交通運(yùn)輸方式和布局上課

第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局一、主要交通運(yùn)輸方式廣義——運(yùn)輸和通信狹義——只包括運(yùn)輸，借助于一定工具，實(shí)現(xiàn)人和物的位移；1、交通運(yùn)輸?shù)母拍罱煌ㄟ\(yùn)輸：2．交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展科技進(jìn)步對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展有重大作用古代運(yùn)輸方式方式：人力、畜力、風(fēng)帆行船水路運(yùn)輸現(xiàn)代運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸

現(xiàn)代運(yùn)輸方式一、主要交通運(yùn)輸方式方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適宜運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸大宗、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦產(chǎn)、金屬、牲畜等工農(nóng)業(yè)原料及產(chǎn)品。

短程、量小、容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨等。大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物急需、貴重、數(shù)量不大的物品

運(yùn)輸大量流體貨物，如原油和成品油、天然氣、煤漿以及其它礦漿

3、現(xiàn)代五種主要的交通運(yùn)輸方式的比較比較項(xiàng)目排列順序按運(yùn)量由大到小為：按運(yùn)費(fèi)由大到小為：按速度由快到慢為：按靈活性由大到小為：按連續(xù)性穩(wěn)定性由好到差為：3、現(xiàn)代主要的交通運(yùn)輸方式的比較水運(yùn)一鐵路一公路一航空航空一公路一鐵路一水運(yùn)航空一鐵路一公路一水運(yùn)公路一航空一鐵路一水運(yùn)鐵路一公路一航空一水運(yùn)運(yùn)距近遠(yuǎn)公路航空鐵路水運(yùn)運(yùn)量小大航空鐵路水運(yùn)運(yùn)費(fèi)高低鐵路水運(yùn)4、交通運(yùn)輸方式的選擇（運(yùn)距、運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)、貨物性質(zhì)）人或物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從沙湖運(yùn)2噸活魚到銀川市保鮮從太原運(yùn)200噸煤炭到武漢走近路，較低運(yùn)費(fèi)從天津到廣州運(yùn)一萬噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法貨物種類起點(diǎn)至終點(diǎn)公路鐵路航空河運(yùn)海運(yùn)2噸黃金烏魯木齊—蘭州1萬噸原油烏魯木齊—蘭州10萬噸原油科威特—美國10噸牛奶南京—上海5萬噸小麥南京—上海高速化高速鐵路:1964年，日本建成世界第一條最高時(shí)速達(dá)210千米的新干線。20世紀(jì)90年代初我國的第一條準(zhǔn)高速的鐵路是廣州－深圳。目前全世界投入實(shí)際運(yùn)營的最高速度，是我國京津城際高鐵的350公里。（北京-天津：120km）思考：未來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有哪些趨勢(shì)？大型化海上巨型油輪：日本于1980年建成世界上最大的運(yùn)油船舶，其載重量達(dá)56萬噸。現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有哪些趨勢(shì)？專業(yè)化集裝箱運(yùn)輸:發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，可節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全。集裝箱運(yùn)輸，首先在美國出現(xiàn)，并形成熱潮?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有哪些趨勢(shì)？集裝箱運(yùn)輸——國際間交通運(yùn)輸專業(yè)化的一種標(biāo)志。5、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)高速化提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短運(yùn)行時(shí)間，增加通過能力大型化擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量專業(yè)化發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全網(wǎng)絡(luò)化二、交通運(yùn)輸布局1）構(gòu)成交通網(wǎng)的基本要素：2）交通運(yùn)輸網(wǎng)的兩種基本形式：3）三個(gè)層次：點(diǎn)和線。單一運(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)省級(jí)、大區(qū)級(jí)、國家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)。二、交通運(yùn)輸布局1、交通運(yùn)輸網(wǎng)二、交通運(yùn)輸布局1、交通運(yùn)輸網(wǎng)2、交通運(yùn)輸網(wǎng)（線）布局的區(qū)位因素案例1:南昆鐵路

1．概況：東起廣西南寧——西至云南昆明（1）沿邊、沿江。（2）西南地區(qū)鐵路運(yùn)輸不暢，鐵網(wǎng)密度低，對(duì)外通道少，鐵路運(yùn)輸負(fù)擔(dān)過重。（3）喀斯特地區(qū)地形崎嶇，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。。（4）技術(shù)要求高。（5）礦產(chǎn)資源、能源資源、農(nóng)林資源豐富。1、南昆鐵路概況（1）西南內(nèi)陸的資源優(yōu)勢(shì)同南部沿海交通便利的區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來。（2）帶動(dòng)繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（3）促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快西南地區(qū)脫貧步伐，有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)，。（4）鞏固國防，保護(hù)祖國。（5）有利于加快西南地區(qū)對(duì)外開放，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2、南昆鐵路意義影響交通線路的區(qū)位要素自然條件資源開發(fā)技術(shù)水平社會(huì)因素經(jīng)濟(jì)因素地理位置和地形交通線建設(shè)的重要保證民族團(tuán)結(jié)、鞏固邊疆、完善運(yùn)輸網(wǎng)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展京九鐵路京九鐵路的區(qū)位因素4.先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證5.自然因素仍然非常重要3.維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮2.促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展1.合理布局交通網(wǎng)（一）港口的區(qū)位1.自然條件3、交通運(yùn)輸點(diǎn)布局的區(qū)位因素水域條件（航行條件）：等深線密──江闊水深，空間大，便于航行和停泊，港灣：避風(fēng)浪陸域條件（筑港條件）：平原或三角洲──地形平坦，坡度適當(dāng)，地質(zhì)穩(wěn)定，拋錨空間大（一）港口的區(qū)位2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件經(jīng)濟(jì)腹地：（港口服務(wù)的區(qū)域）經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，輻射范圍大，客貨集散量大（影響港口的興衰）城市依托：?jiǎn)我淮蟪鞘谢蚰硞€(gè)城市群為依托，為港口提供人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)國家政策：政策支持，如自由貿(mào)易港，對(duì)外開放港（二）汽車站的區(qū)位汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客，即：①路寬，與市內(nèi)外交通聯(lián)系方便；②地形平坦面積較大；③工程量小。（三）航空港的區(qū)位1