【后疫情時代的新型物流配送的挑戰(zhàn)及對策5700字（論文）】

目錄TOC\o"1-3"\h\u20096一、緒論 45965二、后疫情時代的新型物流發(fā)展新契機 532188（一）5G與物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)基礎 515898（二）物流行業(yè)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級 516246（三）后疫情時代降低接觸的需求 523470（四）物流行業(yè)的國內(nèi)政策助力 612045三、后疫情時代新型物流配送的挑戰(zhàn) 625099（一）機器智能化的學習能力有待加強 64660（二）相關(guān)政策法規(guī)有待明確 629949（三）后疫情時代配送線路復雜多變 718118（四）后疫情時代配送速度受到限制 710033四、后疫情時代無人物流配送的發(fā)展探索 730734（一）智慧校園與社區(qū)的應用場景推廣 75324（二）短期內(nèi)人機協(xié)同配送的探索實踐 88061（三）自配送業(yè)務場景公司的運營拓展 828635五、結(jié)論 813284參考文獻 8后疫情時代的新型物流配送的挑戰(zhàn)及發(fā)展對策摘要互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的如火如荼，給各個行業(yè)帶來了轉(zhuǎn)型契機，物流行業(yè)也跟隨時代的腳步，充分利用智能化的高科技技術(shù)，帶領(lǐng)物流管理方向邁上更高的臺階，由此可見，實現(xiàn)物流行業(yè)的智能化管理，是時代發(fā)展的必然趨勢，符合了物流行業(yè)的發(fā)展需求。尤其在最近兩年，受到新冠疫情的影響，智能物流市場的地位越來越高，突破傳統(tǒng)的人工操作模式，以無人智能化實現(xiàn)物流行業(yè)的發(fā)展，在一定基礎上，節(jié)約了人工成本，提高了工作效率，隨著電商行業(yè)的突飛猛進，疫情期間的居民群體，對物流行業(yè)的需求越來越高，智慧物流的優(yōu)勢越加突出，利用互聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)，代替人工物流的配送服務，在很大幅度上降低了人與人之間的密接風險，為控制疫情擴散起到了很大的作用。關(guān)鍵詞：后疫情時代；新型物流；一、緒論2019年末，我國爆發(fā)了“新型冠狀病毒”疫情，并隨著疫情的升級，政府實施了嚴格的管控。各城市、村、社都實行了不同程度的封閉措施。物流配送作為物流運輸?shù)摹白詈笠还铩?，也發(fā)生了巨大的變化。一方面，疫情防控的最佳方式是人人不接觸進行居家隔離，這種方式導致基本的生活物資配送需要暴增，另一方面城市的防控形式使物流配送的成本增加、物流效率下降、配送人員不足、運輸線路封閉。為此，在疫情防控的特殊背景下，物流企業(yè)紛紛改變了物流的配送模式，以突破這“最后一公里”的困境?？爝f物流業(yè)務覆蓋全國，一方面受到疫情管控政策的限制，人員復工率低；而且，疫情出現(xiàn)較多較密集的城市，想要進行復工復產(chǎn)困難重重，使物流業(yè)務進展困難。在疫情的影響下，物流公司的配送成本越來越高，一線工作人員和企業(yè)防控人員都需要防疫物資的支援，疫情時期的人員工資要正常發(fā)放，日常消費也有增無減，線上購物APP等各類電商和消費群體也越來越依賴物流行業(yè)。線上購物平臺對日常果蔬食品、家居等物品的營銷，同城配送量更加繁多，用戶對物流服務的要求也更加多元化。筆者從用戶習慣、快遞行業(yè)規(guī)范和商家運營模式這幾個方面出發(fā)，來深入分析新冠疫情制約下上?？爝f配送服務的實際狀況，將疫情發(fā)生之前的物流配送服務情況與疫情發(fā)生后相比較，探尋其出現(xiàn)的變化，以期明確疫情肆虐下人們對快遞服務需求產(chǎn)生了哪些新的變化，希望可以給城市物流業(yè)配送服務在以后的發(fā)展提供科學的參考價值。后疫情時代的新型物流發(fā)展新契機（一）5G與物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)基礎5G網(wǎng)絡為智能化無人駕駛技術(shù)帶來了巨大的拓展空間，優(yōu)化了網(wǎng)絡的基礎環(huán)境，提供了以無人駕駛為基礎的無人配送技術(shù)，在配送過程中，能夠及時的更新物流信息，提高配送效率。而物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)與電信網(wǎng)結(jié)合發(fā)展的信息載體，能夠?qū)崿F(xiàn)其他行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)運營模式，由此可見，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，為智慧物流的無人配送，提供了強大的技術(shù)支持，無人配送是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎，對全球定位系統(tǒng)以及傳感設備進行優(yōu)化，為客戶打造的無接觸物流配送終端，實現(xiàn)便捷化、智能化配送服務，因此，物聯(lián)網(wǎng)改善了無人配送的運營模式，無人配送依賴于智能定位系統(tǒng)，以及萬物互聯(lián)功能，配送時，按照設備功能的區(qū)別，對相關(guān)信息進行儲存，利用傳感器等信息設備獲得更多的相關(guān)資料，舉例說明，在智能化無人配送的過程中，配送機器可以利用智能定位系統(tǒng)，對當?shù)氐慕煌肪€以及交通狀況，進行儲存及分析，在沿途視頻記錄內(nèi)容中，可以根據(jù)當?shù)貏又参锞坝^的發(fā)展現(xiàn)狀向生態(tài)環(huán)境保護部門，提供相關(guān)的監(jiān)測信息，綜上所述，智能化無人配送實現(xiàn)了物流行業(yè)的成功轉(zhuǎn)型，對物流行業(yè)起到了巨大的推動作用，同時開辟了其他領(lǐng)域的智能化發(fā)展。物流行業(yè)的成功轉(zhuǎn)型就目前發(fā)展形勢而言，物流行業(yè)覆蓋范圍很廣，但也存在著很多弊端，比如重疊現(xiàn)象較為嚴重，這種重疊現(xiàn)象造成了配送資源的浪費，關(guān)于物流成本方面，以物流配送角度出發(fā)，配送成本相當于總體成本的二分之一，根據(jù)我國人口紅利的變化可以看出,物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型改革勢在必行，以互聯(lián)網(wǎng)智能化為核心基礎，用來取代傳統(tǒng)物流配送模式，在配送高峰期時，物流行業(yè)人力資源的缺口尤為突出，勞務成本也是物流行業(yè)發(fā)展中面臨的最大挑戰(zhàn)，因此，無人機的出現(xiàn)加快了物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型力度，在2018年，京東在《世界物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告（2017—2018）》中提出，物流無人機的領(lǐng)航事業(yè)，是由美國領(lǐng)先、歐洲國家緊追其后、中國齊頭并進的市場局勢，在我國，物流行業(yè)利用無人機配送的服務模式，在未來的物流行業(yè)發(fā)展過程中，具有很大的市場潛力，對無人物流末端配送服務進行深入的探究，可以實現(xiàn)物流行業(yè)的資源共享，節(jié)約運營成本，既順應了時代的發(fā)展，也滿足物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型需求。符合疫情局勢的發(fā)展在2020年上旬，新冠疫情全球性大面積爆發(fā)，新冠病毒具有傳播速度快、傳染性強以及空氣傳播的特性，在疫情爆發(fā)的初期，新冠病毒大肆蔓延，對人類的身體健康帶來了致命的危害，嚴重影響了居民的正常生活與工作，為了降低疫情的傳播力，減少傳播風險，國家號召居家隔離的政策，避免人口流動帶動的病毒傳播，因此，物流行業(yè)抓住疫情帶來的新機遇，開啟了智慧物流配送服務模式，順應了疫情期間的配送需求，智能化無人配送實現(xiàn)了智能機器與需求者的零接觸處配送模式，在新冠肺炎爆發(fā)最猛烈期間，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)推出了機器人配送的服務模式，改變了傳統(tǒng)的物流模式和配送場景，舉個例子，以美團外發(fā)布的《無接觸配送報告》可以看出，消費者要求零接觸配送的訂餐量占總量的80%之多，同一個消費者的不同訂單，要求零接觸配送服務占總?cè)藬?shù)的66%，由此可見，在疫情期間，消費者對智能配送的需求量達到最高，間接性的證明了消費者對無人配送的認可度，因此，無人配送在市場上的發(fā)展?jié)摿薮鬅o窮，目前我國疫情得到了很好的控制，現(xiàn)今處于穩(wěn)定狀態(tài)，后疫情時代中，無人配送會參照疫情期間的配送模式，對配送服務加以優(yōu)化，在配送的各個環(huán)節(jié)中，需要提供相關(guān)的健康信息與安全防護措施，促使智能化無人配送實現(xiàn)智能化、人性化、可視化。（四）國家對物流行業(yè)的扶持策略我國頒發(fā)的支物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要政策，較早于新冠疫情暴發(fā)之前，在2019年上旬，國家就發(fā)布了《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》重要文件，該文件指出，批準在條件寬裕的地區(qū)內(nèi)實現(xiàn)無人機配送模式，在2010年上旬，國家財政部門頒布的《關(guān)于支持新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控有關(guān)稅收政策的公告》中指出，納稅人在疫情防控期間，對重點物資的運輸，獲得的收入，免收增值稅；對納稅人提供交通運輸服務、生活物資提供服務等所獲得的收入，免收增值稅，疫情解除后，我國經(jīng)濟呈復蘇模式，國家優(yōu)先扶持物流行業(yè)的智慧發(fā)展，采用減免稅收等扶持政策，加速物流行業(yè)的穩(wěn)定性發(fā)展，降低人工成本，大力投入智能化配送服務，滿足疫情時代，消費者的服務需求，提高物流行業(yè)的市場競爭力，以及市場經(jīng)濟地位，進一步提升了消費者對智慧物流的滿意度。后疫情時代新型物流配送的挑戰(zhàn)優(yōu)化智能技術(shù)智能化無人配送的運行環(huán)境較為復雜，對智能機器的技術(shù)要求相當嚴苛，需要提高機器對路障的規(guī)避能力，以及對環(huán)境的高度適應能力，譬如：對路程較遠的配送服務，智能機器要通過相關(guān)的計算自行規(guī)避行人和車輛，為智能化機器打造一套獨立完善的感應系統(tǒng)非常有必要，參考機器模擬世界，研發(fā)配送程序的相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)專業(yè)的計算方法，為不同距離的配送目標制定最優(yōu)路線，如今，智能配送系統(tǒng)并不完善，還有很大的提升空間。制定相關(guān)規(guī)范體系無人化配送系統(tǒng)還在進一步的更新完善中，單獨的智能化配送以及依賴于智能機器的配送方法，都需要來自于政府力量的大力扶持，便于形成物流行業(yè)的規(guī)范體系，關(guān)于無人車配送的相關(guān)規(guī)度，主要是從技術(shù)方面對無人機進行嚴格的監(jiān)管，缺乏明確的管理條例以及運行法則，譬如：無人車的車檢流程；再如：無人車的行駛路線問題等，這一系列問題的解決方案有待健全，其中，對無人機的管理相當松散，對低空飛行物的地域限制，沒有詳細的規(guī)定，因此，制定智慧配送的相關(guān)管理措施勢在必行，有助于物流行業(yè)智能化發(fā)展的有效性、持續(xù)性。后疫情時期期配送線路多而復雜在疫情期間，根據(jù)事先設置好的程序，來輔助智能機器實現(xiàn)無人化的配送，把貨物從所在地運送到相應的對方，這個過程中的線路比較固定，而且還很單一。后疫情時期，為了實現(xiàn)能夠在更多領(lǐng)域使用無人配送，人們對無人配送進行了研究，并在實際生活中進行了實踐，在這一過程中，智能機器在選擇無人配送的線路的時候，需要面臨的線路多而復雜。打個比方來說，怎樣能夠讓無人機擁有智能化的思維，使它在城市行駛的過程中，能夠做到禮讓行人。我國人口眾多，人力成本暫時沒有對物流終端配的無人化送造成威脅，在現(xiàn)在的無人化配送過程中，主要還是通過人機合作實現(xiàn)物流配送。為了適應不斷變化的環(huán)境，在不久的將來，會把人機合作的配送方式，慢慢的轉(zhuǎn)化成全自動化的機械方式，這種方式的轉(zhuǎn)變，在某種程度上促進了對物流終端進行無人化配送的發(fā)展。在后疫情時期，一些環(huán)境比較封閉的寫字樓等，也會定期對負責無人化配送的智能機器進行消毒和自我清潔。通過怎樣的頻率和空間，對智能機器進行消毒和自我清潔，也是后疫情期間人們必須考慮的問題。后疫情時代限制了無人化配送的速度由于疫情期間需要進行防護，對于那些交通不便利的地方，或者是傳染源比較密集的危險地區(qū)，更加需要無人化配送的智能機器，針對這些地區(qū)，需要采用什么方式進行配送，是無人化配送進行特殊化配送的關(guān)鍵。在1000杯慢慢控制后對，對末端配送的無人化物流就需要更加注意專業(yè)化的配送這個方面。拿無人配送車來說，《服務型電動自動行駛輪式車技術(shù)要求》在2019年經(jīng)過修訂后提出，從速度的角度出發(fā)，對于服務型的電動自行車最高的速度不能超過每小時15km，這樣的速度就限制了無人配送車在市場應用中進行拓展。后疫情時代無人物流配送的發(fā)展探索智慧校園與社區(qū)的應用場景推廣疫情期間，我國部分高風險地區(qū)的社區(qū)實施封閉管理，進入社區(qū)的人員統(tǒng)一進行測溫登記。人們感染疫情風險的逐漸降低，部分有條件的高等院校也慢慢的對學生開放，但是在一定的時期內(nèi)，會對學生采取統(tǒng)一的封閉式管理。在這一時期，就要零接觸對快遞和外賣進行配送。為了對疫情進行常態(tài)化的防控，人們越來越關(guān)注智慧化校園和社區(qū)，在這兩種方式的運行下，無人化配送發(fā)揮了巨大的作用。智慧校園和社區(qū)的出現(xiàn)，為無人化配送提供了發(fā)展條件和配送范圍。智慧校園和智慧社區(qū)里面的道路大多又寬闊又平整，減少了無人化智能機配送的路面障礙。在這樣的校園和社區(qū)內(nèi)，對車輛行駛的速度有一定的要求，既要滿足客戶的需求，還要保證在對貨物進行配送的過程中，能夠更加安全，風險更低。智慧校園和智慧社區(qū)擁有完善的管理，在配送的過程中，如果無人化智能機器出現(xiàn)問題，和城市交通中出現(xiàn)的面積較大的應急救援相比，無人化智能機器在這樣的校園和社區(qū)中，能夠更加及時的得到技術(shù)方面的支持，并及時進行反饋，能夠提高配送效率，促進人們對無人化配送方式進行改進。在短時間內(nèi)對人機協(xié)同配送的方式進行探索，并進行實踐目前我國無人配送的技術(shù)還不夠成熟，同時受到政策法規(guī)的限制，能夠應用的場景也有一定的局限，仍然需要依靠人機合作的方式來實現(xiàn)無人化配送。使用智能機器實現(xiàn)無人化配送，可以節(jié)省人力資源，在短時間內(nèi)無法實現(xiàn)對人類思維的模擬，這種智能技術(shù)還必須要人類來完成。在對無人配送方式進行探索的過程中，以人機合作進行配送為基礎，構(gòu)建無人化配送平臺，并進行完善，為以后實現(xiàn)獨立的無人化配送提供了經(jīng)驗基礎，短時間內(nèi)人機合作配送平臺發(fā)展的重點就是物流配送的調(diào)配系統(tǒng)。這個系統(tǒng)可以事先設計好程序，對相應的人員和對應的無人化送機器進行選擇。讓智能機器在指定的路程中運行，在指定的地點進行交接，在交接的過程中對無人配送機器進行核查檢驗，在實踐中對人機合作的刺比例進行調(diào)整，實現(xiàn)無人物流末端配送的特點：一是智能化，二是無人化。目前我國疫情感染的風險正在降低，在這一時期通過以上方式對無人物流末端配送進行探索。能夠為我國在應對以后的公共衛(wèi)生事件提供了生活保障，也對物資的配送提供了安全支撐。拓展自配送業(yè)務在公司中的運營一些公司可以在集團內(nèi)部開展自配送業(yè)務，把自我研發(fā)和實際生活中的作用相互結(jié)合，對無人化配送進行發(fā)展，在市場中占有更大的比例。就拿京東來說，它是一家自營模式的電商企業(yè)，對無人式的配送方式進行創(chuàng)新。京東在2026年，開始探索配送機器人，并且在兩年后實現(xiàn)了常態(tài)化的機器人運行模式。憑借自身的電商平臺，對自身的資源進行整合，滿足對物流配送的需求，降低成本，讓人們可以更加及時有效的對無人物流末端配送的市場場景，及公司自配送業(yè)務運營進行拓展，通過