汽車構(gòu)造（同濟大學(xué)）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下同濟大學(xué)

汽車構(gòu)造（同濟大學(xué)）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下同濟大學(xué)同濟大學(xué)

第一章測試

兩輪摩托車是汽車的一種。

A:錯B:對

答案:錯

救火車是乘用車的一種特殊類型。

A:對B:錯

答案:錯

汽車通常是具有4輪或4輪以上的地面車輛。

A:錯B:對

答案:對

汽車的發(fā)明人為（

)

A:詹姆斯·瓦特

B:亨利·福特

C:卡爾·本茨

D:尼古拉斯·古諾

答案:卡爾·本茨

汽車工業(yè)大批量流水生產(chǎn)方式的創(chuàng)始人是（

）

A:詹姆斯·瓦特

B:卡爾·本茨

C:尼古拉斯·古諾

D:亨利·福特

答案:亨利·福特

“精益生產(chǎn)”方式的創(chuàng)始人是（）

A:亨利·福特

B:卡爾·本茨

C:豐田喜一郎

D:哥德利普·戴姆勒

答案:豐田喜一郎

汽車的動力系統(tǒng)有哪些（

）

A:柴油機

B:油電混合動力系統(tǒng)

C:汽油機

D:燃料電池動力系統(tǒng)

E:動力電池系統(tǒng)

答案:柴油機

;油電混合動力系統(tǒng)

;汽油機

;燃料電池動力系統(tǒng)

;動力電池系統(tǒng)

汽車有哪些系統(tǒng)構(gòu)成（

）

A:電子電器系統(tǒng)

B:底盤系統(tǒng)活

C:車身系統(tǒng)

D:動力系統(tǒng)

E:懸架系統(tǒng)

F:制動系統(tǒng)

答案:電子電器系統(tǒng)

;底盤系統(tǒng)活

;車身系統(tǒng)

;動力系統(tǒng)

汽車安全主要由那幾方面構(gòu)成（

）

A:生態(tài)安全

B:保險杠安全

C:被動安全

D:事故后安全

E:主動安全

F:生產(chǎn)安全

G:輪胎安全

答案:生態(tài)安全

;被動安全

;事故后安全

;主動安全

汽車節(jié)能技術(shù)有哪些方面（）

A:高效汽油機技術(shù)

B:混合動力技術(shù)

C:高效柴油機技術(shù)

D:輕量化技術(shù)

E:尾氣后處理技術(shù)

F:高效傳動技術(shù)

答案:高效汽油機技術(shù)

;混合動力技術(shù)

;高效柴油機技術(shù)

;輕量化技術(shù)

;高效傳動技術(shù)

第二章測試

發(fā)動機是將某一種形式的能量（熱能、電能、化學(xué)能、太陽能等）轉(zhuǎn)變成機械能的機器。

A:錯B:對

答案:對

熱力發(fā)動機是將熱能轉(zhuǎn)變成機械能的發(fā)動機。

A:錯B:對

答案:對

熱力發(fā)動機包括內(nèi)燃機和外燃機。

A:對B:錯

答案:對

選擇正確的壓縮比定義方式（

）

A:氣缸工作容積與燃燒室容積的比

B:氣缸總?cè)莘e與氣缸工作容積之比

C:氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比

D:燃燒室容積與氣缸工作容積之比

答案:氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比

選擇正確的發(fā)動機排量定義（

）

A:氣缸工作容積

B:氣缸工作容積乘以氣缸數(shù)

C:氣缸總?cè)莘e

D:氣缸總?cè)莘e乘以氣缸數(shù)

答案:氣缸工作容積乘以氣缸數(shù)

發(fā)動機怠速是指（

）

A:無對外作功的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速

B:有對外作功的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速

C:無對外作功的任意穩(wěn)定轉(zhuǎn)速

D:無對外作功的最高穩(wěn)定轉(zhuǎn)速

答案:無對外作功的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速

發(fā)動機的外特性是指（

）

A:發(fā)動機速度特性

B:發(fā)動機負(fù)荷特性

C:發(fā)動機全負(fù)荷速度特性

D:發(fā)動機部分負(fù)荷速度特性

答案:發(fā)動機全負(fù)荷速度特性

傳統(tǒng)內(nèi)燃機的排放物包括（

）

A:顆粒物

B:水

C:一氧化碳

D:二氧化碳

E:碳氫化合物

F:氮氧化物

答案:顆粒物

;水

;一氧化碳

;二氧化碳

;碳氫化合物

;氮氧化物

內(nèi)燃機的噪聲主要有？（

）

A:空氣動力學(xué)噪聲

B:機械噪聲

C:電磁噪聲

D:相變噪聲

E:燃燒噪聲

答案:空氣動力學(xué)噪聲

;機械噪聲

;燃燒噪聲

內(nèi)燃機工作行程有哪幾種（

）

A:爆炸

B:壓縮

C:排氣

D:作功

E:進氣

F:著火

答案:壓縮

;排氣

;作功

;進氣

第三章測試

氣缸蓋是構(gòu)成汽油機燃燒室的唯一零件

A:對B:錯

答案:錯

活塞熱態(tài)工作狀態(tài)下，活塞裙部一般為橢圓形

A:對B:錯

答案:錯

車用高速汽油機目前都采用頂置式凸輪軸

A:錯B:對

答案:對

某直列4缸汽油機全支承曲軸的曲拐個數(shù)為（）

A:2B:3C:6D:4

答案:4

為有效利用缸內(nèi)廢氣壓力有效排氣，實際配氣相位需要設(shè)置（）

A:排氣提前角

B:進氣提前角

C:氣門重疊角

D:排氣遲后角

E:進氣遲后角

答案:排氣提前角

電控燃油噴射系統(tǒng)中輔助實現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制的傳感器是（）

A:冷卻液溫度傳感器

B:車速傳感器

C:爆震傳感器

D:氧傳感器

E:電子加速踏板

答案:氧傳感器

下面的零件是機體組的零件是（）

A:氣缸墊

B:氣缸蓋

C:曲軸

D:氣缸體

E:油底殼

答案:氣缸墊

;氣缸蓋

;氣缸體

;油底殼

下面的零件是活塞組的零件是()

A:活塞銷

B:活塞環(huán)

C:連桿

D:連桿軸承

E:活塞

答案:活塞銷

;活塞環(huán)

;活塞

下面的零件是配氣機構(gòu)的零件是()

A:氣門

B:凸輪

C:挺柱

D:搖臂

E:正時齒輪

答案:氣門

;挺柱

;搖臂

;正時齒輪

實現(xiàn)對空氣進行計量功能的傳感器有()

A:進氣管壓力傳感器

B:節(jié)氣門位置傳感器

C:氧傳感器

D:空氣流量計

E:進氣管溫度傳感器

答案:進氣管壓力傳感器

;空氣流量計

;進氣管溫度傳感器

散熱器其主要組成由（）（）（）等三部分構(gòu)成

A:上儲水室

B:下儲水室

C:散熱器芯

答案:上儲水室

;下儲水室

;散熱器芯

三元催化，是指將汽車尾氣排出的（）（）（）這三種污染物通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣的催化。

A:NOxB:HCC:S

D:CO

答案:NOx;HC;CO

火花塞裙部較長時，其受熱面積大，吸收熱量多，而散熱路徑遠，散熱少且裙部溫度較高，把這種火花塞稱為熱型火花塞.

A:對B:錯

答案:對

氧化型催化轉(zhuǎn)化器載體可分為由堇青石制成峰窩狀載體、金屬載體或顆粒型載體。載體外面涂有催化劑。

A:錯B:對

答案:對

當(dāng)汽油機發(fā)生爆震時，一般要推遲點火

A:對B:錯

答案:對

下面是柴油機電控高壓共軌系統(tǒng)的零件是（）

A:電控單體泵

B:共軌管

C:高壓泵

D:電控噴油器

E:電控泵噴嘴

答案:共軌管

;高壓泵

;電控噴油器

實現(xiàn)對混合氣濃度控制的傳感器有（）

A:爆震傳感器

B:氧傳感器

C:電子加速踏板

D:冷卻液溫度傳感器

E:車速傳感器

答案:氧傳感器

;電子加速踏板

;車速傳感器

活塞的主要組成部分為（）

A:上部

B:頭部

C:裙部

D:頂部

答案:頭部

;裙部

;頂部

微機控制的點火系統(tǒng)一般由微機控制器、點火控制器和點火線圈等

A:對B:錯

答案:錯

廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)子由哪些重要組成部分？

A:連接軸

B:渦輪機葉輪

C:壓氣機葉輪

D:中間體

答案:連接軸

;渦輪機葉輪

;壓氣機葉輪

第四章測試

以替代燃料內(nèi)燃機為動力源的動力系統(tǒng)也可以被成為新型動力系統(tǒng)。

A:對B:錯

答案:對

所有類型的電機控制都需要準(zhǔn)確測量轉(zhuǎn)子位置。

A:對B:錯

答案:錯

除了機殼、冷卻通道外，永磁同步交流電機還包括以下哪些重要組成部分？

A:定子

B:轉(zhuǎn)子

C:氣隙

D:冷卻風(fēng)扇

答案:定子

;轉(zhuǎn)子

;氣隙

與內(nèi)燃機相對比，永磁同步交流電機主要有哪些優(yōu)點？

A:低速轉(zhuǎn)矩較大

B:零部件數(shù)量較少

C:可調(diào)轉(zhuǎn)速范圍較寬

D:不需要冷卻

答案:低速轉(zhuǎn)矩較大

;零部件數(shù)量較少

;可調(diào)轉(zhuǎn)速范圍較寬

動力電池SOC+DOD=100%。

A:對B:錯

答案:對

提高單電池一致性有利于簡化動力電池管理系統(tǒng)。

A:對B:錯

答案:對

油電混合動力系統(tǒng)有哪些分類方法？

A:按混合度大小

B:按發(fā)電機安裝位置

C:按驅(qū)動電機安裝位置

D:按能量流方向

答案:按混合度大小

;按發(fā)電機安裝位置

;按能量流方向

增程式油電混合動力屬于以下哪種動力混合方式？

A:串聯(lián)式

B:混聯(lián)式

C:插電式

D:并聯(lián)式

答案:串聯(lián)式

;插電式

車用燃料電池運行時只需要氫氣和空氣。

A:錯B:對

答案:錯

從能源全生命周期來看，純內(nèi)燃機動力系統(tǒng)一定比電動汽車動力系統(tǒng)的總二氧化碳排放高。

A:對B:錯

答案:錯

第五章測試

汽車傳動系統(tǒng)的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給車輪。

A:錯B:對

答案:錯

下列屬于傳動系統(tǒng)的部件是（）

A:離合器

B:差速器

C:傳動軸

D:變速器

答案:離合器

;差速器

;傳動軸

;變速器

下列描述屬于傳動系統(tǒng)功能的是（）

A:實現(xiàn)汽車倒車

B:實現(xiàn)汽車減速增矩

C:實現(xiàn)汽車變速

D:實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向

答案:實現(xiàn)汽車倒車

;實現(xiàn)汽車減速增矩

;實現(xiàn)汽車變速

;實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向

傳動系統(tǒng)動力的中斷是靠差速器來實現(xiàn)。

A:錯B:對

答案:錯

發(fā)動機縱置的特點是發(fā)動機曲軸軸線與車輪軸線垂直，主減速器必須采用圓錐齒輪傳動

A:對B:錯

答案:對

通常汽車行駛系統(tǒng)由以下（

）部件或總成組成

A:車架

B:車輪

C:車橋

D:懸架

答案:車架

;車輪

;車橋

;懸架

獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪獨立地與車架或車身彈性連接。

A:錯B:對

答案:對

獨立懸架汽車的優(yōu)點之一是采用非斷開式車橋，降低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性。

A:錯B:對

答案:錯

汽車制動系統(tǒng)的功用是（

）

A:讓行駛中的汽車減速行駛

B:汽車下坡行駛時保持車速穩(wěn)定

C:讓行駛中的汽車停車

D:讓停駛的汽車實現(xiàn)駐車

答案:讓行駛中的汽車減速行駛

;汽車下坡行駛時保持車速穩(wěn)定

;讓行駛中的汽車停車

;讓停駛的汽車實現(xiàn)駐車

所謂摩擦制動器指的是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面摩擦而產(chǎn)生制動力的制動器。

A:錯B:對

答案:對

第六章測試

下面不屬于剛性萬向節(jié)的是（）。

A:雙聯(lián)式萬向節(jié)

B:橡膠金屬套筒萬向節(jié)

C:十字軸式萬向節(jié)

D:球籠式萬向節(jié)

答案:橡膠金屬套筒萬向節(jié)

在討論差速器什么時候起作用時，甲認(rèn)為：“差速器在汽車轉(zhuǎn)彎時起作用”；乙認(rèn)為：“汽車直線行駛時，差速器也隨時起作用”。（

)

A:甲不對，乙對

B:甲乙都不對

C:甲乙都對

D:甲對，乙不對

答案:甲乙都對

汽車傳動系統(tǒng)須具備的功能是（

）。

A:實現(xiàn)倒向行駛與差速功能

B:所有選項都對

C:必要時中斷動力傳遞

D:減速增矩及變速功能

答案:所有選項都對

變速器自動跳擋的主要原因是（

）。

A:自鎖裝置失效

B:變速器缺油

C:齒輪嚙合不正常

D:互鎖裝置失效

答案:自鎖裝置失效

汽車后橋主減速器的作用是（）。

A:增大扭矩

B:增大附著力

C:增大轉(zhuǎn)速

D:增大功率

答案:增大扭矩

普通十字軸剛性萬向節(jié)在輸入軸與輸出軸間有夾角的情況下,其兩軸的瞬時角速度（）

A:兩者無關(guān)系

B:不相等

C:兩者隨機變化

D:相等

答案:不相等

下面關(guān)于液力變矩器的功用，說法正確的是（

）。

A:衰減扭轉(zhuǎn)振動

B:差速作用

C:防止傳動系超載

D:保證平穩(wěn)起步

答案:衰減扭轉(zhuǎn)振動

;防止傳動系超載

;保證平穩(wěn)起步

當(dāng)汽車的一側(cè)驅(qū)動輪在泥濘或冰雪路面，另一側(cè)驅(qū)動輪在良好路面上行駛時，在泥濘或冰雪路面的驅(qū)動輪由于附著力小在原地打滑，該車輪將與差速器同樣的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，方向相同。

A:對B:錯

答案:錯

金屬帶式無級變速器中金屬帶的工作表面是其兩個側(cè)面。

A:錯B:對

答案:對

為避免汽車離地間隙太小和地板太高，應(yīng)減少從動齒輪齒數(shù)。

A:對B:錯

答案:錯

第七章測試

汽車行駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式有（）

A:車輪--履帶式行駛系統(tǒng)

B:半履帶式行駛系統(tǒng)

C:輪式行駛系統(tǒng)

D:全履帶式行駛系統(tǒng)

答案:車輪--履帶式行駛系統(tǒng)

;半履帶式行駛系統(tǒng)

;輪式行駛系統(tǒng)

;全履帶式行駛系統(tǒng)

下列關(guān)于邊梁式車架的特點說法正確的是（）

A:結(jié)構(gòu)簡單、容易制造

B:具有較高的強度和剛度

C:有利于降低底板高度

D:有利于改裝變型車或者多品種車輛

答案:結(jié)構(gòu)簡單、容易制造

;具有較高的強度和剛度

;有利于改裝變型車或者多品種車輛

斷開式車橋與獨立懸架配合使用

A:錯B:對

答案:對

驅(qū)動橋中的半軸分為內(nèi)半軸和外半軸

A:錯B:對

答案:錯

汽車懸架一般有（）三部分組成

A:阻尼元件

B:導(dǎo)向元件

C:彈性元件

D:隔震塊

答案:阻尼元件

;導(dǎo)向元件

;彈性元件

在減振器與懸架一起被拉伸時，減振器的阻尼力要小，以便讓彈性元件充分的吸收振動能量，緩和沖擊

A:對B:錯

答案:錯

以螺旋彈簧為彈性單元的懸架系統(tǒng)中無需裝設(shè)導(dǎo)向機構(gòu)

A:對B:錯

答案:錯

鋼板彈簧非獨立懸架中，橡膠緩沖塊的作用是限制彈簧的最大變形，防止彈簧直接撞擊車架

A:對B:錯

答案:錯

車輪沿固定不動主銷軸線移動的獨立懸架稱為麥弗遜式獨立懸架

A:錯B:對

答案:錯

多軸汽車的平衡懸架是一種獨立懸架

A:錯B:對

答案:錯

第八章測試

齒輪齒條轉(zhuǎn)向器中，由于主動齒輪小，轉(zhuǎn)矩傳遞性不好，轉(zhuǎn)向會相對較重

A:對B:錯

答案:錯

轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。

A:錯B:對

答案:錯

以下不屬于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點的是

A:正傳動效率高B:自動回正作用好C:路面沖擊力不易造成方向盤振動現(xiàn)象D:使用壽命長

答案:路面沖擊力不易造成方向盤振動現(xiàn)象

轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的

A:錯B:對

答案:對

在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于（

)

A:所有選項都不對B:所有選項都對C:發(fā)動機動力

D:駕駛員的體能

答案:所有選項都對

轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)指位于轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向臂之間的所有擺動軸和連接件系統(tǒng)

A:錯B:對

答案:對

動力轉(zhuǎn)向系中，安全閥既可限制最大壓力，又可限制多余的油液

A:對B:錯

答案:對

常流式滑閥結(jié)構(gòu)的液壓動力轉(zhuǎn)向器中，甲稱回位彈簧使汽車直線行駛時，使滑閥保持在中間的位置，乙稱回位彈簧可以實現(xiàn)自動回正功能，則

A:兩人均正確B:甲正確C:兩人均不正確D:乙正確

答案:兩人均正確

液壓動力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式不同有常壓式和常流式兩種

A:錯B:對

答案:對

轉(zhuǎn)操縱系統(tǒng)是從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器之間的一系列的零件

A:錯B:對

答案:對

第九章測試

關(guān)于盤式制動器和鼓式制動器對比，對鼓式制動器的優(yōu)點說法正確的是（

）。

A:效能穩(wěn)定

B:熱膨脹量小

C:制動效能高

D:尺寸、質(zhì)量小

答案:制動效能高

盤式車輪制動器活塞密封圈的主要作用是(

)

A:密封和活塞回位及制動器間隙自我調(diào)整

B:密封和活塞回位

C:密封和制動器間隙自我調(diào)整

D:密封和潤滑活塞外部表面

答案:密封和活塞回位及制動器間隙自我調(diào)整

制動效能穩(wěn)定性最好的輪缸式制動器是（

）。

A:自增力式

B:雙從蹄式

C:雙領(lǐng)蹄式

D:領(lǐng)從蹄式

答案:雙從蹄式

在汽車制動過程中，如果只是后輪制動到抱死滑移而前輪還在滾動，則以下不正確的說法是：汽車可能(

)。

A:后輪側(cè)滑

B:失去轉(zhuǎn)向能力

C:調(diào)頭

D:甩尾

答案:失去轉(zhuǎn)向能力

不屬于前后制動力調(diào)節(jié)裝置的是（

）。

A:限壓閥

B:流量閥

C:慣性閥

D:感載閥

答案:流量閥

ABS系統(tǒng)的目的是將滑移率控制在（

）

A:10%-15%

B:5%-10%

C:20%-25%

D:15%-20%

答案:15%-20%

屬于汽車制動系統(tǒng)的包括（

）。

A:駐車制動系統(tǒng)

B:輔助制動系統(tǒng)

C:第三制動系統(tǒng)

D:行車制動系統(tǒng)

答案:駐車制動系統(tǒng)

;輔助制動系統(tǒng)

;行車制動系統(tǒng)

制動效能穩(wěn)定性最高的輪缸式制動器是自增力式制動器。

A:對B:錯

答案:錯

前輪抱死比后輪抱死更危險。

A:對B:錯

答案:錯

人力制動系統(tǒng)包括機械式，液壓式，電動式三種。

A:錯B:對

答案:錯

第十章測試

具有單獨行李艙的是三廂式車身。

A:對B:錯

答案:對

汽車車身包括（

)。

A:車前板制件

B:車身殼體

C:座椅

D:內(nèi)部覆飾件

答案:車前板制件

;車身殼體

;座椅

;內(nèi)部覆飾件

一切焊接和裝配完成的、有待涂裝的車身叫（

）。

A:紅車身

B:綠車身

C:白車身

D:黑車身

答案:白車身

下面組件不是車身殼體的是（

）。

A:前圍板

B:地板

C:側(cè)窗

D:側(cè)圍

答案:側(cè)窗

車身殼體剛度不足會導(dǎo)致門框、動力總成等安裝部件的相對變形，導(dǎo)致不能正常工作。

A:錯