客運專線鐵路軌道道岔鋪設(shè)技術(shù)

客運專線鐵路鋼軌、道岔

鋪設(shè)技術(shù)

鐵道部工程管理中心

客運專線鐵路、高速鐵路區(qū)別于普通鐵路最關(guān)鍵的特點就是列車運行速度高。由于運行速度高，對列車運行的安全性、舒適性、平穩(wěn)性提出了很高的要求。要保證列車運行的安全、舒適和平穩(wěn)，就必須要有一個好的輪軌關(guān)系，就必須保證軌道幾何狀態(tài)的高精確性和高平順性。一、客運專線鐵路軌道工程主要技術(shù)標準二、客運專線鐵路道岔主要技術(shù)標準三、客運專線鐵路鋼軌鋪設(shè)技術(shù)四、客運專線鐵路道岔鋪設(shè)技術(shù)五、建議一、軌道工程主要技術(shù)標準2005年，11條客運專線鐵路陸續(xù)開工建設(shè)，目前，京津城際鐵路、合寧鐵路基本建成，我們在對其進行靜、動態(tài)驗收時，發(fā)現(xiàn)客運專線鐵路軌道工程施工中存在的某些典型問題：有砟軌道絕對定位精度不高，特別是在曲線地段竣工線形與設(shè)計線形不吻合。道岔精細調(diào)整工作量大。鋼軌焊接一次打磨成型的精度不高。無縫線路施工未嚴格執(zhí)行作業(yè)軌溫限制條件。部分單位的焊頭平直度、鎖定軌溫、鋼軌位移資料與實際情況明顯不符。接口工程施工不協(xié)調(diào)同步。對鋪設(shè)完成后的鋼軌、道岔保護不好，損傷較嚴重。一、軌道工程主要技術(shù)標準造成以上問題的主要原因是：未充分認識客運專線鐵路的高標準技術(shù)要求，軌道工程的施工理念還停留在傳統(tǒng)鐵路上，沒有進行根本性變化，精細化施工不夠。未完全采取滿足客運專線鐵路高標準要求的施工方法和施工裝備。過程質(zhì)量控制的技術(shù)與管理措施未能完全適應(yīng)客運專線鐵路的高標準要求。一、軌道工程主要技術(shù)標準有砟軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值（mm）項目既有線（作業(yè)驗收標準）客運專線其他站線vmax≤120km正線及到發(fā)線120＜vmax≤160km正線vmax＞160km/h正線200200＜v≤250及300≤v≤350軌距+6-2+6-2+4-2+2-2±2±2水平544332高低544332軌向（直線）544332三角坑(扭曲)緩和曲線544322直線和圓曲線54431.軌道平順性與既有鐵路相比，軌距、軌距變化率、長短波不平順等軌道平順性指標要求很高，對客運專線鐵路軌道工程施工提出了要求：高水平的施工技術(shù)和精良的工裝設(shè)備?？茖W的組織與管理。更為嚴格的過程質(zhì)量監(jiān)控。一、軌道工程主要技術(shù)標準無砟軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值（mm）

項目普通鐵路客運專線vmax≤120km120＜vmax≤160km200200＜v≤350軌距+3-2+2-2+1-2±1水平4421高低4422軌向4422扭曲——32

與有砟軌道相比，客運專線鐵路無砟軌道平順性要求更高，時速200km以上客運專線鐵路軌道的軌距、水平項目允許偏差提高到1mm，高低、軌向、扭曲允許偏差為2mm，基本上是達到了常規(guī)工程測量手段的極限。一、軌道工程主要技術(shù)標準外部幾何尺寸允許偏差（mm）序號檢驗項目普通鐵路（有砟軌道）客運專線有砟軌道無砟軌道1中線偏位50（寬枕10）30102線間距正、站線，橋、隧±20+20，0+10，0鋼梁橋±10正線間距為4.0m，倒裝線間距為3.6m不得有負偏差3軌面高程有砟道床+50，-30（寬枕±30）±20+4，-6建筑物上±10±10緊靠站臺的軌道+50，0+20，0+4，02.外部幾何尺寸隨著設(shè)計時速越來越高，為確保列車高速運行的安全，客運專線鐵路無論是有砟軌道，還是無砟軌道，對軌道中線偏位、軌面高程、線間距等外部幾何尺寸的要求也越來越高。如：無砟軌道中線偏位偏差為10mm，軌面高程為+4，-6mm?？瓦\專線鐵路軌道工程施工前，必須按要求建成CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ三級平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，在高精度控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上準確測設(shè)軌道的三維位置。一、軌道工程主要技術(shù)標準軌頭工作面1m長度平直度允許偏差注：1.軌頂面中符號“+”表示高出鋼軌母材軌頂基準面；

2.軌頭內(nèi)側(cè)工作面中符號“+”表示凹進；

3.軌底（焊筋）中符號“+”表示凸出。序號部位旅客列車設(shè)計行車速度v（km/h）v≤120120＜v≤200200＜v≤250及300≤v≤3501軌頂面閃光焊+0.3~0，鋁熱焊、氣壓焊+0.4~0+0.3~0+0.2~02軌頭內(nèi)側(cè)工作面+0.4~0.4+0.3~-0.3+0.2~03.鋼軌焊接客運專線鐵路鋼軌焊接采用閃光焊。除軌頂面、軌頭內(nèi)側(cè)工作面1m長度平直度滿足0~0.2mm的要求外，還應(yīng)特別注意：在焊縫中心線兩側(cè)各100mm范圍內(nèi)平面不平度不大于0.2mm。軌頂面及軌頭內(nèi)側(cè)工作邊母材打磨深度不應(yīng)超過0.5mm。要特別注意：嚴禁過度打磨鋼軌母材來使平直度達標。一、軌道工程主要技術(shù)標準4.無縫線路

鎖定軌溫：實際鎖定軌溫應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)（一般為±5℃）。相鄰單元軌節(jié)間的實際鎖定軌溫之差不得大于5℃。同一單元軌節(jié)左右股鋼軌的實際鎖定軌溫之差不得大于3℃。同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫之差不得大于10℃。

鋼軌位移：無縫線路鎖定后，應(yīng)立即在鋼軌上標記位移觀測“零點”位置。每月觀測鋼軌位移情況并做好記錄。固定區(qū)位移觀測樁處換算200m范圍內(nèi)相對位移量不得大于10mm。任何一個位移觀測樁位移量不得超過20mm。一、軌道工程主要技術(shù)標準5.客運專線扣件介紹

（1）自主研發(fā)扣件有砟軌道：彈條Ⅳ型和彈條Ⅴ型，用于時速250~350km客運專線鐵路有砟軌道。彈條Ⅳ型為無螺栓式（與彈條Ⅲ型類似）彈條Ⅴ為不分開式無砟軌道：按緊固方式分為WJ-7型和WJ-8型，7型為分開式，8型為不分開式。按墊板剛度分為A型和B型：

A型墊板剛度為30~40kN/mm，用于時速250km兼顧貨運的客運專線

B型墊板剛度為20~30kN/mm，用于時速350km客運專線（2）引進扣件福斯羅型：300型、300-1U型，用于無砟軌道，W14型用于有砟軌道。潘得路型：FC型用于有砟軌道，SFC型和直列式、錯列式用于無砟軌道。一、軌道工程主要技術(shù)標準一、軌道工程主要技術(shù)標準一、軌道工程主要技術(shù)標準潘得路SFC錯列式扣件福斯羅300-1型扣件二、客運專線道岔主要技術(shù)標準按照道床類型分為：有砟道岔和無砟道岔。按照直向通過速度分為：時速250km和時速350km道岔。按照側(cè)向通過速度分為：側(cè)向過岔速度為80km的有18號，側(cè)向過岔速度為160km的有36、41、42號，側(cè)向過岔速度為220km的有50、58、62號如下表。型號側(cè)向速度(km/h)總長(m)a值(m)b值(m)連接曲線新鐵德奧寶橋科吉富自主研發(fā)18號8069.00031.72937.271R1100單圓曲線新鐵德奧36.288號160150.39866.90583.493R10000→R4000→∞緩＋圓＋緩寶橋科吉富41號140.59956.31984.280R4500→∞圓＋緩自主研發(fā)42號157.20060.57396.627R5000→∞圓＋緩新鐵德奧50號220180.00090.48189.519R17000→R7300→∞緩＋圓＋緩寶橋科吉富58號214.58891.998122.608R10560→∞圓＋緩自主研發(fā)62號201.000130.21670.784R8200→∞圓＋緩1.客運專線道岔分類道岔是軌道工程的薄弱結(jié)構(gòu)，客運專線鐵路道岔是保證列車高速、平穩(wěn)、安全運行的工電一體化精密設(shè)備，道岔鋪設(shè)質(zhì)量成為影響全線軌道平順性的關(guān)鍵部位。二、客運專線道岔主要技術(shù)標準2.新鐵德奧道岔主要結(jié)構(gòu)特點FAKOP式軌距加寬設(shè)計多機多點轉(zhuǎn)換限位器傳遞縱向力技術(shù)外鎖閉技術(shù)彈性基板滾輪式滑床板強有力的轍叉跟端技術(shù)有砟道岔的的岔枕鉸接技術(shù)二、客運專線道岔主要技術(shù)標準3.寶橋/科吉富道岔主要結(jié)構(gòu)特點一機多點轉(zhuǎn)換技術(shù)無須潤滑的NiCr鍍層和可調(diào)滾輪技術(shù)錳鋼搖籃式轍叉跟端均勻受力設(shè)計彈片式扣件系統(tǒng)尖軌鎖閉與檢查裝置VCC心軌鎖閉與檢查裝置VPM。二、客運專線道岔主要技術(shù)標準4.自主研發(fā)道岔主要結(jié)構(gòu)特點尖軌、心軌用60D40鋼軌制造，尖軌跟端鍛壓成型護軌采用33kg/m護軌，用槽形鋼制造，側(cè)面工作邊作淬火處理選用限位器、間隔鐵、扣件固定等不同的傳力結(jié)構(gòu)。二、客運專線道岔主要技術(shù)標準滑床板范圍基本軌內(nèi)側(cè)彈性扣壓滑床臺板減磨。尖軌和心軌滑床臺板表面增設(shè)鎳基合金－MoS2自潤滑復合鍍層。尖軌部分每隔3m左右增設(shè)一對輥輪滑床板采用彈條Ⅱ型扣件，通過鐵座和軌距塊扣壓基本軌。二、客運專線道岔主要技術(shù)標準5.客運專線道岔主要特點總結(jié)自主研發(fā)道岔，新鐵德奧道岔，寶橋/科吉富道岔，有如下共同特點：（1）客運專線道岔采用了系統(tǒng)考慮、工電一體化的設(shè)計理念。在客運專線道岔動力學設(shè)計、剛度設(shè)計、無縫化設(shè)計、過渡段設(shè)計、轉(zhuǎn)換設(shè)計及部件強度分析等方面系統(tǒng)考慮。較高的過岔速度，岔區(qū)不限速較高的旅客舒適度高安全性高可靠性較長的使用壽命與較少的維護工作量軌下基礎(chǔ)與區(qū)間相匹配。二、客運專線道岔主要技術(shù)標準（2）大量采用了新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料（如滾輪技術(shù)、減磨技術(shù)、墊板硫化技術(shù)）。（3）采用了先進的道岔制造技術(shù)。二、客運專線道岔主要技術(shù)標準（4）采取了道岔逐組組裝、道岔集成供貨的保證質(zhì)量措施。（5）要求很高的制造、組裝與鋪設(shè)精度。二、客運專線道岔主要技術(shù)標準道岔平面度對比表序號檢測項目時速350km，制造時速350km，鋪設(shè)時速160km/h，制造偏差要求（mm）特性分類偏差要求（mm）特性分類偏差要求（mm）特性分類1水平≤1，導曲線不應(yīng)有反超高B≤2，導曲線不得有反超高B≤3，導曲線不得有反超高C2高低≤1，用10m弦量B≤2，用10m弦量B≤3，用10m弦量B3方向≤1，用10m弦量，目視成直線B≤2，用10m弦量，目視成直線B≤3，用10m弦量，目視成直線C6.主要制造、鋪設(shè)技術(shù)標準

客運專線道岔制造與鋪設(shè)技術(shù)標準遠遠高于普速鐵路道岔，主要體現(xiàn)在：（1）各檢查項點允許偏差要求普遍更高。如道岔平面度要求，時速350km道岔現(xiàn)場鋪設(shè)要求為2mm，比普速鐵路道岔在工廠內(nèi)利用專用組裝平臺的組裝精度（3mm）還要高。（2）部分檢查項點特性分類提高。（3）增加了檢查項點內(nèi)容，如組裝驗收時軌距變化要求不超過1mm/2m。（4）制造與鋪設(shè)技術(shù)條件首次明確了轉(zhuǎn)換設(shè)備的各檢查項點和相關(guān)指標要求。二、客運專線道岔主要技術(shù)標準道岔軌距對比表序號檢測項目時速350km，制造時速350km，鋪設(shè)時速160km/h，制造偏差要求（mm）特性分類偏差要求（mm）特性分類偏差要求（mm）特性分類1道岔始端軌距±1B±1B+3-2B2尖軌尖端軌距±1B±1B±1A3直線尖軌軌頭切削起點處軌距±1B±1B±1B4尖軌跟端直股軌距±1B±1B±1B5尖軌跟端曲股軌距±1B±1C±1B6可動心軌尖端前1m軌距±1B±1C+3-2B7可動心軌可彎中心后500mm軌距±1B±1C+3-2B8轍叉跟端軌距±1B±1B+3-2B9轍叉趾端軌距±1B±1B+3-2B10軌距變化率1mm/2mC——二、客運專線道岔主要技術(shù)標準密貼與間隙對比表序號檢測項目時速350km，制造（鋪設(shè)）時速160km，制造偏差要求（mm）特性分類偏差要求（mm）特性分類1直尖軌第一牽引點前與曲基本軌密貼縫隙≤0.2（0.5）A≤0.2A2直尖軌其余部分與基本軌密貼縫隙≤0.5(1.0)B≤1.0B3直尖軌與曲基本軌間頂鐵間隙縫隙≤0.5(1.0)B≤1.0C4直尖軌軌底與滑床臺縫隙≤0.5(1.0)，且0.5mm縫隙不應(yīng)連續(xù)出現(xiàn)B≤1.0B5曲尖軌第一牽引點前與直基本軌密貼縫隙≤0.2(0.5)A≤0.5A6曲尖軌軌底與滑床臺縫隙≤0.5（牽引點兩側(cè)臺板），縫隙≤1.0(1.0)（其他），且1.0mm縫隙不應(yīng)連續(xù)出現(xiàn)B≤1.0B7尖軌限位器兩側(cè)縫隙偏差±0.5B±1.5B8心軌尖端至第一牽引點處密貼(直)縫隙≤0.2(0.5)A≤0.5A9心軌其余部位與翼軌密貼(直)縫隙≤0.5(1.0)B≤1.0B10心軌尖端至第一牽引點處密貼(曲)縫隙≤0.2(0.5)A≤0.5B11心軌其余部位與翼軌密貼(曲)縫隙≤0.5(1.0)B≤1.0C12直向開通心軌軌底與臺板縫隙縫隙≤0.5且0.5mm縫隙不應(yīng)連續(xù)出現(xiàn)B縫隙≤0.5B13側(cè)向開通心軌軌底與臺板縫隙縫隙≤0.5（牽引點兩側(cè)臺板），縫隙≤1.0（其他），且1.0mm縫隙不應(yīng)連續(xù)出現(xiàn)(1.0，不得連續(xù)出現(xiàn))B≤0.5C二、客運專線道岔主要技術(shù)標準轉(zhuǎn)換設(shè)備檢查項點表序號檢測項目偏差要求（mm）特性分類1閉合裝態(tài)下，尖軌軌底和輥輪的間隙≤2B2打開狀態(tài)下，尖軌軌底和滑床臺板的縫隙?2≤?≤3B3零部件無缺少、無松動C4標記正確齊全C5轉(zhuǎn)換桿件沿線路縱向偏移量≤5mmC6轉(zhuǎn)轍機外殼邊緣與基本軌直線距離偏差≤3mmC7各牽引點兩側(cè)鎖閉框中心位置偏差±3mmB8各牽引點外鎖閉兩側(cè)鎖閉量相差≤2mmB9尖軌、心軌轉(zhuǎn)換阻力≤設(shè)計指標要求A10牽引點密貼檢查（密貼段）4mm不鎖閉A11牽引點間密貼檢查4mm有表示，5mm無表示A三、鋼軌鋪設(shè)技術(shù)100m定尺鋼軌500m長鋼軌1000~2000m單元軌節(jié)跨區(qū)間無縫線路固定式閃光焊移動式閃光焊應(yīng)力放散與移動式閃光焊客運專線鐵路軌道工程采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路技術(shù)，主要施工流程：

（1）在工廠內(nèi)，采用固定閃光焊將100m定尺鋼軌焊成500m長鋼軌。

（2）長鋼軌鋪設(shè)機組鋪設(shè)500m長鋼軌。

（3）在施工現(xiàn)場，采用移動閃光焊將500m長鋼軌焊成1000~2000m的單元軌節(jié)。

（4）在道床穩(wěn)定、軌溫適合的情況下，松除鋼軌扣件，撞軌器撞擊鋼軌，放散鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力，選擇合適的鎖定軌溫，上緊扣件鎖定鋼軌。

（5）采用移動閃光焊焊連鎖定接頭而成為跨區(qū)間無縫線路。三、鋼軌鋪設(shè)技術(shù)1.長鋼軌鋪設(shè)客運專線鐵路500m長鋼軌采用鋪軌機組鋪設(shè)，相對于普速鐵路采用的基地組裝軌排、鋪軌機鋪設(shè)軌排法，長鋼軌鋪設(shè)作業(yè)相對簡單，主要控制要點是：嚴格按照工藝和設(shè)備要求，做好500m長鋼軌的存放、裝卸、運輸與鋪設(shè)作業(yè)，保證長鋼軌在道床穩(wěn)定之前不傷損，不變形。規(guī)范扣件緊固作業(yè)。DPK32型鋪軌機鋪設(shè)25m軌排CPG500型機組鋪設(shè)500m長鋼軌三、鋼軌鋪設(shè)技術(shù)500m長鋼軌鋪設(shè)流程為：（1）長鋼軌存放存放基礎(chǔ)宜為混凝土地基梁，地基梁上應(yīng)設(shè)鋼軌橫擔支承鋼軌存放臺兩端橫擔距軌端不大于2m，中間橫擔間距不大于6m。（2）長鋼軌裝卸起重設(shè)備和輔助機具必須符合國家有關(guān)規(guī)定，狀態(tài)良好，按規(guī)定使用吊梁、吊具不得損傷鋼軌。裝卸鋼軌夾持間距應(yīng)不大于13m，鋼軌兩端的夾持點距軌端應(yīng)不大于7m各臺起重機的起吊和走行應(yīng)保持同步，鋼軌起吊、走行、下落應(yīng)分步動作。三、鋼軌鋪設(shè)技術(shù)（3）長鋼軌運輸長鋼軌裝車前要對分軌器、鎖軌裝置等進行工藝檢驗。長鋼軌裝車時，順鋪軌方向端對齊，并相互鎖合，軌端部設(shè)軌擋。長軌列車推送行車速度不大于30km/h，接近鋪軌地點1km處減至5km/h。

（4）無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)在接近已鋪鋼軌軌頭10m處一度停車，以0.5km/h的速度對位，專人安放鐵鞋和止輪器推送長鋼軌應(yīng)設(shè)專人引導，滾輪安裝穩(wěn)定，嚴防滾輪傾翻傷損鋼軌和道床做好軌溫記錄，做好臨時接頭的連接。三、鋼軌鋪設(shè)技術(shù)（5）有砟軌道長鋼軌鋪設(shè)有砟軌道采取單枕鋪設(shè)法鋪設(shè)500m長鋼軌，要做好底層道砟的壓實與整平，表面平整度20mm/3m，密度不宜小于1.6g/cm3。枕軌運輸就位后，主要流程是：拖放長鋼軌車載龍門吊轉(zhuǎn)運軌枕單枕法布枕、勻枕、檢查枕間距，同時收軌。間隔安裝扣件，補齊扣件。長鋼軌鋪設(shè)完畢，應(yīng)及時進行上砟整道，使道床盡快達到初期穩(wěn)定狀態(tài)。

三、鋼軌鋪設(shè)技術(shù)2.長鋼軌焊接區(qū)間軌道應(yīng)采用閃光焊接。（1）設(shè)備要求應(yīng)配置有鋸切、除銹、接頭矯直、仿型打磨機、熱處理等設(shè)備。設(shè)備應(yīng)具備產(chǎn)品合格證書。（2）人員要求焊接操作人員應(yīng)持有部認可技術(shù)機構(gòu)頒發(fā)的“鋼軌焊接工操作許可證”。探傷人員應(yīng)具有Ⅱ級或以上級別的技術(shù)資格證書，并經(jīng)過鋼軌焊縫探傷技術(shù)培訓方能獨立上崗作業(yè)。

（3）在下列情況之一時，應(yīng)進行型式檢驗。檢驗項目：超聲波探傷、落錘、靜彎、疲勞、拉伸、沖擊、硬度、顯微組織、斷口。（移動式閃光焊接落錘受檢15個試件應(yīng)連續(xù)試驗合格）。焊軌組織初次生產(chǎn)正常生產(chǎn)后，改變焊接工藝，可能影響焊接接頭質(zhì)量更換焊軌設(shè)備鋼軌生產(chǎn)廠、或鋼軌型號、或鋼軌牌號、或鋼軌交貨狀態(tài)改變，首次焊接時生產(chǎn)檢驗不合格，停廠一年后，恢復生產(chǎn)前。（4）出現(xiàn)下列情況之一時，應(yīng)進行生產(chǎn)檢驗。檢驗項目：外觀、超聲波探傷、落錘、硬度、斷口。連續(xù)焊接100或200個接頭兩次焊接生產(chǎn)間隔達6個月及以上更換主要焊接操作人員。

三、鋼軌鋪設(shè)技術(shù)

三、鋼軌鋪設(shè)技術(shù)（5）工藝流程與要求1）施工準備與焊前處理檢查鋼軌型式尺寸和表面質(zhì)量矯直鋼軌或鋸切鋼軌，端面斜度不應(yīng)大于0.8mm打磨除銹待焊鋼軌端面及與電極接觸部位超過24h或水、油污染時，重新打磨處理。2）鋼軌焊接焊接前軌溫不宜低于10℃嚴格進行鋼軌對位與檢查控制好鋼軌預(yù)拱量嚴格按照焊接工藝操作控制好推凸余量。

3）焊縫正火按照型式檢驗確定的正火工藝操作正火加熱的起始溫度應(yīng)低于500℃（軌頭表面）加熱溫度為850℃~950℃。4）鋼軌打磨鎖定焊接時應(yīng)使用保壓推凸，焊頭冷卻到400℃以下時方可去除牽引力。應(yīng)采用仿型打磨機精磨。5）質(zhì)量檢查及時進行焊頭的超聲波探傷、表面質(zhì)量、1m平直度質(zhì)量檢查。三、鋼軌鋪設(shè)技術(shù)

（6）注意事項

1）鋼軌焊接接頭不平順是影響高速列車平穩(wěn)、安全運行的重要因素。

2）我們擁有最先進、數(shù)量最多的各型焊軌設(shè)備，發(fā)布了完備的規(guī)范和標準。

3）鋼軌焊接質(zhì)量出現(xiàn)問題是組織與管理方面的問題，而不是技術(shù)上的問題，現(xiàn)有的鋼軌焊接技術(shù)與工藝是成熟的。

4）要保證鋼軌焊接質(zhì)量，必須加強組織與管理，嚴格按照工藝要求施作，嚴格各工序的質(zhì)量檢查，要重點加強：嚴格焊前鋼軌端部型式尺寸和平直度檢查嚴格焊前鋼軌對位，設(shè)置好預(yù)拱量，保證焊接過程的夾持穩(wěn)固。嚴格執(zhí)行焊接作業(yè)軌溫條件。三、鋼軌鋪設(shè)技術(shù)

三、鋼軌鋪設(shè)技術(shù)3.鋼軌應(yīng)力放散與線路鎖定（1）工藝流程1）作業(yè)軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，采和滾筒法。設(shè)置臨時位移觀測點拆卸扣件軌下墊滾筒、撞軌觀測位移量，確認鋼軌溫度應(yīng)力為零測量軌溫、落軌、鎖定線路、設(shè)置位移觀測標志。2）作業(yè)軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫，采用拉伸滾筒法。設(shè)置臨時位移觀測點拆卸扣件軌下墊滾筒、撞軌、放散鋼軌溫度應(yīng)力觀測位移量，確認鋼軌溫度應(yīng)力為零計算拉軌量，拉軌器拉軌，觀測各點位移量測量軌溫、落軌、鎖定線路、設(shè)置位移觀測標志。

三、鋼軌鋪設(shè)技術(shù)（2）工藝要求1）應(yīng)力放散前有砟軌道幾何尺寸、軌面高程和道床斷面、道床狀態(tài)參數(shù)要達到初期穩(wěn)定狀態(tài)按要求設(shè)置好鋼軌位移觀測樁設(shè)置單元軌節(jié)長度，1000~2000m，特別是岔區(qū)單元軌節(jié)布置開展軌溫調(diào)查，確定作業(yè)時機滾筒、拉軌器、移動式閃光焊機準備，軌溫計檢校。2）應(yīng)力放散作業(yè)拆卸、安裝扣件要規(guī)范，不得野蠻作業(yè)按工藝要求布設(shè)滾筒，特別是間距和高低要一致撞軌作業(yè)既不能傷損鋼軌，又要使鋼軌溫度應(yīng)力放散徹底準確測量軌溫，如實記錄作業(yè)軌溫和鋼軌位移。

3）應(yīng)力放散后兩股鋼軌宜同步鎖定及時進行鎖定焊接線路鎖定后才能撤除拉軌器及時標記鋼軌縱向位移零點按規(guī)定定期觀測鋼軌位移。三、鋼軌鋪設(shè)技術(shù)

（3）注意事項鎖定軌溫控制是無縫線路施工的根本要求，無縫線路鎖定后，無法準確測量鎖定軌溫，而鎖定軌溫不準確，則可能造成斷軌或脹軌，威脅行車安全，各單位施工無縫線路時，要對鎖定軌溫控制引起高度重視，要做好無縫線路施工的過程質(zhì)量控制：放散滾筒加工要圓順，滑阻力要小放散滾筒布設(shè)間距不能過大，前后滾筒位置擺放一致加強鋼軌位移量的測量與復核，務(wù)必使應(yīng)力放散徹底準確測量軌溫，如實記錄軌溫和鋼軌位移及時緊固扣件，及時焊接鎖定接頭后續(xù)軌道精整作業(yè)要嚴格執(zhí)行無縫線路作業(yè)軌溫條件要求，整道作業(yè)不得改變鎖定軌溫。三、鋼軌鋪設(shè)技術(shù)

四、道岔鋪設(shè)技術(shù)2006年，膠濟線、遂渝線分別完成了自主研發(fā)時速250km的客運專線有砟、無砟道岔鋪設(shè)。2007年8月~11月，合寧鐵路完成了寶橋/科吉富的時速250km客運專線有砟道岔鋪設(shè)，京津城際鐵路完成了亦莊、永樂、武清車站24組18號，南倉線路所2組39號新鐵德奧的時速350km客運專線無砟道岔鋪設(shè)。合寧線有砟道岔鋪設(shè)京津城際鐵路無砟道岔鋪設(shè)四、道岔鋪設(shè)技術(shù)京津城際鐵路無砟道岔采取“工廠預(yù)組裝、分節(jié)段運輸、現(xiàn)場節(jié)段拼裝”的鋪設(shè)方法，合寧鐵路有砟道岔采取原位組裝的鋪設(shè)方法。施工準備施工測量與放樣鋼筋混凝土底座施工組裝道岔與粗調(diào)道床板鋼筋綁扎與模板支立預(yù)安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備與道岔精調(diào)道床板混凝土道岔焊接鎖定安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備與道岔精調(diào)施工準備施工測量與放樣底層道砟攤鋪壓實組裝道岔道岔第一次精調(diào)與岔內(nèi)焊接道岔提升與上砟整道二次精調(diào)與鎖定安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備第三次精調(diào)與交付前的養(yǎng)護無砟道岔鋪設(shè)主要流程有砟道岔鋪設(shè)主要流程

四、道岔鋪設(shè)技術(shù)1.無砟道岔鋪設(shè)主要工序鋼筋混凝土底座施工組裝道岔與粗調(diào)道床板鋼筋綁扎與模板支立預(yù)安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備與道岔精調(diào)道床板混凝土澆筑道岔焊接與鎖定，安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備。

四、道岔鋪設(shè)技術(shù)2.有砟道岔鋪設(shè)主要工序預(yù)鋪道砟，采用壓強不小于160KPa的機械碾壓，密度不小于1.7kg/m3，厚度比設(shè)計值低30mm，砟面平整度不大于10mm/3m拼裝組裝平臺原位組裝道岔道岔粗調(diào)道岔焊接上砟整道轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝與道岔精細調(diào)整。四、道岔鋪設(shè)技術(shù)3.鋪設(shè)準備客運專線道岔鋪設(shè)前要高標準、嚴要求地做好各項準備工作，這是客運專線道岔鋪設(shè)必須要做的基礎(chǔ)工作。一是道岔技術(shù)交底?？瓦\專線道岔類型多，構(gòu)造復雜，技術(shù)標準高，通過技術(shù)交底，了解道岔設(shè)計理論，熟悉道岔構(gòu)造特點，掌握道岔鋪設(shè)與調(diào)整工藝（包括轉(zhuǎn)換設(shè)備的安裝與調(diào)整），掌握道岔各檢查項點標準和檢查方法。二是人員培訓。所有施作人員均應(yīng)進行崗前培訓，掌握道岔鋪設(shè)要領(lǐng)。三是詳細調(diào)查工況條件，確定道岔組件的運輸與加固方案。四是研制道岔吊卸、運輸、組裝、精調(diào)等關(guān)鍵工序的工裝設(shè)備。五是嚴格做好道岔的廠內(nèi)組裝與驗收。六是盡早選定道岔焊接方式（焊劑），完成焊接型式檢驗。七是做好與鋪軌工程的銜接，有砟道岔的岔區(qū)道床未穩(wěn)定之前，設(shè)置岔區(qū)臨時過渡方案八是編制道岔施工技術(shù)與組織方案。合寧鐵路肥東車站道岔鋪設(shè)過渡方案

三、道岔鋪設(shè)技術(shù)4.測量放樣鋪設(shè)前，至少復測整個車站一端咽喉區(qū)的CPⅢ網(wǎng)和高程控制網(wǎng)與區(qū)間或站場范圍內(nèi)的CPⅢ網(wǎng)聯(lián)測，聯(lián)測范圍不短于200m整個車站一端咽喉區(qū)的道岔鋪設(shè)控制基樁要一次測設(shè)完畢，統(tǒng)一平差。5.組件吊卸尖軌與基本軌組件，可動心軌轍叉組件必須使用起重機和