我國船流人才應(yīng)成為我國第一大國

我國船流人才應(yīng)成為我國第一大國

0經(jīng)濟指標(biāo)和發(fā)展態(tài)勢都有所出船舶工業(yè)是一個特殊的行業(yè)。作為一個國際貨運行業(yè)，船舶產(chǎn)品具有長期施工、高資本需求和小型批量生產(chǎn)的特點。與汽車、機電等行業(yè)不同，它對行業(yè)內(nèi)具有明顯的延遲。當(dāng)前船舶工業(yè)良好的經(jīng)濟指標(biāo)和發(fā)展態(tài)勢,在很大程度上是二、三年前經(jīng)營狀況的反映。金融危機對船舶工業(yè)的影響遠未見底,面臨的生產(chǎn)經(jīng)營形勢依然十分嚴(yán)峻。2009年,我國約有65%船舶企業(yè)沒有接到新船訂單,尤其是部分新興船廠,由于金融危機侵襲時還處在建設(shè)期,訂單儲備較少,將面臨船臺空置,無船可造的困難局面。2009年雖然我國船舶工業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)同比大幅增長,但是與2008年相比增速逐月下降,船舶工業(yè)保穩(wěn)定、調(diào)結(jié)構(gòu)任務(wù)十分繁重。一些專家甚至指出,過幾年船舶工業(yè)有可能成為我國最困難的行業(yè)之一。1現(xiàn)在，中國的船舶市場面臨著挑戰(zhàn)1.1經(jīng)濟指標(biāo)和發(fā)展態(tài)勢都有所出船舶工業(yè)是一個特殊行業(yè),船舶產(chǎn)品作為建造周期長、資金需求大、單件小批量生產(chǎn)的國際性特殊商品,與汽車、機電等行業(yè)不同,具有明顯的行業(yè)滯后效應(yīng)。當(dāng)前船舶工業(yè)良好的經(jīng)濟指標(biāo)和發(fā)展態(tài)勢,在很大程度上是二、三年前經(jīng)營狀況的反映。金融危機對船舶工業(yè)的影響遠未見底,面臨的生產(chǎn)經(jīng)營形勢依然十分嚴(yán)峻。2009年,我國約有65%船舶企業(yè)沒有接到新船訂單,尤其是部分新興船廠,由于金融危機侵襲時還處在建設(shè)期,訂單儲備較少,將面臨船臺空置,無船可造的困難局面。2009年雖然我國船舶工業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)同比大幅增長,但是與2008年相比增速逐月下降,船舶工業(yè)保穩(wěn)定、調(diào)結(jié)構(gòu)任務(wù)十分繁重。一些專家甚至指出,過幾年船舶工業(yè)有可能成為我國最困難的行業(yè)之一。1.2結(jié)構(gòu)性過剩,產(chǎn)業(yè)集中度低,是我國最我國現(xiàn)有造船能力超過6000多萬載重噸,根據(jù)對未來船市需求的預(yù)測,產(chǎn)能過剩已成為突出的問題。目前我國形成的造船能力,存在著一是同質(zhì)性問題,大部分為生產(chǎn)常規(guī)的散貨船、油船能力,而高技術(shù)、高附加值船舶生產(chǎn)能力不足,占世界市場不到10%,屬結(jié)構(gòu)性能力過剩;二是產(chǎn)業(yè)集中度低,09年底我國18817萬噸手持訂單分布在近200家船廠,而韓國17223萬噸手持訂單分布在30多家船廠,平均每個船廠擁有訂單僅為韓國的1/5,產(chǎn)業(yè)集中度低,必然缺乏競爭能力;三是我國船舶工業(yè)手持訂單中散貨船所占比例高達65%,散貨船市場的巨大波動將對這部分訂單帶來較大風(fēng)險。1.3船際工業(yè)存在的問題近幾年國際海事組織(IMO)已經(jīng)和正在制定實施一系列貫徹節(jié)能、減排、安全、環(huán)保、質(zhì)量要求的國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)。如船舶共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(CSR)、新船能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)、涂層新標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)、目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)(GBS)、壓載水管理公約(BMW)等,對我國船舶工業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn),我國不少企業(yè)和船舶不適應(yīng)不符合有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。日韓等造船國家都把研究新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范,開發(fā)綠色環(huán)保型船舶作為其占領(lǐng)奪得未來市場的關(guān)鍵,我國如果不加快研究,未來幾年不少船廠將面臨退出世界船舶市場的風(fēng)險。1.4突出了服務(wù)、管理,在國外長近幾年我國新老造船和配套企業(yè)生產(chǎn)能力快速釋放,生產(chǎn)總量快速提升,給企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和安全生產(chǎn)提出了更高要求。2009年,不少企業(yè)由于生產(chǎn)節(jié)奏加快,管理不能得到及時加強,質(zhì)量和安全事故時有發(fā)生,加之金融危機后船東對質(zhì)量要求更加嚴(yán)格,企業(yè)交船難、交付柴油機難問題越加突出。2010年生產(chǎn)總量將進一步提升,交船任務(wù)更加繁重,質(zhì)量和安全問題必須引起全行業(yè)的高度重視。1.5修船價格分析受金融危機的影響,2009年我國船舶修理業(yè)持續(xù)低迷。表現(xiàn)在常規(guī)船舶修理艘數(shù)雖然有所增加,但單船修理業(yè)務(wù)量銳減、價格大幅下降。修船平均換板價格從2008年9月底的2800-2900美元/噸,下降到1000美元/噸,最低曾下降到900美元/噸,接近歷史最低價。改裝市場基本停滯,價格競爭日趨激烈。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,1-11月份我國船舶修理及拆船業(yè)工業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入520億元,同比下降2.6%。實現(xiàn)利潤40.4億元,比上年同期減少了44億元,同比下降52%。2研究當(dāng)前航運行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)2.1船際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)業(yè)集中度低、內(nèi)部矛盾突出中央經(jīng)濟工作會議提出“要更加注重推動經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整”。近幾年,我國船舶工業(yè)的發(fā)展過度依靠產(chǎn)能擴張,由此帶來了結(jié)構(gòu)性能力過剩、產(chǎn)業(yè)集中度低、手持訂單中常規(guī)船型占比過高,大型LNG船、超大型集裝箱船、海洋工程裝備等高新技術(shù)產(chǎn)品還未形成規(guī)模等產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的矛盾。金融危機給船舶工業(yè)敲了警鐘,轉(zhuǎn)變船舶工業(yè)的發(fā)展方式已刻不容緩,必須把堅定不移調(diào)結(jié)構(gòu)、腳踏實地促轉(zhuǎn)變作為船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。各級主管部門、各生產(chǎn)企業(yè)、科研院所都要把推進科技進步,建立現(xiàn)代生產(chǎn)模式,加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整作為船舶工業(yè)發(fā)展的重中之重任務(wù)。2.2是發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢取得實踐日、韓等造船強國,針對中國船舶工業(yè)的崛起,正利用國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的出臺機遇,從政府和企業(yè)層面加強研究,力圖以技術(shù)優(yōu)勢取勝我國船舶工業(yè),目前已取得領(lǐng)先地位。為此建議我國船舶各有關(guān)單位必須加大對國際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的前瞻性研究,提高我國在規(guī)范制定中的話語權(quán),強化對造船新標(biāo)準(zhǔn)的政策引導(dǎo),加強IMO新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的宣貫、培訓(xùn)和應(yīng)對措施的研究。2.3重船舶及配套產(chǎn)品質(zhì)量管理建議各企業(yè)加強生產(chǎn)管理,提高生產(chǎn)計劃管理水平,用風(fēng)險管理的思路編制計劃,使生產(chǎn)計劃更具有彈性。注重船舶及配套產(chǎn)品質(zhì)量管理,提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平,避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題出現(xiàn)交單困難的現(xiàn)象出現(xiàn)。推進節(jié)能降耗,降本挖潛,提高生產(chǎn)組織管理水平。同時,要加強產(chǎn)品成本的預(yù)測和實際成本的分析工作,對影響產(chǎn)品成本變化的主要因素進行跟蹤控制,抓緊貨款回收,加速資金回流,努力將財務(wù)風(fēng)險降到最低。2.4企業(yè)注重實效,加大技術(shù)投入2010年,船舶行業(yè)仍將面臨市場低迷,船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風(fēng)險,同時我國船舶工業(yè)將進入產(chǎn)能集中釋放期,已承接的手持訂單將大量交付,保交船仍是船舶行業(yè)的重點工作。船舶企業(yè)要加強生產(chǎn)過程中的協(xié)調(diào)與監(jiān)控,深入推進建立現(xiàn)代造船模式,推廣先進工藝、深化精度造船,提高生產(chǎn)效益,全力以赴確保交船。在承接新船訂單方面,船舶企業(yè)不但要密切關(guān)注傳統(tǒng)主流船東的動向,還要重視一些資源類、能源類公司的訂購需求。通過加強技術(shù)儲備,積極開發(fā)新產(chǎn)品,增加高技術(shù)船舶科研經(jīng)費投入,加快產(chǎn)品升級換代為搶占船市復(fù)蘇后的市場做好充分的準(zhǔn)備。積極運用出口買方信貸、銀團保函、租賃融資等金融創(chuàng)新產(chǎn)品開拓市場。2.5協(xié)會繼續(xù)擴大對行業(yè)的統(tǒng)計分析和研究，為企業(yè)提供充分的服務(wù)服務(wù),及時向有關(guān)部門反映全行業(yè)的運行現(xiàn)狀,為《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》相關(guān)政策措施的具體落實及有關(guān)管理部門的決策提供有效支撐。2.6建立引導(dǎo)機構(gòu),引進高水平的教師入國際環(huán)境,提高學(xué)術(shù)標(biāo)準(zhǔn),要加強與國際上著名大學(xué)之間的國際交往與合作,加大聯(lián)合辦學(xué)的力度,同國際上船舶與海洋工程領(lǐng)域一流學(xué)者建立聯(lián)系,以推動學(xué)校教育跟上國際水平,并得到國際學(xué)術(shù)界的認(rèn)可。同時要嚴(yán)格聘任教師,公開招聘和引進高水平的教師,新進教師除具有較高學(xué)歷之外還應(yīng)有較為豐富的工作實踐經(jīng)驗。此外,要調(diào)整課程結(jié)構(gòu),注重學(xué)生能力培養(yǎng),以適應(yīng)造船工業(yè)對人才的需求。3是一個跨行業(yè)的產(chǎn)品,主要體現(xiàn)在造業(yè)化、國際化、網(wǎng)絡(luò)化的行業(yè)硬實力我國造船行業(yè)從建國以來尤其是改革開放以來取得了飛速發(fā)展,造船總噸位自2003年至2008年底每年平均增長13%。但是,由于造船技術(shù)不高,