汽車使用性能與檢測(cè) 戴建營(yíng) 教案4.1-4.4

《汽車使用性能與檢測(cè)》教案第四章汽車排放污染物及噪聲檢測(cè)第一節(jié)汽車排放污染物的成分一、本項(xiàng)目教學(xué)時(shí)間安排節(jié)次課堂講授課堂討論實(shí)踐實(shí)訓(xùn)合計(jì)任務(wù)一汽車排放污染物的主要成分0.40.601任務(wù)二汽車排放污染物的影響因素0.50.501任務(wù)三降低汽車污染物排放的措施0.50.501二、本項(xiàng)目重點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)注意的問(wèn)題1．本項(xiàng)目重點(diǎn)（1）汽車排放污染物的主要成分。（2）汽車排放污染物的影響因素和降低污染物的措施。2．本項(xiàng)目難點(diǎn)（1）汽車排放污染物的成分。（2）汽車污染物影響因素。（3）采取汽車污染物的措施3．本項(xiàng)目教學(xué)中應(yīng)注意的問(wèn)題（1）鑒于汽車審驗(yàn)及檢測(cè)的類型和目的不同,其污染物的內(nèi)容也有所不同，得有所區(qū)分。三、本項(xiàng)目應(yīng)講授的內(nèi)容1.汽車排放污染物的主要成分2.汽車排放污染物的影響因素3.降低汽車污染物排放的措施四、課堂討論及實(shí)踐實(shí)訓(xùn)課堂討論：1.什么是汽車排放污染物？汽車排放污染物的主要成分是哪些？（1）一氧化碳（CO）汽車排放污染物中的CO是烴燃料燃燒的中間產(chǎn)物,因燃燒時(shí)氧氣相對(duì)不足而產(chǎn)生,其生成量主要取決于混合氣的成分。理論上在氧氣充足(混合氣空燃比≥14.7∶1)時(shí),燃料燃燒將不產(chǎn)生CO,但實(shí)際上由于可燃混合氣的不均勻分布,總會(huì)出現(xiàn)局部缺氧的情況,使得廢氣中有一定量的CO;當(dāng)氧氣不足(即混合氣空燃比<14.7∶1)時(shí),必然會(huì)有部分燃料不能完全燃燒而生成CO。CO是一種無(wú)色無(wú)味的氣體,被人體吸入時(shí),很容易和血紅蛋白結(jié)合,并輸送到體內(nèi),從而阻礙氧的運(yùn)輸,造成人體一氧化碳中毒,嚴(yán)重時(shí)可能引起窒息甚至死亡。（2）碳氧化合物（HC）汽車排放污染物中的HC是不完全燃燒的產(chǎn)物之一,同時(shí)也來(lái)自于汽油的蒸發(fā)、曲軸箱竄氣。不完全燃燒的原因主要是可燃混合氣過(guò)濃、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低、電火花弱、點(diǎn)火不正時(shí)等。一般情況下,HC不會(huì)對(duì)人們的身體健康造成危害,但當(dāng)HC的濃度達(dá)到相當(dāng)高的水平時(shí),會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生明顯影響。另一方面,HC也是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。（3）：氧氣化物（NOx）汽車排放污染物中的NOx是高溫燃燒的產(chǎn)物,氮?dú)庠诟邷?約1400℃以上)和氧結(jié)合生成氮氧化物。其生成量取決于3個(gè)因素:氧的濃度、溫度及反應(yīng)時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度越高,生成的氮氧化物就越多。氮氧化物中有97%~98%是NO,如果空氣中有高濃度的NO,會(huì)引起神經(jīng)中樞的障礙,并且很容易被氧化成劇毒的NO2,NO2有特殊的刺激性臭味,嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起肺氣腫。另外,HC與NO2混合物在紫外線作用下會(huì)進(jìn)行光化學(xué)反應(yīng),形成主要成分為O3(臭氧)的黃色煙霧,并伴隨有難聞的臭味,該現(xiàn)象稱為“光化學(xué)煙霧”。在大氣中產(chǎn)生的臭氧等過(guò)氧化物,對(duì)人的眼、鼻和咽喉黏膜有較強(qiáng)的刺激作用,易引起結(jié)膜炎、鼻炎、支氣管炎等癥狀,嚴(yán)重時(shí)可致癌。（4）硫氧化物（SO2）汽車排放污染物中還有硫氧化物,其主要成分為SO2。如果汽車使用了催化凈化裝置,會(huì)大大減少尾氣中SO2的含量。而少量的SO2會(huì)逐漸在催化劑表面堆積,造成催化劑中毒,危害催化劑的使用壽命。SO2也會(huì)對(duì)人們的健康造成危害。另外,SO2還是造成酸雨的主要物質(zhì).（5）二氧化碳（CO2）世界工業(yè)化進(jìn)程引起的能源大量消耗,導(dǎo)致大氣CO2劇增,其中約30%來(lái)自汽車排放。CO2為無(wú)色無(wú)毒氣體,對(duì)人體無(wú)直接危害,但大氣中的CO2大幅度增加,因其對(duì)紅外熱輻射的吸收而形成的溫室效應(yīng),會(huì)使全球氣溫上升、南北極冰層融化、海平面上升、沙漠化趨勢(shì)加劇,使地球的生態(tài)環(huán)境遭到破壞。近年來(lái)對(duì)CO2的控制也已上升為汽車排放研究的重要課題。（6）浮游微粒：汽油機(jī)排放的主要微粒為鉛化物、硫酸鹽、低分子物質(zhì);柴油機(jī)排放的主要微粒為石墨形的含碳物質(zhì)(碳煙)和高分子量有機(jī)物(潤(rùn)滑油的氧化和裂解產(chǎn)物)。柴油機(jī)的微粒量比汽油機(jī)多30~60倍,成分比較復(fù)雜。碳煙中除了含有直徑為0.1~10μm的多孔性碳粒外,往往黏附有SO2及致癌物質(zhì),如果被人體吸入肺部沉淀下來(lái),會(huì)嚴(yán)重危害人體健康。2.什么是汽車排放污染物的影響因素？汽車排放污染物的影響因素有哪些尼？通過(guò)上述分析可知,汽車排放的污染物主要是指可燃混合氣沒(méi)有充分燃燒形成的碳?xì)浠衔?、氮氧化物、一氧化碳、碳煙等。汽車排放污染物生成量除了受可燃混合氣濃度影響之?還受點(diǎn)火時(shí)間、配氣相位、壓縮比、燃燒室、燃油性質(zhì)、汽車技術(shù)狀況等的影響。（1）可燃混合氣濃度如圖4-1所示為可燃混合氣濃度對(duì)汽車排放污染物CO、HC、NOx的影響。在實(shí)際空燃比小于理論空燃比(約14.7)的范圍內(nèi),隨空燃比的降低,混合氣變濃,CO、HC的生成量增多,NOx的生成量減少?？杖急燃s為16時(shí),CO、HC的生成量最少,而NOx的生成量最大。隨著空燃比進(jìn)一步升高,會(huì)因?yàn)榛旌蠚獾木植咳毖?仍有少量的CO生成;但由于混合氣過(guò)稀(空燃比大于18),發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定,燃燒速度變慢,燃燒溫度降低,使HC的生成量增加,NOx的生成量迅速下降。（2）點(diǎn)火時(shí)間汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間與可燃混合氣濃度對(duì)NOx排放量的影響如圖4-2所示。點(diǎn)火提前角增大時(shí),燃燒室內(nèi)的最高壓力和溫度升高,NOx的排放濃度增大。點(diǎn)火提前角對(duì)CO的影響較小,而對(duì)HC的影響較大,柴油機(jī)噴油提前角與排放污染物生成量的關(guān)系如圖所示。隨著噴油提前角的增加,氣缸內(nèi)最高溫度升高,NOx的生成量增加,HC減少,CO基本不變。（3）配氣相位氣缸內(nèi)殘余廢氣的多少對(duì)NOx的生成量有很大影響。殘余廢氣增多,稀釋了可燃混.合氣,降低了燃燒室中的最高溫度,使得NOx的生成量減少。氣缸中的殘余廢氣受配氣相位的影響。排氣門早關(guān),會(huì)因廢氣排放不完全,而使NOx的生成量減少,該措施在高轉(zhuǎn)速時(shí)有效。進(jìn)氣門早開(kāi),會(huì)使可燃混合氣被廢氣稀釋,而使NOx的生成量減少,該措施在部分負(fù)荷或低轉(zhuǎn)速時(shí)有效。較長(zhǎng)的氣門重疊(即早開(kāi)進(jìn)氣門,晚關(guān)排氣門),特別在低轉(zhuǎn)速和部分負(fù)荷的情況下,可燃混合氣因被廢氣強(qiáng)烈稀釋而減少。氣門重疊位置提前(即早開(kāi)進(jìn)氣門,早關(guān)排氣門),高速時(shí)對(duì)NOx的減少有利;氣門重疊位置延遲,則在低速時(shí)對(duì)NOx的減少有利。：壓縮比壓縮比對(duì)排放污染物生成量的影響如圖4-5所示。提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可使發(fā)動(dòng)機(jī)熱率提高,但燃燒室的最高溫度也會(huì)相應(yīng)提高,從而使NOx的生成量增加。因此發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比不能過(guò)高。燃燒室燃燒室壁面溫度相對(duì)較低,接近燃燒室壁面的可燃混合氣不能充分燃燒,使得HC的生成量增加。因此,采用面容比(燃燒室面積/燃燒室容積)小的燃燒室有利于減少HC的排放。燃油性質(zhì)燃油的蒸發(fā)性影響HC的排放,燃油蒸發(fā)性越強(qiáng),從油箱及管路中溢出燃油蒸氣的可能性就越大,容易引起HC排放增加。燃油中芳香烴成分的增加,會(huì)使NOx的生成量增加。汽車的技術(shù)狀況隨著汽車行駛里程的增加,其技術(shù)狀況逐漸變差,在汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性及可靠性等下降的同時(shí),汽車的排放污染隨之增大。如圖46所示為CO、HC的排放量與汽車行駛里程的關(guān)系.3.降低汽車污染物排放的措施有哪些？具體內(nèi)容是什么？1.前處理措施前處理措施主要有以下幾個(gè)方面:（1）研制低污染動(dòng)力源的汽車在汽車上采用低污染動(dòng)力源是排氣凈化的根本措施。新型動(dòng)力源汽車主要有電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能汽車及燃料電池汽車等,可以有效地解決汽車排放問(wèn)題。2020年11月,國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》,要求深入實(shí)施新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略,推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的改造也能夠有效地減少排放污染物。另外,也可采用改善燃料的方法減少排放污染物,例如:在汽油中按一定比例加入乙醇,形成乙醇汽油燃料;采用天然氣.等新能源作為汽車燃料。（2）優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、采用電控技術(shù)從汽車排放污染物的生成機(jī)理及影響因素出發(fā),通過(guò)選擇合適的壓縮比、優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)、合理選用燃油;再通過(guò)電控技術(shù)(電控燃油噴射、電控點(diǎn)火等)的應(yīng)用,精確控制可燃混合氣濃度、點(diǎn)火時(shí)刻,采用配氣相位可變技術(shù)、廢氣再循環(huán);再加上及時(shí)對(duì)車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查和調(diào)整,采用適時(shí)報(bào)廢等措施,便能夠有效減少汽車排放污染物的生成量。采用稀薄燃燒、分層燃燒技術(shù),在火花塞附近供給易燃的濃混合氣,其外面是稀混合氣層,能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在稀混合氣的條件下工作,因此HC及CO生成量較少。同時(shí)燃燒的溫度低,NOx的生成量也較少。2.后處理措施后處理措施是通過(guò)設(shè)置相應(yīng)的凈化處理裝置對(duì)汽車排放污染物進(jìn)行無(wú)害化處理,現(xiàn)在應(yīng)用于乘用汽車上的凈化處理裝置有很多,例如,二次空氣噴射裝置、熱反應(yīng)器、三元催化轉(zhuǎn)換器、曲軸箱通風(fēng)裝置、燃油蒸發(fā)凈化裝置等。在商用汽車上的凈化處理裝置采用尿素處理和顆粒捕集器。五、課堂要培養(yǎng)的價(jià)值體現(xiàn)思考：市場(chǎng)上的減少排放污染的設(shè)備有哪些？是否可靠？六、本項(xiàng)目思考題1.汽車排放污染物的主要成分是什么？2.談?wù)勀銓?duì)汽車汽車排放污染物的成分、影響因素和改善措施的總體認(rèn)識(shí)。七、本項(xiàng)目作業(yè)題見(jiàn)《汽車使用性能與檢測(cè)》教材中的“學(xué)習(xí)測(cè)試”內(nèi)容。八、本項(xiàng)目參考書目1.欒庭森.汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù)．哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2021.第二節(jié)汽油車排放污染物的檢測(cè)一、本項(xiàng)目教學(xué)時(shí)間安排節(jié)次課堂講授課堂討論實(shí)踐實(shí)訓(xùn)合計(jì)任務(wù)一汽油車排放污染物檢測(cè)項(xiàng)目0.40.601任務(wù)二汽油車排放污染物的檢測(cè)方法0.50.501二、本項(xiàng)目重點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)注意的問(wèn)題1．本項(xiàng)目重點(diǎn)（1）雙怠速試驗(yàn)法。（2）加速模擬工況(ASM)試驗(yàn)法。2．本項(xiàng)目難點(diǎn)（1）不分光紅外線吸收型(NDIR)分析儀的結(jié)構(gòu)和工作原理。（2）四氣體與五氣體分析儀。3．本項(xiàng)目教學(xué)中應(yīng)注意的問(wèn)題（1）怠速和雙怠速檢測(cè)主要是檢測(cè)車輛在怠速或者高怠速時(shí)尾氣中污染物的含量,并通過(guò)尾氣分析儀將其轉(zhuǎn)化為數(shù)字顯示出來(lái)。氣中污染物的含量,并通過(guò)尾氣分析儀將其轉(zhuǎn)化為數(shù)字顯示出來(lái)。（2）加速模擬工況檢測(cè)是檢測(cè)車輛在加速模擬工況時(shí)尾。三、本項(xiàng)目應(yīng)講授的內(nèi)容1.油車排放污染物檢測(cè)項(xiàng)目。2.汽油車排放污染物的檢測(cè)方法和注意事項(xiàng)。四、課堂討論及實(shí)踐實(shí)訓(xùn)課堂討論：一、汽油車排放污染物檢測(cè)項(xiàng)目汽油車排放污染物的檢測(cè)一般分為怠速和雙怠速檢測(cè)、加速模擬工況(ASM)檢測(cè)等。怠速和雙怠速檢測(cè)主要是檢測(cè)車輛在怠速或者高怠速時(shí)尾氣中污染物的含量,并通過(guò)尾氣分析儀將其轉(zhuǎn)化為數(shù)字顯示出來(lái)。加速模擬工況檢測(cè)是檢測(cè)車輛在加速模擬工況時(shí)尾氣中污染物的含量,并通過(guò)尾氣分析儀將其轉(zhuǎn)化為數(shù)字顯示出來(lái)。1.雙怠速試驗(yàn)法怠速工況是指車輛變速箱位于空擋、離合器處于接合位置、發(fā)動(dòng)機(jī)油門松開(kāi)、低速空轉(zhuǎn)的狀態(tài)。怠速檢測(cè)排放測(cè)量方法要求,發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至額定轉(zhuǎn)速的70%,維持60s后降至怠速。將取樣探頭插入排氣管中,維持15s后開(kāi)始讀取30s內(nèi)的最高值和最低值,取平均值為測(cè)量結(jié)果。雙怠速檢測(cè)方法比怠速檢測(cè)法增加了一個(gè)高怠速點(diǎn)的排放檢測(cè),其檢測(cè)程序是:發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至額定轉(zhuǎn)速的70%,維持60s后降至高怠速(即額定轉(zhuǎn)速的50%),將尾氣分析儀的取樣探頭插入并固定在排氣管中(深度為40cm)。發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速狀態(tài)維持15s后開(kāi)始讀數(shù),讀取30s內(nèi)的最高與最低值,取平均值為怠速排放測(cè)量結(jié)果。然后發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài),在怠速狀態(tài)維持15s后開(kāi)始讀數(shù),讀取30s內(nèi)的最高值與最低值,其平均值為怠速排放測(cè)量結(jié)果。若發(fā)動(dòng)機(jī)有多個(gè)排氣管,分別取各排氣管高怠速和怠速排放測(cè)量結(jié)果的平均值。增加了高怠速點(diǎn)檢測(cè)的雙怠速試驗(yàn)雖然是一個(gè)過(guò)渡性的檢測(cè)方法,但它的存在是完全有必要的。一是增加了高怠速點(diǎn)的檢測(cè)后,擴(kuò)大了對(duì)普通化油器式車輛的污染物排放的控制范圍。用雙怠速試驗(yàn)法進(jìn)行尾氣檢測(cè)能夠更有效地發(fā)現(xiàn)化油器混合氣供給系統(tǒng)中的故障,從而督促人們進(jìn)一步檢查、維護(hù)與修理,確保發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好工作狀態(tài)。二是對(duì)于裝有電噴和三元催化裝置的車輛,用高怠速點(diǎn)測(cè)得的CO、HC排放量和過(guò)量空氣系數(shù)值來(lái)綜合分析與判斷車輛的電控系統(tǒng)和催化裝置工作是否正常,能及時(shí)發(fā)現(xiàn)污染物排放控制部件的問(wèn)題,以便徹底排除故障。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速污染物的檢驗(yàn),采用不分光紅外線吸收型檢測(cè)儀,按規(guī)定程序檢測(cè)CO和HC的濃度值。(1)儀器準(zhǔn)備。首先按儀器使用說(shuō)明的要求做好各項(xiàng)檢查工作。然后接通電源,對(duì)氣體分析儀預(yù)熱30min以上。(2)儀器校準(zhǔn)。1)用標(biāo)準(zhǔn)氣體校準(zhǔn)。先讓氣體分析儀吸入清潔空氣,用零點(diǎn)調(diào)整旋鈕把儀表指針調(diào)整到零點(diǎn);然后把儀器附帶的標(biāo)準(zhǔn)氣樣從標(biāo)準(zhǔn)氣樣注入口注入,再用標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整旋鈕把儀表指針調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)指示值。CO校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)值就是標(biāo)準(zhǔn)氣瓶上標(biāo)明的CO濃度值;HC校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)值,由于是用丙烷(C3H8)作為標(biāo)準(zhǔn)氣樣,因而需要求出正己烷(C6H14)的換算值作為校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)值,其換算公式為:校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)值(即正己烷換算值)=標(biāo)準(zhǔn)氣樣(丙烷)濃度×換算系數(shù)其中,校準(zhǔn)氣樣(丙烷)濃度即標(biāo)準(zhǔn)氣樣瓶上標(biāo)明的濃度值;換算系數(shù)是分析儀的給出值,一般為0.472~0.578。2)儀器的零位校準(zhǔn):取下水分離器,吸入清潔空氣,待指針充分穩(wěn)定后,調(diào)整零位旋鈕,使指針指到零位。3)儀器的量具校準(zhǔn):將泵開(kāi)關(guān)撥到“關(guān)”位,使標(biāo)準(zhǔn)氣瓶噴嘴對(duì)準(zhǔn)儀器的標(biāo)準(zhǔn)氣入口,用力壓緊直到指示穩(wěn)定,一般只需7~8s。取下標(biāo)準(zhǔn)氣瓶,密封標(biāo)準(zhǔn)氣入口,用螺絲刀調(diào)整CO、HC量具旋鈕,使其指示與標(biāo)準(zhǔn)氣瓶標(biāo)明的氣體濃度(或換算濃度)一致。4)儀器的簡(jiǎn)易校準(zhǔn)。如圖47所示,接通簡(jiǎn)易校準(zhǔn)開(kāi)關(guān),對(duì)于有校準(zhǔn)位置刻度線的分析儀,用HC標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整旋鈕1、CO標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整旋鈕2將指針調(diào)整到正對(duì)校準(zhǔn)刻度即可;如果沒(méi)有校準(zhǔn)位置刻度線,則要在標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)時(shí),在標(biāo)準(zhǔn)指示值上做上記號(hào),然后立即進(jìn)行簡(jiǎn)易校準(zhǔn),使儀表指針與標(biāo)準(zhǔn)指示記號(hào)重合即可。5)把取樣探頭和取樣導(dǎo)管安裝到分析儀上,此時(shí)如果儀表指示超過(guò)零點(diǎn),則表明導(dǎo)管內(nèi)壁吸附有較多的HC,需要用壓縮空氣或布條清潔取樣探頭和導(dǎo)管。(3)車輛或發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備。1)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器,排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器,并不得有泄漏。2)汽油應(yīng)符合規(guī)定。3)測(cè)量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和潤(rùn)滑油溫度應(yīng)達(dá)到汽車使用說(shuō)明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。(4)怠速測(cè)量程序。1)必要時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻水和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)試儀器。2)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速,維持60s后降至怠速狀態(tài)。3)發(fā)動(dòng)機(jī)降至怠速狀態(tài)后,將取樣探頭插入排氣管中,深度等于400mm,并固定于排氣管上。4)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài),維持15s后開(kāi)始讀數(shù),讀取30s內(nèi)的最高值和最低值,其平均值即為測(cè)量結(jié)果。5)若為多排氣管時(shí),取各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值。6)測(cè)量工作結(jié)束后,把取樣探頭從排氣管里抽出來(lái),讓它吸入新鮮空氣5min,待儀器指針回到零點(diǎn)后再關(guān)閉電源。(5)雙怠速測(cè)量程序。1)必要時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻水和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)試儀器。2)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速,維持60s后降至高怠速(即0.5額定轉(zhuǎn)速)。3)發(fā)動(dòng)機(jī)降至高怠速狀態(tài)后,將取樣探頭插入排氣管中,深度等于400mm,并固定于排氣管上。4)發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速狀態(tài)維持15s后開(kāi)始讀數(shù),讀取30s內(nèi)的最高值和最低值。取平均值即為高怠速排放測(cè)量結(jié)果。5)發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài),在怠速狀態(tài)維持15s后開(kāi)始讀數(shù),讀取30s內(nèi)的最高值和最低值,其平均值即為怠速排放測(cè)量結(jié)果。6)若為多排放氣管時(shí),分別取各排氣管高怠速排放結(jié)果的平均值和怠速排放結(jié)果的平均值(高怠速排放測(cè)量值應(yīng)低于怠速排放測(cè)量值)。7)測(cè)量工作結(jié)束后,把取樣探頭從排氣管里抽出來(lái),讓它吸收新鮮空氣5min,待儀器指針回到零點(diǎn)后再關(guān)閉電源。2.加速模擬工況(ASM)試驗(yàn)法所謂加速模擬工況,是指車輛預(yù)熱到規(guī)定的熱狀態(tài)后,加速至規(guī)定車速,根據(jù)車輛規(guī)定車速的加速負(fù)荷,通過(guò)底盤測(cè)功機(jī)對(duì)車輛加載,使車輛保持等速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)行狀態(tài)。在這樣的工況下測(cè)試汽車尾氣的排放情況。進(jìn)行ASM試驗(yàn)需要使用兩種設(shè)備:底盤測(cè)功機(jī)和排氣分析儀。加速模擬工況試驗(yàn)方法簡(jiǎn)稱工況法。工況法由兩個(gè)試驗(yàn)工況組成,分別稱為：ASM5025和ASM2540,試驗(yàn)過(guò)程如圖48所示。表41為加速模擬工況運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)情況。(1)ASM5025工況。車輛驅(qū)動(dòng)輪位于測(cè)功機(jī)滾筒上,將分析儀取樣探頭插入排氣管中,深度為400mm,并固定于排氣管上,對(duì)獨(dú)立工作的多排氣管應(yīng)同時(shí)取樣。經(jīng)預(yù)熱后的車輛加速至25.0km/h,測(cè)功機(jī)以車輛速度為25.0km/h、加速度為1.475m/s2時(shí)的輸出功率的50%作為設(shè)定功率對(duì)車輛加載,工況計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)(t=0s)。車輛以25.0±1.5km/h的速度持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)5s,如果底盤測(cè)功機(jī)模擬的慣量值在計(jì)時(shí)開(kāi)始后持續(xù)3s超出所規(guī)定誤差范圍,工況計(jì)時(shí)器將重新開(kāi)始計(jì)時(shí)(t=0s)。如果再次出現(xiàn)該情況,檢測(cè)將被停止。系統(tǒng)將根據(jù)分析儀最長(zhǎng)響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行預(yù)置(如果分析儀響應(yīng)時(shí)間為10s,則預(yù)置時(shí)間為10s,t=15s),然后系統(tǒng)開(kāi)始取樣,ASM5025快速檢查工況結(jié)束后繼續(xù)運(yùn)行至90s(t=90s)即為ASM5025工況。在檢測(cè)過(guò)程中,如任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物10次排放值經(jīng)修正后仍均高于限值的500%,則測(cè)試不合格,檢測(cè)結(jié)束。(2)ASM2540工況。在ASM5025工況試驗(yàn)結(jié)束后,車輛立即加速至40.0km/h,測(cè)功機(jī)以車輛速度為40.0km/h、加速度為1.475m/s2時(shí)輸出功率的25%作為設(shè)定功率對(duì)車輛加載。工況計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)(t=0s)。車輛以40.0±1.5km/h的速度持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)5s,如果底盤測(cè)功機(jī)模擬的慣量值在計(jì)時(shí)開(kāi)始后持續(xù)3s超出所規(guī)定誤差范圍,工況計(jì)時(shí)器將重新開(kāi)始計(jì)時(shí)(t=0)。如果再次出現(xiàn)該情況,檢測(cè)將被停止。系統(tǒng)將根據(jù)分析儀最長(zhǎng)響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行預(yù)制(如果分析儀響應(yīng)時(shí)間為10s,則預(yù)置時(shí)間為10s,t=15s),然后系統(tǒng)開(kāi)始取樣,持續(xù)運(yùn)行10s(t=25s)即為ASM2540快速檢查工況。ASM2540快速檢查工況結(jié)束后繼續(xù)運(yùn)行至90s(t=90s)即為ASM2540工況。在測(cè)量過(guò)程中,任意連續(xù)10s內(nèi)第1秒至第10秒的車速變化相對(duì)于第1秒小于±0.5km/h時(shí),測(cè)試結(jié)果有效?？焖贆z查工況的10s內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50%,則測(cè)試合格,檢測(cè)結(jié)束;否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90s工況。如果所有檢測(cè)污染物連續(xù)10s的平均值均低于或等于限值,則該車應(yīng)判定為合格。如任何一種污染物連續(xù)10s的平均值超過(guò)限值,則測(cè)試不合格,檢測(cè)結(jié)束。在檢測(cè)過(guò)程中,如任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物10次排放值經(jīng)修正后均高于限值的500%,則測(cè)試不合格,檢測(cè)結(jié)束。3.檢測(cè)時(shí)注意事項(xiàng)(1)汽油車怠速污染物的檢測(cè),一定要把發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和溫度控制在規(guī)定范圍之內(nèi)。(2)取樣探頭、導(dǎo)管分為低濃度用和高濃度用兩種,兩者要分別使用。(3)檢測(cè)時(shí)導(dǎo)管不要發(fā)生彎折現(xiàn)象。(4)多部車輛連續(xù)檢測(cè)時(shí),一定要把取樣探頭從排氣管里抽出并待儀表指針回到零點(diǎn)后,再進(jìn)行下一部車的測(cè)量。(5)不要在有油或有有機(jī)溶劑的地方進(jìn)行檢測(cè)。(6)要注意檢測(cè)地點(diǎn)室內(nèi)通風(fēng)換氣,以防人員中毒。(7)檢測(cè)結(jié)束后,要立即把取樣探頭從排氣管里抽出來(lái)。(8)取樣探頭不用時(shí)要垂直吊掛,不要平放,以防管內(nèi)的積水腐蝕取樣探頭。(9)分析儀不要放置在濕度大、溫度變化大、震動(dòng)大或有傾斜的地方。(10)分析儀器定時(shí)保養(yǎng),以確保使用精度。(11)校準(zhǔn)用的標(biāo)準(zhǔn)氣樣是有毒的,要注意保管。1.不分光紅外線吸收型(NDIR)分析儀的結(jié)構(gòu)和工作原理汽油機(jī)排氣中的CO、HC、NO和CO2等氣體,都分別具有能吸收一定波長(zhǎng)范圍紅外線的性質(zhì),如圖49所示,而且紅外線被吸收的程度與排氣濃度之間有一定的關(guān)系。不分光紅外線分析法就是利用這一原理,即根據(jù)檢測(cè)紅外線后能量的變化,來(lái)檢測(cè)排氣中各種污染物的含量。在各種氣體混在一起的情況下,這種檢測(cè)方法具有測(cè)量值不受影響的特點(diǎn)。不分光紅外線CO和HC兩氣體分析儀是從汽車排氣管中采集氣樣,并對(duì)其中的CO和HC含量進(jìn)行連續(xù)測(cè)量。常用的有MEXA324F型汽車尾氣分析儀,主要由尾氣取樣裝置、尾氣分析裝置、含量指示裝置和校準(zhǔn)裝置等組成。3.四氣體與五氣體分析儀鑒于目前實(shí)施的怠速工況測(cè)定CO、HC兩氣體的排氣檢測(cè)手段已無(wú)法有效反映汽車排氣污染物對(duì)大氣的污染情況,更不能滿足環(huán)保部門對(duì)全球環(huán)境全面嚴(yán)格監(jiān)測(cè)的要求。因此,除測(cè)定CO、HC外,還必須測(cè)定汽車尾氣中的NOx和CO2。汽車尾氣中的氧含量是對(duì)裝有電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車用計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)空燃比、控制排放量、保護(hù)三元催化反應(yīng)器時(shí)的重要信號(hào),因此,現(xiàn)在的汽車尾氣分析儀又增加了O2的測(cè)試功能。這5種氣體成分的濃度通常采用兩類不同方法來(lái)測(cè)定,其中CO、CO2、HC通過(guò)不分光紅外線不同波長(zhǎng)能量吸收不同的原理來(lái)測(cè)定,可獲得足夠的測(cè)試精度。NOx與O2的濃度通常通過(guò)電化學(xué)的原理來(lái)測(cè)定,尾氣中含氧量的濃度通過(guò)在測(cè)試通道中設(shè)置氧化傳感器即可測(cè)定。國(guó)內(nèi)外現(xiàn)在使用較多的氮氧化物測(cè)試儀主要是化學(xué)發(fā)光分析儀(CLD)。目前,市場(chǎng)上提供的四氣體分析儀可測(cè)定CO、CO2、HC與O2的濃度。因采用CLD法測(cè)定NOx濃度的設(shè)備結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,市場(chǎng)上提供的在線快速檢測(cè)用五氣體分析儀沒(méi)有被廣泛采用,而多采用與CO、CO2、HC相同的不分光紅外線原理,但需說(shuō)明的是,對(duì)NOx來(lái)說(shuō)這種方法的測(cè)定精度較低。二）汽油車排放污染物的檢測(cè)方法為了不斷改善空氣質(zhì)量,盡量減少汽車尾氣污染物的排放,國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于2018年9月27日發(fā)布了GB182852018《汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法》。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對(duì)裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛進(jìn)行雙怠速法、加速模擬工況法、瞬態(tài)工況法和簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法檢測(cè)。4.汽車審驗(yàn)及檢測(cè)具體活動(dòng)目標(biāo)一般包括哪幾個(gè)？知識(shí)目標(biāo)：能夠用排放污染物檢測(cè)設(shè)備對(duì)汽油車進(jìn)行排放污染物的檢測(cè)。技能目標(biāo)：汽油車排放污染物的檢測(cè)方法。情感目標(biāo)：增強(qiáng)職業(yè)素養(yǎng)。五、課堂要培養(yǎng)的價(jià)值體現(xiàn)思考：國(guó)內(nèi)外現(xiàn)在使用較多的氮氧化物測(cè)試儀主要是什么？六、本項(xiàng)目思考題1.四氣體與五氣體分析儀有哪些不同？2.談?wù)勀銓?duì)汽車尾氣檢測(cè)的總體認(rèn)識(shí)。七、本項(xiàng)目作業(yè)題見(jiàn)《汽車使用性能與檢測(cè)》教材中的“學(xué)習(xí)測(cè)試”內(nèi)容。八、本項(xiàng)目參考書目1.欒庭森.汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù)．哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2021.第三節(jié)柴油機(jī)排放污染物的檢測(cè)一、本項(xiàng)目教學(xué)時(shí)間安排節(jié)次課堂講授課堂討論實(shí)踐實(shí)訓(xùn)合計(jì)任務(wù)一柴油機(jī)排放污染物的檢測(cè)設(shè)備0.10.400.5任務(wù)二柴油機(jī)排放污染物的檢測(cè)方法0.20.300.5二、本項(xiàng)目重點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)注意的問(wèn)題1．本項(xiàng)目重點(diǎn)（1）濾紙式煙度計(jì)的工作原理。（2）濾紙式煙度計(jì)的結(jié)構(gòu)。（3）檢測(cè)注意事項(xiàng)2．本項(xiàng)目難點(diǎn)（1）濾紙式煙度計(jì)的工作原理。（2）濾紙式煙度計(jì)的結(jié)構(gòu)。（3）檢測(cè)注意事項(xiàng)3．本項(xiàng)目教學(xué)中應(yīng)注意的問(wèn)題（1）柴油機(jī)排放的污染物以顆粒狀煙霧(主要成分為碳煙)為主。（2）柴油車自由加速煙度的檢測(cè)應(yīng)在自由加速工況下,采用濾紙式煙度計(jì)按測(cè)量規(guī)程進(jìn)行。三、本項(xiàng)目應(yīng)講授的內(nèi)容1.濾紙式煙度計(jì)的工作原理。2.濾紙式煙度計(jì)的結(jié)構(gòu)。四、課堂討論及實(shí)踐實(shí)訓(xùn)課堂討論：一、柴油機(jī)排放污染物的檢測(cè)設(shè)備柴油機(jī)排放的污染物以顆粒狀煙霧(主要成分為碳煙)為主,因此測(cè)量柴油機(jī)排煙的設(shè)備主要是煙度計(jì),目前煙度計(jì)可分為濾紙式煙度計(jì)和不透光式煙度計(jì),我國(guó)汽車行業(yè)規(guī)定濾紙式煙度計(jì)為測(cè)量柴油機(jī)排煙的標(biāo)準(zhǔn)儀器。GB176912018《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法》增加了粒子數(shù)量的排放限值。下面主要介紹濾紙式煙度計(jì)的測(cè)量方法。1.濾紙式煙度計(jì)的工作原理濾紙式煙度計(jì)利用活塞式抽氣泵,從柴油機(jī)排氣管中抽取一定容積的廢氣,并使這部分廢氣通過(guò)一定面積的濾紙,使廢氣中的碳煙粒子吸附在濾紙上,使濾紙變黑,然后用一定的光線照射濾紙,并用光電池反射光,再根據(jù)光電產(chǎn)生的電流使儀表指針偏轉(zhuǎn),把煙度用污染度百分比的形式顯示出來(lái)。2.濾紙式煙度計(jì)的結(jié)構(gòu)濾紙式煙度計(jì),主要有采樣器、檢測(cè)器和控制器3部分。(1)采樣器。采樣器由取樣探頭、抽氣泵、導(dǎo)管等組成,如圖415所示。取樣探頭由裝在加速踏板上的腳踏開(kāi)關(guān)來(lái)控制抽氣泵取樣開(kāi)始時(shí)刻,使之與發(fā)動(dòng)機(jī)加速同步。抽氣泵要保證氣量相等、速度一致和煙粒吸附面積相同。為此,對(duì)抽氣泵規(guī)定如下:抽氣泵應(yīng)保證每次定容量吸氣為300±15mL;每次吸氣速度一致,吸氣時(shí)間為1.4±0.2s;在1min內(nèi),外界空氣滲入量不得大于15mL;濾紙有效工作面直徑為32mm,濾紙夾緊器工作可靠,密封良好。濾紙是煙度計(jì)采樣關(guān)鍵元件,對(duì)濾紙有如下特殊規(guī)定:濾紙白度為(85±2.5)%;濾紙的當(dāng)量孔徑為45mm;濾紙的透氣度為3000mL/(cm2·min);濾紙前后壓差為200~400mmH2O(水柱高度);濾紙厚度不大于0.18mm;廢氣經(jīng)取樣頭、導(dǎo)管,被吸入抽氣泵,其連接的取樣導(dǎo)管是內(nèi)徑為4mm的軟管,長(zhǎng)度為5m。濾紙式煙度計(jì)配有的壓縮空氣清洗機(jī)構(gòu)能在排氣取樣之前,用壓縮空氣吹洗取樣探頭和導(dǎo)管內(nèi)的殘留排氣碳粒。清洗用壓縮空氣的壓力為0.3~0.4MPa。(2)檢測(cè)器。檢測(cè)器主要由光電傳感器、指示儀表或數(shù)字式顯示器、濾紙和標(biāo)準(zhǔn)煙樣等組成,光電傳感器由光源(白熾燈泡)、光電元件(環(huán)形硒光電池)和電位器等組成。檢測(cè)器的光電傳感器的原理如圖416所示,電源接通后白熾燈泡發(fā)亮,其光亮通過(guò)帶有中心孔的環(huán)形硒光電池照射到濾液上。濾紙的染黑度不同,反射給環(huán)形硒光電池感光面的光線強(qiáng)度也不同,因而環(huán)形硒光電池產(chǎn)生的光電流強(qiáng)度也就不同。線路中一般配有電阻R1和R2,用于對(duì)白熾燈泡電流進(jìn)行粗調(diào)和細(xì)調(diào),以便獲得適度的光強(qiáng),使光源和硒光電池的靈敏度相匹配。指示儀表是一個(gè)微安表,是濾紙染黑度即排氣煙度的指示裝置。當(dāng)環(huán)形硒光電池送來(lái)的光電流強(qiáng)度不同時(shí),指示儀表的位置也不同。指示頭以Rb0~Rb10表示,其中,0是全白濾紙的Rb單位,10表示全黑濾紙的Rb單位,從0~10均勻分布。3.注意事項(xiàng)煙度計(jì)使用之前,需按規(guī)定進(jìn)行檢查,然后做好準(zhǔn)備工作。注意事項(xiàng)如下:(1)不檢測(cè)時(shí),勿把踏板開(kāi)關(guān)裝到加速踏板上。(2)檢測(cè)污染度時(shí),要使測(cè)量裝置與濾紙貼緊(最好在已附有碳粒的濾紙下面墊上十幾張空白紙)。(3)取樣頭、導(dǎo)管注意不要彎折,測(cè)量結(jié)束時(shí),抽出取樣頭,并罩好取樣頭蓋。(4)測(cè)量裝置內(nèi)有燈泡和半導(dǎo)體光電池,存放時(shí)避免強(qiáng)光照射和震動(dòng)。(5)濾紙和標(biāo)準(zhǔn)色紙要避免暴曬和灰塵污染(標(biāo)準(zhǔn)色紙要定期更換)。(6)導(dǎo)管長(zhǎng)度規(guī)定為5m,不得隨意更換長(zhǎng)度不合適的導(dǎo)管(導(dǎo)管過(guò)短,濾紙上的碳粒增多;導(dǎo)管過(guò)長(zhǎng),濾紙上碳粒相對(duì)減少;導(dǎo)管過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短都會(huì)影響測(cè)量精度)。系統(tǒng)如有故障,應(yīng)由專業(yè)人員或廠家修理。二、柴油機(jī)排放污染物的檢測(cè)方法柴油車自由加速煙度的檢測(cè)應(yīng)在自由加速工況下,采用濾紙式煙度計(jì)按測(cè)量規(guī)程進(jìn)行。自由加速工況是指柴油發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況(發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),離合處于接合位置,加速踏板與油門處于松開(kāi)位置,當(dāng)裝有自動(dòng)變速器時(shí)需置于停車或空擋位置),將加速踏板迅速踩到底,維持?jǐn)?shù)秒后松開(kāi)。1.儀器準(zhǔn)備(1)通電之前,檢查指示表指針是否在機(jī)械零點(diǎn)上,否則用零點(diǎn)調(diào)整旋鈕使指針與“0”刻度重合。(2)通電后,儀器預(yù)熱。用標(biāo)準(zhǔn)色紙(白濾紙和標(biāo)準(zhǔn)煙樣)檢查指示表指針是否符合染黑度數(shù)據(jù),并進(jìn)行調(diào)整。(3)檢查取樣裝置和控制裝置中各部件的工作情況。(4)檢查腳踏開(kāi)關(guān)與抽氣泵動(dòng)作是否同步。(5)檢查控制用和清潔用壓縮空氣的壓力是否符合要求。(6)檢查濾紙進(jìn)給機(jī)構(gòu)的工作情況;檢查濾紙是否合格,確保潔白無(wú)污。2.車輛準(zhǔn)備(1)應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)裝有空氣濾清器,排氣系統(tǒng)裝有消聲器并且不得有泄漏。(2)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),并使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至汽車使用說(shuō)明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。(3)應(yīng)保證排氣管取樣探頭插入深度≥300mm,否則,排氣管應(yīng)加接管,并保證接口不漏氣。(4)必須使用生產(chǎn)廠規(guī)定的柴油機(jī)潤(rùn)滑油和未加消煙劑的柴油。3.測(cè)量方法(1)將煙度計(jì)取樣探頭逆氣流固定于排氣管內(nèi),深度等于300mm,并使其中心線與排氣管軸線平行。(2)將踏板開(kāi)關(guān)引入汽車駕駛室或?qū)⑹謩?dòng)橡皮球通過(guò)遠(yuǎn)控軟管引入汽車駕駛室。(3)把抽氣泵活塞推到最前端鎖止,并裝入濾紙。(4)測(cè)量規(guī)程進(jìn)行檢測(cè)。先由怠速工況將加速踏板踩到底,約4s后迅速松開(kāi),如此重復(fù)3次以便把排氣管內(nèi)的碳渣吹掉。（5）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)約16s。在此期間要用壓縮空氣清洗機(jī)構(gòu)對(duì)取樣軟管和取樣探頭吹洗3~4s。(6)將加速踏板與踏板開(kāi)關(guān)一并迅速踩到底,或在踩下加速踏板的同時(shí)急速捏壓手動(dòng)橡皮球,至4s時(shí)迅速松開(kāi)加速踏板,并松開(kāi)手動(dòng)橡皮球。(7)再次踩下加速踏板與踏板開(kāi)關(guān)時(shí),距前一次的時(shí)間間隔為20s,如此重復(fù)4次。對(duì)第一次采樣不測(cè)量。后3次讀數(shù)的算術(shù)平均值即為該工況下的煙度值。4.檢測(cè)結(jié)果分析柴油車自由加速煙度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),其主要原因是柴油機(jī)供油系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)。此外,柴油機(jī)氣缸活塞組和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況及柴油的質(zhì)量等對(duì)煙度排放也有影響。下面簡(jiǎn)要介紹排煙故障的原因和診斷方法。柴油機(jī)工作時(shí)黑煙濃重,多由噴油量過(guò)大、霧化不良、各缸噴油量不均勻、噴油時(shí)刻過(guò)早、調(diào)速器失調(diào)和空氣濾清器堵塞等原因引起。如發(fā)現(xiàn)個(gè)別缸噴油量過(guò)大,可用分缸停止供油和結(jié)合觀察排氣煙色的方法予以判別。假如某缸停止供油(旋松噴油器)后,煙色減輕,則可判斷該缸噴油量過(guò)大。在找出噴油量過(guò)大的氣缸后,檢查該缸噴油泵柱塞調(diào)節(jié)齒扇固定螺釘是否松脫,噴油是否良好。如正常,再檢查噴油器,將噴油器由缸體上拆下,仍連接高壓油管,用旋具撬動(dòng)該缸噴油泵柱塞彈簧座,做噴油動(dòng)作,觀察霧化情況和有無(wú)滴油現(xiàn)象,若霧化不良,則應(yīng)將噴油器解體檢查。經(jīng)檢查,若各缸噴油量均過(guò)大,應(yīng)打開(kāi)調(diào)速器蓋,檢查調(diào)節(jié)齒桿的刻度是否向油泵殼內(nèi)移入過(guò)多(刻線應(yīng)與泵殼后端面平行),同時(shí),還需檢查調(diào)速器飛塊是否卡滯而引起噴油量過(guò)大。如在柴油機(jī)冒黑煙的同時(shí),還可聽(tīng)到氣缸內(nèi)有清脆敲擊聲,說(shuō)明噴油時(shí)刻過(guò)早,應(yīng)正確校準(zhǔn)噴油正時(shí)。檢查中發(fā)現(xiàn)空氣濾清器堵塞(濾芯臟污),應(yīng)立即清洗、吹凈,并按規(guī)定加注新潤(rùn)滑劑油。此外,柴油機(jī)冒黑煙還與柴油質(zhì)量有關(guān),為確保著火性能良好,一般選用十六烷值為40~45的柴油為宜。若十六烷值超過(guò)65,則柴油蒸發(fā)性變差,致使燃燒不徹底,工作時(shí)也會(huì)發(fā)生冒黑煙現(xiàn)象。5.檢測(cè)注意事項(xiàng)(1)從取樣探頭至抽氣泵的取樣軟管最好能逐漸向上傾斜,以防止冷凝水流入抽氣泵弄濕濾紙。(2)取樣軟管的內(nèi)徑和長(zhǎng)度有規(guī)定,不能隨意更換和替代。(3)測(cè)定濾紙染黑度時(shí),要注意光電傳感器應(yīng)與濾紙貼緊。(4)為保護(hù)硒光電池的光敏層,光電傳感器不用時(shí)應(yīng)該套上測(cè)頭蓋或避開(kāi)強(qiáng)光放置。(5)指示裝置不用時(shí),應(yīng)把測(cè)量開(kāi)關(guān)旋到“閉”的位置,以免在移動(dòng)或運(yùn)輸時(shí)損壞電表表頭。(6)指示裝置應(yīng)避免放置在有振動(dòng)和濕度大的地方。(7)濾紙和校準(zhǔn)用標(biāo)準(zhǔn)煙樣,不要放置在日光下或灰塵多的地方。(8)標(biāo)準(zhǔn)煙樣要定期更換。6.煙度計(jì)的維護(hù)(1)儀器平時(shí)應(yīng)放在陰涼干燥處,避免高溫及陽(yáng)光直射。(2)應(yīng)盡量避免在振動(dòng)及潮濕的環(huán)境中使用。(3)測(cè)試時(shí)用的濾紙要保存好,嚴(yán)禁受到污染。(4)標(biāo)準(zhǔn)煙度卡不使用時(shí)要放在袋中保存好,不得在日光下暴曬。(5)每年應(yīng)對(duì)儀器正式檢定一次。6.汽車審驗(yàn)及檢測(cè)具體活動(dòng)目標(biāo)一般包括哪幾個(gè)？知識(shí)目標(biāo)：能夠用排放污染物檢測(cè)設(shè)備對(duì)柴油車進(jìn)行排放污染物的檢測(cè)技能目標(biāo)：會(huì)使用煙度計(jì)進(jìn)行檢測(cè)。情感目標(biāo)：工作中具有良好的職業(yè)操守。五、課堂要培養(yǎng)的價(jià)值體現(xiàn)思考：如何培養(yǎng)汽車檢測(cè)站人員工作服務(wù)素質(zhì)？六、本項(xiàng)目思考題1.汽油車個(gè)柴油車檢測(cè)有何不同？2.當(dāng)今汽車檢測(cè)的流程是否符合要求。七、本項(xiàng)目作業(yè)題見(jiàn)《汽車使用性能與檢測(cè)》教材中的“學(xué)習(xí)測(cè)試”內(nèi)容。八、本項(xiàng)目參考書目1.欒庭森.汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù)．哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2021.第四節(jié)汽車噪聲的檢測(cè)一、本項(xiàng)目教學(xué)時(shí)間安排節(jié)次課堂講授課堂討論實(shí)踐實(shí)訓(xùn)合計(jì)任務(wù)一汽車噪聲的來(lái)源0.40.601任務(wù)二汽車噪聲的檢測(cè)設(shè)備0.50.501二、本項(xiàng)目重點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)注意的問(wèn)題1．本項(xiàng)目重點(diǎn)（1）聲級(jí)計(jì)的構(gòu)造。（2）聲級(jí)計(jì)使用前的檢查和校準(zhǔn)。（3）聲級(jí)計(jì)使用和維護(hù)時(shí)的注意事項(xiàng)2．本項(xiàng)目難點(diǎn)（1）車外噪聲的檢測(cè)條件。（2）加速行駛車輛車外噪聲測(cè)量方法。（3）勻速行駛車外噪聲測(cè)量方法.（4）車內(nèi)噪聲測(cè)量方法（5）駕駛員耳旁噪聲的檢測(cè)3．本項(xiàng)目教學(xué)中應(yīng)注意的問(wèn)題（1）噪聲是一種雜亂無(wú)章的聲音,它不僅能引起人體的生理改變和損傷,比如頭暈、耳鳴、疲乏、失眠、心慌、血壓升高等癥狀,而且能對(duì)人的心理、生活和工作產(chǎn)生不利影響。據(jù)統(tǒng)計(jì),當(dāng)環(huán)境噪聲大于45dB(dB稱為分貝,是聲壓級(jí)的單位)時(shí),人會(huì)感到明顯不適;噪聲達(dá)到60~80dB時(shí),會(huì)影響睡眠;當(dāng)超過(guò)90dB時(shí),就會(huì)對(duì)身體健康產(chǎn)生明顯影響。所以噪聲也是一種環(huán)境污染,必須加以控制。（2）一般情況下,噪聲可以分為交通噪聲、工業(yè)噪聲和生活噪聲3種。交通噪聲又可以分為道路交通噪聲、鐵路噪聲、海河航運(yùn)噪聲和航空交通噪聲4種。三、本項(xiàng)目應(yīng)講授的內(nèi)容1.發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。2.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)噪聲。3.制動(dòng)噪聲4.輪胎噪聲四、課堂討論及實(shí)踐實(shí)訓(xùn)課堂討論：1）汽車噪聲的來(lái)源汽車的噪聲源有多種,例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)軸、車廂、玻璃窗、輪胎、繼電器、喇叭、音響等都會(huì)產(chǎn)生噪聲。這些噪聲有些是被動(dòng)產(chǎn)生的,有些是主動(dòng)發(fā)生的(如人為按動(dòng)喇叭)。但是主要來(lái)源只有兩個(gè)方面,一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī),另一個(gè)是輪胎,它們都是被動(dòng)發(fā)生的,只要車輛行駛就會(huì)產(chǎn)生這兩個(gè)方面的噪聲。1.發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲(1)燃燒噪聲。燃燒噪聲是由氣缸內(nèi)周期性變化的氣體壓力的作用而產(chǎn)生的。主要表現(xiàn)為氣體燃燒時(shí)急劇上升的氣缸壓力通過(guò)活塞、連桿、曲柄缸體及缸蓋等引起發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)表面振動(dòng)而輻射出來(lái)的噪聲。壓力升高率是影響燃燒噪聲的根本因素。因而,燃燒噪聲主要集中于速燃期,其次是緩燃期。柴油機(jī)由于壓縮比高,壓力升高率過(guò)大,其燃燒噪聲比汽油機(jī)高得多。(2)機(jī)械噪聲。機(jī)械噪聲是指由于氣體壓力及機(jī)件的慣性作用,使相對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)的零件之間產(chǎn)生撞擊和振動(dòng)而形成的噪聲。主要包括:活塞連桿組噪聲(活塞、連桿、曲柄等運(yùn)動(dòng)件撞擊氣缸體產(chǎn)生的噪聲),配氣機(jī)構(gòu)噪聲,柴油機(jī)供給系統(tǒng)噪聲等?；钊B桿組噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的機(jī)械噪聲源。其噪聲大小與活塞和缸壁間隙、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、活塞與缸壁潤(rùn)滑條件、活塞的結(jié)構(gòu)及材料、活塞環(huán)數(shù)及張力、缸套厚度等有關(guān)。配氣機(jī)構(gòu)噪聲是由于氣門開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生的撞擊以及系統(tǒng)振動(dòng)而形成的噪聲。氣門運(yùn)動(dòng)速度、氣門間隙、配氣機(jī)構(gòu)型式、零部件剛度及質(zhì)量等是影響配氣機(jī)構(gòu)噪聲的主要因素。齒輪機(jī)構(gòu)噪聲是由齒輪嚙合時(shí)所產(chǎn)生的噪聲和齒輪固有振動(dòng)噪聲組成的。影響齒輪噪聲的因素主要有:齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況、齒輪的設(shè)計(jì)參數(shù)、齒輪的加工精度等。柴油機(jī)供油系統(tǒng)噪聲主要是由噴油泵、噴油器和高壓油管系統(tǒng)振動(dòng)引起的。其中噴油泵形成的噪聲是主要的供油系統(tǒng)噪聲。為降低噴油泵噪聲,可提高泵體剛度,采用特種金屬或塑料材料,安裝隔聲罩等。(3)進(jìn)、排氣噪聲。進(jìn)、排氣噪聲是指發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)、排氣過(guò)程中,氣體壓力波動(dòng)和高速氣體流動(dòng)所引起的噪聲。進(jìn)、排氣噪聲的強(qiáng)弱受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷影響較大。隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高,進(jìn)氣噪聲增大,負(fù)荷對(duì)進(jìn)氣噪聲影響較小;隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高,空負(fù)荷比滿負(fù)荷的噪聲更大些。降低進(jìn)氣噪聲的最有效的措施是設(shè)計(jì)合適的空氣濾清器,或采用進(jìn)氣消聲器。(4)風(fēng)扇噪聲。風(fēng)扇噪聲由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲組成。旋轉(zhuǎn)噪聲是旋轉(zhuǎn)時(shí)葉片切割空氣引起振動(dòng)所產(chǎn)生的。渦流噪聲是由風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)葉片周圍產(chǎn)生的空氣渦流造成的。影響風(fēng)扇噪聲的主要因素是風(fēng)扇轉(zhuǎn)速,以及一些機(jī)械噪聲。2.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)噪聲變速器噪聲主要是由齒輪振動(dòng)引起的,此外,還包括軸承旋轉(zhuǎn)聲、潤(rùn)滑油攪拌聲、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳至變速器箱體而輻射的噪聲等。提高齒輪加工精度,選擇合適的齒輪材料,設(shè)計(jì)固有振動(dòng)頻率高、密封性好、隔聲性好的齒輪箱等均可減少變速器噪聲。傳動(dòng)軸噪聲主要表現(xiàn)為汽車行駛中傳動(dòng)軸發(fā)出的周期性響聲,且車速越高響聲越大,甚至引起車身抖動(dòng)或使駕駛員握方向盤時(shí)手有麻木感。它是由于傳動(dòng)軸變形、軸承松曠及裝配不良等原因造成的。提高裝配精度,檢查平衡片有無(wú)脫落,避免超速行駛,可減少傳動(dòng)軸噪聲。驅(qū)動(dòng)橋噪聲是汽車行駛時(shí)車后部發(fā)出的較大的響聲,且車速越高響聲越大,主要是由于齒隙不合適、裝配不當(dāng),軸承調(diào)整不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻摹?.制動(dòng)噪聲制動(dòng)噪聲是汽車在制動(dòng)過(guò)程中由制動(dòng)器摩擦誘發(fā)制動(dòng)器等部件振動(dòng)所發(fā)出的聲響,通常稱為制動(dòng)尖叫聲。特別是制動(dòng)器由熱狀態(tài)轉(zhuǎn)為冷狀態(tài)時(shí)更容易產(chǎn)生這種噪聲。該高頻噪聲不僅影響駕乘舒適性,還會(huì)令駕駛員產(chǎn)生不必要的擔(dān)心。鼓式制動(dòng)器比盤式制動(dòng)器產(chǎn)生的噪聲大。通常發(fā)生在制動(dòng)蹄摩擦片端部和根部與制動(dòng)鼓接觸的情況下。其噪聲大小取決于制動(dòng)蹄摩擦片長(zhǎng)度方向上的壓力分布規(guī)律,還受制動(dòng)系統(tǒng)及零部件剛度的影響。4.輪胎噪聲輪胎噪聲包括:輪胎花紋噪聲、道路噪聲、彈性振動(dòng)噪聲以及輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)攪動(dòng)空氣引起的風(fēng)噪聲?；y噪聲和道路噪聲都是輪胎和路面相互作用而產(chǎn)生的噪聲。汽車行駛時(shí),輪胎接地部分胎面花紋溝槽內(nèi)的空氣以及路面的微小凹凸與地面間的空氣,在輪胎離開(kāi)地面時(shí),受到一種類似于泵的擠壓作用,引起周圍空氣壓力變化從而產(chǎn)生噪聲。彈性振動(dòng)噪聲是由于輪胎不平衡,胎面花紋剛度變化或路面凹凸不平等原因激發(fā)胎體振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。影響輪胎噪聲的主要因素有:輪胎花紋、車速及負(fù)荷、輪胎氣壓、裝配情況、輪胎磨損程度、路面狀況等。汽車噪聲的檢測(cè)設(shè)備聲級(jí)計(jì)是一種能夠?qū)I(yè)噪聲、生活噪聲和汽車噪聲等,按人耳聽(tīng)覺(jué)特性近似地測(cè)定其噪聲級(jí)的儀器。噪聲級(jí)是指用聲級(jí)計(jì)測(cè)得的并經(jīng)過(guò)聽(tīng)感修正的聲壓級(jí)(dB)或響度(phon)。根據(jù)聲級(jí)計(jì)在標(biāo)準(zhǔn)條件下測(cè)量1000Hz純音所表現(xiàn)出來(lái)的精度,國(guó)際上將聲級(jí)計(jì)分為精密聲級(jí)計(jì)和普通聲級(jí)計(jì),我國(guó)也采用這種分類方法。另外,根據(jù)聲級(jí)計(jì)所用電源的不同,還可將聲級(jí)計(jì)分為交流式聲級(jí)計(jì)和用干電池的電池式聲級(jí)計(jì)。1.聲級(jí)計(jì)的構(gòu)造聲級(jí)計(jì)一般由傳聲器、電子線路(包括放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器等)、指示儀表及電源等組成。2.聲級(jí)計(jì)使用前的檢查和校準(zhǔn)聲級(jí)計(jì)在使用之前要進(jìn)行檢查和校準(zhǔn),防止在檢查時(shí)得到不準(zhǔn)確的結(jié)果。一般情況下,要進(jìn)行以下檢查和校準(zhǔn):(1)在未接通電源時(shí),先檢查儀表指針是否在機(jī)械零點(diǎn)上。若不在零點(diǎn),可用零點(diǎn)調(diào)整螺釘使指針和零點(diǎn)重合。(2)檢查電池容量,把聲級(jí)計(jì)功能開(kāi)關(guān)對(duì)準(zhǔn)“電池”,衰減器任意,此時(shí)電表指針應(yīng)達(dá)到額定紅線或規(guī)定區(qū)域,否則讀數(shù)不準(zhǔn),需更換電池。(3)打開(kāi)電源開(kāi)關(guān),預(yù)熱儀器約10min。(4)對(duì)儀器進(jìn)行校準(zhǔn)。每次測(cè)量前或使用一段時(shí)間后,必須對(duì)儀器的電源和傳聲器進(jìn)行校準(zhǔn),聲級(jí)計(jì)上一般都配有電路校準(zhǔn)的“參考”位置,可校驗(yàn)放大器的工作是否正常。如不正常,應(yīng)調(diào)節(jié)微調(diào)電位器。電路校準(zhǔn)后,再利用標(biāo)準(zhǔn)傳聲器對(duì)聲級(jí)計(jì)上的傳聲器進(jìn)行對(duì)比校準(zhǔn)。(5)將聲級(jí)計(jì)的功能開(kāi)關(guān)對(duì)準(zhǔn)“線性”“快”擋。由于一般辦公室內(nèi)的環(huán)境噪聲為40~60dB,因此聲級(jí)計(jì)上應(yīng)有相應(yīng)的示值。變換衰減器刻度盤,儀表示值應(yīng)相應(yīng)變化10dB左右。(6)檢查計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。按以上步驟,將“線性”位置依次變?yōu)椤癈”“B”“A”。由于室內(nèi)環(huán)境噪聲多為低頻率成分,故經(jīng)頻率計(jì)權(quán)后的噪聲級(jí)示值將低于線性值,而且應(yīng)依次遞減。(7)考察“快”“慢”擋。將衰減器刻度盤調(diào)至高dB值處(例如90dB)。操作人員發(fā)出聲響,并注意觀察“快”擋時(shí)的指針擺動(dòng)能否跟上發(fā)音速度,“慢”擋時(shí)的指針擺動(dòng)是否明顯遲緩。3.聲級(jí)計(jì)使用和維護(hù)時(shí)的