道路平面設(shè)計全套

道路平面設(shè)計全套一、道路設(shè)計的基本步驟1、道路是三維空間的實體，路線是道路中線的空間位置路線平面：路線在水平方向的投影路線的縱斷面：沿道路中線豎直剖切再行展開中線上任意一點法向切面是道路在該點的橫斷面2、道路設(shè)計過程中，先確定平面的線形，再進(jìn)行縱斷面和橫斷面設(shè)計平面線形由直線、圓曲線、緩和曲線三個要素組成3、線性設(shè)計公路平面線形設(shè)計直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線—直線城市道路平面線形設(shè)計直線—圓曲線—直線4、道路平面線形要素行駛中汽車的導(dǎo)向輪與車身縱軸之間的關(guān)系→汽車行駛軌跡角度為零→曲率為零→直線角度為常數(shù)→曲率為常數(shù)→圓曲線角度為變數(shù)→曲率為變數(shù)→緩和曲線現(xiàn)代道路平面線形正是由上述三種基本線形構(gòu)成的，稱為平面線形三要素。二、直線1、優(yōu)點線形直捷，布設(shè)方便，行車視距良好，行車平穩(wěn)2、缺點不能適應(yīng)地形變化，不便于避讓障礙，直線過長容易使駕駛員產(chǎn)生麻痹而放松警惕，發(fā)生行車事故，夜間行車時，對向行車燈光眩目不利安全（一）直線運用1、直線的最大長度在城鎮(zhèn)及附近或其它景色有變化的地點，大于20V是可以接受的，在景色單調(diào)的地點最好控在在20V以內(nèi)2、直線的最小長度當(dāng)V≥60km/h時，同向曲線的直線最小長度為6V，反向曲線的最小長度不小于2V3、注意的問題長直線或長下坡盡頭的平曲線，必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等安全措施長直線上坡不宜過長，直線上的縱坡一般應(yīng)小于3%長直線應(yīng)與大半徑凹曲線配合為宜（二）采用長直線線形應(yīng)注意的問題1、長直線宜與大半徑凹豎曲線組合使用2、避免“斷背曲線”三、圓曲線1、優(yōu)點布設(shè)方便，能很好地適應(yīng)地形，避讓障礙，與地形配合得當(dāng)可獲得圓滑、舒順、美觀的路線，又能降低工程造價使行車景觀不斷變化，使駕駛員保持適度的警惕，增加行車安全性，也可起到誘導(dǎo)行車視線的作用2、注意的問題半徑不可過小而影響行車安全（一）圓曲線的平面布設(shè)1、圓曲線上技術(shù)代號JD—交點（轉(zhuǎn)角點）ZY—直圓（圓曲線起點）QZ—曲中（圓曲線中點）YZ—圓直（圓曲線終點）（二）圓曲線的幾何要素及主點樁號里程計算1、幾何要素2、曲線主點樁號里程計算3、曲線主點樁計算校核（三）圓曲線半徑1、汽車在圓曲線路段行駛時會產(chǎn)生離心力F2、曲線半徑指標(biāo)（四）橫向力系數(shù)μ的取值1、意義橫向力系數(shù)表示單位車重所受到的橫向力（離心力）其值越大對行車越不利2、取值大小的決定因素行車安全：確保行車不產(chǎn)生橫向滑移操作方便、行車經(jīng)濟行車平穩(wěn)、舒適3、取值一般取為控制值（五）公路圓曲線最小半徑1、三種平曲線最小半徑一般最小半徑：通常情況下推薦采用的最小半徑值極限最小半徑能保證按設(shè)計速度行駛的車輛安全行駛的最小半徑不設(shè)超高最小半徑當(dāng)路線的半徑大到一定值時，即使汽車在曲線的外側(cè)時，也能獲得足夠的安全性和很好的舒適性四、緩和曲線1、定義在直線與圓曲線、圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線2、特點易于適應(yīng)地形，能很好地與汽車行駛軌跡相適應(yīng)，使線形連續(xù)、美觀，但緩和曲線計算、布設(shè)較繁瑣（一）緩和曲線的性質(zhì)路線設(shè)計符合汽車轉(zhuǎn)彎時的行駛軌跡，插入緩和曲線，使整條曲線的曲率形成一個連續(xù)變化的過程。汽車以等速轉(zhuǎn)彎時，行駛軌跡曲線上任意一點所對