1CCAR66機務(wù)維修考題

1CCAR661CCAR66,CCAR145,CCAR121―R466CCAR66《民用航空器修理人CCAR145《民用航空器修理單位合格審定規(guī)定》CCAR-121R46623員資格證書MSG―21方式：給機件規(guī)定一個時限，該機件使用到這個時限，就實行肯定措施。視情方式：有打算定期檢查機件的技術(shù)狀態(tài)，依據(jù)機件本身的實際技術(shù)狀況，確定翻修或更換的時機一級翻修工作的內(nèi)容3MSG―3么？MSG―3從零部件轉(zhuǎn)移到航空器的各個功能系統(tǒng)。包括系統(tǒng)/動力裝置分析和構(gòu)造分析兩局部，每一局部都有自己的解釋內(nèi)容和規(guī)律決斷圖對于以MSG―3MSG―3工作類型5MSG―3/動力裝置分析和飛機構(gòu)造分析是什么？內(nèi)容，步驟？重點和關(guān)鍵點系統(tǒng)/動力裝置分析內(nèi)容：制定系統(tǒng)/動力裝置修理大綱的方法是應(yīng)用一個連續(xù)的規(guī)律決斷圖，依據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)數(shù)據(jù)來評定每個重要修理工程〔系統(tǒng)，子系統(tǒng)，單元體，部件等〕驟：1234定工作周期重點：在于確定使用并有效的修理工作類型，工作周期則主要依據(jù)航空公司的牢靠性方案有工齡探究確定步驟：121233級評定6MSG--3MSG―31巡察檢查 2外部檢查 3內(nèi)部檢查 4具體檢查 5特別檢查7牢靠性治理是對航空器，發(fā)動機及機載設(shè)備的各種有意義的變化征象加以生疏，評估，處理和監(jiān)控，以確認各類修理的要求。牢靠性治理是現(xiàn)代修理治理的核心問題，牢靠性管理是對機隊的多種運營參數(shù)進展監(jiān)控，準時覺察某些參數(shù)的變動趨勢，確定合理的修理方8航空修理治理機制指組成航空修理工程系統(tǒng)的各個部門，以及各部門之間用肯定程序和制度所形成的相互聯(lián)系和聯(lián)系方式的總和，并通過它促進航空公司的經(jīng)營活動和修理生產(chǎn)依據(jù)預(yù)定的目標不斷地運轉(zhuǎn)。包括：123456912345101在飛機上執(zhí)行的各系統(tǒng)發(fā)動機部件的維護工作狀況航空器運行的治理工作，包括修理打算，工作表格的掌握，內(nèi)容是否明確，與技術(shù)標準和符合性，與工作程序的全都性4567自我審核是航空修理組織建立的有打算地對自身進展的全面的調(diào)查與評估的一種制度。用以確定是否到達了規(guī)定的修理目標，催促落實訂正措施，不斷促進修理組織組織的進步和完善四自我：123411技術(shù)部門制定公司運營的全部型號飛機的使用標準制定公司運營的全部型號飛機的修理方案、工作、工程指令4制造廠的效勞通告，保證準時執(zhí)行適航指令567衡掌握方案8與掌握部門制定公司運營的全部飛機的排班打算3456質(zhì)量掌握與保證部門保證在公司的工程手冊中規(guī)定的修理方案和程序正確執(zhí)行。確保公司的航空器及修理工作遵循適航法規(guī)以及公司的安全標準制定托付修理的掌握標準和標準，選擇能供給優(yōu)質(zhì)修理效勞的外委修理單位，監(jiān)視外委修理的質(zhì)量4檢查效勞制定并執(zhí)行適航指令、效勞通告要求的重大修理檢查打算78方案91012性的修理方案3AB456對其他單位供給合同修理效勞7123451234建立并保持有儲存期限制的航材的儲存壽命掌握更總供給商在交貨時間、價格、產(chǎn)品質(zhì)量的表現(xiàn)，跟蹤在保證期內(nèi)的部件，并辦理索賠事宜8選購、發(fā)貨和接貨程序12CCAR―145統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)打算系統(tǒng)、培訓系統(tǒng)馬斯洛鼓勵理論，雙因素理論，鼓勵需要理論各是什么？馬斯洛鼓勵理論：人類的需要歸結(jié)為五大類1生理需要2安全需要3社會需要4敬重需要5自我實現(xiàn)需要 在運用需要來鼓勵人的行為時，必需與人的心理進展狀況相全都，才能產(chǎn)生好的效果雙因素理論：1959因素保健因素：使人們能夠維持現(xiàn)狀工作起，保健作用的因素包括企業(yè)的政策和治理，工作條件，人際關(guān)系，薪金等鼓勵因素：能促使個人行為朝向優(yōu)異成績的因素，包括成就，責任等能提高職工的樂觀12的需要3航空修理治理層次和治理幅度航空修理治理層次：是描述航空運輸企業(yè)內(nèi)為序與工程的縱向構(gòu)造特征的一個概念，是指從最高一級治理組織到最低一級治理組織的各個組織等級，每個組織等級即為一個治理層次治理幅度：一名領(lǐng)導直接治理下屬人員的數(shù)量。它的大小實際上意味著領(lǐng)導直接掌握和協(xié)調(diào)業(yè)務(wù)活動量的大小修理過失的概念，本質(zhì)，特征，類型？如何在航空公司修理中削減修理過失？修理過失：指在修理活動中，由于受到各種內(nèi)外在因素影響，修理人員發(fā)生的與修理目的要求偏離的行為偏差，并伴隨有秩序和狀態(tài)的特別，以及造成裝備損壞或人員傷亡的性，可積性，突變性和可逆性類型：112312345671216航空公司承運力量指標？航空器利用率：一般承受每天的商業(yè)飛行時間來表示，即航空器的日利用率。它是識別航空公司經(jīng)營狀態(tài)的重要參數(shù)常用噸*公里/小時表示航空公司的承運力量：用座位*公里表示，指全部航空器可供給的座位數(shù)乘以相應(yīng)航線的長度航空器重量幾個概念航空器空重：在機組登上飛機，裝載必要的效勞用品，就生用品等后飛機等待裝載貨物，旅客和燃油進展起飛時的重量最大滑行重量：指航空器在地面上允許的最大重量，受飛機構(gòu)造強度限制，超過時，起落架將失效飛機在落地時的最大允許重量最大零油重量：指飛機在沒有然后又時的最大允許重量航空器本錢的概念及分類？直接本錢和非直接本錢各是？航空器本錢：指航空器運營過程的總本錢，分為：直接本錢和間接本錢直接本錢：直接與航空器有關(guān)的本錢，分為固定本錢〔折舊，利息，保險費等〕和可變本錢〔機組，油料，修理，導航，著陸費用等〕間接本錢：與航空公司有關(guān)的消耗，如?？?，行政開支，營銷與廣告旅客效勞等19123實施合作修理是降低修理本錢的一條重要途徑4修理質(zhì)量520？1法2206037021統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)1性可直觀定義為產(chǎn)品無故障完成任務(wù)的力量222復性修理？預(yù)防性修理：為預(yù)防故障及其嚴峻后果，保持航空器及其裝備的牢靠性而實行的各種修理措施的統(tǒng)標。手段：查看，檢測，診斷，故障統(tǒng)計分析類型：航前，航后，過站A,C,D修理：為恢復航空器及其裝備的牢靠性而對故障或損傷的航空器及其裝備所作的各種修理統(tǒng)稱手段：分析推斷，排解，驗證，試驗，試飛23傳統(tǒng)的修理思想是什么？根本點各是？24思想是什么？根本點各是？現(xiàn)代修理思想：以牢靠性為中心，建立在綜合分析航空器固有牢靠性的根底上，依據(jù)不同零部件的不同故障模式和后果，而實行不同的修理方式和修理制度的科學的預(yù)防修理思想25ACD航前/過站檢查：目視檢查飛機內(nèi)外是否有明顯的損傷、滲漏、缺件、各種設(shè)備是否工作正常航后檢查：全部航前/過