發(fā)動機(jī)原理智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下上海理工大學(xué)

發(fā)動機(jī)原理智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下上海理工大學(xué)上海理工大學(xué)

第一章測試

汽油機(jī)混合氣燃燒燃燒迅速，循環(huán)過程可近似為混合加熱循環(huán)。

A:錯B:對

答案:錯

定容加熱循環(huán)和定壓加熱循環(huán)均是混合加熱循環(huán)的特例。

A:對B:錯

答案:對

在循環(huán)加熱量和壓縮比相同的情況下，哪種循環(huán)的熱效率最高？

A:混合加熱循環(huán)B:定壓加熱循環(huán)C:定容加熱循環(huán)D:實際循環(huán)

答案:定容加熱循環(huán)

哪些屬于理論循環(huán)的假定條件？

A:工質(zhì)為實際氣體B:燃燒視作高溫?zé)嵩聪蚬べ|(zhì)加熱；工質(zhì)放熱為定容放熱C:工質(zhì)在閉口系統(tǒng)中做封閉循環(huán)D:壓縮和膨脹過程為絕熱過程

答案:燃燒視作高溫?zé)嵩聪蚬べ|(zhì)加熱；工質(zhì)放熱為定容放熱;工質(zhì)在閉口系統(tǒng)中做封閉循環(huán);壓縮和膨脹過程為絕熱過程

柴油機(jī)壓縮比的選擇主要考慮什么要求？

A:冷起動B:爆燃C:振動D:不正常燃燒

答案:冷起動

若四行程四缸汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速為6000r/min，則發(fā)動機(jī)每秒點火多少次？

A:50B:200C:100D:400

答案:200

指示熱效率和指示燃油消耗率之間呈什么關(guān)系？

A:指數(shù)B:正比C:線性D:反比

答案:反比

平均有效壓力不能反映發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的大小。

A:對B:錯

答案:錯

適用于汽油機(jī)的機(jī)械損失測定方法主要有哪些？

A:示功圖法B:油耗線法C:倒拖法D:滅缸法

答案:示功圖法;倒拖法;滅缸法

轉(zhuǎn)速一定，機(jī)械效率隨著負(fù)荷的增加怎樣變化？

A:不變B:不能確定C:減小D:增加

答案:增加

第二章測試

發(fā)動機(jī)換氣過程的任務(wù)是排出缸內(nèi)廢氣，并充入盡可能多的新鮮工質(zhì)。

A:錯B:對

答案:對

發(fā)動機(jī)的換氣過程包括進(jìn)氣過程和排氣過程，可分為哪幾個階段？

A:強(qiáng)制排氣B:超臨界排氣C:進(jìn)氣D:自由排氣E:氣門重疊

答案:強(qiáng)制排氣;進(jìn)氣;自由排氣;氣門重疊

充氣效率是實際進(jìn)入氣缸的新鮮工質(zhì)質(zhì)量與充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)質(zhì)量的比值。

A:錯B:對

答案:錯

哪些是影響充氣效率的主要因素？

A:進(jìn)氣終了狀態(tài)B:氣門正時C:壓縮比D:殘余廢氣系數(shù)E:進(jìn)氣狀態(tài)F:氣缸工作容積

答案:進(jìn)氣終了狀態(tài);氣門正時;壓縮比;殘余廢氣系數(shù);進(jìn)氣狀態(tài)

降低進(jìn)氣馬赫數(shù)的主要方法包括哪些？

A:增大進(jìn)氣門直徑B:合理選擇配氣相位C:降低進(jìn)氣門處的流動阻力D:提高壓縮比

答案:增大進(jìn)氣門直徑;合理選擇配氣相位;降低進(jìn)氣門處的流動阻力

增大進(jìn)氣遲閉角，發(fā)動機(jī)性能參數(shù)怎樣變化？

A:最大充氣效率下降B:高速動力性提高C:低速動力性改善D:最大功率提高

答案:最大充氣效率下降;高速動力性提高;最大功率提高

利用進(jìn)氣管壓力波來提高充氣效率，稱為進(jìn)氣管動態(tài)效應(yīng)。

A:對B:錯

答案:對

若利用慣性效應(yīng)增加進(jìn)氣量，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣周期應(yīng)與壓力波全周期相配。

A:對B:錯

答案:錯

進(jìn)氣可變技術(shù)主要有哪些?

A:可變進(jìn)氣渦流B:可變增壓C:可變氣門定時D:可變進(jìn)氣管

答案:可變進(jìn)氣渦流;可變氣門定時;可變進(jìn)氣管

二沖程發(fā)動機(jī)的換氣效果利用哪些指標(biāo)進(jìn)行評價？

A:掃氣效率B:給氣效率C:充氣效率D:過量掃氣系數(shù)

答案:掃氣效率;給氣效率;過量掃氣系數(shù)

第三章測試

汽油和柴油都是多種碳?xì)浠衔锏幕旌衔铩?/p>

A:錯B:對

答案:對

隨著烴分子中碳原子數(shù)的增加，燃料的性能發(fā)生怎樣的變化？

A:自燃性變強(qiáng)B:粘度變大C:點燃性變差D:揮發(fā)性變差E:穩(wěn)定性增強(qiáng)

答案:自燃性變強(qiáng);粘度變大;點燃性變差;揮發(fā)性變差

柴油的自燃性用什么參數(shù)來評價？

A:十六烷值B:飽和蒸汽壓C:辛烷值D:餾程

答案:十六烷值

辛烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)，測定辛烷值的測定條件有馬達(dá)法和研究法兩種。

A:錯B:對

答案:對

汽油和柴油的性能差異造成汽油機(jī)和柴油機(jī)主要在哪些方面存在差異？

A:著火與燃燒方式不同B:混合氣形成方式不同C:負(fù)荷調(diào)節(jié)方式不同D:曲柄連桿機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式

答案:著火與燃燒方式不同;混合氣形成方式不同;負(fù)荷調(diào)節(jié)方式不同

混合氣的濃稀程度可用過量空氣系數(shù)或空燃比來表征，二者之間呈反比關(guān)系。

A:錯B:對

答案:錯

當(dāng)氣缸工作容積和進(jìn)氣條件一定時，每循環(huán)加給工質(zhì)的熱量取決于燃料的熱值。

A:錯B:對

答案:錯

烴的氧化反應(yīng)是一種鏈鎖反應(yīng)，需要經(jīng)歷怎樣的過程？

A:鏈中斷B:鏈再生C:鏈引發(fā)D:鏈傳播

答案:鏈中斷;鏈引發(fā);鏈傳播

隨著壓力和溫度的升高，可燃混合氣的著火界限怎樣變化？

A:不能確定B:不變C:變窄D:加寬

答案:加寬

柴油機(jī)壓燃和汽油機(jī)爆燃經(jīng)歷怎樣的著火階段？

A:高溫單階段B:自燃著火C:點燃著火D:低溫多階段

答案:低溫多階段

第四章測試

汽油機(jī)燃燒室設(shè)計原則是什么？

A:火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短B:充量系數(shù)高C:高壓縮比D:結(jié)構(gòu)緊促，面容比小

答案:火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短;充量系數(shù)高;結(jié)構(gòu)緊促，面容比小

凡是不靠火花塞點活而由燃燒室炙熱表面點燃混合氣的現(xiàn)象都是表面點火。

A:對B:錯

答案:對

以下方法那個可以降低汽油機(jī)各循環(huán)間的燃燒變動？

A:減少紊流B:采用多點點火C:低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)D:采用當(dāng)量混合氣

答案:采用多點點火

以下哪些因素可以影響汽油機(jī)燃燒速度？

A:可燃混合氣密度B:火焰前鋒面積C:火焰?zhèn)鞑ニ俣菵:點火能量

答案:可燃混合氣密度;火焰前鋒面積;火焰?zhèn)鞑ニ俣?/p>

以下哪項屬于汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒？

A:各缸變動B:負(fù)荷變動C:循環(huán)變動D:工況變動

答案:各缸變動;循環(huán)變動

多點噴射系統(tǒng)按噴射時間可分為順序噴射、分組噴射和同時噴射三種形式。

A:對B:錯

答案:對

以下哪項不屬于汽油噴射系統(tǒng)的組成部分？

A:燃料系統(tǒng)B:控制系統(tǒng)C:潤滑系統(tǒng)D:空氣系統(tǒng)

答案:潤滑系統(tǒng)

不規(guī)則燃燒會造成短期的發(fā)動機(jī)性能增加？

A:對B:錯

答案:錯

輕微爆燃時會產(chǎn)生冷卻水過熱，功率下降，耗油率上升，對發(fā)動機(jī)危害極大。

A:錯B:對

答案:錯

現(xiàn)代汽油機(jī)的Ut可高達(dá)50—80m/s。

A:錯B:對

答案:對

第五章測試

柴油機(jī)正常燃燒過程不包含以下那個階段？

A:后燃期B:快速放熱期C:快速燃燒期D:著火延遲期E:緩燃期

答案:快速放熱期

一氧化碳（CO）是燃料在空氣不足的情況下的燃燒產(chǎn)物，是發(fā)動機(jī)排放中有害濃度最大的成分

A:對B:錯

答案:對

發(fā)動機(jī)的排放物包含？

A:碳?xì)浠衔顱:PM2.5C:一氧化碳D:氮氧化物

答案:碳?xì)浠衔?一氧化碳;氮氧化物

柴油機(jī)有害排放物影響因素包含？

A:點火能量B:混合氣成分C:噴油時刻D:燃燒室類型

答案:混合氣成分;噴油時刻;燃燒室類型

燃油系統(tǒng)的作用是將燃料定時、定量地噴入氣缸

，并形成符合燃燒要求的混合氣。

A:錯B:對

答案:對

高速柴油機(jī)的實際工作循環(huán)接近于

A:理想循環(huán)B:等容循環(huán)C:混合循環(huán)D:等壓循環(huán)

答案:混合循環(huán)

噴油泵的作用將燃料定時、定量地輸送給噴油嘴，并保證穩(wěn)定的噴射壓力。

A:對B:錯

答案:對

柴油機(jī)燃燒室設(shè)計的總體目標(biāo)不包含？

A:動力性滿足要求B:排放性能好C:壓縮比高D:經(jīng)濟(jì)性好

答案:壓縮比高

以下哪幾項屬于影響柴油機(jī)燃燒過程的結(jié)構(gòu)因素？

A:活塞材料B:轉(zhuǎn)速C:壓縮比D:負(fù)荷

答案:活塞材料;壓縮比

直噴汽油機(jī)燃燒室的設(shè)計包括燃燒室形狀、進(jìn)氣道、火花塞和噴油器位置等的優(yōu)化和匹配，需要反復(fù)仿真和實驗，以綜合考慮排放、燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能。

A:對B:錯

答案:對

第六章測試

船舶發(fā)動機(jī)屬于發(fā)動機(jī)工況中的哪一個？

A:點工況B:線工況C:面工況D:體工況

答案:線工況

內(nèi)燃機(jī)作為排灌動力，此時其所處的工況屬于哪一種？

A:線工況B:體工況C:點工況D:面工況

答案:點工況

哪一種測功器可對發(fā)動機(jī)進(jìn)行反拖，從而測量發(fā)動機(jī)的摩擦功率和機(jī)械損失？

A:電渦流測功器B:都可以C:直流電力測功器D:水力測功器

答案:直流電力測功器

汽油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式被稱為哪一個？

A:節(jié)氣門調(diào)節(jié)B:量調(diào)節(jié)C:噴油量調(diào)節(jié)D:質(zhì)調(diào)節(jié)

答案:量調(diào)節(jié)

可通過質(zhì)量法或容積法對發(fā)動機(jī)燃油消耗率進(jìn)行測量。

A:錯B:對

答案:對

測試發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性時，需要注意哪些？

A:將發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、潤滑油溫度保持在最佳值B:不斷調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速C:保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變D:調(diào)節(jié)測功機(jī)改變循環(huán)供油量

答案:將發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、潤滑油溫度保持在最佳值;保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變;調(diào)節(jié)測功機(jī)改變循環(huán)供油量

汽車動力性評價指標(biāo)有哪些？

A:車身重量B:加速時間C:最高車速D:爬坡能力

答案:加速時間;最高車速;爬坡能力

研究發(fā)動機(jī)的特性是為了分析發(fā)動機(jī)在不同工況下的何種指標(biāo)？

A:工作過程的完善程度B:操控性能C:經(jīng)濟(jì)性能D:動力性能E:排放性能

答案:工作過程的完善程度;經(jīng)濟(jì)性能;動力性能;排放性能

發(fā)動機(jī)外特性功率代表著發(fā)動機(jī)各轉(zhuǎn)速下的最大作功能力。

A:對B:錯

答案:對

汽油機(jī)負(fù)荷特性曲線中，指示熱效率曲線呈現(xiàn)何種走勢？

A:先增大，后降低B:逐漸降低C:先降低、后增加D:上揚(yáng)

答案:先增大，后降低

第七章測試

汽車發(fā)動機(jī)增壓的類型?

A:氣波增壓系統(tǒng)B:機(jī)械增壓系統(tǒng)C:廢氣渦輪增壓系統(tǒng)D:復(fù)合式增壓系統(tǒng)E:組合式渦輪增壓系統(tǒng)

答案:氣波增壓系統(tǒng);機(jī)械增壓系統(tǒng);廢氣渦輪增壓系統(tǒng);復(fù)合式增壓系統(tǒng);組合式渦輪增壓系統(tǒng)

增壓就是利用增壓器將空氣或可燃混合氣進(jìn)行壓縮，再送入發(fā)動機(jī)氣缸的過程。

A:對B:錯

答案:對

影響脈沖能量利用的因素不包含？

A:排氣門開啟規(guī)律B:排氣門流通面積C:排氣門開啟定時D:排氣門數(shù)量

答案:排氣門數(shù)量

離心式壓氣機(jī)的組成部分？

A:離心式壓氣機(jī)B:工作輪C:中間體D:工作道

答案:工作輪;工作道

廢氣渦輪增壓器是指利用內(nèi)燃機(jī)排出的部分廢氣能量，推動渦輪機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，從而帶動安裝在同一根軸上的離心式壓氣機(jī)，增大內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣壓力的工作機(jī)械。

A:錯B:對

答案:對

機(jī)械增壓系統(tǒng)的氣流順序？

A:進(jìn)氣口→機(jī)械增壓器→中冷器→空氣濾清器→氣缸B:進(jìn)氣口→機(jī)械增壓器→空氣濾清器→中冷器→氣缸C:進(jìn)氣口→空氣濾清器→機(jī)械增壓器→中冷器→氣缸D:進(jìn)氣口→空氣濾清器→中冷器→機(jī)械增壓器→氣缸

答案:進(jìn)氣口→空氣濾清器→機(jī)械增壓器→中冷器→氣缸

哪項不屬于喘振現(xiàn)象？

A:流量增加B:噪音C:出口壓力顯著降低D:工作葉片振動

答案:流量增加

在渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)中，根據(jù)廢氣能量的利用方式，可以分為恒壓渦輪增壓系統(tǒng)和脈沖渦輪增壓系統(tǒng)兩種基本類型。

A:對B:錯

答案:對

排氣門最大有效流通截面積對脈沖壓力波的大小無顯著的影響。

A:錯B:對

答案:錯

一般車用發(fā)動機(jī)多采用軸流式增壓器。

A:錯B:對

答案:錯

第八章測試

哪一種不是汽車排放法規(guī)的限制充分？

A:顆粒物B:NOxC:SOxD:HCE:CO

答案:SOx

NO的生成途徑有哪些？

A:燃油NOB:激發(fā)NOC:熱NOD:空氣NO

答案:燃油NO;激發(fā)NO;熱NO

熱NO主要在火焰前鋒前的未燃?xì)怏w區(qū)域生成。

A:錯B:對

答案:錯

汽油機(jī)缸內(nèi)燃燒HC排放生成的原因有哪些？

A:壁面淬熄效應(yīng)B:不完全燃燒C:油膜和積碳吸附D:燃油蒸發(fā)排放

答案:壁面淬熄效應(yīng);不完全燃燒;油膜和積碳吸附

微粒的主要包括哪些成分？

A:硫酸鹽B:水分C:可溶性有機(jī)成分D:干碳煙

答案:硫酸鹽;可溶性有機(jī)成分;干碳煙

機(jī)內(nèi)控制CO和HC的原則包括哪些？

A:過量空氣系數(shù)大于1B:減小氣體擾動C:抑制壁面/淬熄效應(yīng)D:抑制循環(huán)波動和各缸不均勻

答案:過量空氣系數(shù)大于1;抑制壁面/淬熄效應(yīng);抑制循環(huán)波動和各缸不均勻

降低NOx排放的機(jī)內(nèi)措施包括哪些？

A:采用EGRB:采用SCRC:推遲噴油（點火）時刻D:優(yōu)化噴油規(guī)律E:加強(qiáng)混合和強(qiáng)化點火

答案:采用EGR