能源與交通創(chuàng)新中心-商用車應用場景電動化調(diào)研報告

致謝感謝能源基金會對本項目的資金支持，感謝深訓市協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、成都機動車環(huán)保技術有限公司對項目調(diào)研提供的支持和幫助，感謝各調(diào)研場站相關人員的分享。報告作者王雯雯、王姮報告聲明本報告由能源基金會資助，報告內(nèi)容不代表資助方及支持方觀點。本報告所有結果僅供研究參考，不承擔任何法律責任。能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）InnovationCenterforEnergyandTransportation北京市朝陽區(qū)東三環(huán)中路7號財富公寓A座27H室網(wǎng)址: I I調(diào)研城市：調(diào)研城市：深訓、成都基本情況32臺純電動充電車型基本情況32臺純電動充電車型，三一重工；2023年3月投入使用，屬于深圳首家投入運營電動攪拌車的場站，其購車初衷為響應政策號召。深訓-東深環(huán)保深訓-東深環(huán)保BestECV項目對混凝土攪拌站車輛電動化情況進行了實地調(diào)研，分別來到了深訓和成都的示范場站。包含了充電和換電兩種補能方式。234運行特性單程20-25km左右，可支持每天往返4趟，之后要補電，沒有固定路線，以施工場地位置為準；因需要考慮卸料填料的時間，所以每趟總計運行時間不等；分淡旺季，淡季（雨季）有時候一天只能出一車，旺季可能十多車；補能方式充電方面：自建充電站，已建成15個快充充電樁，功率480kw雙槍，需供電局審批資質(zhì)，其中僅2個投入使用；換電方面：未考慮換電，因要考慮換電站選址，目前在深圳尚未找到合適的地方以及客戶。操控性能電車操控性能舒適很多，起步快，會對司機進行培訓，司機更愿意開電車。不會對人力成本造成額外壓力。深訓-東深環(huán)保深訓-東深環(huán)保BestECV項目對混凝土攪拌站車輛電動化情況進行了實地調(diào)研，分別來到了深訓和成都的示范場站。包含了充電和換電兩種補能方式。567運行成本電車購置價是油車的兩倍，電車重量比油車重兩方vs10方；整體核算下來，運營成本電車1.5元/km/0.8元，車輛基本都在白天充電，快充；工程量大的地區(qū)更適合推廣，業(yè)務量多才能實現(xiàn)成本平衡。地區(qū)差異防水、防腐蝕等要求，比如深訓有車輛外觀要求，需要沖水清泥土，有的地方會用海水沖；有些城市就沒有這個要求；溫度差異，北方地區(qū)冬季冬歇，南方夏天溫度過熱等差異。后市場與車企的服務：可以充電站+車聯(lián)合服務，也可以單獨買車；質(zhì)保整車1年，電池（寧德時代）質(zhì)保8場站有自己的維修站（要招專門能修電車的技術人員，涉及電路等問題也有車企的售后人員?；厩闆r共65臺攪拌車基本情況共65臺攪拌車，其中32臺純電動充換電一體車型，重汽、成商、一汽、三一、中聯(lián)等品牌，以成商品牌為主（成商享受地方補貼第二代、第三代車型；2022年投入使用，屬于成都首家投入運營電動攪拌車的試成都-成都-中建西部建設某場站BestECV項目對混凝土攪拌站車輛電動化情況進行了實地調(diào)研，分別來到了深訓和成都的示范場站。包含了充電和換電兩種補能方式。4點場站；運行特性單邊15km往返30km左右，每天往返6趟，每天大概運行春夏秋季單次電池運行220km，冬季180-190km；沒有固定路線，以施工場地位置為準；周邊有13個場站，可互相協(xié)調(diào)運力使用周期6-7年（油車情況，電車考察試用中尚未可知）。補能方式換電站每天可以換216次電，滿足50臺車輛換電需求，對外開放，為成都首家換電站；建設成本1200萬（電力外線接入+基建成本+固定成本2022年7月投入使用。成都目前僅2個換電站對外開放。運行成本購置價是油車的兩倍，重量電車比油車重2.4噸，載重量有差異，大概差1方的載重量，每輛車每天收益差額300元；工程量大的地區(qū)更適合推廣，業(yè)務量多才能實現(xiàn)成本平衡。成都-成都-中建西部建設某場站BestECV項目對混凝土攪拌站車輛電動化情況進行了實地調(diào)研，分別來到了深訓和成都的示范場站。包含了充電和換電兩種補能方式。7地區(qū)差異載重是否計算電池重量，如宜賓則不計算電池重量，相對而言就比成都多一方土的載重額度，增加效益；車型限制，如成都要求必須使用7方載重的車型（即18t總考慮補貼，成都本地都以成商車輛為主，但如果全國來看，該車型不具備市場競爭力。后市場施工場站、車企及第三方服務共同合作形式，保證補能及維修售后需求；目前技術尚不成熟，三電參數(shù)配合不好，故障率高，主機廠維修服務有保障，十幾個廠家總工駐扎，改進產(chǎn)品性能；人員需要有技術含量，人員組成會有所變化，人員成本沒太大變化；第三方公司建設換電站，需有30臺以上車輛，對施工單位有業(yè)務量、經(jīng)驗、資金實力等多方考核要求。購車初衷響應成都市政策，近年陸續(xù)出臺的《成都市優(yōu)化交通運輸結構促進城市綠色低碳發(fā)展行動方案》、《成都市優(yōu)化交通運輸結構促進城市綠色低碳發(fā)展政策措施》等；成都市目標：新能源重卡25年達到50%-60%；路權優(yōu)勢，成都每年8000個通行證名額，優(yōu)先新能源車有地方補貼：對報廢或轉(zhuǎn)出成都，并購買新能源混凝土運輸車的，按照相關政策給予20-30萬元/車資金獎勵；對主機廠給與車型研發(fā)補貼，每個車型5000萬獎勵；混凝土攪拌車型具有很好的電動化前景，挑戰(zhàn)與機遇并存。挑戰(zhàn)與機遇挑戰(zhàn)主要來自于成本和車型成熟度，目前整車購買成本高出油車較多，對運營方資金壓力較大，需要廠家及金融機構提出合作方案；車型方面，廠家工程師入駐運營場站，即時觀測車型運行及故障情況，及時反饋調(diào)整參數(shù)，改進車型質(zhì)量。機遇來自于，具有固定的場站，具備充電或換電站建設條件；每日運行公里數(shù)與電池續(xù)航能力契合，不需要24小時滿負荷運行，能夠滿足補能需求?？傮w而言，現(xiàn)階段仍需政策端給與一定的支持，可以從資金補貼、路權、通行費減免、電池重量減免等方面，制定扶持和鼓勵政策，以保障電動車型的推廣應用，當然更需要汽車生產(chǎn)廠家進一步完善產(chǎn)品質(zhì)量，降本增效，早日實現(xiàn)純電動混凝土攪拌車的市場化運轉(zhuǎn)。IIII調(diào)研城市：調(diào)研城市：深訓基本情況垃圾轉(zhuǎn)運車基本情況垃圾轉(zhuǎn)運車，7.5t和31t車型為主。車輛規(guī)格：7.5噸純電裝車，東風底盤中聯(lián)的上裝宇通6臺包括灑水車12臺、干掃車10臺、洗掃車12臺、霧炮車1臺；小型環(huán)衛(wèi)設備：清掃、洗地、洗護欄三種類型，共42臺2019年6月投入使用，深圳首家投入運營電動攪拌車的場站，負責三個街道。深訓-城市管理服務羅湖站深訓-城市管理服務羅湖站BestECV項目對環(huán)衛(wèi)市政場景的車輛電動化情況進行了實地調(diào)研，分別來到了深訓的兩個示范場站。23運行特性垃圾轉(zhuǎn)運車（31噸沒有固定時間，每天跑三車；超載管理很嚴格，超1公斤都不可；不同區(qū)域磅秤還有不同；垃圾收運車（7.5t每天50km左右，在街道轉(zhuǎn)10圈，早上3點、下午4點、晚上11點，一人一車，每天大概充一次電；平均電耗1kWh/km；所有功能都是大電池供電；也是早晚班各自跑各自的，不是同一批車；洗掃車：掃地晚班晚上24點上班，早上5點下班；白班白天9點半出車，下午4點前回來；早班車晚班車分工，不是同一批車；固定線路，要上傳到城管局，不能跨區(qū)域跑。補能方式充電，公共充電場站；深訓-城市管理服務羅湖站深訓-城市管理服務羅湖站BestECV項目對環(huán)衛(wèi)市政場景的車輛電動化情況進行了實地調(diào)研，分別來到了深訓的兩個示范場站。44567運行成本成本可以持平，每月10號結賬；電價優(yōu)勢能夠抵充其他增加的成本；整體車輛電動車型替代耗資約1.2億，需兩年內(nèi)付清。操控性能電車操控性能舒適很多，會有培訓，起步快，司機更愿意開電車；不會對人力成本造成額外壓力。購車初衷深訓城管局招標要求是新能源車輛；招投標-城管局、街道發(fā)起公開招標，深訓有幾百家環(huán)衛(wèi)公司，黃牌紅牌，進行投標，購買城管局指定幾個廠家的車輛。街道會來檢查車況。三年招投標一次，如果評價不好，會解除合同。后市場全是改裝車，質(zhì)量很差，天天修，國軒電池質(zhì)量不好不能用，盡量選寧德時代和比亞迪；徐工的貨箱好，比亞迪電池好；不再買徐工的車；電路故障多，下雨天容易出故障；預計使用6年?；厩闆r深訓最大的環(huán)衛(wèi)車輛經(jīng)銷商。覆蓋車型品牌宇通、中聯(lián)、開基本情況深訓最大的環(huán)衛(wèi)車輛經(jīng)銷商。覆蓋車型品牌宇通、中聯(lián)、開沃、徐工等，包括環(huán)衛(wèi)車輛與小型環(huán)衛(wèi)機械（非上牌車型更新?lián)Q代較快，其中宇通和中聯(lián)口碑相對可以。行業(yè)概況環(huán)衛(wèi)車輛的電動化替代主要源于招投標文件中所提要求。部分文件對于車輛有指定的參數(shù)規(guī)格，可以對標到相應品牌。深訓大概于2019年年中開始陸續(xù)更換電動車型，實際運營的約二三十家，目前深訓電動環(huán)衛(wèi)車市場相對飽和。配套服務自建充電站：每天可滿足100百臺車充電需求，晚上0.2元/kwh，12個樁雙槍，共240kw，有的車型可以雙槍一起充；自建電動環(huán)衛(wèi)車輛維修保養(yǎng)示范基地，需要專門培養(yǎng)可以維修電動車型的技師，人才短缺；售后服務：宇通底盤和上裝都是自己的，中聯(lián)是拼裝，售后的話更偏好一體品牌，拼裝的要分開維護，如果沒有全部授權，則會提供部分服務。深訓-環(huán)衛(wèi)車最大經(jīng)銷商深訓-環(huán)衛(wèi)車最大經(jīng)銷商南山站BestECV項目對環(huán)衛(wèi)市政場景的車輛電動化情況進行了實地調(diào)研，分別來到了深訓的兩個示范場站。223““需要培訓維修電動大車的技師，修不是在修車就是在修車的路上?！陛p型和中型的環(huán)衛(wèi)車輛電動化都具有很樂觀的前景，重型車和部分特定功能車輛電動化仍需時間。挑戰(zhàn)與機遇市政環(huán)衛(wèi)車輛具有很好的電動化應用前景。優(yōu)勢在于，市政環(huán)衛(wèi)屬于政府采購服務，有基本的業(yè)務保障，在整個運營成本上能夠?qū)崿F(xiàn)盡快持平。當然其中也存在較多挑戰(zhàn)，一方面在于車型質(zhì)量，電動環(huán)衛(wèi)車型仍屬于革新產(chǎn)品，更新?lián)Q代較快，技術水平仍有較大進步空間；另一方面，電動環(huán)衛(wèi)車型車價較高，批量替代對運營單位的經(jīng)濟實力有一定挑戰(zhàn)；此外，招投標文件中對運營單位的服務質(zhì)量也有考核，運營公司在完成任務同時需要保障服務質(zhì)量，這就對電動車型技術水平也提出了要求?？偨Y來說，輕型和中型的環(huán)衛(wèi)車輛電動化都具有很樂觀的前景，深訓的案例可以很好的對其他城市做出示范，重型車和部分特定功能車輛電動化仍需時間。IIIIII調(diào)研城市：調(diào)研城市：深訓凱東源物流深訓羅湖站凱東源物流深訓羅湖站對于物流運輸各細分場景的電動化情況，BestECV對以下企業(yè)展開調(diào)研，分別從城市配送、城際運輸和干線運輸?shù)募毞诌\用場景進行調(diào)研，了解不同應用場景對電動車型的需求和顧慮。3基本情況快銷品為主，客戶主打商超如沃爾瑪、京東、天貓等；車型基本都能滿足，面包車到牽引車都有；倉儲+配送模式分配：盈利角度看，以倉儲運輸為主，城配利潤與干線相比較低；整體業(yè)務量角度看，倉小于大本營在深圳，車調(diào)配使用；通常晚上6點裝貨，早上出車，也可以靈活增加發(fā)貨輛；有自己員工（司機拿固定工資；也有外部個體司機合伙，公司出車，出活，司機跑業(yè)務，可以在線監(jiān)測業(yè)務線。車隊情況分為城配和干線車隊，根據(jù)線路和項目需求配車；輛，7.6米和9.6米油車分別幾十臺。面包車占比最少，約10輛，高峰時段車不夠用時會找合作承運商；電動貨車運行特性：運距每天200公里左右，一人一車，非24小時運營；續(xù)航標220km，實際運行約180km；電車2018年購置，故障率不高，但大雨時候可能會停電失去動力。補能方式充電，每天充電1-2次，線路不確定性高，會根據(jù)線路情況決定充電次數(shù)；建議避開人員密集地區(qū)、安全隱患地區(qū)鋪設充電樁（如學校、醫(yī)院、密集住宅區(qū)等郊區(qū)如坪山或工業(yè)園集中建倉安裝充電樁最為理想。凱東源物流深訓羅湖站凱東源物流深訓羅湖站對于物流運輸各細分場景的電動化情況，BestECV對以下企業(yè)展開調(diào)研，分別從城市配送、城際運輸和干線運輸?shù)募毞诌\用場景進行調(diào)研，了解不同應用場景對電動車型的需求和顧慮。45購車初衷業(yè)務需求。特殊場景，特定客戶，比如輕量貨品、貨主要求如學校送貨要求必須新能源車；但是考慮裝載量、折舊及利潤問題（如裝載量油車最多可裝10噸貨，電車僅5噸電動車尚不具有優(yōu)勢，所以城配暫時不會考慮增加電動車輛。后市場必須到指定點保養(yǎng)，零部件配件慢，維修環(huán)節(jié)缺少針對電車的專業(yè)維修人員；電車在折舊和利潤方面不如油車，油車報廢期內(nèi)車況允許的情況下繼續(xù)用，到期后強制報廢；電車可賣2萬，以車換車?？缭剿龠\深訓站跨越速運深訓站對于物流運輸各細分場景的電動化情況，BestECV對以下企業(yè)展開調(diào)研，分別從城市配送、城際運輸和干線運輸?shù)募毞诌\用場景進行調(diào)研，了解不同應用場景對電動車型的需求和顧慮。123基本情況用車場景包括城配和城際運輸，24小時運行；油車18k輛，其中4.2米為主（7k-8k輛7.6米和9.6米規(guī)格車輛共6k輛左右，拖頭和面包車3k-4k左右；電動車型約700輛，以輕型面包車和中型貨車為主，主要用于城配；2015年9月首次購入第一批新能源車輛，品牌以北其他品牌電動車型；整體品牌有江鈴、重汽、一汽、東風、陜汽等，早期是自購車輛；現(xiàn)階段則希望司機或承運方購買做加盟的形式。城配運行特性10km范圍配送網(wǎng)點，多分布在工業(yè)園區(qū)，多針對B有點到點固定班次配送，也有顧客單獨下單配送，非固定線路；城配具有很高時效性要求（如當日達、次日達等對電動車輛的續(xù)航以及充電效率要求較高；補能方式充電，大部分用合作充電樁，部分自建樁,每天充兩次公共充電樁對于輕貨不是很友好，不是所有場站都對貨車開放，且充電位置也不是很方便進出。另外，公共場站服務費較高；暫時未考慮換電，換電站建設，老城區(qū)改造成本很高，成本其實是要攤到運營方頭上?？缭剿龠\深訓站跨越速運深訓站對于物流運輸各細分場景的電動化情況，BestECV對以下企業(yè)展開調(diào)研，分別從城市配送、城際運輸和干線運輸?shù)募毞诌\用場景進行調(diào)研，了解不同應用場景對電動車型的需求和顧慮。6運行成本TCO要考慮運營效率成本，考慮白班和夜班交替增加的人工效能成本、員工培訓成本，考慮充電占用時間耽誤的時效性；24小時運營情況下，充電電價價格與峰谷電價同步，不能保證一直在谷價充電。兩款主要車型電耗82kWh和購車初衷路權優(yōu)勢、政策補貼、貨主要求。后市場電車維修頻次高，維修時間長，維修價格不高，維修體系組織不夠完善，影響運行效率；電車通常4-5年淘汰，故障率高，殘值低，通常以二手整車方式處理，車跟電池拆解處理則新增加一筆成本；油車殘值可達30%左右，4.2米油車通常以保代修，后續(xù)維修費高。深訓-深訓-圓通速遞對于物流運輸各細分場景的電動化情況，BestECV對以下企業(yè)展開調(diào)研，分別從城市配送、城際運輸和干線運輸?shù)募毞诌\用場景進行調(diào)研，了解不同應用場景對電動車型的需求和顧慮。123基本情況網(wǎng)點到分撥中心有電動貨車，但不歸圓通集團管轄范圍，網(wǎng)點是承包制；最后一公里基本是用摩托車、兩輪電動車，不用貨車；25L，品牌以沃爾沃、斯堪尼亞為主；省內(nèi)油耗低，22L左深圳使用的130輛都是牽引車，95%為4.2米貨車；雙橋的很少，追求輕量化；珠三角范圍內(nèi)9.6米規(guī)格有70-80臺運行特性該場站主要覆蓋東莞、惠州等，固定路線，不跨省。購車驅(qū)動力電動汽車需考慮購車成本、續(xù)航里程、安全性以及充電維修便利性與時效性等，因此城際運輸暫時未購置電動車型；從續(xù)航需求來看，城際往返100-200km可以考慮新能源車，續(xù)航里程300km車型較為理想；場內(nèi)短倒車輛可考慮替換新能源；兩個場地內(nèi)，10臺左右9.6米掛車，可選擇電動車；從成本角度的話，則希望能有一定的政策激該圓通場站有場地能夠自建充電樁；如果是政府建設建議考慮高速沿線，服務區(qū)等。貨車電動化在城市、城際配送和干線運輸場景下機遇與挑戰(zhàn)并存，需要政府、運輸企業(yè)等不同利益相關方共同努力推動電動化的進程。挑戰(zhàn)與機遇物流運輸不同細分場景下，對電動化替代的需求和考慮因素是有所差異的。分別從城配、城際和干線運輸來看：城配場景，在車型選擇、運輸距離、充電便利性等方面較其他場景有一定優(yōu)勢，具備電動化的條件，當然在實際運營中，還會面臨電車購置成本高、故障率高、充電時效性等挑戰(zhàn)，需要進一步完善電動車型的應用環(huán)境。城際和干線運輸場景，主要以中重型貨車、牽引車為主，其電動化面臨較大挑戰(zhàn)。主要體現(xiàn)在：1）車型自重較高，故裝載量上與油車相比不具有優(yōu)勢。2）電動車型續(xù)航能力不能完全滿足長途運輸?shù)男枨螅c油車相比需要更頻繁的補能，影響運輸效率，這對于干線運輸來說是一個挑戰(zhàn)。3）在維護修理方面，電動車由于需要專業(yè)的技術人員且維修時間相對更長，也會導致運營成本的增加，削弱企業(yè)用車的積極性。機遇在于補能方面電力價格通常比燃油價格便宜，可以節(jié)約一部分運營成本，且城市物流配送通常有固定的場站/倉庫，具備充電樁或換電站建設條件；如果政策可以在過路費或路權方面給予一定傾斜，都能夠給電動車型帶來一定的運營保障。調(diào)研城市：調(diào)研城市：深訓深訓-鹽田港深訓-鹽田港港口內(nèi)用車具有運距短、場站封閉、統(tǒng)一管理、持續(xù)作業(yè)等特點，是極具其特征屬性的應用場景。針對港口內(nèi)拖車使用場景的電動化情況，BestECV展開調(diào)研。12港口基本情況岸線全長7公里，最長處2.1公里；2007年鹽田港區(qū)集裝箱吞吐量超過1000萬標箱，2017年突破1400萬標箱；正在建設東部港區(qū)，預計2025年第一季度投入使用第一個泊位，2027年全面建成。計劃打造自動化無人作業(yè)港口（拖車、堆高機、叉車、汽車等自動化無人駕駛建成后預計到2025年鹽田港吞吐量將達1800萬標箱，2035年達2600萬標箱；鹽田港承擔廣東省超三分之一的外貿(mào)進出口量、27%中美間貨量；貨物品港口拖車應用概況600輛左右港內(nèi)拖車，其中27%為LNG動力，其余為柴油車；運作時長：3班，8小時/班（距離不確定）;公司戰(zhàn)略計劃以電動拖車為主（70%LNG為輔（由于LNG氣罐屬于特種設備需定期年檢，而送檢距離長，氣罐有風險，增加時間及經(jīng)濟成本品牌主要會選擇上汽紅巖以及陜汽（據(jù)調(diào)研目前這兩家產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)營運每千小時才會出故障舊車目前已到達報廢年限，如果將場內(nèi)拖車全部換成電動車輛，預測10年將節(jié)省2億成本;換電站：東部擴建已批準建設2個（分別位于南部及臨海，此外已批準預留第三處其他港區(qū)申請建設6個換電站，電價為港口運營電價。深訓-赤灣港深訓-赤灣港港口內(nèi)用車具有運距短、場站封閉、統(tǒng)一管理、持續(xù)作業(yè)等特點，是極具其特征屬性的應用場景。針對港口內(nèi)拖車使用場景的電動化情況，BestECV展開調(diào)研。1234基本情況招商港口深圳西部港區(qū)由蛇口集裝箱碼頭、赤灣集裝箱碼頭和媽灣集裝箱碼頭組成，由招商港口華南營運中心營運。港口招商局堅持走全電動化路線。車隊概況赤灣港2022年底更換66輛充換一體式純電動拖車，282kWh電池容量，車型包含三一、徐工、上汽紅巖，2023年2月投入使用；剩余426輛油車，2年內(nèi)換完；封閉區(qū)域，對電池容量要求不是很高，車輛不需要長時間充電，因此采用換電模式，利用效率高，避免充電樁對場地面積的占用需求；存量油車處置問題，55%的車是4年內(nèi)的新車，舊車退出機制給予一定補貼。運行特性招商港口深圳西部港區(qū)由蛇口集裝箱碼頭、赤灣集裝箱碼頭和媽灣集裝箱碼頭組成，由招商港口華南營運中心營運。港口招商局堅持走全電動化路線。購車初衷響應深圳政策號召，并享有地方補貼。深訓-赤灣港深訓-赤灣港港口內(nèi)用車具有運距短、場站封閉、統(tǒng)一管理、持續(xù)作業(yè)等特點，是極具其特征屬性的應用場景。針對港口內(nèi)拖車使用場景的電動化情況，BestECV展開調(diào)研。7運行成本單車購置成本80萬（車+電池屬于港口自有資產(chǎn)，享受深訓地方補貼（5萬/車電動車運營效益基本可以持平；購車可考慮不同金融方案；換電站建設成本：擴容費200+萬（港內(nèi)可免電池電費各港區(qū)價格不同，不同變電所價格不同，如前海、赤灣/媽灣；基本在夜間換電，夜間電價4毛多一度；人力成本沒有變化，需培訓如何操作換電站。后市場質(zhì)保期為電池8年/86萬度電（可使用12年左右每年做電池健康度評估，質(zhì)保期內(nèi)70%以下免費更換；供應商來處置報廢電池；港內(nèi)所有車運營期限10年；可以考慮車企回收存量油車，轉(zhuǎn)移到東南亞市場，給港口相應經(jīng)濟抵償；招商局希望未來港口承運商業(yè)務外包，鼓勵港口持有車輛資產(chǎn)等，目前的66輛都是勞務外包形式操作，設備租賃模式，按照8年壽命來預測；未來則考慮輕資產(chǎn)，不再持有重資產(chǎn)。補能方式換電。一站式打包服務，換電站為7+2模式即7塊電池+2個工位，電池為寧德時代品牌，換電站由第三方公司玖行能源建設；每塊電池2.9噸重量，282kWh電池容量，每塊電池可1小時左右充滿，充電功率300kW?？蓪崿F(xiàn)5分鐘之內(nèi)換電。港口內(nèi)短倒車輛具有距離短、頻次高、封閉場站等特點，采用換電模式具有很好的應用前景?？蓱门c同類別的封閉場站。挑戰(zhàn)與機遇從成本角度，批量替換對港口集團或承運單位有較高的經(jīng)濟壓力，需要車廠、第三方服務商或金融機構提供一定的金融方案。換電車輛目前在國內(nèi)還處于起步運行階段，需持續(xù)觀望在運行過程中可能出現(xiàn)的問題和挑戰(zhàn)，及時調(diào)整完善。深訓推動港口內(nèi)燃油拖車更新置換政策《深訓市關于促進消費持續(xù)恢復的若干措施》、《深訓市交通運輸專項資金綠色交通建設領域港航部分資助資金實施細則》推動港口內(nèi)燃油拖車更新置換?！皩Ω劭趦?nèi)燃油拖車置換為符合條件新能源車（含清潔燃料車）的，給予最高不超過5萬元/臺補貼。”“深訓港需要開展港內(nèi)拖車清潔能源化工作，計劃在2024年完成港內(nèi)拖車全部清潔能源化更新。清潔能源拖車更新方式主要為提前淘汰現(xiàn)有的柴油拖車、替換為國六排放標準的LNG拖車及電動拖車，為推動港口企業(yè)盡快開展清潔能源拖車更新工作，降低港口企業(yè)提前淘汰柴油拖車及采購清潔能源拖車的經(jīng)濟壓力，需要提升補貼規(guī)模。依據(jù)《廣東省加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2022-2025年）》，增加氫能拖車試點。”VV調(diào)研城市：調(diào)研城市：深訓深訓-超時代深訓-超時代港口集疏運具有隨機性強、柔性差、作業(yè)時間不確定、搬運設備之間的協(xié)調(diào)性要求高等特點。其車輛的電動化進程需考慮哪些因素？BestECV對此展開調(diào)研。3基本情況電車：2臺4.2米規(guī)格電動拖頭，品牌為紅巖充換電一體電池容量：350kWh，續(xù)航可以達到400+km，單程275km還剩余25%的電；電池3年質(zhì)保，增加一定費用可增加到5年質(zhì)保；運行成本充電價格0.62-1.5元/kWh之間（含服務費）；天然氣價格4.58元/千克，大概24-25千克/百公里；會給車隊隊長和司機培訓；購車金融：購車價76萬左右，首付2成，36個月貸款月供18,000左右，利潤每月大概15,000；車企可提供試用車，試用4個月左右。購車驅(qū)動力客戶要求：部分品牌本身有降碳需求，會要求運輸必須使用電車，如歐洲某奶粉品牌，要求中國大陸經(jīng)銷商使用新能源車輛運輸，使用電車運輸每趟可額外收入500元；貨源集