交通設(shè)計智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下同濟大學(xué)

交通設(shè)計智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下同濟大學(xué)同濟大學(xué)

第一章測試

交通工程師的主要基本工作不包括：（）

A:功能、資源的優(yōu)化與美化工作

B:基于功能的系統(tǒng)和要素整合設(shè)計工作

C:針對幾何與土木結(jié)構(gòu)的道橋工程設(shè)計工作

D:基于功能的形態(tài)和系統(tǒng)布局工作

答案:針對幾何與土木結(jié)構(gòu)的道橋工程設(shè)計工作

交通及其系統(tǒng)的基本功能是實現(xiàn)人和物的最佳移動，以最小的成本實現(xiàn)交通的________。（）

A:安全化

B:高品質(zhì)服務(wù)

C:效率化

D:數(shù)字化

答案:安全化

;高品質(zhì)服務(wù)

;效率化

以下哪些屬于交通設(shè)計需要考慮的約束條件：（）

A:時間資源

B:環(huán)境資源

C:投資條件

D:空間資源

答案:時間資源

;環(huán)境資源

;投資條件

;空間資源

下列對于城市設(shè)計的表述中，相對最為全面的是：（）

A:對城市環(huán)境形態(tài)所做的各種合理處理和藝術(shù)安排

B:把街道、交通和公共工程等設(shè)施，以及勞動、居住、游憩和集會等活動系統(tǒng)按功能和美學(xué)原則組織在一起

C:對城市體形環(huán)境所進行的設(shè)計

D:對人類空間秩序的一種創(chuàng)造

答案:把街道、交通和公共工程等設(shè)施，以及勞動、居住、游憩和集會等活動系統(tǒng)按功能和美學(xué)原則組織在一起

使用信號或技術(shù)手段對通行權(quán)作最佳協(xié)調(diào)與調(diào)節(jié)，這是哪一個概念：（）

A:交通控制

B:交通優(yōu)化

C:交通管理

D:交通設(shè)計

答案:交通控制

基于法規(guī)和規(guī)劃或公共政策，以系統(tǒng)最優(yōu)為目標對交通供需進行調(diào)節(jié)，這是哪一個概念：（）

A:交通控制

B:交通優(yōu)化

C:交通管理

D:交通設(shè)計

答案:交通管理

交通標志、標線及信號燈等規(guī)劃與設(shè)計，以系統(tǒng)最優(yōu)為目標對交通供需進行調(diào)節(jié)，這是哪一個概念：（）

A:交通管理

B:交通設(shè)計

C:交通優(yōu)化

D:交通控制

答案:交通控制

以下選項中，不屬于綜合交通網(wǎng)絡(luò)中信息網(wǎng)絡(luò)的是：（）

A:互聯(lián)網(wǎng)

B:管控網(wǎng)

C:感知網(wǎng)

D:通信網(wǎng)

答案:管控網(wǎng)

整合多種交通方式，提供一體化交通出行和一站式服務(wù)的MaaS概念指的是：（）

A:出行（Mobility）即服務(wù)

B:管理（Management）即服務(wù)

C:移動（Movement）即服務(wù)

D:方式（Mode）即服務(wù)

答案:出行（Mobility）即服務(wù)

為保障舒適、安全、連續(xù)的行人、非機動車出行空間，可進行：（）

A:公共交通系統(tǒng)設(shè)計

B:道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計

C:節(jié)點匹配性設(shè)計

D:非機動車與行人交通系統(tǒng)設(shè)計

答案:道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計

;非機動車與行人交通系統(tǒng)設(shè)計

第二章測試

從系統(tǒng)組成整體及其有機聯(lián)系性角度去考慮問題，從而制訂一套處理與組織優(yōu)化復(fù)雜系統(tǒng)的科學(xué)方法及程序，這門學(xué)科是：（）

A:交通工程學(xué)

B:工業(yè)設(shè)計

C:系統(tǒng)工程學(xué)·

D:交通設(shè)計

答案:系統(tǒng)工程學(xué)·

由希爾（A.D.Hill）于1969年提出的系統(tǒng)工程代表性方法論三維結(jié)構(gòu)，由哪三個維度組成？（）

A:時間維

B:邏輯維

C:空間維

D:知識維

答案:時間維

;邏輯維

;知識維

就批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品而言，憑借訓(xùn)練、技術(shù)和知識、經(jīng)驗以及視覺感受賦予材料、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、形態(tài)、色彩、表面加工和裝飾以新的產(chǎn)品和規(guī)格，這門學(xué)科是：（）

A:工業(yè)設(shè)計

B:人機工程學(xué)

C:交通設(shè)計

D:系統(tǒng)工程學(xué)

答案:工業(yè)設(shè)計

城市設(shè)計的具體目標包括：（）

A:應(yīng)對城市的成長變化目標

B:美學(xué)及環(huán)境設(shè)計目標

C:針對不同興趣、不同活動方式的人群的為他設(shè)計目標

D:土地利用、交通組織、公共空間設(shè)置等功能目標

答案:應(yīng)對城市的成長變化目標

;美學(xué)及環(huán)境設(shè)計目標

;針對不同興趣、不同活動方式的人群的為他設(shè)計目標

;土地利用、交通組織、公共空間設(shè)置等功能目標

構(gòu)成交通系統(tǒng)的基本要素包括：（）

A:人和物、交通工具

B:建筑空間、建筑功能

C:交通設(shè)施、交通環(huán)境

D:交通規(guī)則與政策、交通信息

答案:人和物、交通工具

;交通設(shè)施、交通環(huán)境

;交通規(guī)則與政策、交通信息

聯(lián)系交通系統(tǒng)各要素的重要媒介是什么（）。

A:交通規(guī)則

B:交通政策

C:交通環(huán)境

D:交通信息

答案:交通信息

通行能力有________和________之分，如高速道路和道路交叉口的通行能力。（）

A:間斷流通行能力

B:高速通行能力

C:一般通行能力

D:連續(xù)流通行能力

答案:間斷流通行能力

;連續(xù)流通行能力

交通安全或交通事故是有其過程的，包括：（）

A:能量轉(zhuǎn)移（EnergyTransfer）

B:避險（Evasion）

C:遭遇（Encounter）

D:暴露（Exposure）

答案:能量轉(zhuǎn)移（EnergyTransfer）

;避險（Evasion）

;遭遇（Encounter）

;暴露（Exposure）

交通系統(tǒng)中最活躍的因素是：（）

A:路

B:車

C:信息

D:人

答案:人

與交通設(shè)計目標密切相關(guān)的、直接構(gòu)成交通設(shè)計理論基礎(chǔ)的理論包括：（）

A:統(tǒng)計分析理論、綜合交通運輸理論

B:交通流與通行能力理論

C:交通沖突理論、交通行為理論

D:交通規(guī)劃理論、交通管理與控制理論

答案:交通流與通行能力理論

;交通沖突理論、交通行為理論

;交通規(guī)劃理論、交通管理與控制理論

第三章測試

道路交通設(shè)計包括以下哪些內(nèi)容：（）

A:智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計

B:交通組織優(yōu)化設(shè)計

C:交通控制信號優(yōu)化配時設(shè)計

D:交通管理設(shè)施優(yōu)化設(shè)計

答案:智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計

;交通組織優(yōu)化設(shè)計

;交通控制信號優(yōu)化配時設(shè)計

;交通管理設(shè)施優(yōu)化設(shè)計

以下屬于交通設(shè)計供給約束條件的是：（）

A:服務(wù)水平

B:環(huán)境條件、容量

C:投資條件

D:土地、空間資源

答案:環(huán)境條件、容量

;投資條件

;土地、空間資源

以下學(xué)科中，屬于交通設(shè)計理論基礎(chǔ)的是：（）

A:系統(tǒng)工程學(xué)

B:交通工程學(xué)

C:交通土木工程學(xué)

D:工業(yè)設(shè)計原理

答案:系統(tǒng)工程學(xué)

;交通工程學(xué)

;交通土木工程學(xué)

;工業(yè)設(shè)計原理

以下選項中，為實現(xiàn)交通設(shè)計目標所使用的科學(xué)理論，搭配正確的是：（）

A:效能——多目標優(yōu)化理論

B:便利——交通行為理論

C:安全——通行能力理論

D:通暢——交通沖突理論

答案:效能——多目標優(yōu)化理論

;便利——交通行為理論

以下屬于面向交通問題的優(yōu)化目標的是：（）

A:緩解擁堵

B:創(chuàng)造和諧

C:整合資源、梳理功能

D:保障安全

答案:緩解擁堵

;創(chuàng)造和諧

;整合資源、梳理功能

;保障安全

交通設(shè)計方案的評價不能通過以下哪種手段進行：（）

A:駕駛模擬

B:參數(shù)調(diào)整

C:效果實測

D:交通仿真

答案:參數(shù)調(diào)整

常見的交通設(shè)計方案評價指標包含：（）

A:延誤、行程時間

B:交通沖突程度、交通事故率

C:投資估算、運營維護成本

D:飽和度、通行能力

答案:延誤、行程時間

;交通沖突程度、交通事故率

;投資估算、運營維護成本

;飽和度、通行能力

基于設(shè)計邏輯的交通設(shè)計流程包括：（）

A:確定基礎(chǔ)條件——規(guī)劃、技術(shù)條件等

B:明確約束條件——資源、投入、規(guī)劃等

C:面向公交優(yōu)先——路權(quán)、信號優(yōu)先等

D:基于設(shè)計邏輯——自上而下、自下而上、點-線-面等

答案:確定基礎(chǔ)條件——規(guī)劃、技術(shù)條件等

;明確約束條件——資源、投入、規(guī)劃等

;基于設(shè)計邏輯——自上而下、自下而上、點-線-面等

針對新建設(shè)施的交通設(shè)計，應(yīng)考慮的主要設(shè)計依據(jù)不包括：（）

A:用地條件

B:設(shè)計目標

C:設(shè)施使用中存在的問題

D:功能定位

答案:設(shè)施使用中存在的問題

第四章測試

交通設(shè)計基礎(chǔ)資料調(diào)查內(nèi)容包括：（）

A:交通需求信息

B:交通供給信息

C:城市規(guī)劃與交通規(guī)劃信息

D:道路使用狀況信息

答案:交通需求信息

;交通供給信息

;城市規(guī)劃與交通規(guī)劃信息

;道路使用狀況信息

當調(diào)查條件受限時，以下哪種交通需求信息可以優(yōu)先不調(diào)查：（）

A:高峰小時交叉口行人交通量

B:高峰小時交叉口公共汽車交通量

C:非高峰小時道路路段機動車交通流量

D:高峰小時路段沿線單位進出口進出交通流量

答案:非高峰小時道路路段機動車交通流量

交通沖突調(diào)查的內(nèi)容包括：（）。

A:違章原因及違章概率

B:相沖突交通流的流量

C:交通沖突發(fā)生時間和地點

D:交通沖突類型

答案:相沖突交通流的流量

;交通沖突發(fā)生時間和地點

;交通沖突類型

以下哪項調(diào)查內(nèi)容可以最顯著的支撐交通安全問題分析：（）

A:道路使用狀況信息調(diào)查

B:交通供給信息調(diào)查

C:交通需求信息調(diào)查

D:交通規(guī)劃信息調(diào)查

答案:道路使用狀況信息調(diào)查

交通阻塞問題的典型致因包括：（）

A:交通流量太大

B:設(shè)施供給能力分配不均衡

C:設(shè)施供給能力挖掘不足

D:設(shè)施通行能力不匹配

答案:設(shè)施供給能力分配不均衡

;設(shè)施供給能力挖掘不足

;設(shè)施通行能力不匹配

交叉口A調(diào)查的交通沖突次數(shù)大于交叉口B，證明交叉口A交通安全狀況比交叉口B差。（）

A:對B:錯

答案:錯

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，某交叉口排隊長度超過100m，且存在車輛二次排隊現(xiàn)象，證明該交叉口交通阻塞問題嚴重。（）

A:對B:錯

答案:對

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，某公交?？空靖浇腥诉`章過街概率較高，證明行人不遵守交通規(guī)則，需要加強違法管理和行人安全教育。（）

A:錯B:對

答案:錯

第五章測試

設(shè)置行人過街中央駐足區(qū)時，駐足區(qū)的最小寬度是（）

A:3米

B:1米

C:2米

D:2.5米

答案:2米

單位出入口應(yīng)優(yōu)先設(shè)置在什么等級的道路上？（）

A:前三個選項都可以

B:次干路

C:主干路

D:支路

答案:支路

城市干線道路的主要功能是（）

A:承擔城市短距離交通

B:承擔城市道路沿線出入口集散交通

C:承擔城市中、長距離的聯(lián)系交通

答案:承擔城市中、長距離的聯(lián)系交通

慢行交通一體化橫斷面形式要求（）

A:非機動車和行人

B:機動車、非機動車和行人

C:機動車和非機動車

D:機動車和行人

答案:非機動車和行人

我國《道路交通安全法》中所指的“車輛”指的是（）

A:機動車

B:機動車和非機動車

C:客運車輛和貨運車輛

D:公共汽車和小汽車

答案:機動車和非機動車

城市道路的路段車道數(shù)要和沿線交叉口進出口車道數(shù)相匹配。（）

A:錯B:對

答案:對

城市道路沿線設(shè)置臨時停車位時，可以利用：（）

A:全部人行道

B:部分非機動車道

C:全部非機動車道

D:機非分隔帶

答案:部分非機動車道

;機非分隔帶

根據(jù)《上海街道設(shè)計導(dǎo)則》，城市街道可以分為：（）

A:景觀休閑街道

B:商業(yè)街道

C:綜合性街道

D:交通性街道

E:生活服務(wù)街道

答案:景觀休閑街道

;商業(yè)街道

;綜合性街道

;交通性街道

;生活服務(wù)街道

交通穩(wěn)靜化設(shè)計的主要方法有：（）

A:設(shè)置路障

B:流量控制

C:車速控制

答案:流量控制

;車速控制

城市道路沿線進出交通在設(shè)計時應(yīng)保障人行道和非機動車道的坡度連續(xù)。（）

A:錯B:對

答案:對

第六章測試

下面對公共交通的理解正確的是（）。

A:發(fā)展公共交通等于增加公交線路

B:發(fā)展公共交通等于增加公交車輛

C:公共交通是指為維持日常的生活與活動，多數(shù)人可以共用，而且具平等性的交通服務(wù)

D:公共交通就是公共汽車交通的簡稱

答案:公共交通是指為維持日常的生活與活動，多數(shù)人可以共用，而且具平等性的交通服務(wù)

公共汽車交通不包括（）。

A:出租車系統(tǒng)

B:公共汽車系統(tǒng)

C:快速路公交系統(tǒng)

D:水上客運系統(tǒng)

答案:水上客運系統(tǒng)

公交出行的全過程包括以下哪些（）。

A:中途換乘

B:在站候車、車內(nèi)時間

C:到站下車、步行離站

D:起點出發(fā)、步行到站

答案:中途換乘

;在站候車、車內(nèi)時間

;到站下車、步行離站

;起點出發(fā)、步行到站

公共汽車交通專用車道設(shè)計考慮因素（）。

A:設(shè)置條件

B:布設(shè)位置

C:交叉口處理

答案:設(shè)置條件

;布設(shè)位置

;交叉口處理

公共汽車交通專用車道設(shè)置條件包括（）。

A:道路條件

B:公交需求

C:社會交通

D:駕駛員條件

答案:道路條件

;公交需求

;社會交通

公交專用道的位置包括路中型、次路邊型和路邊型。（）

A:錯B:對

答案:對

公交?？空颈仨氃O(shè)置在交叉口進口道上游。（）

A:對B:錯

答案:錯

公交停靠站設(shè)置在交叉口進口道時部分車輛可利用信號紅燈時間完成?？?；但由于靠站及上下客，存在綠燈期間到達的車輛不能充分利用綠燈時間的現(xiàn)象。（）

A:對B:錯

答案:對

路中型公交專用道優(yōu)點有哪些（）。

A:不影響其它車輛右轉(zhuǎn)；減少與慢車道車流的混合

B:公交車輛行駛順暢、速度較高

C:受社會車輛干擾小，專用性強

D:不影響其它車輛臨時停車

答案:不影響其它車輛右轉(zhuǎn)；減少與慢車道車流的混合

;公交車輛行駛順暢、速度較高

;受社會車輛干擾小，專用性強

;不影響其它車輛臨時停車

路邊設(shè)置公交停靠站，站臺的類型有（）。

A:路側(cè)式

B:港灣式

C:側(cè)式

D:島式

答案:路側(cè)式

;港灣式

第七章測試

道路交通安全系統(tǒng)中的四要素包括（）。

A:靜態(tài)信息

B:動態(tài)信息

C:交通設(shè)施條件

D:駕駛員

E:行人/非機動車

F:機動車輛

答案:交通設(shè)施條件

;駕駛員

;行人/非機動車

;機動車輛

交通事故等同于交通沖突。（）

A:錯B:對

答案:錯

在能量轉(zhuǎn)移階段，為減輕交通事故后果，可采取策略（）。

A:保障避險主觀和客觀條件

B:吸收或轉(zhuǎn)移能量

C:時空隔離、優(yōu)化出行

D:減少出行

答案:吸收或轉(zhuǎn)移能量

交通沖突的空間和時間分離都有利于減少交通沖突。（）

A:錯B:對

答案:對

以下有利于降低交通事故產(chǎn)生幾率的設(shè)計方法有（）。

A:線形設(shè)計

B:渠化設(shè)計

C:視距設(shè)計

D:降速、降低相對速度設(shè)計

答案:線形設(shè)計

;渠化設(shè)計

;視距設(shè)計

;降速、降低相對速度設(shè)計

交叉口慢行交通一體化通行組織有利于減少交通沖突。（）

A:錯B:對

答案:對

停車視距僅與車輛速度和加速度相關(guān)。（）

A:對B:錯

答案:錯

以下屬于進出交通安全設(shè)計方法的有（）。

A:右進右出設(shè)置隔離設(shè)施

B:蛇形道路

C:設(shè)計緩沖區(qū)

D:人行橫道減速臺

答案:右進右出設(shè)置隔離設(shè)施

;設(shè)計緩沖區(qū)

設(shè)有停車讓行標志的支路進口道，在不影響干線交通的條件下可以僅減速不停車通過。（）

A:錯B:對

答案:錯

第八章測試

按照評價分析工具，交通設(shè)計評價方法通常包含以下哪幾類：（）

A:基于語言設(shè)計的

B:基于仿真方法的

C:基于實測數(shù)據(jù)的

D:基于解析模型的

答案:基于仿真方法的

;基于實測數(shù)據(jù)的

;基于解析模型的

交通集成設(shè)計要點包括：（）

A:多功能交通集成設(shè)計

B:多目標交通集成設(shè)計

C:交通系統(tǒng)與集成設(shè)計

D:多階段交通集成設(shè)計

答案:多功能交通集成設(shè)計

;多目標交通集成設(shè)計

;交通系統(tǒng)與集成設(shè)計

;多階段交通集成設(shè)計

構(gòu)成交通系統(tǒng)與集成設(shè)計的物理要素有：（）

A:交通設(shè)施

B:交通環(huán)境

C:交通效率

D:交通環(huán)保

答案:交通設(shè)施

;交通環(huán)境

多階段交通集成設(shè)計需要考慮的階段包括：（）

A:交通管理階段

B:交通優(yōu)化階段

C:交通規(guī)劃階段

D:系統(tǒng)建設(shè)階段

答案:交通管理階段

;交通規(guī)劃階段

;系統(tǒng)建設(shè)階段

為減少交通沖突，可采取哪些組織策略：（）

A:公交優(yōu)先

B:出入口轉(zhuǎn)向限制

C:車輛分類禁限

D:單向交通組織

答案:出入口轉(zhuǎn)向限制

;單向交通組織

為降低不同流向交通流混合程度，可采取哪些組織策略：（）

A:優(yōu)先管理

B:變向交通組織

C:單向交通組織

D:交叉口轉(zhuǎn)向限制

答案:單向交通組織

;交叉口轉(zhuǎn)向限制

區(qū)域交通組織設(shè)計包含以下哪幾類：（）

A:貨運交通組織設(shè)計

B:重點片區(qū)交通組織專項設(shè)計

C:區(qū)域禁限方案設(shè)計

D:大型活動交通組織專項設(shè)計

答案:貨運交通組織設(shè)計

;重點片區(qū)交通組織專項設(shè)計

;區(qū)域禁限方案設(shè)計

;大型活動交通組織專項設(shè)計

以下選項中，屬于綜合交通十張網(wǎng)絡(luò)的有：（）

A:能源網(wǎng)

B:設(shè)施網(wǎng)

C:需求網(wǎng)

D:運輸網(wǎng)

答案:能源網(wǎng)

;設(shè)施網(wǎng)

;需求網(wǎng)

;運輸網(wǎng)

以下選項中，屬于綜合交通十張網(wǎng)絡(luò)的有：（）

A:服務(wù)網(wǎng)

B:治理網(wǎng)

C:管控網(wǎng)

D:感知網(wǎng)

答案:服務(wù)網(wǎng)

;治理網(wǎng)

;管控網(wǎng)

;感知網(wǎng)

第九章測試

交通（運輸）樞紐的相關(guān)的描述正確的是：（）

A:交通的連接與接合，會合與接合點

B:幾種運輸方式或幾條運輸干線交會并能辦理客貨運輸作業(yè)的綜合體

C:交通中心、樞紐

D:航空站，火車、公共汽車或船的終點站

答案:交通的連接與接合，會合與接合點

;幾種運輸方式或幾條運輸干線交會并能辦理客貨運輸作業(yè)的綜合體

;交通中心、樞紐

;航空站，火車、公共汽車或船的終點站

交通（運輸）樞紐的構(gòu)成描述最完整的一項：（）

A:由車站、港口、機場和各類運輸線路、庫場以及運輸工具的裝卸、到發(fā)、中轉(zhuǎn)、聯(lián)運、編解、維修、保養(yǎng)、安全和物資供應(yīng)等項設(shè)施組成，為綜合運輸網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)

B:航空站，火車、公共汽車或船的終點站

C:交通的連接與接合，會合與接合點

D:幾種運輸方式或幾條運輸干線交會并能辦理客貨運輸作業(yè)的綜合體

答案:由車站、港口、機場和各類運輸線路、庫場以及運輸工具的裝卸、到發(fā)、中轉(zhuǎn)、聯(lián)運、編解、維修、保養(yǎng)、安全和物資供應(yīng)等項設(shè)施組成，為綜合運輸網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)

城市公共交通樞紐描述正確的是：（）。

A:出行者實現(xiàn)換乘

B:需配備各種設(shè)施和控制系統(tǒng)的多功能綜合性場所

C:是公共交通與小汽車交通的換乘

D:是不同交通方式、不同方向客流的轉(zhuǎn)換點

答案:出行者實現(xiàn)換乘

;需配備各種設(shè)施和控制系統(tǒng)的多功能綜合性場所

;是不同交通方式、不同方向客流的轉(zhuǎn)換點

交通樞紐具有不同層次，從交通功能和布置形式的分析角度，其分類分別為：（）

A:城市對外交通樞紐、城市公共交通樞紐；立體式樞紐、平面式樞紐。

B:城市對外交通樞紐、城市公共交通樞紐；中轉(zhuǎn)換乘型樞紐、集散型樞紐、混合型樞紐

C:都市級樞紐、市區(qū)級樞紐、地區(qū)級樞紐；立體式樞紐、平面式樞紐

D:都市級樞紐、市區(qū)級樞紐、地區(qū)級樞紐；中轉(zhuǎn)換乘型樞紐、集散型樞紐、混合型樞紐

答案:城市對外交通樞紐、城市公共交通樞紐；立體式樞紐、平面式樞紐。

交通樞紐具有不同層次，從客流性質(zhì)的分析角度，其分類為：（）

A:城市對外交通樞紐、城市公共交通樞紐

B:中轉(zhuǎn)換乘型樞紐、集散型樞紐、混合型樞紐

C:都市級樞紐、市區(qū)級樞紐、地區(qū)級樞紐

D:線路換乘型樞紐、方式換乘型樞紐、復(fù)合型樞紐

答案:中轉(zhuǎn)換乘型樞紐、集散型樞紐、混合型樞紐

2020年之前，中國的國家級城市群共有七個，哪項不完全正確：（）

A:長江中游城市群、漳廈泉城市群、成渝城市群、中原城市群

B:長江中游城市群、成渝城市群、哈長城市群

C:京津冀城市群、中原城市群、珠三角城市群（粵港澳灣區(qū)）、

D:長三角城市群、珠三角城市群（粵港澳灣區(qū)）、哈長城市群

答案:長江中游城市群、漳廈泉城市群、成渝城市群、中原城市群

下面哪些描述是不正確：（）

A:樞紐的產(chǎn)生是公交換乘及服務(wù)的需要

B:交通信息是交通樞紐的換乘服務(wù)的重點之一

C:零換乘是指換乘距離短

D:交通樞紐的空間布局影響換乘效率

答案:零換乘是指換乘距離短

換乘樞紐A的人均換乘時間比B短，說明A的樞紐布局與信息指引比B好。（）

A:對B:錯

答案:錯

樞紐基本功能與作用，應(yīng)至少具備以下哪四大功能。（）

A:交通功能、集散功能、景觀功能、休閑功能

B:交通功能、集散功能、信息功能、防災(zāi)功能

C:交通功能、景觀功能、信息功能、防災(zāi)功能

D:交通功能、景觀功能、景觀功能、休閑功能

答案:交通功能、集散功能、信息功能、防災(zāi)功能

交通樞紐內(nèi)交通“資源”包括以下哪些。（）

A:時間、空間、運輸方式、運能和投資水平

B:空間布局、土地利用、豎向布局、功能區(qū)域

C:交通功能、客流性質(zhì)、交通方式、服務(wù)區(qū)域

D:時間、空間、運營方式、服務(wù)區(qū)域

答案:時間、空間、運輸方式、運能和投資水平

第十章測試

既然有手機導(dǎo)航APP可使用，交通語言系統(tǒng)設(shè)計就沒必要了。（）

A:對B:錯

答案:錯

交通語言系統(tǒng)的基本元素有（）。

A:顏色

B:數(shù)字、文字

C:符號/圖形

D:位置、尺寸

答案:顏色

;數(shù)字、文字

;符號/圖形

;位置、尺寸

交通語言系統(tǒng)的組合規(guī)則有（）。

A:順接

B:主從

C:并列

D:疊加

答案:順接

;主從

;并列

交通語言設(shè)計