機(jī)場(chǎng)新建航站樓防火分區(qū)防火設(shè)計(jì)

機(jī)場(chǎng)新建航站樓防火分區(qū)防火設(shè)計(jì)

1兩次式航站樓新機(jī)場(chǎng)的建筑平面呈u型配置，由兩座主塔和兩個(gè)指廊組成。這是一個(gè)由國(guó)際和國(guó)內(nèi)游客乘坐的兩層官邸。該項(xiàng)目旨在滿足2020年1500萬(wàn)人的需求，增加30個(gè)新機(jī)位。航站樓面積為249571.75m2。航站樓屋面為曲線形,主樓屋頂最高點(diǎn)標(biāo)高為35.958m,檐口最低距地高度為21.990m,指廊檐口高度最低為16.816m。2防火設(shè)計(jì)的困難2.1防火隔離航站樓共劃分了31個(gè)防火分區(qū),其公共區(qū)有3個(gè)分區(qū)的建筑面積難以滿足規(guī)范的要求,如表1所示。2.2安全設(shè)施分區(qū)由于航站樓面積大,橫向、縱向距離均較長(zhǎng),加之航空安全管理的需要,使得人員的疏散距離較長(zhǎng)。以首層為例,行李分揀廳、行李提取大廳、迎客大廳為3個(gè)獨(dú)立的防火分區(qū),行李提取大廳處于2個(gè)防火分區(qū)之間,提取廳內(nèi)人員只能通過(guò)兩端疏散通道向空側(cè)進(jìn)行疏散。以各安全出口為圓心、37.5m為半徑畫圓,首層有部分區(qū)域不能被包括在圓內(nèi),主要集中在行李提取大廳,大廳內(nèi)人員的最大疏散距離約為204m。3初步解決方案3.1配套設(shè)施內(nèi)的設(shè)施內(nèi)可燃物航站樓公共區(qū)內(nèi)可燃物的一個(gè)重要特點(diǎn)是相對(duì)集中,公共區(qū)內(nèi)走道占有較大的面積,基本沒(méi)有可燃物,可燃物主要集中在配套的服務(wù)設(shè)施內(nèi),如商鋪、餐飲店、休息室等。針對(duì)上述特點(diǎn),為阻止火災(zāi)和煙氣蔓延,可采取區(qū)別于常規(guī)劃分防火分區(qū)的方式,通過(guò)限制可燃物房間的面積、將可燃物集中的房間與航站樓其他區(qū)域進(jìn)行有效分隔等措施,達(dá)到與劃分防火分區(qū)等效的目的。(1)擋煙垂壁的質(zhì)量設(shè)置耐火極限不低于1.00h的頂板,其與公共區(qū)連通處的頂部周圍設(shè)置高度不小于50cm的擋煙垂壁;各商鋪、餐飲店之間隔墻的耐火極限不小于2.00h,隔墻兩側(cè)沿走道外墻為寬度不小于2m、耐火極限不低于1.00h的實(shí)體墻;單個(gè)商鋪、餐飲店的面積分別不大于200m2和500m2,商鋪連續(xù)布置的總建筑面積不應(yīng)大于2000m2。(2)不燃燒體頂板與其他部位分隔采用耐火極限不低于2.00h的不燃燒體隔墻和不低于1.00h的不燃燒體頂板與其他部位分隔,單個(gè)休息室的面積不大于500m2,直接通向公共區(qū)的房間門或疏散門采用乙級(jí)防火門。(3)公共區(qū)門、主植物產(chǎn)品安全采用耐火極限不低于2.00h的不燃燒體隔墻和不低于1.00h的不燃燒體樓板與其他部位隔開(kāi),直接通向公共區(qū)門采用乙級(jí)防火門,開(kāi)向公共區(qū)的窗采用耐火完整性不小于1.0h的C類防火窗。(4)不燃燒體外墻消防控制室、消防水泵房、排煙機(jī)房、滅火劑儲(chǔ)瓶室、變配電室、通信機(jī)房、通風(fēng)和空調(diào)機(jī)房等房間,采用耐火極限不低于2.00h的不燃燒體隔墻和不低于1.50h的不燃燒體樓板與其他部位隔開(kāi)。隔墻上的門采用常閉的甲級(jí)防火門。(5)廚房明火作業(yè)廚房采用耐火極限不小于2.00h的不燃燒體隔墻和不低于1.50h的樓板與其他區(qū)域進(jìn)行分隔,隔墻上的門采用乙級(jí)防火門。3.2安全決策消耗(1)航站樓內(nèi)人數(shù)的確定我國(guó)現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)均未給出機(jī)場(chǎng)航站樓的人員密度值。在確定航站樓內(nèi)人數(shù)時(shí),將根據(jù)國(guó)內(nèi)同類項(xiàng)目的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及航站樓可研報(bào)告中關(guān)于高峰小時(shí)人數(shù)的預(yù)測(cè)值為設(shè)計(jì)依據(jù),并在此基礎(chǔ)上考慮一定的集中系數(shù),見(jiàn)表2所示。(2)李提取廳內(nèi)人員向迎客東南角疏散由于行李提取廳、迎客大廳空間開(kāi)闊,有一定的蓄煙納熱能力,并且兩個(gè)區(qū)域之間嚴(yán)格采用防火墻進(jìn)行分隔,因此,為減小行李提取廳人員疏散距離,行李提取廳內(nèi)人員可考慮向迎客大廳進(jìn)行疏散,即國(guó)際行李提取廳、國(guó)內(nèi)行李提取廳在不違背航空安全管理的前提下,分別在防火墻上增設(shè)通往迎客大廳的甲級(jí)防火門作為疏散出口。由于航空安全管理需要,增設(shè)的疏散門可設(shè)置門禁系統(tǒng),但門禁系統(tǒng)應(yīng)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),保證火災(zāi)或停電時(shí)能自動(dòng)解禁。在增設(shè)疏散出口后,行李提取廳內(nèi)人員最大疏散距離由204m降低到80m,疏散距離不滿足規(guī)范要求的區(qū)域的面積由14012m2降低到8634m2。4可行性分析4.1設(shè)置火災(zāi)場(chǎng)景設(shè)置5組10個(gè)典型的設(shè)定火災(zāi)場(chǎng)景,見(jiàn)表3所示。4.2疏散場(chǎng)景及人員安全性判定疏散場(chǎng)景的設(shè)計(jì)總體原則為“可信最不利”,通?？紤]火災(zāi)發(fā)生在某一疏散出口附近,使該出口堵塞不能用于人員疏散。疏散場(chǎng)景及人員安全性判定模擬結(jié)果見(jiàn)表4、表5所示。模擬結(jié)果表明,航站樓的防火分區(qū)劃分及防火分隔能夠有