2020年公路水運工程試驗檢測師橋梁隧道工程真題及答案

Print2020年公路水運工程試驗檢測師橋梁隧道工程真題及答案一、單項選擇題1、橋梁總體技術狀況等級評定，主要構件有大的缺損，嚴重影響橋梁使用功能；或影響承載能力，不能保證正常使用，其技術狀況評定等級應為______。

A．2類

B．3類

C．4類

D．5類

2、橋梁定期檢查周期根據技術狀況確定，最長不得超過______年。

A．1

B．2

C．3D．4

3、根據《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTG3363—2019)規(guī)定，多年壓實未巡破壞的非巖石舊橋，在墩臺與基礎無異常變位的情況下，地基承載力抗力系數γR可適當提高，當修正后的地基承載力特征值fa＜150kPa時，γR的取值為______。

A．1.0

B．1.25

C．1.5

D．2.0

4、采用半電池電位法對混凝土橋梁主要的構件混凝土中鋼筋銹蝕電位進行檢測時，每一測區(qū)的測點數一般不宜少于______個。

A．8

B．12

C．16D．20

5、板式橡膠支座抗剪彈性模量試驗，每對支座所組成試樣的綜合抗剪彈性模量，為該對試樣3次加載所得到的3個結果的算術平均值，但各單項結果與算術平均值之間的偏差大于算術平均值的______時，應重新復核試驗一次。

A．5%

B．3%

C．2%

D．1%

6、鋼絞線松弛試驗溫度應為______。

A．18℃±2℃

B．20℃±2℃

C．20℃±5℃

D．23℃±5℃

7、預應力筋用錨具、夾具、連接器的靜載錨固性能試驗，加載分成4級，到鋼絞線抗拉強度標準值的80%后，持荷______。

A．1h

B．2h

C．3hD．4h

8、鋼絞線松弛試驗中要求引伸計的標距不小于公稱直徑的______倍。

A．40

B．50

C．60

D．70

9、混凝土抗壓強度試驗時，若使用的立方體試件尺寸為100mm×100mm×100mm，則混凝土強度的尺寸修正系數為______。

A．0.85

B．0.90

C．0.95D．1.05

10、《公路工程標準體系》(JTG1001—2017)規(guī)定，體系標準分為______和推薦性標準。

A．強制性標準

B．綜合標準

C．管理標準

D．技術標準

11、以下不屬于常用防水卷材技術指標的是______。

A．斷裂拉仲強度

B．撕裂強度

C．低溫彎折性

D．孔隙率

12、不屬于隧道輔助工程施工質量檢查內容的是______。

A．漿液注漿量

B．管棚搭接長度

C．縱向排水盲管平面位置

D．超前錨桿砂漿灌注飽滿度

13、下面有關伸縮裝置防水性能試驗的說法中，正確的是______。

A．伸縮裝置在初始安裝縫寬狀態(tài)下固定

B．伸縮單元兩端應嚴密堵截

C．水面高度應與伸縮裝置頂面齊平

D．經過48h后檢查有無滲水、漏水現象

14、20m簡支橋梁的墩臺與基礎均勻總沉降(不包括施工中的沉陷)超過______cm，且通過觀察仍在繼續(xù)發(fā)展時，應采取相應措施進行加固處理。

A．

B．

C．

D．

15、交(竣)工驗收荷載試驗時，應以______作為控制荷載。

A．設計荷載

B．正常使用荷載

C．試驗目標荷載

D．規(guī)范荷載

16、弓形應變傳感器是在一片彈性特別好的弓形鋼質原件上粘貼______應變計實現的。

A．1片

B．2片

C．3片

D．4片

17、磁電式傳感器的電輸出與______成正比。

A．加速度

B．速度

C．位移

D．幅值

18、《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60一2015)規(guī)定，進行作用效應基本組合計算時，當采用車輛荷載計算汽車荷載時，汽車荷載的分項系數取______。

A．1.2

B．1.4

C．1.6

D．1.8

19、某橋未設人行道，橋面系技術狀況計算中，人行道部分原有權重0.10應______。

A．按照橋面系其他各既有部件權重在全部既有部件權重中所占比例進行分配

B．平均分配給橋面系其他部件

C．按100分計算

D．按各既有部件平均分計算

20、某梁式橋跨徑組合為10m+10m+10m，每跨橫向由15片鋼筋混凝土空心板梁組成，上部構件劃分中，上部承重構件和上部一般構件的構件數應為______。

A．15、14

B．45、14

C．45、42

D．15、42

21、下面關于煤層瓦斯預報錯誤的是______。

A．接近煤層前在距煤層15～20m(垂距)處開挖掌子面上鉆1個超前鉆孔，初探煤層位置

B．距初探煤層位置10m(垂距)處開挖掌子面上鉆3個超前鉆孔，分別探測開挖掌子面上方及左右部位煤層位置

C．穿越煤層前在煤層垂距小于安全距離處的開挖掌子面進行瓦斯突出危險性預測

D．穿越煤層前瓦斯突出危險性預測方法有瓦斯壓力法、綜合指標法、鉆屑指標法、鉆孔瓦斯涌出初速度法、“R”指標法等，選出兩種方法相互驗證

22、關于隧道用土工布檢測的試樣制備，以下說法中錯誤的是______。

A．每項試驗的試樣應從樣品長度與寬度方向上隨機抽取，但距樣品邊緣至少100mm

B．試樣不應含有灰塵、折痕、損傷部分和可見疵點

C．為同一試驗剪取2個以上的試樣時，應在同一縱向或橫向位置上剪取，如不可避免時，應在試驗報告中說明

D．試樣一般應置于溫度為20℃±2℃、相對濕度為65%±5%和標準大氣壓的環(huán)境中調濕24h

23、噴射混凝土回彈率應予以控制，其中拱部和邊墻應分別不大于______。

A．25%、15%

B．20%、15%

C．20%、10%

D．10%、5%

24、隧道開挖時應嚴格控制欠挖，下列基本要求中表述正確的是______。

A．拱腳、墻角以上1.5m范圍內嚴禁欠挖

B．當圍巖石質堅硬完整，并確認不影響襯砌結構穩(wěn)定和強度時，允許巖石個別凸出部分侵入斷面

C．仰拱超挖最大值為100mm

D．應盡量減少欠挖，邊墻每側允許超挖值為100mm

25、在采用地質雷達法檢測混凝土背后回填密實性時，當混凝土反射信號弱，圖像均一且反射界面不明顯時，則通常判定為______。

A．空洞

B．不密實

C．密實

D．離析

26、噴射混凝土回彈率是______。

A．回彈下來的噴射混凝土混合料體積與噴射混凝土總體積之比

B．回彈下來的噴射混凝土混合料質量與噴射混凝土總質量之比

C．回彈下來的噴射混凝土混合料體積與未回彈噴射混凝土體積之比

D．回彈下來的噴射混凝土混合料質量與未回彈噴射混凝土質量之比

27、下列哪個參數目前尚無有效的無損檢測手段?______

A．錨桿錨固長度

B．錨桿錨固密實度

C．錨桿抗拔力

D．鋼支撐數量

28、錨桿的錨固密實度檢測主要采用聲波反射法原理進行，根據桿端反射聲波的______判定錨固密實度。

A．頻率響應

B．振幅大小

C．實測波速

D．波形畸變

29、噴射混凝土強度包括抗壓強度、抗拉強度、抗剪強度、疲勞強度、黏結強度等指標，在一般試驗檢測中，可通過檢測噴射混凝土的______推測混凝土的其他強度。

A．抗拉強度

B．抗壓強度

C．抗剪強度

D．黏結強度

30、注漿材料的滲透系數是指漿液固化后結石體______的高低，或表示結石體抗?jié)B性的強弱。

A．相對密度

B．透水性

C．固化強度

D．滲透能力

二、判斷題31、高強螺栓連接副預拉力復檢時，每套連接副可進行多次試驗。

32、一套好的測振儀器在其可用頻響范圍內，靈敏度應該是一個常數。

33、橋面系構件外觀檢查時，應檢查頂板預應力體系。

34、根據《公路橋梁技術狀況評定標準》(JTG/TH21—2011)，當主要部件評分達到4類或5類且影響橋梁安全時，可按照主要部件最差的缺損狀況作為全橋總體技術狀況等級。

35、對于拱式橋拱腳嚴重錯臺、位移，造成拱頂撓度大于限值或拱圈嚴重變形，在其技術狀況評定中，可直接評定為5類橋。

36、當橋梁結構出現明顯的永久變形時，在其技術狀況評定中，可直接評定為5類橋。

37、根據《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTG3363—2019)，巖石的堅硬程度應按照飽和單軸抗壓強度標準值分級。

38、橋梁評定分為一般評定和適應性評定，一般評定是依據橋梁定期檢查資料，通過對橋梁各部件技術狀況的綜合評定，確定橋梁的技術狀況等級。

39、鋼絞線拉伸試驗中，當試樣在距夾具5mm之內發(fā)生斷裂，原則上試驗應判為無效，應允許重新試驗。

40、我國結構工程的標準和規(guī)范分為綜合基礎、專業(yè)基礎、專業(yè)通用和專業(yè)專用四個層次。

41、一般按圍巖類別和襯砌類型每20m作為一個分項工程，緊急停車帶單獨作為一個分項工程。

42、根據《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1—2017)，隧道工程進行檢驗評定時，每座隧道作為一個單位工程。

43、靜力荷載試驗應針對檢算存在疑問的構件或斷面的主要控制截面進行。

44、圬工橋梁正常使用極限狀態(tài)，宜按現行設計和養(yǎng)護規(guī)范進行計算評定，但需要修正。

45、計算鋼橋結構承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的抗力效應的方式是一樣的。

46、對在用橋梁，應從結構或構件的強度、剛度及穩(wěn)定性三方面進行承載能力檢測評定。

47、《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60—2015)規(guī)定伸縮裝置設計使用年限為15年。

48、橋梁承載能力評定中，應取變位校驗系數或應變校驗系數中較大者確定檢算系數。

49、斜拉橋主跨振型排序與簡支梁的基本一致。

50、橋梁結構動力特性參數就是結構自振特性參數。

51、隧道內施工作業(yè)環(huán)境溫度不宜高于29℃。

52、明洞兩側回填高差不應大于500mm。

53、連拱隧道爆破開挖時，可以利用中導洞作為臨空面。

54、空氣動壓因空氣運動而產生，其值與風速成正比，且恒定為正。

55、隧道路面發(fā)生嚴重隆起，路面板嚴重錯臺、斷裂，嚴重影響行車安全，則隧道土建結構技術狀況評定應直接評為4類或5類。

56、路面平均照度檢測時，橫排測點由中央向兩邊對稱布置，分別取路中心、行車道中線、路緣點、側墻0.5m處位置。

57、隧道內深埋水溝檢查井井底高程偏差應在±20mm以內。

58、隧道開挖時應根據監(jiān)測結果調整預留變形量。

59、圍巖徑向注漿適用于隧道開挖后圍巖穩(wěn)定時間短、變形較大的地段。

60、公路隧道圍巖Ⅲ、Ⅳ等級在施工階段可進行亞級劃分。

三、多項選擇題61、當橋梁結構或構件的承載能力檢算系數評定標度D≥3時，應進行______評定檢算和修正計算。

A．正常使用極限狀態(tài)

B．應力

C．變形

D．裂縫寬度

62、根據《公路橋梁荷載試驗規(guī)程))(JTG/TJ21—01—2015)，橋梁動力響應測試包括______。

A．動撓度

B．動應變

C．自振頻率

D．沖擊系數

63、鋼橋外觀檢查要注意______。

A．構件是否存在扭曲變形和局部損傷

B．鉚釘和螺栓有無松動脫落或斷裂

C．焊縫有無裂紋或脫開

D．防腐涂層有無裂紋、起皮、脫落

64、根據《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTGH11—2004)的規(guī)定，哪些情況下應做特殊檢查?______

A．定期檢查中難以判明損壞原因及程度的橋梁

B．技術狀況為4類、5類者

C．擬通過加固提高荷載等級的橋梁

D．施工中發(fā)生過質量問題的橋梁

65、四氟滑板支座的安裝應該是______。

A．四氟乙烯板向上

B．四氟乙烯板向下

C．長邊垂直于橋梁縱向軸線

D．短邊垂直于橋梁縱向軸線

66、用低應變反射波法檢測樁身完整性時，錘擊樁頭的目的是要在樁頂輸入一個符合檢測要求的初始應力波脈沖，其基本技術特性為______。

A．波形

B．峰值

C．脈沖寬度

D．輸入能量

67、有害物質侵入混凝土將會影響結構的耐久性，以下關于有害物質描述正確的有______。

A．氯離子的侵入可引起并加速鋼筋的銹蝕

B．硫酸鹽的侵入可使混凝土成為易碎松散狀態(tài)，強度下降

C．堿的侵入在集料具有堿活性時，引起堿一集料反應破壞

D．碳的侵入可引起混凝土強度降低

68、《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、夾具和連接器}(JT/T329—2010)規(guī)定，預應力筋用錨具、夾具、連接器的力學性能要求主要有______。

A．靜載錨固性能

B．硬度

C．周期荷載性能

D．疲勞荷載性能

69、公路工程石料制品有哪幾類?______

A．片石

B．塊石

C．粗料石

D．礫石

70、鋼筋焊接接頭的質量檢驗包括______。

A．外觀檢查

B．拉伸實驗

C．彎曲試驗

D．剪切試驗

71、《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTGH12—2015)采用的技術狀況評定方法是______。

A．分層綜合評定

B．單項控制指標

C．分項加權評定

D．分類綜合評定

72、下列關于隧道中一氧化碳檢測的說法中，正確的是______。

A．比色式檢知管法檢測精度低，無法檢知一氧化碳濃度

B．每支檢知管只能使用一次

C．紅外線吸收式一氧化碳檢測原理在于氣體濃度與吸收紅外光能量相關

D．電化學氣體傳感器檢測原理是在檢測電極表面發(fā)生氧化還原反應

73、超前地質預報工作的內容包括______。

A．圍巖級別變化的判斷

B．地層巖性預報

C．不良地質條件預報

D．圍巖變形穩(wěn)定性預報

74、圍巖聲波測試，一般用波速、波幅、頻譜等參數進行表征。關于圍巖聲波測試，以下說法中正確的是______。

A．巖體風化、破碎、結構面發(fā)育，則波速高，衰減快，頻譜復雜

B．巖體風化、破碎、結構面發(fā)育，則波速低，衰減快，頻譜復雜

C．巖體充水或應力增加，則波速增高，衰減減小，頻譜簡化

D．巖體充水或應力增加，則波速降低，衰減加快，頻譜簡化

75、下列隧道工程質量問題中導致該檢驗項目不合格的內容包括______。

A．二襯混凝土強度達不到設計要求

B．隧道路面存在隆起，路面板明顯錯臺、斷裂

C．隧道路面存在松散、嚴重泛油、明顯離析和裂縫的累計長度超過50m

D．因施工質量差異導致隧道二襯、仰拱等實施過加固

76、錨桿安裝質量檢查內容包括______。

A．錨桿長度

B．錨桿錨固砂漿強度

C．錨桿抗拔力

D．錨桿錨固密實度

77、關于隧道注漿材料應符合的要求，以下表述中正確的有______。

A．漿液應無毒無臭，對人體無害，不污染環(huán)境

B．漿液黏度高、流動性好、可注性強，凝結時間可按要求控制

C．漿液固化體穩(wěn)定性好，能滿足注漿工程的使用壽命要求

D．漿液應對注漿設備、管路及混凝土結構腐蝕性低，易于清洗

78、隧道施工常用止水帶按材質可分為______等。

A．碳纖維止水帶

B．橡膠止水帶

C．瀝麻止水帶

D．金屬止水帶

79、根據《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21—2011)，斜拉橋靜力荷載試驗的主要控制截面有______。

A．主梁最大撓度

B．主梁最大彎矩

C．主梁最大縱向位移

D．索塔塔頂水平位移

80、檢算在用橋梁結構或構件承載能力極限狀態(tài)評定的內容包括______。

A．強度

B．剛度

C．抗裂性

D．穩(wěn)定性

四、綜合題(從7道大題中選答5道大題，共25小題，每小題2分，共50分。如7道大題均作答，則按前5道大題計算分數。下列各題的備選項中，有1個或1個以上是符合題意的)高速公路運營隧道二次襯砌進行地質雷達無損專項檢測。81、做襯砌厚度檢測時，宜采用地質雷達______Hz的天線。

A．100M

B．400M

C．600M

D．1500M82、地質雷達檢測時，可能對結果數據產生干擾的物體有______。

A．滲水

B．電纜

C．鐵架

D．埋管件83、檢測前，用收發(fā)一體天線在明洞端墑部位(厚度60cm)標定電磁波速，測得電磁波時程為10ns，則本隧道混凝土的電磁波傳播速度約為______m/s。

A．1.2×108

B．2×108

C．0.6×108

D．2×10784、本隧道通過明洞段標定計算所得的混凝土相對介電常數約為______。

A．9.50

B．8.25

C．7.50

D．6.2585、若襯砌有配筋和局部不密實，雷達數據有______特征。

A．反射信號弱，圖像均勻且反射界面不明顯

B．反射信號強，信號同相軸呈繞射弧形，不連續(xù)且分散雜亂

C．反射信號強，圖像呈小雙曲線形

D．反射信號弱，圖像不均勻隧道風壓是隧道通風的基本控制參量，在長大隧道中，通風系統(tǒng)往往由復雜的通風網絡構成，要使風流有規(guī)律地流動，就必須調整或控制網絡內各節(jié)點的風壓。86、空盒氣壓計測量時，應將盒面______放置在被測地點，停留10～20min，待指針穩(wěn)定后再讀數。

A．倒置

B．豎立

C．水平

D．與邊墻平行87、空氣的相對靜壓可采用______測定。

A．空盒氣壓計

B．單管傾斜壓差計

C．U形壓差計

D．水銀氣壓計88、公路隧道，單向交通，隧道風速不宜大于______；雙向交通，隧道風速不應大于______；人車混用，隧道風速不應大于______。

A．10m/s，8m/s，7m/s

B．12m/s，10m/s，8m/s

C．12m/s，8m/s，7m/s

D．12m/s，10m/s，7m/s89、采用迎面法檢測隧道風速時，測試結果為12m/s，則實際風速為______。

A．12.48m/s

B．13.2m/s

C．13.68m/s

D．14.4m/s90、關于隧道風速檢測，以下說法中有誤的是______。

A．杯式風表和翼式風表的區(qū)別在于，杯式風表用于檢測0.5～10m/s的中等風速，翼式風表用于檢測大于10m/s的高風速

B．側面法測風速時，測試人員應背向隧道壁站立

C．皮托管和壓差計可用于通風機風筒內高風速的測定

D．公路隧道中一般機械通風是指采用射流風機縱向通風注漿材料是隧道施工過程中廣泛使用的材料，其性能試驗直接影響到注漿工程的質量。91、按漿液的分散體系劃分，以顆粒直徑______為界，大的為懸濁液，如水泥漿；小的為溶液，如化學漿。

A．0.01μm

B．0.1μm

C．1μm

D．2μm92、黏度表示漿液流動時因分子間互相作用而產生的阻礙運動的內摩擦力，黏度大小影響______等參數的確定。

A．漿液擴散半徑

B．注漿凝膠時間

C．流量

D．注漿壓力93、砂性土孔隙直徑必須大于漿液顆粒直徑的______，漿液才能注入。

A．2倍以上

B．3倍以上

C．1.5倍以上

D．2.5倍以上94、對于注漿材料，以下說法中正確的有______。

A．以加固為目的的注漿宜采用強度高、耐久性好的單液漿，以堵水為目的的注漿宜采用凝固時間短、強度較高的雙液漿

B．以加固為目的的注漿宜采用強度高、耐久性好的雙液漿，以堵水為目的的注漿宜采用凝固時間短、強度較高的單液漿

C．對于溶液，滲透能力取決于顆粒大??；對于懸濁液，滲透能力取決于黏度

D．對于懸濁液，滲透能力取決于顆粒大??；對于溶液，滲透能力取決于黏度95、隧道施工時涌水處理可采用的注漿方式有______。

A．超前周邊預注漿

B．徑向注漿

C．超前帷幕預注漿

D．劈裂注漿某一新建三跨預應力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑布置為68m+108m+68m，橫向總寬12.5m，凈寬11.25m，單向三車道，設計荷載為公路一Ⅰ級，需做交工荷載試驗，根據《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》(JTG/TJ21—012015)回答下列問題。96、在交(竣)工荷載試驗中，靜載試驗荷載效率系數宜介于______。

A．0.80～1.00

B．0.85～1.05

C．0.90～1.00

D．0.95～1.0597、該橋靜載試驗測試內容包括______。

A．主跨支點最大負彎矩截面應力

B．主跨最大正彎矩截面應力及撓度

C．邊跨最大正彎矩截面應力及撓度

D．支點沉降98、該橋靜載試驗加載過程中，若出現______，應停止加載，尋找原因，研究是否繼續(xù)加載。

A．控測點應變值與撓度同時達到或超過相應計算值

B．結構裂縫的寬度達0.30mm

C．實測變形分布規(guī)律異常

D．橋體發(fā)出異常響聲或發(fā)生其他異常情況99、靜載試驗中，某應變測點實測初始值為0με，加載后實測應變值為40με卸載后實測應變值為2με，其中混凝土強度為C50，彈性模量為34500MPa，該測點相應加載工況下理論計算值為1.60MPa，該測點的校驗系數為______。

A．0.86

B．0.82

C．0.91D．0.78100、該測點的相對殘余應變?yōu)開_____。

A．0.00%

B．5.26%

C．5.00%

D．5.55%試述超聲透射波法現場檢測基樁完整性原理及現場檢測技術。101、聲波在混凝土傳播過程中，當樁身混凝土介質存在阻抗差異時，將產生______造成聲波能量的吸收、衰減，通過聲學參數或波形變化來檢驗樁身混凝土是否存在缺陷。

A．反射波、繞射波、折射波

B．聲時、波幅變化

C．透射波、吸收波

D．接收波主頻變化102、根據《公路工程基樁動測技術規(guī)程》(JTG/TF81—01—2004)，關于儀器設備要求，以下說法中正確的有______。

A．聲波發(fā)射脈沖為階躍或矩形脈沖，電壓最大值不小于1000V

B．換能器沿徑向無指向性

C．換能器諧振頻率為1～200kHz

D．換能器在1MPa水壓下能正常工作103、關于聲測管埋設要求，以下說法中正確的是______。

A．聲測管內徑應大于換能器外徑

B．聲測管管口應高出樁頂100～300mm，且各聲測管管口高度應一致

C．《公路工程基樁動測技術規(guī)程》(JTG/TF81—01—2004)規(guī)定，當樁徑不大于1600m時，應埋設3根管；當樁徑大于1600mm時，應埋設4根管

D．《建筑基樁檢測技術規(guī)范》(JGJ106—2014)規(guī)定，樁徑小于或等于80m時，不少于2根聲測管；樁徑大于800mm且小于或等于1600mm時，不少于3根聲測管；樁徑大于1600mm時，不少于4根聲測管；樁徑大于2500mm時，宜增加預埋聲測管數量104、關于現場測試工作，以下描述中正確的是______。

A．發(fā)射和接收換能器分別置于兩聲測管的同一高度，自下而上，將收發(fā)換能器以相同步長(不大于200mm)向上提升，進行水平檢測

B．若平測后，存在樁身質量的可疑點，則進行加密平測，以確定異常部位的縱向范圍

C．斜測時，發(fā)、收換能器中心連線與水平夾角一般取30°～40°

D．扇形測在樁頂、樁底斜測范圍受限或為減小換能器升降次數時采用105、下述結果分析中不正確的表述有______。

A．聲速臨界值采用混凝土聲速平均值與2倍聲速標準差之差

B．波幅異常時的臨界值采用波幅平均值減6dB

C．實測混凝土聲速平均值低于聲速臨界值時，可將其作為可疑缺陷區(qū)域

D．當PSD值在某點附近變化明顯時，可將其作為可疑缺陷區(qū)域某預感力混凝土T型梁橋遭受火災后開展檢測評定，現場混凝土強度檢測除采用回彈法外，還需進行取芯檢測，最后修正得到混凝土實際強度。請根據相關條件回答下列問題。106、取樣前要收集的資料至少應包括______。

A．設計混凝土強度

B．竣工時混凝土強度

C．混凝土試塊抗壓強度

D．結構或構件受火情況描述107、確定取芯位置應注意哪些問題?______

A．損傷或退化嚴重部位

B．非主要受力部位

C．避開所有受力鋼筋

D．與回彈區(qū)域重合108、最小取芯樣本量不宜少于______個。

A．3

B．6

C．12D．15109、應對芯樣做如下處理：______。

A．宜在磨平機上磨平端面

B．可用環(huán)氧膠泥或聚合物水泥砂漿補平

C．芯樣試件端面與軸線的不垂直度不得大于1°

D．芯樣裂縫不得大于0.1mm110、最后結構或構件混凝土強度應采用檢測批的______。

A．上限值

B．下限值

C．平均值

D．推定值根據《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T4—2019)回答下列問題，其中備測板式橡膠支座試樣技術參數及相關信息見下表。支痤參數信息表

試樣編號

型號規(guī)格(鋼板平試樣面尺寸)/mm

數量

中間層橡膠片厚度/mm

膠層總厚度/mm

單層鋼板厚度/mm

2—1～2—6

GBZJ400×450×84(390×440)

6

11

60

4

111、板式橡膠支座試驗條件要求試驗室的標準溫度為______。

A．23℃±2℃

B．23℃±5℃

C．20℃±2℃

D．20℃±5℃112、根據支座參數信息表計算板式橡膠支座GBZJ400×450×84的形狀系數S為______。

A．9.40

B．9.39

C．10.00

D．10.01113、下列有關抗剪老化試驗的做法中，正確的有______。

A．先將試樣置于老化箱內(溫度70℃±2℃)12h

B．先將試樣置于老化箱內(溫度70℃±21℃)48h

C．再將試樣在標準溫度下停放72h，然后進行試驗

D．再將試樣在標準溫度下停放48h，然后進行試驗114、板式橡膠支座抗剪彈性模量實測值G1與抗剪彈性模量標準允許值G的偏差應為______。

A．±10%

B．±15%

C．±20%

D．±25%115、已知滑板式橡膠支座試樣(3—5/3—6)四氟板與不銹鋼板摩擦系數的檢測數據，其支座承壓力為452kN，實測水平力為2.710kN，經計算該滑板式橡膠支座的摩擦系數μf為______。

A．0.004

B．0.005

C．0.006D．0.008

答案:

一、單項選擇題

1、C[解析]

橋梁總體技術狀況評定等級如下表所示。技術狀況評定等級橋梁技術狀況描述1類全新狀態(tài)，功能完好2類有輕微缺損，對橋梁使用功能無影響3類有中等缺損，尚能維持正常使用功能4類主要構件有大的缺損，嚴重影響橋梁使用功能；或影響承載能力，不能保證正常使用5類主要構件存在嚴重缺損，不能正常使用，危及橋梁安全，橋梁處于危險狀態(tài)

2、C[解析]

《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTGH11—2004)第3.3.1條規(guī)定，定期檢查的時間應符合下列規(guī)定：(1)定期檢查周期根據技術狀況確定，最長不得超過三年。新建橋梁交付使用一年后，進行第一次全而檢查，臨時橋梁每年檢查不少一次。(2)在經常檢查中發(fā)現重要部(構)件的缺損明顯達到三、四、五類技術狀況時，應立即安排一次定期檢查。

注：根據《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTG5120一2021)第3.5.1條規(guī)定，養(yǎng)護檢查等級為Ⅰ級的橋梁，定期檢查周期不得超過1年；養(yǎng)護檢查等級為Ⅱ、Ⅲ級的橋梁，定期檢查周期不得超過3年。3、B[解析]

根據《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTG3363—2019)中表3.0.7—1規(guī)定，多年壓實未遭破壞的非巖石舊橋基，當修正后的地基承載力特征值fa＜150kPa時，地基承載力抗力系數γR的取值為1.25。4、D[解析]

在測區(qū)上布置測試網格，網格節(jié)點為測點，網格間距可選20cm×20cm、30cm×30cm、20cm×10cm等，根據構件尺寸而定，測點位置距構件邊緣應大于5cm，一般不宜少于20個測點。5、B[解析]

各單項結果與算術平均值之間的偏差應不大于算術平均值的3%，否則該試樣應重新復核試驗一次。6、B[解析]

應力松弛試驗應參照國家標準《預應力混凝土用鋼材試驗方法》(GB/T21839—2019)的有關規(guī)定進行，試樣的環(huán)境溫度應保持在20℃±2℃內。7、A[解析]

靜載錨固性能試驗加載速率為100MPa/min，加載到鋼絞線抗拉強度標準值的80%后，持荷1h。8、C[解析]

應力松弛試驗應參照國家標準《預應力混凝土用鋼材試驗方法》(GB/T21839—2019)的有關規(guī)定進行，試樣的環(huán)境溫度應保持在20℃±2℃內，標距長度不小于公稱直徑的60倍，試樣制備后不得進行任何熱處理和冷加工，允許用至少120h的測試數據推算1000h的松弛值。9、C[解析]

試件的尺寸應根據混凝土中集料的最大粒徑按下表選定。試件名稱試件形狀試件尺寸/mm尺寸修正系數每組試件數量立方體抗壓強度試件立方體200×200×200(53)1.053個立方體150×150×150(31.5)標準試件3個立方體100×100×100(26.5)0.953個棱柱體軸心抗壓強度試件棱柱體200×200×400(53)1.053個棱柱體150×150×300(31.5)標準試件3個棱柱體100×100×300(26.5)0.953個棱柱體抗壓彈性模量試件棱柱體200×200×400(53)

3個棱柱體150×150×300(31.5)標準試件3個棱柱體100×100×300(26.5)

3個抗彎拉強度試件棱柱體150×150×600(31.5)標準試件3個棱柱體150×150×550(31.5)標準試件3個棱柱體100×100×400(26.5)0.853個立方體劈裂抗拉強度試件立方體150×150×150(31.5)標準試件3個立方體100×100×100(26.5)

3個

10、A[解析]

《公路工程標準體系》(JTG1001—2017)第1.0.5條規(guī)定，體系標準分為強制性標準和推薦性標準。涉及保障人身健康和生命財產安全、國家安全、生態(tài)環(huán)境安全和滿足社會經濟管理基本要求的為強制性標準，其余為推薦性標準。11、D[解析]

常用防水卷材技術指標有：斷裂拉伸強度、扯斷伸長率、撕裂強度、不透水性、低溫彎折性、加熱伸縮量、熱空氣老化、耐堿性、人工候化和刺破強度。12、C[解析]

選項A是對注漿效果的檢查，選項B、選項D分別是管棚和超前錨桿的檢查要求，選項C是隧道防排水施工質量檢查內容。13、B[解析]

伸縮裝置在最大開口狀態(tài)下固定，將每個伸縮單元兩端堵截，選項A錯誤；在伸縮裝置縫內注滿水(水面超過伸縮裝置頂而10mm)，選項C錯誤；經過24h后檢查有無滲水、漏水現象，選項D錯誤。14、A[解析]

《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21—2011)第5.11.5條規(guī)定，簡支橋梁的墩臺與基礎沉降和位移，超過以下容許限值，且通過觀察確認其仍在繼續(xù)發(fā)展時，應采取相應措施進行加固處理：(1)墩臺均勻總沉降(不包括施工中的沉陷)：(2)相鄰墩臺均勻總沉降差(不包括施工中的沉陷)：(3)墩臺頂面水平位移值：其中，L為相鄰墩臺間最小跨徑(m)，小于25m時以25m計。15、A[解析]

靜載試驗應根據試驗目的確定試驗控制荷載。交(竣)工驗收荷載試驗，應以設計荷載作為控制荷載；否則，應以目標荷載作為控制荷載。16、D[解析]

在一片彈性特別好的弓形鋼質元件上粘貼4片應變計(弓形上、下方各一縱一橫)，接成全橋。17、B[解析]

壓電式傳感器的電輸出與被測物的加速度成正比，選項A錯誤；幅值可以是位移幅值、速度幅值、加速度幅值，選項D錯誤；根據磁電式傳感器的基本原理(傳感器振動時內部的擺體運動，切割磁力線而產生感應電動勢)可知，感應電動勢的大小與擺體的運動快慢有關，即與振動速度成正比，故磁電式傳感器也稱為速度型位移計。18、D[解析]

《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60—2015)第4.1.5條規(guī)定，采用車道荷載計算時，汽車荷載的分項系數取1.4；采用車輛荷載計算時，其分項系數取1.8。19、A[解析]

對于橋梁中未設置的部件，應根據此部件的隸屬關系，將其權重值分配給各既有部件，分配原則按照各既有部件權重在全部既有部件權重中所占比例進行分配。20、C[解析]

鋼筋混凝土空心板梁為上部承重構件，板間接縫為上部一般構件，每跨橫向由15片鋼筋混凝土空心板梁組成，則每跨有14條板間接縫。根據題意，該梁式橋共有3跨，上部承重構件為15×3=45(片)，上部一般構件為14×3=42(個)。21、C[解析]

根據圍巖強度和預計瓦斯壓力確定掌子面距突出煤層的安全距離，在煤層垂距不小于安全距離處的開挖掌子面進行瓦斯突出危險性預測。22、C[解析]

為同一試驗剪取2個以上的試樣時，不應在同一縱向或橫向位置上剪取，如不可避免時，應在試驗報告中說明。23、A[解析]

《巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術規(guī)范》(GB50086—2015)規(guī)定，回彈率應予以控制，拱部不應大于25%，邊墻不應大于15%。應盡量采用經過驗證的新技術，減少回彈率?；貜椢锊坏弥匦掠米鲊娚浠炷敛牧?。24、D[解析]

拱腳、墻腳以上1m范圍內嚴禁欠挖，選項A錯誤。當石質堅硬完整且?guī)r石抗壓強度大于30MPa，并確認不影響襯砌結構穩(wěn)定和強度時，允許巖石個別凸出部分侵入斷而，選項B錯誤。仰拱超挖最大值為250mm，選項C錯誤。25、C[解析]

地質雷達法檢測混凝土結構背后回填的密實性(密實、不密實、空洞)，可進行定性判定，主要判定特征如下：(1)密實，反射信號弱，圖像均一且反射界面不明顯；(2)不密實，反射信號強，信號同相軸呈繞射弧形，不連續(xù)且分散、雜亂；(3)空洞，反射信號強，反射界面明顯，下部有多次反射信號，兩組信號時程差較大。26、A[解析]

施工中，部分噴射混凝土混合料由隧道巖壁跌落到底板的現象稱為噴射混凝土的回彈，回彈下來的噴射混凝土混合料體積與噴射混凝土總體積之比，稱為噴射混凝土的回彈率。27、C[解析]

錨桿錨固長度與錨固密實度可采用聲波反射法檢測，鋼支撐數量在施工過程中可直接目視檢查，施工完成后可采用地質雷達法檢測。錨桿抗拔力檢測需要對錨桿施加拉拔力，加載至設計拉拔力為止，一般不做破壞性試驗，但不屬于無損檢測。28、B[解析]

砂漿密實、砂漿與周圍巖體黏結緊密，則聲波在傳播過程能量損失很大，在桿體外端測得的反射波振幅很小，甚至測不到；無砂漿握裹，僅是一根空桿，則聲波僅在鋼筋中傳播，能量損失不大，接收到的反射波振幅則較大；握裹砂漿不密實，中間有空洞或缺失，則得到的反射波振幅的大小介于前兩者之間。因此，可以根據桿體外端聲波的反射波振幅大小判定錨桿錨固密實度。29、B[解析]

抗壓強度是噴射混凝土的主要性能指標。噴射混凝土強度包括抗壓強度、抗拉強度、抗剪強度、疲勞強度、黏結強度等。由于這些指標之間存有一定的內在聯系，在一般試驗檢測中，只檢測噴射混凝土的抗壓強度，并由此推測混凝土的其他強度。30、B[解析]

滲透系數是指漿液固化后結石體透水性的高低，或表示結石體抗?jié)B性的強弱。二、判斷題

31、B[解析]

每套連接副只應做一次試驗，不得重復使用。在緊固中墊圈發(fā)生轉動時，應更換連接副，重新試驗。32、A[解析]

靈敏度是指傳感器輸出增量與輸入增量的比值，線性傳感器的靈敏度為常數。任何測振傳感器都有一定的線性范圍，線性范圍寬表示工作量程大，但要注意量程范圍與靈敏度的關系。當輸入量超出測振傳感器標定的線性范圍時，除非有專門的非線性校正措施，否則測振傳感器不應進入非線性區(qū)域。33、B[解析]

橋面系構件外觀檢查主要針對橋面鋪裝層、伸縮縫、人行道、橋面排水等，不包括頂板。34、A[解析]

全橋總體技術狀況等級評定時，當主要部件評分達到4類或5類且影響橋梁安全時，可按照橋梁主要部件最差的缺損狀況評定。35、A[解析]

在橋梁技術狀況評定中，拱式橋拱腳嚴重錯臺、位移，造成拱頂撓度大于限值，或拱圈嚴重變形，可直接評定為5類橋。36、B[解析]

在橋梁技術狀況評價中，結構出現明顯的永久變形，變形大于規(guī)范值時，整座橋應評為5類橋。故本題說法錯誤。37、A[解析]

巖石的堅硬程度應按照飽和單軸抗壓強度標準值分級。38、A[解析]

橋梁評定分為一般評定和適應性評定。一般評定是依據橋梁定期檢查資料，通過對橋梁各部件技術狀況的綜合評定，確定橋梁的技術狀況等級，提出各類橋梁的養(yǎng)護措施。39、B[解析]

當試樣在距夾具3mm之內發(fā)生斷裂，原則上試驗應判為無效，應允許重新試驗。然而，如果所有試驗數據大于或等于相應的規(guī)定值，其試驗結果有效。40、A[解析]

我國結構工程的標準和規(guī)范可以分為四個層次：第一層次，綜合基礎標準；第二層次，專業(yè)基礎標準；第三層次，專業(yè)通用標準；第四層次，專業(yè)專用標準。41、B[解析]

分項工程應按不同施工工序、工藝或材料等劃分。42、A[解析]

每座隧道為一個單位工程；對特長隧道、長隧道分為多個合同段施工時，每個合同段為一個單位工程；雙洞隧道每個單洞為一個單位工程。43、A[解析]

靜力荷載試驗應針對檢算存在疑問的構件或斷面及結構主要控制截面進行。44、B[解析]

圬工橋梁正常使用極限狀態(tài)，宜按現行設計和養(yǎng)護規(guī)范進行計算評定。45、A[解析]

對于鋼結構橋梁的兩種極限狀態(tài)的抗力效應計算，都只需要引入承載能力檢算系數Z1進行修正。46、B[解析]

基于結構技術狀況檢查和檢算的主要內容包括：按現行規(guī)范、標準中有關定期或特殊檢查的規(guī)定和相關方法，對結構構件缺損狀況、材質狀況與狀態(tài)參數以及實際運營荷載狀況等進行檢查評估。按《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTG/T3650一2020)和《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21一2011)分別檢算結構或構件在持久狀況下的承載能力，極限狀態(tài)下的強度、穩(wěn)定性和正常使用極限狀態(tài)下的剛度、抗裂性。47、B[解析]

在正常設計、生產、安裝、運營、養(yǎng)護條件下，伸縮裝置設計使用年限不應低于15年。48、B[解析]

承載能力檢算系數Z1的確定應綜合考慮橋梁結構或構件表觀缺損狀況、材質強度和橋梁結構自振頻率等的檢測評定結果。判定橋梁承載能力時，應取主要測點應力校驗系數或變位校驗系數較大值，確定檢算系數Z2，代替Z1進行承載能力評定。題述內容無法判斷是確定檢算系數Z1還是Z2。49、A[解析]

斜拉橋主跨振型排序與簡支梁的基本一致。50、A[解析]

結構動力特性參數，也稱結構自振特性參數或振動模態(tài)參數，其內容主要包括結構的自振頻率(自振周期)、振型和阻尼比等，它們都是由結構形式、建筑材料性能等結構所固有的特性所決定，與外荷載無關。51、B[解析]

隧道內施工作業(yè)環(huán)境溫度不宜高于28℃，隧道內氣溫高于28℃時，宜采取通風、灑水、加冰等措施降低溫度。52、A[解析]

拱背回填必須對稱分層夯實，分層厚度不宜大于0.3m，其兩側回填面高差不得大于0.5m。53、B[解析]

主洞開挖應符合下列規(guī)定：(1)開挖先行主洞前，后行主洞圍巖與中隔墻之間的空隙應按設計要求回填密實或支撐頂緊；(2)爆破設計時，不得以中導洞作為爆破臨空面。54、B[解析]

風壓因空氣運動而產生，它恒為正值并具有方向性，作用方向與風流方向一致；在與風流平行的面上，無風壓作用。風壓計算公式為可知其與空氣密度、風速的平方成正比。55、B[解析]

在公路隧道技術狀況評價中，隧道路面發(fā)生嚴重隆起，路面板嚴重錯臺、斷裂，嚴重影響行車安全時，隧道土建技術狀況評定應評為5類隧道。56、B[解析]

測試路面平均照度時，由于加強照明燈具布置的間距較小，各測區(qū)長度以10m為宜，也可根據燈具間距適當調整，縱向各點間距取燈間距的一半(即d=s/2)均勻布置，橫排由中央向兩邊對稱布置，分取路中心、行車道中線，路緣點、側墻2m處。57、B[解析]

隧道內深埋水溝檢查井井底高程偏差應在±15mm以內。58、A[解析]

隧道開挖輪廓應按設計要求預留變形量，預留變形量大小宜根據監(jiān)控量測信息進行調整。59、B[解析]

圍巖徑向注漿適用于圍巖穩(wěn)定性時間長、變形較大的地段。60、A[解析]

圍巖可分為Ⅰ～Ⅵ六個基本級別，在定測及施工階段可對Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ基本級別再進行亞級劃分。故本題說法正確。三、多項選擇題

61、ABCD[解析]

當橋梁結構或構件的承載能力檢算系數評定標度為1或2時，結構或構件的總體狀況較好，可不進行正常使用極限狀態(tài)評定檢算；當橋梁結構或構件的承載能力檢算系數評定標度D≥3時，應進行持久狀況正常使用極限狀態(tài)評定檢算，并采用引入檢算系數Z1的方式對結構應力、裂縫寬度和變形進行修正計算。62、ABD[解析]

動力響應測試應包括動撓度、動應變、振動加速度、速度及沖擊系數。63、ABCD[解析]

鋼橋的檢查：(1)構件(特別是受壓構件)是否有扭曲變形、局部損傷；(2)鉚釘和螺栓是否松動、脫落或斷裂，節(jié)點是否滑動、錯裂；(3)焊縫邊緣(熱影響區(qū))有無裂紋或脫開；(4)油漆層有無裂紋、起皮、脫落，構件有無銹蝕；(5)鋼箱梁封閉環(huán)境中的濕度是否符合要求，除濕設施是否工作正常。64、ABC[解析]

以下四種情況下，應做特殊檢查：(1)定期檢查難以判明損壞原因及程度的橋梁；(2)橋梁技術狀況為4類、5類者；(3)擬通過加固手段提高荷載等級的橋梁；(4)條件許可時，特殊重要的橋梁在正常使用期間可周期性進行荷載試驗。橋梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、風災、漂流物或船舶撞擊，因超重車輛通過或其他異常情況影響造成損害時，可進行應急檢查。65、AC[解析]

四氟滑板式橡膠支座是在板式橡膠支座的頂面粘貼一層平面尺寸與之相等的聚四氟乙烯板，四氟滑板式橡膠支座安裝時應以短邊尺寸順橋向放置。66、ABCD[解析]

錘擊樁頭的目的是要在樁頂輸入一個符合檢測要求的初始應力波脈沖，其基本技術特性包括波形、峰值、脈沖寬度或頻譜、輸入能量。67、ABC[解析]

氯離子可引起并加速鋼筋的銹蝕；硫酸鹽的侵入可使混凝土成為易碎松散狀態(tài)，強度下降；堿的侵入在集料具有堿活性時，可能引起堿一集料反應破壞。碳的侵入主要指CO2與混凝土中的堿性成分起反應，導致混凝土碳化，使得混凝土的pH值降低，破壞鋼筋表面的致密鈍化膜。68、ACD[解析]

預應力筋用錨具、夾具、連接器的力學性能要求的主要檢測項目有靜載錨固性能、疲勞荷載性能、周期荷載性能、鋼絞線內縮量、錨口摩阻損失率等。69、ABC[解析]

橋隧工程石料制品有片石、塊石、粗料石，工程使用的石料主要用于砌體工程。70、ABCD[解析]

鋼筋焊接接頭的質量檢驗包括外觀檢查和力學性能檢驗，力學性能檢驗包括拉伸試驗、彎曲試驗、剪切試驗、沖擊試驗和疲勞試驗。71、AB[解析]

橋梁技術狀況評定應采用分層綜合評定與5類橋梁單項控制指標相結合的方法，先對橋梁各構件進行評定，然后對橋梁各部件進行評定，再對橋面系、上部結構和下部結構分別進行評定，最后進行橋梁總體技術狀況的評定。72、BCD[解析]

無論比色式還是比長式，每支檢知管都只能使用一次，選項B正確。當有紅外光照射氣體分子時，被測氣體分子就會吸收自己相應波長(特征吸收頻率)的紅外光，氣體吸收紅外光能量的多少與氣體濃度相關，因而可以通過測定紅外光被吸收能量的多少來測定氣體濃度，選項C正確。電化學氣體傳感器的典型裝置是由陰極和陽極組成的，陰極是檢測電極。陽極和陰極之間充有一層薄的電解質，當氣體與傳感器電解液接觸時，在檢測電極表面發(fā)生氧化還原反應，反應產生的電流大小與氣體濃度成正比，選項D正確。73、ABC[解析]

超前地質預報的主要內容包括：(1)地層巖性預報，包括對地層巖性、軟弱夾層、破碎地層、煤層及特殊巖土體等的預測預報；(2)地質構造預報，包括對斷層、節(jié)理密集帶、褶皺等影響巖體完整性構造等的預測預報；(3)不良地質條件預報，包括對巖溶、采空區(qū)、人工洞室、瓦斯等的預測預報；(4)地下水狀況預報，特別是對巖溶管道水及斷層、裂隙水等發(fā)育情況進行預測預報；(5)對圍巖級別變化的判斷。74、BC[解析]

在巖體中，波的傳播速度與巖體的密度及彈性常數有關，受巖體結構構造、地下水、應力狀態(tài)的影響，一般說來有如下規(guī)律：(1)巖體風化、破碎、結構面發(fā)育，則波速低，衰減快，頻譜復雜；(2)巖體充水或應力增加，則波速增高，衰減減少，頻譜簡化；(3)巖體不均勻性和各向異性使波速與頻譜的變化也相應地表現出不均一性和各向異性。75、ABC[解析]

混凝土強度達不到設計要求，即實測項目不合格，選項A正確。混凝土路面存在隆起、明顯錯臺、斷裂，可認為其平整度、相鄰板高差、斷板率三項實測項目不合格，選項B正確。瀝青混凝土面層和瀝青碎石面層外觀質量應符合下列規(guī)定：(1)表面裂縫、松散、推擠、碾壓輪跡、油丁、泛油、離析的累計長度不得超過50m；(2)搭接處燙縫應無枯焦；(3)路面應無積水。因此外觀質量不合格，選項C正確。76、BCD[解析]

錨桿安裝質量檢查內容包括：錨桿孔位、錨桿方向、鉆孔深度、孔徑、錨桿錨固劑強度檢測、錨桿墊板、錨桿數量、錨桿抗拔力、錨桿錨固長度和砂漿注滿度檢測。77、AC[解析]

隧道注漿工程中采用的注漿材料，應符合以下要求：(1)漿液應無毒無臭，對人體無害，不污染環(huán)境；(2)漿液黏度低、流動性好、可注性強、凝結時間可按要求控制；(3)漿液固化體穩(wěn)定性好，能滿足注漿工程的使用壽命要求；(4)漿液應對注漿設備、管路及混凝土結構物無腐蝕性，易于清洗。78、BD[解析]

止水帶按材質可分為橡膠止水帶、塑料止水帶、金屬止水帶等。79、ABD[解析]

斜拉橋靜力荷載試驗的主要試驗工況有：(1)主梁中孔跨中最大正彎矩及撓度工況；(2)主梁墩頂最大負彎矩工況；(3)主塔塔頂縱橋向最大水平位移與塔腳截面最大彎矩工況。80、AD[解析]

按《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTG/T3650—2020)和《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21—2011)分別檢算結構或構件在持久狀況下的承載能力，極限狀態(tài)下的強度、穩(wěn)定性和正常使用極限狀態(tài)下的剛度、抗裂性。四、綜合題

81、BC[解析]

地質雷達天線的選擇：(1)探測深度≤1.3m的混凝土結構(如隧道襯砌結構、路基路面密實性)宜采用400～600MHz天線；900MHz天線探測深度＜0.5m；900MHz加強型天線探測深度＜1.1m；1.5GHz天線探測深度＜0.25m，宜作為輔助探測。(2)探測深度為1.3～15m的混凝土結構(如仰拱深度、厚度等)或較大不良地質(空洞、溶洞、采空區(qū)等)宜采用100MHz和200MHz天線。二次襯砌厚度通常是30～50cm。82、ABCD[解析]

應隨時記錄可能對測量產生電磁影響的物體，如滲水、電纜、鐵架、埋管件等及其位置。83、A[解析]

根據題意，行程為厚度的2倍，傳播速度v=2d/t=2×0.6/(10×10-9)=1.2×108(m/s)。84、D[解析]

介電常數的計算公式為

代入相關參數85、BC[解析]

地質雷達法檢測混凝土結構背后回填的密實性(密實、不密實、空洞)，可進行定性判定，主要判定特征如下：(1)密實。反射信號弱，圖像均一且反射界面不明顯。(2)不密實。反射信號強，信號同相軸呈繞射弧形，不連續(xù)且分散、雜亂。(3)空洞。反射信號強，反射界面明顯，下部有多次反射信號，兩組信號時程差較大?；炷羶炔夸摷堋摻?、預埋管件判定：(1)鋼架、預埋管件。反射信號強，圖像呈分散的月牙狀。(2)鋼筋。反射信號強，圖像呈連續(xù)的小雙曲線形。86、C[解析]

空盒氣壓計是一種攜帶式儀表，一般用在非固定地點慨略地測定大氣壓力數值。使用前必須經水銀氣壓計校定；測量時將盒面水平放置在被測地點，停留10～20min，待指針穩(wěn)定后再讀數；讀數時視線應該垂直于盒面。87、BC[解析]

通常使用U形壓差計、單管傾斜壓差計或補償式微壓計與皮托管配合測定風流的靜壓、動壓和全壓。88、A[解析]

根據《公路隧道通風設計細則》(JTG/TD70/2—02—2014)的規(guī)定，單向交通隧道風速不宜大于10m/s，特殊情況可取12m/s；雙向交通隧道風速不應大于8m/s；人車混用隧道風速不應大于7m/s。89、C[解析]

由于人體位于風表的正后方，人體的正面阻力減低流經風表的流速，因此，用該法測得的風速vs需經校正后才是真實風速v，v=1.14vs=1.14×12=13.68(m/s)。90、A[解析]

杯式風表用在檢測大于10m/s的高風速；翼式風表用在檢測0.5～10m/s的中等風速，具有高靈敏度的翼式風表也可以用在檢測0.1～0.5m/s的低風速。91、B[解析]

按漿液的分散體系劃分，以顆粒直徑0.1/μm為界，大者為懸濁液，如水泥漿；小者為溶液，如化學漿。92、ACD[解析]

黏度是表示漿液流動時，因分子間互相作用而產生的阻礙運動的內摩擦力。黏度大小影響漿液擴散半徑、注漿壓力、流量等參數的確定。93、B[解析]

根據試驗，砂性土孔隙直徑必須大于漿液顆粒直徑的3倍以上漿液才能注入。94、AD[解析]

注漿材料的選用，應根據注漿目的、用途、地質環(huán)境、地下水環(huán)境和造價綜合考慮，配合比應經現場試驗確定。以加固圍巖為目的的注漿宜采用強度高、耐久性好的單液漿，以堵水為目的的注漿宜采用凝固時間短、強度較高的雙液漿或其他化學漿液。95、ABC[解析]

涌水處理措施包括：超前圍巖預注漿堵水、開挖后徑向注漿堵水、超前鉆孔排水、坑道排水(泄水洞排水)、井點降水等。超前周邊預注漿和超前帷幕預注漿屬于超前圍巖預注漿堵水。96、B[解析]

對交(竣)工驗收荷載試驗，靜載試驗荷載效率系數宜介于0.85～1.05；其他靜載試驗，宜介于0.95～1.05。97、BCD[解析]

連續(xù)梁橋靜載試驗測試主要內容：(1)主跨支點斜截面應力(應變)；(2)主跨最大正彎矩截面應力(應變)及撓度；(3)邊跨最大正彎矩截面應力(應變)及撓度；(4)支點沉降；(5)混凝土梁體裂縫。98、ACD[解析]

當試驗過程中發(fā)生下列情況之一時，應停止加載，查清原因，采取措施后再確定是否進行試驗：(1)控制測點應變值已達到或超過計算值；(2)控制測點變形(或撓度)超過計算值；(3)結構裂縫的長度、寬度或數量明顯增加；(4)實測變形分布規(guī)律異常；(5)橋體發(fā)出異常響聲或發(fā)生其他異常情況；(6)斜拉索或吊索(桿)索力增量實測值超過計算值。99、B[解析]

校驗系數λ應包括應變力(或應力)校驗系數及撓度校驗系數，其值應按下式計算：100、C[解析]

該測點的殘余應變=100×2/40=5.00%。101、A[解析]

聲波在混凝土傳播過程中，當樁身混凝土介質存在阻抗差異時，將發(fā)生反射、繞射、折射和聲波能量的吸收、衰減，并經另一聲測管中的接收換能器接收，經超聲儀放大、顯示、處理、存儲，可在顯示器上觀察接收超聲波波形，判讀出超聲波穿越混凝土后的首波聲時、波幅及接收波主頻等聲學參數，通過樁身缺陷引起聲學參數或波形變化來檢驗樁身混凝土是否存在缺陷。102、ABD[解析]

聲波發(fā)射應采用高壓階躍脈沖或矩形脈沖，其電壓最大值不應小于1