)略合作。運(yùn)用港口都市主動發(fā)展內(nèi)陸口岸戰(zhàn)略合作伙伴的機(jī)遇，重點(diǎn)加強(qiáng)與天津、青島、連云港、上海等港口都市的戰(zhàn)略合作，逐步提高鄭州物流樞紐地位。支持物流園區(qū)開發(fā)運(yùn)行商與港口運(yùn)行商建立戰(zhàn)略合作，交叉投資，共建信息平臺，實(shí)現(xiàn)雙贏互動發(fā)展。加強(qiáng)與武漢、西安、重慶等都市的合作，共同推動物流通道建設(shè)。加強(qiáng)與省內(nèi)及晉東南、冀南、魯西南、皖西北等物流節(jié)點(diǎn)都市的合作，完善城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域快速干線網(wǎng)絡(luò)，細(xì)化分工，錯位發(fā)展，提高區(qū)域物流競爭力。第三章食品冷鏈物流本章中食品冷鏈物流指的是冷鮮肉、速凍米面、乳制品等易腐食品和鮮活農(nóng)產(chǎn)品在加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售、直到消費(fèi)者的各個環(huán)節(jié)中，始終處在產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境，以確保產(chǎn)品質(zhì)量安全、減少損耗、避免污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。加緊發(fā)展食品冷鏈物流，有助于增強(qiáng)我省食品產(chǎn)業(yè)競爭力，突破國際市場準(zhǔn)入和綠色壁壘，加緊由食品工業(yè)大省向全國領(lǐng)先、含有國際競爭力的食品工業(yè)強(qiáng)省跨越；有助于提高農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、組織化和原則化程度，緩和農(nóng)產(chǎn)品“小生產(chǎn)與大市場”對接的矛盾；有助于增進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品反季節(jié)、跨區(qū)域保鮮銷售，減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)損失。圖3-1食品冷鏈物流概念圖一、行業(yè)發(fā)展形勢分析（一）國際食品冷鏈物流發(fā)展趨勢隨著制冷工藝技術(shù)的進(jìn)步和人們飲食構(gòu)造的調(diào)節(jié)，冷鏈物流已在發(fā)達(dá)國家得到廣泛應(yīng)用。美國、日本等發(fā)達(dá)國家的冷鏈流通率（冷鏈物流各環(huán)節(jié)實(shí)施全程低溫控制的商品流通量占需要冷鏈服務(wù)商品總量的比率）達(dá)成85%，東歐國家達(dá)成50%左右。國際冷鏈物流發(fā)展重要呈現(xiàn)下列趨勢：1、冷鏈物流向一體化、系統(tǒng)化發(fā)展。為滿足顧客不停提高的物流服務(wù)需求，國外冷鏈物流公司已經(jīng)完畢由單環(huán)節(jié)的低溫運(yùn)輸、倉儲向一體化冷鏈物流公司的轉(zhuǎn)型，通過構(gòu)建跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的綜合冷鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供采購、運(yùn)輸、倉儲、管理、信息和流通加工等一體化物流服務(wù)。2、冷鏈物流由公司自營向社會第三方轉(zhuǎn)型。從原來供應(yīng)商或銷售商單獨(dú)建立冷鏈物流中心，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橛瑟?dú)立投資者建立社會化的第三方冷鏈物流中心，實(shí)施共同配送、集約化經(jīng)營，減少了物流費(fèi)用，提高了社會化程度，增進(jìn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配備。3、行業(yè)集中度不停提高。據(jù)國際冷藏庫協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，美、日兩國冷庫總量占到世界冷庫總量的近40%。美國冷鏈物流運(yùn)行前五強(qiáng)公司冷庫容量占到美國的63.4%，僅美國冷庫公司（AmeriCold）自有的冷庫總量就與我國冷庫總量相稱。4、冷鏈物流的當(dāng)代化程度較高?，F(xiàn)在發(fā)達(dá)國家冷鏈物流公司廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位和全程溫度監(jiān)控、質(zhì)量安全可追溯系統(tǒng)，普遍實(shí)施（冷）柜車（頭）分離，建設(shè)新型節(jié)能冷庫，使冷鏈物流運(yùn)行質(zhì)量與效率實(shí)現(xiàn)了大幅提高，產(chǎn)品安全得到了強(qiáng)有力的確保。表3-1美國重要冷鏈物流公司冷庫容量表序號冷鏈物流公司名稱冷庫容積

（立方米）占美國冷庫總量的比重1HYPERLINKAmeriColdLogisticsLLC,Canada,USA（美冷）16,752,24521.00%2HYPERLINKVersaCold,Argentina,Australia,Canada,NewZealand,USA13,183,13616.52%3HYPERLINKMillardRefrigeratedServices,Canada,USA（米拉德）7,787,1329.76%4HYPERLINKSwireColdStorage,Australia7,039,2328.82%5HYPERLINKPreferredFreezerServices,USA,China,Vietnam5,812,0507.29%注：國際冷藏庫協(xié)會（IARW）10月公布數(shù)據(jù)表3-2世界重要國家冷庫容量表單位：100萬立方米序號國家冷庫容量占全球資源量的比重1美國66.7568.9770.7428.55%2日本27.4627.6927.6911.18%3印度－－18.587.50%4俄羅斯－－166.46%5中國－－156.05%6德國6.58.713.45.41%7荷蘭1.2912.65.09%8法國5.45.48.53.43%9西班牙2.52.98.23.31%10孟加拉國－－7.763.13%11其它國家33.339.1949.319.90%總?cè)萘?43.14161.85247.77注：國際冷藏庫協(xié)會（IARW）公布數(shù)據(jù)（二）國內(nèi)食品冷鏈物流發(fā)展形勢1、國內(nèi)食品冷鏈物流發(fā)呈現(xiàn)狀我國低溫儲藏、保鮮技術(shù)起步于20世紀(jì)60年代，此后低溫控制技術(shù)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、儲藏及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)逐步得到應(yīng)用。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國冷鏈物流呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭，成為當(dāng)代物流業(yè)中增加最快、最具活力的領(lǐng)域之一，但與發(fā)達(dá)國家相比尚有較大差距。（1）冷庫、冷藏汽車等冷鏈物流資源相對缺少。我國現(xiàn)有冷庫總?cè)萘?80萬噸，重要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或者農(nóng)產(chǎn)品資源較為集中的區(qū)域；擁有冷藏汽車5萬輛，占貨運(yùn)汽車比例僅為0.3%；擁有鐵路冷藏車8000多節(jié)，僅占全國總運(yùn)行鐵路車輛的2%，大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮，鐵路冷藏運(yùn)輸量僅占易腐貨品運(yùn)量的25%。（2）冷鏈流通率相對較低?，F(xiàn)在我國綜合冷鏈應(yīng)用率僅為19%，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%、15%、23%，冷藏運(yùn)輸率分別為15%、30%、40%，產(chǎn)品損腐率較高，僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25%～30%，每年約有1.3億噸的蔬菜和1200萬噸的果品在運(yùn)輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人的基本營養(yǎng)需求。圖3-2重要國家冷鏈狀況比較（3）冷鏈物流的市場化、社會化程度較低。我國冷鏈物流業(yè)尚處在初級階段，第三方物流比重不高。大多數(shù)第三方冷鏈物流公司的基礎(chǔ)設(shè)施、節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)、服務(wù)質(zhì)量還不能夠滿足工商公司的規(guī)定，工商公司外包冷鏈物流業(yè)務(wù)的比例較低，大部分冷鏈產(chǎn)品的物流配送仍由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商來完畢。（4）冷鏈物流市場潛力大，冷鏈物流公司快速發(fā)展。中外運(yùn)、中糧等社會化第三方物流公司通過強(qiáng)化與上下游公司的戰(zhàn)略合作與資源整合，主動拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)；雙匯、眾品、光明乳業(yè)等食品生產(chǎn)公司，加緊物流業(yè)務(wù)與資產(chǎn)重組，組建獨(dú)立核算的冷鏈物流公司，主動完善冷鏈網(wǎng)絡(luò)，逐步成為冷鏈物流業(yè)的主力軍。2、推動食品冷鏈物流發(fā)展的重要因素（1）食品工業(yè)集約化程度不停提高。行業(yè)龍頭公司、主導(dǎo)廠商對上下游控制能力逐步加強(qiáng)，食品產(chǎn)業(yè)的集約化和規(guī)模化程度不停提高，推動了冷鏈行業(yè)原則化、規(guī)?；l(fā)展?，F(xiàn)在世界百強(qiáng)食品跨國公司已占全球食品市場的20%。美國豬肉加工前四位公司集中度達(dá)成50%，加拿大肉類加工前四位公司集中度達(dá)成56%。（2）市場競爭加劇。越來越多的食品生產(chǎn)公司在激烈競爭中不停優(yōu)化流程，逐步外包冷鏈物流業(yè)務(wù)，壓縮公司運(yùn)行成本。表3-3我國部分食品行業(yè)集中度估測食品行業(yè)支持信息豬肉~3%~5%雙匯、雨潤、金鑼、眾品雞肉~8%~12%前十大公司冷凍食品~30%~50%三全、懷念、龍鳳、灣仔碼頭奶類~50%~75%蒙牛、伊利、光明冰淇淋~75%~90%蒙牛、伊利、和路雪、雀巢注：數(shù)據(jù)來自對互聯(lián)網(wǎng)資料的匯總分析（3）城鄉(xiāng)居民食品需求構(gòu)造逐步升級。隨著人民生活水平的提高和消費(fèi)需求升級，對冷凍、冷藏食品的認(rèn)知度越來越高，半成品、成品和冷藏、冷凍食品的需求比重不停增加，為冷鏈物流發(fā)展帶來了廣闊的市場空間。現(xiàn)在，冷藏冷凍食品每年增產(chǎn)約10%，在我國收入較高的都市，冷鮮肉已占到人均年消費(fèi)肉量的10%～15%。（4）城鄉(xiāng)居民對食品安全關(guān)注度急劇提高。食品安全事件使社會各方及消費(fèi)者高度關(guān)注食品安全，為冷鏈物流發(fā)展發(fā)明了良好的外部發(fā)展環(huán)境。3、我國食品冷鏈物流發(fā)展趨勢我國冷鏈物流業(yè)起步晚，發(fā)展快，區(qū)域性強(qiáng)，重要呈現(xiàn)下列發(fā)展趨勢：（1）冷鏈物流即將進(jìn)入高速發(fā)展期。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，冷庫容量和人均可支配收入增加呈現(xiàn)出很強(qiáng)的正向有關(guān)性，當(dāng)人均可支配收入超出8000美元時，冷鏈設(shè)施建設(shè)和冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)入高速增加期。根據(jù)羅蘭·貝格用購置力評價法測算，預(yù)計(jì)在左右我國可比人均可支配收入將達(dá)成8000美元，冷鏈物流將步入高速發(fā)展期。圖3-3美國冷庫增加狀況（2）冷鏈物流市場競爭加劇。中外運(yùn)等傳統(tǒng)物流公司從冷鏈運(yùn)輸服務(wù)切入冷鏈行業(yè)，逐步完善冷庫網(wǎng)絡(luò)，拓展冷鏈物流服務(wù)；雙匯、眾品等大型食品生產(chǎn)公司成立專業(yè)冷鏈物流公司，主動構(gòu)建冷鏈物流體系并向社會化服務(wù)邁進(jìn)；夏暉等專業(yè)冷鏈服務(wù)供應(yīng)商不停擴(kuò)大輻射范疇，冷鏈物流的多元化競爭格局已經(jīng)形成。（3）第三方冷鏈物流外包比例將逐步提高。涉及冷鏈物流的行業(yè)重要是乳制品、冷飲、肉制品、速凍食品等。乳制品對溫度的控制和產(chǎn)品質(zhì)量安全規(guī)定非常高，生產(chǎn)公司出于產(chǎn)品質(zhì)量控制的考慮，自營冷鏈物流業(yè)務(wù)的意愿較強(qiáng)；冷飲、速凍食品、肉制品生產(chǎn)公司為了減少流通成本，更樂意部分和全部外包物流業(yè)務(wù)。圖3-4生產(chǎn)商外包冷藏物流意愿狀況（三）冷鏈物流公司發(fā)展模式1、以網(wǎng)絡(luò)化冷庫為主導(dǎo)的冷鏈物流公司。以美國冷庫公司為代表，以冷庫網(wǎng)絡(luò)為核心競爭力，以運(yùn)行產(chǎn)地型、銷地型和港口型冷鏈集散中心形成冷庫網(wǎng)絡(luò)為重要業(yè)務(wù)，為客戶提供低溫儲藏和分揀、加工、包裝等流通加工等服務(wù)的冷鏈物流運(yùn)行商。其特點(diǎn)是前期投入大，進(jìn)入門檻高，在低溫供應(yīng)鏈上有較強(qiáng)的話語權(quán)。2、以冷鏈物流配送為主導(dǎo)的冷鏈物流公司。以美國英格蘭物流為代表，以龐大冷柜車隊(duì)為核心競爭力，以運(yùn)行冷鏈配送車輛為主，為客戶提供門到門配送、溫控運(yùn)輸、低溫倉儲等服務(wù)的冷鏈物流運(yùn)行商。其特點(diǎn)是進(jìn)入壁壘不高，市場競爭激烈，公司在其主打干線上有一定的議價能力。圖3-5原則的冷鏈物流分撥網(wǎng)絡(luò)表3-4銷地、產(chǎn)地型冷鏈物流中心對比表物流中心類型所在地點(diǎn)重要功效銷地型冷鏈物流中心冷鏈產(chǎn)品的主銷都市或主銷區(qū)域短暫存儲、快速分撥、都市配送、返程貨組織，低成本快速響應(yīng)客戶需求產(chǎn)地型冷鏈加工配送中心冷鏈產(chǎn)品的重要生產(chǎn)區(qū)域多供應(yīng)商集貨、倉儲、中短途運(yùn)輸、流通加工，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)和增值服務(wù)為客戶發(fā)明價值3、以一體化冷鏈物流為主導(dǎo)的冷鏈物流公司。以夏暉為代表，以一體化冷鏈物流為核心競爭力，為客戶提供量身定制的綜合冷鏈服務(wù)。其特點(diǎn)是跟隨客戶業(yè)務(wù)發(fā)展來建設(shè)定制的物流基礎(chǔ)設(shè)施、拓展冷鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在夏暉面對麥當(dāng)勞的冷鏈業(yè)務(wù)約占其全部業(yè)務(wù)的90%。從整個冷鏈物流的價值鏈條來看，運(yùn)輸環(huán)節(jié)（涉及干線運(yùn)輸和配送）約占40%，倉儲環(huán)節(jié)（涉及倉儲費(fèi)用和裝卸費(fèi)用等）約占30%，其它環(huán)節(jié)（包裝、分揀、貼標(biāo)等增值服務(wù)）約占30%。從盈利水平來看，以網(wǎng)絡(luò)化冷庫為核心的運(yùn)行模式毛利率超出50%～80%，以冷鏈配送為核心的運(yùn)行模式毛利率為20%～30%，綜合運(yùn)行模式毛利率約為30%～40%。二、我省食品冷鏈物流發(fā)展的基本判斷（一）發(fā)呈現(xiàn)狀隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是我省食品工業(yè)快速崛起，我省食品冷鏈物流得到了較快發(fā)展。1、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善。初步估測，我省現(xiàn)有冷庫230萬立方米，其中冷藏庫約74萬立方米，冷凍庫約156萬立方米；冷藏車輛約2700輛，總承載量約2萬噸，果蔬和肉類冷鏈應(yīng)用率約為6%和22%，損腐率分別為30%和15%。2、冷鏈物流公司主動構(gòu)建與食品工業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)互動發(fā)展的冷鏈物流服務(wù)體系。雙匯、眾品等食品生產(chǎn)公司，加緊物流業(yè)務(wù)與資產(chǎn)重組，組建了獨(dú)立核算的專業(yè)冷鏈物流公司，主動完善冷鏈網(wǎng)絡(luò)，拓展增值服務(wù)，呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、原則化、規(guī)?；陌l(fā)展態(tài)勢。3、冷鏈物流技術(shù)逐步推廣?，F(xiàn)在，我省某些大型肉制品、速凍食品生產(chǎn)公司在分割加工、儲藏運(yùn)輸、終端銷售等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了全程低溫控制，一批商業(yè)連鎖公司自建生鮮產(chǎn)品配送中心，為多個零售店進(jìn)行生鮮產(chǎn)品的統(tǒng)一配送。（二）突出優(yōu)勢1、我省是冷鏈有關(guān)產(chǎn)品的重要輸出地之一，發(fā)展食品冷鏈物流有著強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐。我省是全國最大的糧食生產(chǎn)基地，果蔬產(chǎn)量居全國第二位，肉類產(chǎn)量居全國第三位，奶類產(chǎn)量居全國第四位，糧食、肉類、果蔬、乳制品等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原料基礎(chǔ)雄厚。速凍食品、鮮肉及肉制品分別占全國產(chǎn)量的72%和13%，向省外輸出量比例約達(dá)成60%和50%以上。圖3-6冷鏈?zhǔn)称飞a(chǎn)與消費(fèi)集中地分布圖表3-5各省冷鏈有關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)值單位：億元省/市畜禽屠宰產(chǎn)值肉制品及副產(chǎn)品加工產(chǎn)值水產(chǎn)品冷凍加工產(chǎn)值蔬菜、水果和堅(jiān)果加工產(chǎn)值速凍食品制造產(chǎn)值液體乳及乳制品制造產(chǎn)值北京市98.9336.740.519.151.0036.43天津市32.855.613.043.582.9916.41河北省88.3483.307.5056.235.31199.02山西省19.465.545.490.0232.34內(nèi)蒙古137.4990.6731.871.25284.92遼寧省254.56113.73224.9959.409.3564.25吉林省201.0625.2736.9414.867.38黑龍江省61.7643.3319.152.86219.66上海市9.5338.534.9118.899.2466.97江蘇省90.0287.9746.2255.318.7529.43浙江省30.6034.49171.6072.364.2338.85安徽省65.2725.414.8048.900.3429.27福建省45.3817.51124.3790.388.6414.62江西省14.0117.634.8813.063.9018.04山東省653.01629.001105.78822.0061.03139.32河南省351.29266.932.2868.4589.2036.01湖北省63.9828.4126.0419.9625.06湖南省55.9346.7214.8525.633.2149.91廣東省54.3738.24121.5656.5216.8883.51廣西8.009.5722.9010.930.716.45重慶市49.7410.300.297.38四川省395.99213.090.6426.226.2726.64貴州省3.785.9355.001.762.10云南省8.322.150.127.8614.99西