廣西地方標(biāo)準(zhǔn)

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《左江、桂江、都柳江-融江過閘船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列地方標(biāo)準(zhǔn)》(征求意見稿)編制說明廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳武漢理工大學(xué)2018年7月目錄TOC\o"1-3"\h\u3753一、標(biāo)準(zhǔn)制定背景、目的、意義和適用范圍 一、標(biāo)準(zhǔn)制定背景、目的、意義和適用范圍2006年國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要中提出了交通運(yùn)輸業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域優(yōu)先主題之一為高效運(yùn)輸技術(shù)與裝備，國(guó)家質(zhì)檢總局“十一五”科技發(fā)展規(guī)劃提出了標(biāo)準(zhǔn)化重點(diǎn)領(lǐng)域優(yōu)先項(xiàng)目之一，即“社會(huì)發(fā)展急需的重要公益類和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究”。國(guó)家和地方先后投入巨資建設(shè)航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，取得了顯著成效。根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》和《中共廣西壯族自治區(qū)委員會(huì)、廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于打造西江黃金水道促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的若干意見》、廣西壯族自治區(qū)人民政府印發(fā)《廣西西江黃金水道建設(shè)規(guī)劃》，廣西壯族自治區(qū)正在以非常的力度、非常的舉措，全面打造西江億噸黃金水道，2020年前，將建成連接區(qū)內(nèi)七大城市共1480公里的內(nèi)河水運(yùn)主通道全部建成1000噸級(jí)以上的航道：一是實(shí)施西江航運(yùn)干線擴(kuò)能工程，南寧、柳州、來賓以下航道按2000噸級(jí)（預(yù)留3000噸級(jí)），貴港至梧州航道按3000噸級(jí)規(guī)劃建設(shè)；二是左江崇左以下及右江按1000噸級(jí)航道建設(shè)；三是紅水河按500噸級(jí)航道建設(shè)。今后5至10年，2000、3000噸級(jí)船舶將成為西江黃金水道航運(yùn)干線主流船型，1000噸級(jí)船舶將成為右江、左江主流船型，500噸級(jí)將成為紅水河主流船型。隨著廣西內(nèi)河航電、水電、水利樞紐過船設(shè)施建設(shè)和航道渠化，航道技術(shù)條件發(fā)生了巨大的變化，船舶大型化、專業(yè)化的趨勢(shì)日益發(fā)展。2011年交通運(yùn)輸部公布西江航運(yùn)干線過閘船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列，《關(guān)于公布西江航運(yùn)干線過閘船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列及有關(guān)規(guī)定的公告》(交通運(yùn)輸部公告2011年第94號(hào))。2012年交通運(yùn)輸部公布右江、北盤江-紅水河、柳江-黔江等“三線”水域尺度系列，于2013年4月1日正式生效，《珠江水系“三線”過閘船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列及有關(guān)規(guī)定的公告》（交通運(yùn)輸部公告2012年第72號(hào)），而左江、桂江和都柳江-融江并未納入其中。為促進(jìn)廣西地方船型協(xié)調(diào)發(fā)展，需要將相關(guān)研究成果上升為地方標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳、港航管理局，武漢理工大學(xué)組成聯(lián)合研究小組于2017年度申報(bào)廣西交通標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目《廣西左江桂江標(biāo)準(zhǔn)化船型主尺度系列（地方標(biāo)準(zhǔn)）》并獲得立項(xiàng)。2017年廣西交通運(yùn)輸廳與武漢理工大學(xué)簽訂《左江、桂江、都柳江-融江標(biāo)準(zhǔn)化船型主尺度系列地方標(biāo)準(zhǔn)研究技術(shù)合作》項(xiàng)目，以保障左江、桂江、都柳江-融江的船型標(biāo)準(zhǔn)化有序推進(jìn)。本規(guī)范將適用于航行于廣西壯族自治區(qū)左江、桂江、都柳江-融江航道過閘貨船（散貨船、液貨船）、集裝箱船標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列二、工作簡(jiǎn)況2.1任務(wù)來源廣西西江黃金水道標(biāo)準(zhǔn)化船型主尺度研究項(xiàng)目已經(jīng)驗(yàn)收。目前廣西還沒有內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)化船型主尺度的地方標(biāo)準(zhǔn)，左江、桂江、都柳江—融江尚無出臺(tái)有標(biāo)準(zhǔn)化船型主尺度系列，為加快該項(xiàng)目研究成果的推廣應(yīng)用，促進(jìn)西江水運(yùn)發(fā)展，需將研究成果另行申請(qǐng)立項(xiàng)編制地方標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)列入2017年第一批廣西地方標(biāo)準(zhǔn)制定(修訂)項(xiàng)目計(jì)劃（桂質(zhì)監(jiān)函〔2017〕98號(hào)），項(xiàng)目編號(hào)為2017-0125，由廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)（牽頭）起草，計(jì)劃于2018年完成。2.2起草單位和起草人本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳。本標(biāo)準(zhǔn)參與起草單位：武漢理工大學(xué)。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：周一農(nóng)、劉勁、龐雪松、陳俊明、謝殿武、戴圣萍、李坦、王健、秦勤、韋巨球、陳順懷、王麗錚、金雁、謝玲玲、曾玉紅。2.3主要工作過程及工作內(nèi)容2.3.1組織分工廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《左江、桂江、都柳江-融江標(biāo)準(zhǔn)化船型主尺度系列地方標(biāo)準(zhǔn)》項(xiàng)目任務(wù)下達(dá)后，主要起草單位制訂了編制工作方案，由廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳、武漢理工大學(xué)等單位的專家和技術(shù)專業(yè)人員參加，成立了編制工作小組，召開了項(xiàng)目編制策劃會(huì)議并就標(biāo)準(zhǔn)研制任務(wù)分工、進(jìn)度安排進(jìn)行了明確。2.3.2資料收集、調(diào)查研究分析編制人員根據(jù)任務(wù)分工進(jìn)行了資料收集和調(diào)查研究分析工作，一是收集國(guó)內(nèi)國(guó)外相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，了解了船型標(biāo)準(zhǔn)化研究國(guó)內(nèi)外進(jìn)程。二是深入實(shí)地調(diào)研，通過廣西左江、桂江、都柳江-融江航道、船閘、沿線航運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)情況進(jìn)行了調(diào)研，了解了各航道實(shí)際航行情況和物質(zhì)運(yùn)輸狀況。三是研究吸收了國(guó)內(nèi)外船型標(biāo)準(zhǔn)化的相關(guān)科研成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，形成了左江、桂江、都柳江-融江過閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列。2.3.3標(biāo)準(zhǔn)編寫及研討為確保標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研、編制工作的有序開展，項(xiàng)目組根據(jù)前期策劃會(huì)確定的主要內(nèi)容，組織相關(guān)人員編制了工作大綱及編制大綱并于2018年6月22日召開了大綱評(píng)審會(huì)。按照評(píng)審專家意見，修改完善的大綱作為項(xiàng)目的工作指導(dǎo)，項(xiàng)目組著手開展了相關(guān)調(diào)研、資料收集工作并逐步編寫形成了工作組討論稿。7月11日，項(xiàng)目組組織召開了工作組討論會(huì)，對(duì)工作組討論稿主要技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了討論并修改形成了征求意見初稿。三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容3.1標(biāo)準(zhǔn)的編制原則本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國(guó)家設(shè)計(jì)與施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)設(shè)計(jì)與施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，研究和分析了廣西左江、桂江、都柳江-融江航道條件及貨運(yùn)需求前提下，采用多學(xué)科優(yōu)化船型論證思路，對(duì)左江、桂江、都柳江-融江標(biāo)準(zhǔn)船型進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)化論證。經(jīng)過起草工作組成員討論，確定標(biāo)準(zhǔn)編制遵循以下基本原則：3.1.1與航道等級(jí)、船閘等通航建筑物相匹配原則各國(guó)為充分發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，一般都制定國(guó)家級(jí)（甚至是多國(guó)的）的內(nèi)河航道標(biāo)準(zhǔn)，以建成一個(gè)水系、一個(gè)國(guó)家、甚至一個(gè)大陸的四通八達(dá)的內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)，我國(guó)也制訂有《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139-2014），規(guī)定了相應(yīng)的過河建筑物和船閘的尺度標(biāo)準(zhǔn)。3.1.2滿足需求的最少檔次原則目前，廣西內(nèi)河船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平參差不齊，即使是同樣噸級(jí)的船舶，其尺度也相差較大，這大大降低了航道及船閘的通過能力、增加了船舶行業(yè)管理的難度，使內(nèi)河水運(yùn)潛力得不到充分發(fā)揮。為此，制定本尺度系列時(shí)，對(duì)于同一噸級(jí)的船舶，其主尺度系列在充分考慮航道特點(diǎn)、貨流等前提下，盡量減少檔次；此外，當(dāng)不同噸級(jí)、不同船型的船長(zhǎng)或船寬相差不大、且對(duì)船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能影響不大時(shí)，將其統(tǒng)一，以減少尺度檔次。3.1.3船型優(yōu)選及實(shí)用性原則制定廣西省黃金水道主要運(yùn)輸船型主尺度系列時(shí)，應(yīng)通過一般性的規(guī)律分析，并針對(duì)市場(chǎng)需求和不同船舶的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，在滿足航道等級(jí)、船閘尺度等各方面條件的前提下，綜合考慮船舶安全、環(huán)保、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、節(jié)能等多方面因素?fù)駜?yōu)。為提高船型系列的實(shí)用性，在制定船型尺度系列時(shí)，根據(jù)運(yùn)輸航線航道的不同特點(diǎn)，充分考慮已完成的標(biāo)準(zhǔn)船型研究成果，并盡可能地與現(xiàn)有優(yōu)秀船型及各地航運(yùn)部門的規(guī)劃船型相協(xié)調(diào)。3.2標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容《左江、桂江、都柳江-融江標(biāo)準(zhǔn)化船型主尺度系列地方標(biāo)準(zhǔn)》征求意見稿內(nèi)容共分5章，還包括前言。第1章規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的范圍；第2章給出了規(guī)范性引用文件；第3章為有關(guān)術(shù)語和定義；第4章為一般要求；第5章為過閘貨船標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列。四、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的確定依據(jù)4.1航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施新條件對(duì)船舶尺度的限制按我國(guó)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139-2014）（以下簡(jiǎn)稱“內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)”）中航道、船閘與通行船舶尺度相互關(guān)系：（1）“內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)”中第3.0.5條4款，航道彎曲半徑與船舶長(zhǎng)度之間的關(guān)系應(yīng)為：彎曲半徑R≥4L（L為船舶總長(zhǎng)）。（2）“內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)”附錄A.0.2節(jié)中，給出了關(guān)于天然和渠化河流航道寬度的計(jì)算方法，分為單線航道和雙線航道兩種情況。雙線航道允許船寬計(jì)算方法如下：BBB式中:B2——直線段雙線航道寬度，單位為米BFd——下行船舶或船隊(duì)航跡帶寬度，單位為米BFu——d1——下行船舶或船隊(duì)外舷至航道邊緣的安全距離，單位為米d2——上行船舶或船隊(duì)外舷至航道邊緣的安全距離，單位為米C——船舶或船隊(duì)會(huì)船時(shí)的安全距離，單位為米(m)；BSd——Ld——下行頂推船隊(duì)長(zhǎng)度或貨船長(zhǎng)度，單位為米β——船舶或船隊(duì)航行漂角，單位為角度（°），Ⅰ級(jí)~Ⅴ級(jí)航道可取3°，Ⅵ級(jí)和Ⅶ級(jí)航道可取2°；BSu——Lu——上行頂推船隊(duì)長(zhǎng)度或貨船長(zhǎng)度，單位為米d1+d2+C——各項(xiàng)安全距離之和，單位為米（m），船隊(duì)可?。?.50~（3）“內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)”附錄A.0.1節(jié)的規(guī)定：富裕水深與航道等級(jí)和航道的土質(zhì)有關(guān)。具體的計(jì)算方法如下：H=T+式中：H——航道水深，單位為米(m)；T——船舶吃水，單位為米(m)，根據(jù)航道條件和運(yùn)輸要求可取船舶、船隊(duì)設(shè)計(jì)吃水或枯水期減載時(shí)的吃水；?H——富裕水深，單位為米(m)。（4）“內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)”中對(duì)船閘內(nèi)富裕長(zhǎng)度和寬度也作了相應(yīng)的規(guī)定，根據(jù)“內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)”附錄B節(jié)的規(guī)定，貨船及其他船舶的船閘富裕船長(zhǎng)具體的計(jì)算方法如下：L式中：L——過閘船舶長(zhǎng)度，單位為米(m)；Lf——富裕長(zhǎng)度，單位為米(m)。（5）“內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)”附錄B節(jié)中關(guān)于船閘富裕寬度：當(dāng)船閘有效寬度在7m及以下時(shí)，富裕寬度最小為1m；當(dāng)當(dāng)船閘有效寬度在7m以上時(shí)，富裕寬度最小為1.2m。（6）“內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)”附錄B節(jié)中關(guān)于船閘最小門檻水深和船舶設(shè)計(jì)吃水關(guān)系：船閘最小門檻水深不小于1.6倍船舶設(shè)計(jì)吃水。4.2技術(shù)模型（1）空船重量LW：散貨船、液貨船和集裝箱船鋼料重量采用如下公式計(jì)算：LW=C×Lpp×B×D式中：LW——空船重量，單位為噸(t)；Lpp——垂線間長(zhǎng)，單位為米(m)；C——船型系數(shù)。（2）載重量DW包括載貨量、燃油滑油重量、人員及行李、備品及供應(yīng)品、淡水和儲(chǔ)備等。實(shí)際計(jì)算中DW采用如下公式計(jì)算：DW=式中：LW——空船重量，單位為噸(t)。（3）載貨量=DW-YW，其中YW為燃油滑油重量、人員及行李、備品及供應(yīng)品、淡水和儲(chǔ)備等重量，按下式計(jì)算：YW=主機(jī)功率×臺(tái)數(shù)×0.25×續(xù)航力/航速/1000+船員數(shù)×1.5（t）（4）船舶造價(jià)船舶造價(jià)P按如下公式計(jì)算：P=Cp×（LPP×B×D）^(2/3)(萬元)式中：P——船舶造價(jià)，單位為萬元；Cp——船類系數(shù)。4.3綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)依據(jù)指標(biāo)體系構(gòu)建的基本原則，從航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施適應(yīng)性、通航安全指標(biāo)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能及節(jié)能減排性能等方面展開分析，找出各自影響因素，進(jìn)行逐層逐項(xiàng)分解細(xì)化，選出船型評(píng)價(jià)的一系列指標(biāo)，最終所建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)為“遞階層次結(jié)構(gòu)模型”。衡量船型優(yōu)劣的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有很多，不同的指標(biāo)能從不同的側(cè)面反映投資效果和船型差別。船東為了提高競(jìng)爭(zhēng)能力，必然希望降低船舶的運(yùn)輸成本，同時(shí)提高利潤(rùn)率和縮短投資回收期。因此本論證選取必要貨運(yùn)費(fèi)率RFR、單位油耗DYQD、運(yùn)輸效率（YSXL）等作為衡準(zhǔn)指標(biāo)。同時(shí)在確定船舶尺度系列時(shí)，將總噸作為重要的邊界約束條件，以考慮到航運(yùn)企業(yè)在船員配備上的實(shí)際需求。（1）必要運(yùn)費(fèi)率RFRRFR=（P×(A/P,i,N)+Y）/(Q.DA)(元/t.km)式中：A——年收益，萬元；Q——年運(yùn)輸總量，t；i——貸款利率，%；N——船舶營(yíng)運(yùn)年限，年；(A/P,i,N)——資金回收因數(shù)；DA——運(yùn)距，km。（2）單位油耗DYQDDYQD=(kg/kt.km)（3）運(yùn)輸效率YSXLYSXL=Wc×V/ZBHP式中:Wc—載貨量，t；V—航速，km/h;ZBHP—主機(jī)總功率，kW。五、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）的分析報(bào)告、相關(guān)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)影響論證、預(yù)期的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析5.1散貨船船型主尺度論證5.1.1左江航線根據(jù)貨船設(shè)計(jì)特點(diǎn)，選取船長(zhǎng)、型寬、吃水作為設(shè)計(jì)變量，采用網(wǎng)格法組合所有可行船型方案，利用上述計(jì)算模型，成本構(gòu)成基礎(chǔ)上，計(jì)算所有船型方案營(yíng)運(yùn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)衡準(zhǔn)指標(biāo)。圖5-1～5-3給出了按船閘有效尺度系列的寬度系列的計(jì)算結(jié)果7.2米、10.9米、11.2米。為便于分析，圖中同時(shí)給出了總噸、載貨量和必要貨運(yùn)費(fèi)率的等值線圖，以及按船閘尺度劃分的長(zhǎng)度系列（45米，52米，60米）等值線。圖中藍(lán)色線為必要貨運(yùn)費(fèi)率等值線，紅色線為載貨量等值線，黑色虛線為船舶長(zhǎng)寬比為4.3、5.5、6.0的限界線，藍(lán)色虛線為船閘有效尺寸的船長(zhǎng)系列和最大吃水2.5米限界線，綠色虛線船舶總噸等值線。圖5-1B=7.2米指標(biāo)等值線圖圖5-2B=10.9米指標(biāo)等值線圖圖5-3B=11.2米指標(biāo)等值線圖分析各型寬系列等值線圖可得到如下結(jié)論：總體上，載貨量增加有利于提高船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性；相同載貨量下，船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性隨著長(zhǎng)寬比的增加而變好，但變化趨勢(shì)逐漸減緩。在控制總噸條件下，配合型寬系列，船長(zhǎng)和吃水在一定范圍內(nèi)，船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性較好。綜合上述等值線特點(diǎn)，考慮船長(zhǎng)系列、最大吃水限制、300總噸和1000總噸限制，可以得到左江營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性較好的不同系列船型主尺度變化范圍，如表5-1所示。表5-1船舶主尺度范圍表B（m）Loa（m）T（m）載貨量（t）GT7.235-451.8-2.2300-450200-3009.037-451.8-2.4350-550200-3009.045-521.8-2.4450-650300-50010.945-521.8-2.4550-800300-45010.952-602.2-2.5650-1000450-60010.960-652.2-2.5800-1100450-60011.245-481.8-2.4500-750300-45011.248-522.0-2.5700-850450-60011.252-602.2-2.5750-1050500-60011.260-652.2-2.5900-1150600-750根據(jù)航道現(xiàn)狀和規(guī)劃的數(shù)據(jù)可知，左江典型航線崇左-三江口航段目前為Ⅵ航道，正在建設(shè)Ⅲ級(jí)航道。左江典型航線上共有三個(gè)船閘，其中先鋒船閘位于崇左市城區(qū)下游附近，已損壞不能使用，左江船閘位于崇左城區(qū)上游，對(duì)航線影響不大，且這兩個(gè)船閘建設(shè)在規(guī)劃中；航線上具有通航功能的山秀船閘，回水至先鋒船閘；老口樞紐建成后可回水至山秀船閘。根據(jù)船閘有效尺寸可知，該船閘尺寸對(duì)通航船舶的限制主要是寬度方面，過閘船舶船寬不得大于11.2米。根據(jù)表5-1，在不同型寬系列中，船長(zhǎng)范圍和載貨量范圍有一定重疊，結(jié)合船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性衡準(zhǔn)指標(biāo)結(jié)果和控制總噸角度考慮，將重疊部分尺度范圍進(jìn)行歸并，同時(shí)在不影響船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性前提下，船寬系列考慮與西江干線過閘船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列統(tǒng)一，將型寬10.9米調(diào)整為10.8米，最終確定左江船型主尺度優(yōu)化范圍如表5-2所示。表5-2船型尺度范圍選擇序號(hào)Loa（m）B（m）吃水（m）航速要求載貨噸級(jí)135-407.21.8-2.2V≥15km/h300-450237-459.01.8-2.4350-550345-5210.81.8-2.4550-800452-6010.82.2-2.5650-1000變尺度計(jì)算及分析圖5-4載重型船舶主尺度優(yōu)化論證步驟根據(jù)載重型船舶主尺度優(yōu)化步驟（如圖5-4所示），在表5-2變量變化范圍內(nèi)，采用二次網(wǎng)格法組合船型方案，在同一計(jì)算平臺(tái)下，對(duì)每個(gè)可行船型方案逐一進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算，得到所有可行船型方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)值。基于層次分析優(yōu)選方法原則，按照必要貨運(yùn)費(fèi)率和單位油耗指標(biāo)由小到大，運(yùn)輸效率指標(biāo)由大到小順序?qū)⒋头桨高M(jìn)行排序，得到各系列最優(yōu)船型方案。各系列船型優(yōu)化論證的方法和步驟相似?，F(xiàn)以表5-2中序號(hào)4變化范圍船型方案為例，對(duì)其尺度優(yōu)化的方法和過程加以闡述。在船舶主尺度優(yōu)化計(jì)算平臺(tái)下完成該變化范圍內(nèi)所有可行船型方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能校核和計(jì)算，基于優(yōu)選原則得到排序前15位船型方案如表5-3所示。表5-3散貨船排序前15位的船型方案序號(hào)總長(zhǎng)(m)垂線間長(zhǎng)(m)型寬(m)設(shè)計(jì)吃水(m)功率(kW)航速(km/h)單位油耗(kg/kt.km)必要貨運(yùn)費(fèi)率(元/t.km)運(yùn)輸效率參考載貨量(t)159.5556.7110.802.5037815.183.990.070439.211041259.5556.719.602.5035815.464.000.070539.21926359.5556.7110.502.4037015.254.010.070639.02971459.5556.719.302.5035015.524.020.070738.97897559.5556.7110.202.4036415.314.030.070938.83943659.5556.719.902.4035615.374.060.071138.63916759.5556.719.002.5034415.584.060.071138.75868859.5556.719.602.4034815.434.080.071338.42888959.5556.718.702.5033615.644.080.071438.508391059.5556.719.302.4034215.494.100.071638.198601159.5556.718.402.5032815.704.110.071838.278101259.5556.7111.702.5040815.033.860.071940.5611291359.5556.719.002.4033415.554.130.072037.988321459.5556.718.102.5032015.754.140.072138.007811559.5556.7111.402.5040215.103.880.072140.411100表中顯示，衡準(zhǔn)指標(biāo)排序靠前的船型方案營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性較好。由圖5-5分析船舶載量和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性與考慮船閘有效尺寸的模數(shù)劃分的相互配合關(guān)系，從兼顧航道條件、提高船閘充滿率角度考慮，方案1綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能較佳，因此將其作為左江航線表5-2中序號(hào)4變化范圍船散貨船優(yōu)選方案。根據(jù)運(yùn)輸成本構(gòu)成，對(duì)表5-3中方案1的優(yōu)選船型方案進(jìn)行成本分析，得出成本構(gòu)成份額如表5-4、圖5-5所示。表5-4成本構(gòu)成表燃潤(rùn)料費(fèi)工資成本船舶折舊其他總成本數(shù)值（萬元）154.7831.689.89154.72351.07所占總成本比例％44.099.022.8244.07圖5-5左江航線散貨船運(yùn)輸成本構(gòu)成圖由圖表可以看出，燃油費(fèi)用占整個(gè)運(yùn)輸成本的比重最大，達(dá)44%。若要提高船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，采取節(jié)油措施是最有效的；也可選用與船型匹配的主機(jī)、采用經(jīng)濟(jì)航速營(yíng)運(yùn)等方法提高船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。為進(jìn)一步探討市場(chǎng)變化對(duì)船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的影響，論證中分析了燃油價(jià)格、船價(jià)、停泊時(shí)間等經(jīng)濟(jì)參數(shù)變化對(duì)最優(yōu)方案的影響。將燃油價(jià)格、船價(jià)、停泊時(shí)間分別上下浮動(dòng)30%，按照前面的論證思路進(jìn)行了計(jì)算。以表5-3中排序第1的散貨船船型方案為例進(jìn)行敏感性計(jì)算，必要貨運(yùn)費(fèi)率隨敏感因素變化情況如表5-5和圖5-6所示。表5-5必要貨運(yùn)費(fèi)率隨參數(shù)變化的敏感性分析表變化幅度-30%-20%-10%0%10%20%30%油價(jià)變化0.87380.91590.95791.00001.04211.08411.1262船價(jià)變化0.96400.97600.98801.00001.01201.02401.0360停泊時(shí)間變化0.93220.95200.97441.00001.02991.06581.1102圖5-6參數(shù)變化必要貨運(yùn)費(fèi)率的影響曲線可見在所選定的敏感性分析因素中，對(duì)必要貨運(yùn)費(fèi)率(RFR)的影響程度排序依次為油價(jià)—停泊時(shí)間—船價(jià)。因此，加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)管理、縮短非作業(yè)停泊時(shí)間，提供船舶營(yíng)運(yùn)率，同時(shí)還應(yīng)注重降低油耗以控制總成本，從而提高船舶經(jīng)濟(jì)性能。按照上述船型尺度優(yōu)化論證相同的方法和思路，可得到左江航線各系列散貨船初步優(yōu)化結(jié)果見表5-6。表5-6左江航線各系列散貨船最優(yōu)船型方案總長(zhǎng)(m)38.5542.7549.0559.55垂線間長(zhǎng)(m)36.7140.7146.7156.71型寬(m)7.209.0010.8010.80設(shè)計(jì)吃水(m)2.302.302.502.40功率(kW)210245340378航速(km/h)15.0915.0315.1015.18參考噸級(jí)(t)3005008001000單位油耗(kg/kt.km)5.985.124.673.99必要貨運(yùn)費(fèi)率(元/t.km)0.08670.08120.07250.0704運(yùn)輸效率27.5430.1236.0639.215.1.2桂江航線采用與左江航線船舶主尺度論證相同手段，首先根據(jù)航道現(xiàn)狀和規(guī)劃情況，據(jù)船閘有效尺寸系列，型寬系列：7.2米、11.2米，按型寬系列繪出總噸、載貨量和必要貨運(yùn)費(fèi)率的等值線圖，如圖5-7和圖5-8。圖中藍(lán)色線為必要貨運(yùn)費(fèi)率等值線，紅色線為載貨量等值線，黑色虛線為船舶長(zhǎng)寬比為4.3、5.5、6.0的限界線，藍(lán)色虛線為船閘有效尺寸的船長(zhǎng)系列，綠色虛線船舶總噸等值線。圖5-7B=7.2米指標(biāo)等值線圖圖5-8B=11.2米指標(biāo)等值線圖分析各型寬系列等值線圖特點(diǎn)，考慮船長(zhǎng)系列、船舶適當(dāng)長(zhǎng)寬比、300總噸和1000總噸限制，可以得到桂江航線營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性較好的不同系列船型主尺度變化范圍，如表5-7所示。表5-7船舶主尺度范圍表B（m）Loa（m）T（m）載貨量（t）GT7.229-341.4-1.6150-250150-3007.235-451.5-1.7250-350150-3009.035-451.5-1.7350-450150-30010.845-501.7-2.0500-650300-45010.850-601.6-2.0550-800450-60010.860-651.7-2.0700-850450-60011.250-601.6-2.0600-850450-60011.260-651.7-2.0700-900450-600根據(jù)表5-7，在不同型寬系列中，船長(zhǎng)范圍和載貨量范圍有一定重疊，結(jié)合船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性衡準(zhǔn)指標(biāo)結(jié)果和控制總噸角度考慮，將重疊部分尺度范圍進(jìn)行歸并，同時(shí)在不影響船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性前提下，型寬系列考慮與西江干線過閘船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列統(tǒng)一，最終確定桂江船型主尺度優(yōu)化范圍如表5-8所示。表5-8船型尺度范圍選擇序號(hào)Loa（m）B（m）吃水（m）航速要求載貨噸級(jí)129-407.21.4-1.7V≥15km/h150-350235-459.01.5-1.7350-450345-5010.81.7-2.0500-650450-6010.81.6-2.0550-800在統(tǒng)一計(jì)算平臺(tái)下，計(jì)算分析得到桂江航線各系列可行船型方案，同時(shí)考慮航道船閘有效尺寸的模數(shù)劃分，最終得到各系列最優(yōu)船型方案如表5-9所示。表5-9桂江航線各系列散貨船最優(yōu)船型方案總長(zhǎng)(m)35.4436.8944.0048.34垂線間長(zhǎng)(m)34.0435.4741.946.04型寬(m)7.409.009.0010.80設(shè)計(jì)吃水(m)1.501.701.802.00功率(kW)132188224264航速(km/h)15.0215.1515.1115.08參考噸級(jí)(t)150350450800單位油耗(kg/kt.km)6.035.374.874.14必要貨運(yùn)費(fèi)率(元/t.km)0.08620.08030.06080.0532運(yùn)輸效率28.3230.2131.4637.465.1.3都柳江-融江航線都柳江-融江規(guī)劃為=4\*ROMANIV級(jí)航道，由于目前航道上船閘均需改擴(kuò)建，因此都柳江-融江航道標(biāo)準(zhǔn)船型尺度主要考慮未來規(guī)劃船閘尺度及航道尺度，同時(shí)與柳江-黔江標(biāo)準(zhǔn)船型尺度的協(xié)調(diào)一致性。采用與左江航線船舶主尺度論證相同手段，首先根據(jù)航道現(xiàn)狀和規(guī)劃情況，根據(jù)船閘有效尺寸系列，型寬系列：7.2米，10.9米，按型寬系列繪出總噸、載貨量和必要貨運(yùn)費(fèi)率的等值線圖，如圖5-9～5-10所示。圖中藍(lán)色線為必要貨運(yùn)費(fèi)率等值線，紅色線為載貨量等值線，黑色虛線為船舶長(zhǎng)寬比為4.3、5.5、6.0的限界線，藍(lán)色虛線為船閘有效尺寸的船長(zhǎng)系列和最大吃水3.0米限界線，綠色虛線為總噸等值線。圖5-9B=7.2米指標(biāo)等值線圖圖5-10B=10.9米指標(biāo)等值線圖分析上圖可知，船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性與船舶尺度關(guān)系的結(jié)論與左江論證分析相同。根據(jù)等值線分布特點(diǎn)，考慮船長(zhǎng)系列、最大吃水限制、總噸限制，可以得到都柳江-融江營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性較好的不同系列船型主尺度變化范圍，如表5-10所示。表5-10船舶主尺度范圍表B（m）Loa（m）T（m）載貨量（t）GT7.229-401.4-1.7150-250150-3008.635-451.8-2.2350-450200-3008.645-482.0-2.6500-650300-45010.945-521.8-2.4500-800300-45010.952-602.2-2.6750-1000450-60010.960-652.6-3.01000-1200600-750在不影響船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性前提下，船寬系列考慮與都柳江-融江和左江船型系列統(tǒng)一，將表5-10中型寬10.9米取為10.8米，因此，最終確定都柳江-融江船型主尺度優(yōu)化范圍如表5-11所示。表5-11船型尺度范圍選擇序號(hào)Loa（m）B（m）吃水（m）航速要求載貨噸級(jí)129-407.21.4-1.7V≥15km/h150-300235-458.61.8-2.2400-650345-5210.81.8-2.4500-800452-6010.82.2-2.9700-1000在統(tǒng)一計(jì)算平臺(tái)下，計(jì)算分析得到都柳江-融江航線各系列可行船型方案，同時(shí)考慮航道船閘有效尺寸的模數(shù)劃分，最終得到各系列最優(yōu)船型方案如表5-12所示。表5-12都柳江-融江航線各系列散貨船最優(yōu)船型方案總長(zhǎng)(m)35.4542.7549.0559.55垂線間長(zhǎng)(m)33.7140.7146.7156.71型寬(m)7.408.7010.8010.80設(shè)計(jì)吃水(m)1.502.402.602.60功率(kW)215262350398航速(km/h)15.1315.1815.3515.25參考噸級(jí)(t)3005008001000單位油耗(kg/kt.km)5.324.673.993.55必要貨運(yùn)費(fèi)率(元/t.km)0.08950.08430.07660.0748運(yùn)輸效率27.2332.9238.7943.465.2液貨船船型主尺度論證與左江、桂江和都柳江-融江航線散貨船船型主尺度優(yōu)化論證相似的思路和方法。根據(jù)貨船設(shè)計(jì)特點(diǎn)，在船型論證設(shè)計(jì)變量變化范圍見表5-2（左江）、表5-8（桂江）、表5-12（都柳江-融江），按載重型船舶主尺度論證步驟，采用網(wǎng)格法組合船型方案進(jìn)行變值計(jì)算，按照必要貨運(yùn)費(fèi)率和單位油耗指標(biāo)由小到大，運(yùn)輸效率指標(biāo)由大到小順序?qū)⒋头桨高M(jìn)行排序，同時(shí)考慮各航道船閘有效尺寸的模數(shù)系列和總噸限制，最終得到各航道液貨船優(yōu)化船型方案如表5-13～15。表5-13左江航線各系列液貨船最優(yōu)船型方案總長(zhǎng)(m)38.5542.7549.0559.55垂線間長(zhǎng)(m)36.7140.7146.7156.71型寬(m)7.209.0010.8010.80設(shè)計(jì)吃水(m)2.302.302.502.40功率(kW)210245340378航速(km/h)15.0915.0315.1015.18參考噸級(jí)(t)250400640800單位油耗(kg/kt.km)6.065.234.854.03必要貨運(yùn)費(fèi)率(元/t.km)0.08820.08350.07520.0725運(yùn)輸效率23.5426.1231.2437.18表5-14桂江航線各系列液貨船最優(yōu)船型方案總長(zhǎng)(m)35.4436.8944.0048.34垂線間長(zhǎng)(m)34.0435.4741.9046.04型寬(m)7.209.009.0010.80設(shè)計(jì)吃水(m)1.501.701.802.00功率(kW)132188224264航速(km/h)15.0215.1515.1115.08參考噸級(jí)(t)100300400750單位油耗(kg/kt.km)6.155.464.324.63必要貨運(yùn)費(fèi)率(元/t.km)0.08810.08240.07420.0711運(yùn)輸效率28.0330.0133.1435.05表5-15都柳江-融江航線各系列液貨船最優(yōu)船型方案總長(zhǎng)(m)35.4542.7549.0559.55垂線間長(zhǎng)(m)33.7140.7146.7156.71型寬(m)7.408.7010.8010.80設(shè)計(jì)吃水(m)1.502.402.602.60功率(kW)215262350398航速(km/h)15.1315.1815.3515.25參考噸級(jí)(t)240450750950單位油耗(kg/kt.km)5.534.854.213.42必要貨運(yùn)費(fèi)率(元/t.km)0.09690.09130.08270.0804運(yùn)輸效率26.1228.5333.5637.725.3主要航道干散貨/液貨貨船船型主尺度系列制定基于各系列優(yōu)選船型方案，充分考慮左江、桂江和都柳江-融江航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)船型主尺度的限制條件，以最大限度地提高船閘運(yùn)行效率為目標(biāo)之一，為使主尺度系列更具可操作性和實(shí)用性，保持各噸級(jí)船舶型寬不變，考慮船舶外板、護(hù)舷等結(jié)構(gòu)、工藝實(shí)際情況，將型寬轉(zhuǎn)化成船舶總寬，并經(jīng)進(jìn)一步論證，在確保對(duì)船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性影響不大的前提下，將船長(zhǎng)給予一定的變化范圍，最終確定的左江、桂江和都柳江-融江貨船船型主尺度系列見表5-16～18。表5-16左江干散貨/液貨船型主尺度系列總長(zhǎng)總寬推薦設(shè)計(jì)吃水參考主機(jī)功率參考航速參考船型噸級(jí)備注(m)(m)(m)（kW）（km/h）(t)38.0-40.07.52.0-2.3168-215≥15300平面尺度與西江干線過閘船型尺度協(xié)調(diào)，載貨量因吃水變化有差異48.0-50.010.02.3-2.5225-29560048.0-50.011.02.3-2.5310-35080058.0-60：1）總寬可下浮不超過2%；總長(zhǎng)在區(qū)間內(nèi)取值。2）設(shè)計(jì)吃水為參考值，應(yīng)滿足主管部門的相關(guān)要求。3）表中參考噸級(jí)針對(duì)散貨船而言，對(duì)液貨船，其載貨噸級(jí)會(huì)有所變化。4）1000噸級(jí)以上船舶的主尺度參考“西江航運(yùn)干線過閘船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列”。表5-17桂江干散貨/液貨船型主尺度系列總長(zhǎng)總寬推薦設(shè)計(jì)吃水參考主機(jī)功率參考航速參考船型噸級(jí)備注(m)(m)(m)（kW）（km/h）(t)34.0-36.07.51.3-1.5205-225≥15200適用昭平船閘以上航段，凈空高度<6米35.0-44.09.21.5-1.7225-264350適用昭平船閘以下航段，凈空高度<8米48.0-50.010.01.8-2.3235-28060048.0-50.011.02.3-2.5264-298800注：1）船寬可下浮不超過2%。2）設(shè)計(jì)吃水為參考值，應(yīng)滿足主管部門的相關(guān)要求。3）表中參考噸級(jí)針對(duì)散貨船而言，對(duì)液貨船，其載貨噸級(jí)會(huì)有所變化。4）1000噸級(jí)以上船舶的主尺度參考“西江航運(yùn)干線過閘船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列”。表5-18都柳江-融江干散貨/液貨船型主尺度系列總長(zhǎng)總寬推薦設(shè)計(jì)吃水參考主機(jī)功率航速參考船型噸級(jí)備注(m)(m)(m)（kW）（km/h）(t)34.0-36.07.51.3-1.5205-225≥15200平面尺度與西江干線過閘船型尺度協(xié)調(diào)，載貨量因吃水變化有差異42.0-44.09.01.8-2.4230-27050048.0-50.010.02.4-2.6290-33080048.0-50.011.02.4-2.6330-3701000注：1）總寬可下浮不超過2%；總長(zhǎng)在區(qū)間內(nèi)取值。2）設(shè)計(jì)吃水為參考值，應(yīng)滿足主管部門的相關(guān)要求。3）表中參考噸級(jí)針對(duì)散貨船而言，對(duì)液貨船，其載貨噸級(jí)會(huì)有所變化。4）1000噸級(jí)以上船舶的主尺度參考“西江航運(yùn)干線過閘船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列”。5.4集裝箱船船型主尺度系列研究5.4.1集裝箱船船型主尺度論證按照船型主尺度論證方法和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證步驟，開展左江、桂江和都柳江-融江集裝箱船主尺度論證工作。圖5-11布置地位型船舶主尺度論證技術(shù)路線目前，左江、桂江和都柳江-融江還沒集裝箱運(yùn)輸，根據(jù)西江干線集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，基于未來發(fā)展考慮，進(jìn)行集裝箱船的論證分析，船舶集裝箱重箱30-40噸，平均箱重大致15～20噸左右。由于集裝箱船為布置地位型船，因此，首先完成箱位的平面布置，并選取垂線間長(zhǎng)Lpp、型寬B、吃水、主機(jī)功率BHP作為論證參數(shù)。1）各系列集裝箱船論證參數(shù)變化范圍確定根據(jù)廣西西江干線集裝箱船的布置特點(diǎn)（如圖5-12所示），按不同行、列、層排列集裝箱，可組合若干個(gè)滿足航運(yùn)限制條件的船型平面尺度方案（表5-19），基于現(xiàn)有優(yōu)秀船型尺度特點(diǎn)的分析，和集裝箱船的布置特性，以及各航道現(xiàn)在和規(guī)劃情況，船閘有效尺寸模數(shù)劃分，最終確定出各系列船舶的尺度范圍見表5-20。表5-19不同排列形式下的船型方案的最小平面尺度序號(hào)排列形式（行×列×層）最大箱位(TEU)LOAmin×Bmin(m)13×2×4（3）24（18）31×6.424×3×4（3）48（36）38×9.635×3×4（3）（機(jī)艙6）66（54）45×9.646×3×4（3）（機(jī)艙8）80（60）53×9.6注：最大箱位括號(hào)內(nèi)數(shù)據(jù)為3層表5-20不同載箱數(shù)船舶尺度范圍序號(hào)LOA(m)B（m）吃水（m）最大箱位（TEU）航速131.00-45.006.40-9.601.27-1.624≥15238.00-52.009.60-12.001.8-2.448345.00-56.009.60-12.002.2-3.066453.00-70.009.60-12.002.2-3.080圖5-12廣西內(nèi)河集裝箱船布置示意圖2）變尺度計(jì)算及分析在所選取的論證參數(shù)范圍（見表5-20），根據(jù)各箱位級(jí)船型對(duì)應(yīng)的垂線間長(zhǎng)Lpp、型寬B、主機(jī)功率BHP和吃水T的取值，組合出若干船型方案，按照布置地位型船舶主尺度優(yōu)化步驟（見圖5-11）對(duì)每個(gè)船型方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)計(jì)算，綜合初選出各系列的較優(yōu)船型方案。各系列船型主尺度優(yōu)化過程相似，下面以左江航線表5-20中序號(hào)3變化范圍內(nèi)集裝箱船型優(yōu)化計(jì)算為例進(jìn)行闡述。按圖5-11所列步驟，采用網(wǎng)格法進(jìn)行變值計(jì)算，得到左江航線最大箱位排4層的集裝箱船所有可行船型方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)結(jié)果，按必要貨運(yùn)費(fèi)率由小到大、運(yùn)輸效率由大到小、單位油耗由小到大順序排序，其排序前15位的船型方案見表5-21。表5-21集裝箱船排序前15位船型方案序號(hào)總長(zhǎng)(m)垂線間長(zhǎng)(m)型寬(m)設(shè)計(jì)吃水(m)功率(kW)航速(km/h)單位油耗(kg/kt.km)必要貨運(yùn)費(fèi)率(元/箱.km)運(yùn)輸效率初穩(wěn)性高(m)159.5456.7110.802.5040915.835.431.420736.030.45259.5456.7111.602.5040516.215.371.421635.491.31359.0256.2111.202.5040715.955.421.422635.970.83459.0256.2111.402.5040516.045.411.423235.491.05559.0256.2111.002.5040715.845.441.423535.750.62659.0256.2111.602.5040516.115.401.424435.471.27759.5456.7111.802.5040516.255.381.425335.641.54859.0256.2110.802.5040315.715.471.425536.020.42958.4955.7111.402.5040315.945.431.426135.381.011058.4955.7111.202.5040315.845.451.426735.420.791159.0256.2111.802.5040316.175.391.427135.421.501258.4955.7111.002.5040315.735.471.427735.760.581358.4955.7111.602.5040016.015.421.427835.391.231458.4955.7111.802.5040016.085.411.429435.601.461557.9755.2111.402.5040015.835.461.430135.470.97表中顯示，方案1綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能較佳，且其初估初穩(wěn)性高滿足規(guī)范要求大于0.3米，因此，將其作為左江航線該系列集裝箱船初選方案。根據(jù)運(yùn)輸成本構(gòu)成，對(duì)表5-21方案1的優(yōu)選船型方案進(jìn)行成本分析，得出成本構(gòu)成份額如表5-22、圖5-13所示。表5-22成本構(gòu)成表燃潤(rùn)料費(fèi)工資成本船舶折舊其他總成本數(shù)值（萬元）206.8831.6815.08133.09386.73所占總成本比例％53.508.193.9034.41圖5-13左江集裝箱船運(yùn)輸成本構(gòu)成圖由圖表可以看出，燃油費(fèi)用占整個(gè)運(yùn)輸成本的比重最大，達(dá)54%。若要提高船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，采取節(jié)油措施是最有效的；也可選用與船型匹配的主機(jī)、采用經(jīng)濟(jì)航速營(yíng)運(yùn)等方法提高船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。為進(jìn)一步探討市場(chǎng)變化對(duì)船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的影響，論證中分析了燃油價(jià)格、船價(jià)、停泊時(shí)間等經(jīng)濟(jì)參數(shù)變化對(duì)最優(yōu)方案的影響。將燃油價(jià)格、船價(jià)、停泊時(shí)間分別上下浮動(dòng)30%，按照前面的論證思路進(jìn)行了計(jì)算。以表5-21中排序第1的散貨船船型方案為例進(jìn)行敏感性計(jì)算，必要貨運(yùn)費(fèi)率隨敏感因素變化情況如表5-23和圖5-14所示。表5-23必要貨運(yùn)費(fèi)率隨參數(shù)變化的敏感性分析表變化幅度-30%-20%-10%0%10%20%30%油價(jià)變化0.84950.89970.94981.00001.05021.10031.1505船價(jià)變化0.96850.97900.98951.00001.01051.02101.0315停泊時(shí)間變化0.95640.96850.98281.00001.02101.04721.0810圖5-14參數(shù)變化必要貨運(yùn)費(fèi)率的影響曲線經(jīng)敏感性分析可見，在所選定的敏感性分析因素，即燃油價(jià)格、停泊時(shí)間、船價(jià)中，對(duì)必要貨運(yùn)費(fèi)率(RFR)的影響程度排序以次為油價(jià)——停泊時(shí)間——船價(jià)。3）各系列集裝箱船優(yōu)選船型按照上述集裝箱船型尺度優(yōu)化相同的方法和思路，綜合考慮航道現(xiàn)在和未來規(guī)劃情況，船閘有效尺寸的模數(shù)劃分以及船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，以及因各航道限高條件不同，左江和都柳江-融江通航船舶空船水面高度不超過9.4米，集裝箱排箱層數(shù)不超過4層；桂江昭平船閘以下通航船舶空船水面高度不超過8米，集裝箱排箱層數(shù)不超過3層，綜合上述各兼顧因素，最終得到左江、桂江和都柳江-融江航線各級(jí)別集裝箱船船型優(yōu)化結(jié)果見表5-24～26。表5-24左江航線各系列集裝箱船最優(yōu)船型方案總長(zhǎng)(m)49.7359.54垂線間長(zhǎng)(m)47.3656.71型寬(m)9.8010.80設(shè)計(jì)吃水(m)2.502.50功率(kW)385409航速(km/h)15.0115.83箱位級(jí)(TEU)6680單位油耗(kg/kt.km)7.245.43必要貨運(yùn)費(fèi)率(元/TEU.km)1.6691.421運(yùn)輸效率25.2136.03表5-25桂江航線各系列集裝箱船最優(yōu)船型方案總長(zhǎng)(m)34.8748.34垂線間長(zhǎng)(m)33.2146.04型寬(m)9.0010.80設(shè)計(jì)吃水(m)1.502.00功率(kW)290335航速(km/h)15.0015.