鐵路機(jī)車(chē)概論課件

緒論一、交通運(yùn)輸方式對(duì)比鐵路——線的運(yùn)輸；運(yùn)量大，速度快，長(zhǎng)距離，運(yùn)費(fèi)低，受自然影響小，連續(xù)性好

公路——面的運(yùn)輸，點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸；機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)，短途運(yùn)輸方便。運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴水運(yùn)——受自然條件（江、海、湖、河）影響較大；航空——成本高，運(yùn)力不足；管道——專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，只適用于氣體、液體，以及粉狀物體加水稀釋后才能“運(yùn)輸”。中國(guó)鐵路總運(yùn)營(yíng)里程到2012年，將達(dá)到11萬(wàn)公里

截至2011年底，中國(guó)公路通車(chē)總里程達(dá)到400萬(wàn)公里；高速公路已經(jīng)超過(guò)了8萬(wàn)公里。

美國(guó)是全世界高速公路里程最長(zhǎng)的國(guó)家，具體的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)約10萬(wàn)多公里（以公路為主、“汽車(chē)輪上的國(guó)家”，大約有不到1/8的公路收費(fèi)

）。鐵路機(jī)車(chē)概論中國(guó)鐵路現(xiàn)狀1、組成國(guó)鐵（國(guó)家鐵路）：國(guó)家投資、運(yùn)營(yíng)、管理城鐵：地方城市市政府投資、運(yùn)營(yíng)、管理地方鐵路：地方政府投資、運(yùn)營(yíng)、管理2、功能劃分建設(shè)：運(yùn)營(yíng)：鐵路機(jī)車(chē)概論城鐵發(fā)展的歷史機(jī)遇

（國(guó)家放權(quán)、自主發(fā)展）1、北京市:目前運(yùn)營(yíng)422多公里,預(yù)計(jì)2015年前達(dá)到561公里,總投資將達(dá)5000億元(平均1公里5-10個(gè)億元),到2020年預(yù)計(jì)北京軌道交通線路將達(dá)到1000公里.2、天津截止到2012年10月1日地鐵總里程達(dá)到131公里。按規(guī)劃，天津市軌道交通分為4條市域線和19條城區(qū)線兩級(jí)線網(wǎng)系統(tǒng)，建設(shè)總規(guī)模超1000公里，預(yù)計(jì)到2020年天津軌道交通網(wǎng)絡(luò)將覆蓋中心城區(qū)和濱海新區(qū)核心區(qū)，將承擔(dān)全市公共交通客流60%以上。3、上海早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“地鐵夢(mèng)”，截止2012年09月01日，上海軌道交通全路網(wǎng)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)11條線、287座車(chē)站，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)420公里（不含磁浮線）。未來(lái)地鐵夢(mèng)21條線路1000公里

鐵路機(jī)車(chē)概論4、國(guó)家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人黃民日前透露，今后三年，我國(guó)城市地鐵運(yùn)營(yíng)里程將新增1000公里，9個(gè)城市告別“無(wú)地鐵”歷史。

這九個(gè)城市分別是：青島、無(wú)錫、常州、福州、東莞、鄭州、長(zhǎng)沙、南昌、哈爾濱，預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)城市地鐵新增運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1000公里，相當(dāng)于過(guò)去40年我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程總數(shù)的

一半，帶動(dòng)投資6000―7000億元。為激發(fā)市場(chǎng)主體活力，今年5月份國(guó)務(wù)院明確將城市軌道交通項(xiàng)目審批權(quán)下放地方，減少了審批流程，提高了工作效率。

黃民說(shuō)，未來(lái)會(huì)逐步建立全國(guó)軌道交通投資項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫(kù)，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)掌握項(xiàng)目審批和建設(shè)情況。據(jù)了解，目前有36個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得批準(zhǔn)，2015年后，烏魯木齊、蘭州、貴陽(yáng)、南寧等西部地區(qū)城市都將開(kāi)建他們的首條地鐵線路。

鐵路機(jī)車(chē)概論石家莊軌道交通建設(shè)5、石家莊軌道交通建設(shè)拿到“準(zhǔn)生證”，到2020年將建成3條線路。分兩期建設(shè)

一期建設(shè)年限2012至2017年,二期建設(shè)年限2014至2020年。到2020年將建成3條線路：1、2、3號(hào)線總長(zhǎng)59.6公里，車(chē)站52座。三條線路構(gòu)成了石家莊市軌道交通骨干線網(wǎng)，1號(hào)線串聯(lián)了老城區(qū)、高新區(qū)(東部產(chǎn)業(yè)區(qū))，2、3號(hào)線以新火車(chē)站為中心向四周輻射。3條線路工程分布：

1號(hào)東西向骨干線，線路西起西王，沿中山路向東敷設(shè)，穿過(guò)京珠高速后轉(zhuǎn)向南至長(zhǎng)江大道，之后沿長(zhǎng)江大道向東至秦嶺大街向北，到達(dá)終點(diǎn)東兆通站，全長(zhǎng)約23.9公里，均為地下線，共設(shè)站20座，其中基本可以確定中山路沿線的西王、和平醫(yī)院、新百?gòu)V場(chǎng)、北國(guó)商城、建華路口等站。1號(hào)線一期工程總投資為173.2億元

2號(hào)南北向骨干線，線路北起西古城，沿勝利大街、建設(shè)大街向南延伸，經(jīng)匯通路轉(zhuǎn)至新火車(chē)站，在新火車(chē)站東廣場(chǎng)站房前通過(guò)，然后沿勝利南街、107國(guó)道至終點(diǎn)嘉華站，全長(zhǎng)約16.2公里，均為地下線，共設(shè)站15座。

3號(hào)西北東南向骨干線，線路西起西三莊，沿聯(lián)盟路向東，至中華大街轉(zhuǎn)向南，沿中華大街南行至新火車(chē)站西廣場(chǎng)，下穿新火車(chē)站后沿規(guī)劃塔北路向東至位同站，全長(zhǎng)約19.5公里，均為地下線，共設(shè)站17座。工程分兩期建設(shè)，以明挖法為主，輔以暗挖等法，區(qū)間以常用的盾構(gòu)法，石家莊市規(guī)劃遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)由6條線組成，總長(zhǎng)242公里。

鐵路機(jī)車(chē)概論國(guó)鐵與城鐵的概念與區(qū)別1、地鐵是1500伏直流供電,而國(guó)鐵是25000伏交流電地鐵和國(guó)鐵電力機(jī)車(chē)不一樣，地鐵的取電來(lái)自于第三軌，這條軌道通有電流,所以地鐵軌道不允許隨便下去以防觸電；第三軌供電一般是低壓直流電（DC1500V），現(xiàn)在，也有用車(chē)頂接觸網(wǎng)供電的地鐵線（廣州地鐵二號(hào)線），還有一種直線電機(jī)線（廣州地鐵四號(hào)線，北京首都機(jī)場(chǎng)線）2、劃分兩者區(qū)別的依據(jù)是所選用列車(chē)的規(guī)格。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車(chē)可分為A、B、C三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車(chē)寬度。凡是選用A型或B型列車(chē)的軌道交通線路稱(chēng)為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車(chē)；選用C型列車(chē)的軌道交通線路稱(chēng)為輕軌，采用2～4節(jié)編組列車(chē)。列車(chē)的車(chē)型和編組決定了車(chē)軸重量和站臺(tái)長(zhǎng)度。上海軌道交通3號(hào)線采用6節(jié)編組A型列車(chē)，有90%的線路都是在高架上，但是按照車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)仍然屬于地鐵線路；上海軌道交通6號(hào)線采用4節(jié)編組C型列車(chē)，有70%的線路都是在隧道內(nèi)，但是按照車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)仍然屬于輕軌線路。A型車(chē)是目前最高端的城市軌道交通列車(chē)。其特點(diǎn)是車(chē)體寬和編組大，A型車(chē)寬度為3米，上海軌道交通10號(hào)線采用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車(chē)寬度達(dá)到3.2米；6節(jié)編組A型地鐵列車(chē)最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號(hào)線的阿爾斯通和西門(mén)子8節(jié)編組A型地鐵列車(chē)最大載客量達(dá)到3280人。B型車(chē)和C型車(chē)的造價(jià)和技術(shù)含量要小于A型車(chē)。在我國(guó)的規(guī)范中是指，軸重相對(duì)較輕，單方向輸送能力在每小時(shí)客運(yùn)量1萬(wàn)～3萬(wàn)人次的軌道交通系統(tǒng)，稱(chēng)為輕軌；每小時(shí)客運(yùn)量3萬(wàn)～8萬(wàn)人次的軌道交通系統(tǒng)，稱(chēng)為地鐵。鐵路機(jī)車(chē)概論

我國(guó)國(guó)鐵車(chē)寬一般是3米，鐵路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干線的水平（3380毫米）。如果超過(guò)界限，就可能刮曾行車(chē)設(shè)備造成事故。我國(guó)國(guó)鐵因?yàn)楹偷罔F概念被嚴(yán)格區(qū)分，所以他們主要面向長(zhǎng)途，所以雖然容積大但定員遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于地鐵。（硬座約130人）3、地鐵軌距和國(guó)鐵火車(chē)軌距是相同的，都是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)雙軌軌距1435mm。地鐵普遍采用的是整體無(wú)砟道床，鐵軌被直接焊在道床上，連接處用魚(yú)尾板扣好，軌重一般不超過(guò)30KG/M。（封閉空間、環(huán)保）

而目前中國(guó)的國(guó)鐵采用的多為路砟道床加混凝土路枕或木質(zhì)路枕，軌重可高達(dá)60KG/M（軌距相同，但截面積與材質(zhì)不同）。無(wú)枕木鐵道是城市軌道交通的主流趨勢(shì)，但是它只適合較輕的車(chē)廂。對(duì)于我國(guó)客貨混跑的國(guó)鐵干線并不試用，因?yàn)樗惺懿蛔∝涇?chē)的重量。4、動(dòng)力上：地鐵因?yàn)橥L(fēng)問(wèn)題（封閉空間）都是電力動(dòng)車(chē)組，而火車(chē)則是電力內(nèi)燃并用?？刂品绞交鞠嗤?。5、中國(guó)高鐵上運(yùn)行的列車(chē)就是動(dòng)車(chē)組。高鐵主干線的設(shè)計(jì)運(yùn)行速度是400km/h，目前以300km/h運(yùn)行，高鐵的典型站點(diǎn)間距是100km。

地鐵是：用于城市地底的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，用普通的電動(dòng)列車(chē)在城市地底運(yùn)行，最高運(yùn)行時(shí)速一般不超過(guò)80km/h，強(qiáng)調(diào)超大的客流量、經(jīng)濟(jì)性、公交化，典型站點(diǎn)間距是1km。鐵路機(jī)車(chē)概論6、無(wú)論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車(chē)的編組數(shù)也要多于輕軌，車(chē)輛定員亦多。從運(yùn)輸能力、車(chē)輛設(shè)計(jì)以及建設(shè)投資等方面來(lái)看，輕軌與地鐵均有所差別。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說(shuō)本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬(wàn)至7萬(wàn)人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬(wàn)至2萬(wàn)人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車(chē)編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車(chē)編組為2－4節(jié)），決定了車(chē)輛，決定了軸重，決定了站臺(tái)長(zhǎng)度（很重要，牽涉到預(yù)留用地，而土地對(duì)城市而言就是錢(qián)，地下車(chē)站的直接牽涉到造價(jià)，因此客流預(yù)測(cè)很重要）。7、動(dòng)車(chē)組和高鐵的區(qū)別：動(dòng)車(chē)組的定義：

帶動(dòng)力的車(chē)輛叫動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛叫拖車(chē)組。是一種動(dòng)力分散技術(shù)。

普通列車(chē)是依靠機(jī)車(chē)牽引的，車(chē)廂本身并不具有動(dòng)力，是一種動(dòng)力集中技術(shù)。

而采用了“動(dòng)車(chē)組”的列車(chē)，車(chē)廂本身也具有動(dòng)力，運(yùn)行的時(shí)候，不光是機(jī)車(chē)帶動(dòng)，車(chē)廂也會(huì)“自己跑”，這樣把動(dòng)力分散，更能達(dá)到高速的效果。

區(qū)別：

動(dòng)車(chē)組是對(duì)鐵路運(yùn)行的車(chē)輛而言的。而高鐵，即高速鐵路，是對(duì)鐵道線路而言的。

用公路的說(shuō)法，高速動(dòng)車(chē)組就相當(dāng)于你的奔馳牌汽車(chē)，你的汽車(chē)可以省道、可能時(shí)速不會(huì)超過(guò)80公里，可以走國(guó)道，可能時(shí)速不能超過(guò)110公里，可能走高速公里，時(shí)速可能要150~250公里。高速公路對(duì)你的汽車(chē)來(lái)說(shuō)就是“高鐵”了。鐵路機(jī)車(chē)概論地方鐵路（和鐵路專(zhuān)線）一、河北建投鐵路有限公司河北省重點(diǎn)地方鐵路企業(yè)，注冊(cè)資本7597.9萬(wàn)元，現(xiàn)有員工446人。主要經(jīng)營(yíng)范圍：鐵路貨物運(yùn)輸，鐵路機(jī)車(chē)洗修、架修，公路、鐵路工程施工，機(jī)車(chē)、鐵路配件及原材料銷(xiāo)售。所轄大宋鐵路始建于1958年，與國(guó)鐵石太線的石家莊西站接軌，向北經(jīng)鹿泉至平山縣，線路總長(zhǎng)36.4公里；所代管的西柏坡電廠三期鐵路專(zhuān)用線西與朔黃鐵路接軌，向東延伸至西柏坡電廠二公司，全長(zhǎng)12.76公里。鐵路沿線設(shè)有五個(gè)車(chē)站，七個(gè)工區(qū)，年輸送能力1500萬(wàn)噸。所用機(jī)車(chē)為內(nèi)燃，年輸送能力1500萬(wàn)噸。沿線規(guī)模以上企業(yè)百余家，主要運(yùn)輸物資為煤炭、鐵礦粉、油料、礦物建筑材料、非金屬礦石、化肥、水泥等。知名企業(yè)有西柏坡發(fā)電有限公司、敬業(yè)集團(tuán)、正元柏坡化肥有限公司、鹿泉東方鼎鑫有限公司、石家莊中油石油銷(xiāo)售有限公司、中石油石家莊分公司高莊油庫(kù)等。幾十年來(lái)，大宋鐵路為繁榮地方經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)揮了重要作用鐵路機(jī)車(chē)概論鐵路機(jī)車(chē)概論鐵路專(zhuān)線1、港口（煙臺(tái)港）2、萊蕪鋼廠3、鞍鋼集團(tuán)鐵路機(jī)車(chē)概論二、中國(guó)鐵路網(wǎng)的五縱三橫國(guó)鐵

五縱：1：京滬線：

跨：京、津、冀、魯（山東）、蘇、皖（安徽）、滬等省市區(qū)；經(jīng)過(guò)：北京、天津、德州、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、上海等城市；經(jīng)過(guò)區(qū)域：華北平原，江淮平原，長(zhǎng)江三角洲重要意義：溝通華北與華東，是東部沿海地區(qū)的交通大動(dòng)脈2：京九線：

跨：京、津、冀、魯、豫、皖（安徽）、鄂（湖北）、贛（江西）、粵（廣東）、港等省市區(qū)經(jīng)：北京，霸州，衡水，商丘，阜陽(yáng)，麻城，九江，南昌，贛州，龍川，深圳，香港等城市經(jīng)過(guò)區(qū)域：華北平原，江淮平原，鄱陽(yáng)湖平原，江南丘陵，珠江三角洲重要意義：緩解京廣線，京滬線的運(yùn)輸壓力，加速老區(qū)脫貧致富，維持港澳地區(qū)的穩(wěn)定和發(fā)展3：京廣線：

跨：京，冀，豫，鄂（湖北），湘（湖南），粵（廣東），經(jīng)：京，石家莊，邯鄲，新鄉(xiāng)，鄭州，武漢，長(zhǎng)沙，株洲，衡陽(yáng)，韶關(guān)，廣州經(jīng)過(guò)區(qū)域：華北平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南嶺、珠江三角洲重要意義：溝通華北、華中、華南，是我國(guó)鐵路網(wǎng)的中軸線，運(yùn)量最大的南北大動(dòng)脈4：焦柳線：跨：豫、鄂、湘、桂（廣西）等省市區(qū)經(jīng)：焦作，洛陽(yáng)，襄樊，枝城，懷化，柳州經(jīng)過(guò)的區(qū)域：豫西山地，江漢平原，湘西山地，兩廣丘陵重要意義：改善鐵路布局，提高晉煤南運(yùn)的能力，分流京廣線的運(yùn)量5：寶成——成昆線：跨：陜（陜西），甘，川，滇（云南）等省經(jīng)：寶雞，成都，攀枝花，昆明經(jīng)過(guò)區(qū)域：秦巴山地，成都平原，云貴高原、重要意義：促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)鐵路機(jī)車(chē)概論二、中國(guó)鐵路網(wǎng)的五縱三橫三橫1：京包——包蘭線：跨省市區(qū)：京，冀，晉，內(nèi)蒙古，寧夏，甘經(jīng)過(guò)的城市：北京，大同，集寧，呼和浩特市，包頭，銀川，中衛(wèi)，蘭州經(jīng)過(guò)區(qū)域：晉北山地，內(nèi)蒙古高原，寧夏平原重要意義：促進(jìn)華北與西北的聯(lián)系，分擔(dān)隴海線的運(yùn)量，建設(shè)民族地區(qū)，鞏固邊防2：隴海——蘭新線：隴海線：江蘇連云港（海州）通往甘肅（隴）蘭州的鐵路干線跨省市區(qū)：蘇，皖，豫，陜，甘，新經(jīng)過(guò)的城市：連云港，徐州，商丘，開(kāi)封，鄭州，洛陽(yáng)，西安，寶雞，蘭州，烏魯木齊，阿拉山口（經(jīng)過(guò)區(qū)域：黃淮平原，黃土高原，河西走廊，吐魯番盆地，準(zhǔn)噶爾盆地重要意義：溝通東部和西北部，促進(jìn)西北地區(qū)的發(fā)展，鞏固邊防，橫貫亞歐的大陸橋（古絲綢之路），加速沿線工業(yè)的發(fā)展3：滬杭——浙贛（江西）

——湘黔（貴州）——貴昆線：跨省市區(qū)：滬，浙，贛（江西）

，湘，黔，滇經(jīng)過(guò)的城市：上海，杭州，鷹潭，萍鄉(xiāng)，株洲（湖南），懷化，貴陽(yáng)，六盤(pán)水，昆明經(jīng)過(guò)區(qū)域：長(zhǎng)江三角洲，江南丘陵，云貴高原重要意義：橫貫江南的東西干線，加強(qiáng)華中，中南，西南之間的聯(lián)系，與長(zhǎng)江航線相輔相成.緒論鐵路機(jī)車(chē)概論三、鐵路提速的必要性1：運(yùn)力與運(yùn)量的尖銳矛盾：2：實(shí)施提速的有效方案：（1）：客貨運(yùn)分開(kāi)，客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)（2）：全面提速：減輕貨運(yùn)的影響3：提速的技術(shù)方法：（1）：提高橋隧占比、裁彎取直（2）：對(duì)既有線路的改造（3）：提高機(jī)車(chē)與車(chē)輛的高速運(yùn)行的安全可靠性，解決相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題，提高技術(shù)水平4：既有6千多公里,在建1萬(wàn)多公里5：投資構(gòu)成緒論鐵路機(jī)車(chē)概論首先呢，在細(xì)數(shù)我國(guó)CRH列車(chē)型號(hào)之前呢，有必要搞清什么是CRH以及高鐵和動(dòng)車(chē)的區(qū)別。

CRH，全稱(chēng)ChinaRailwaysHigh-speed，也就是“中國(guó)高速鐵路”（PS：不過(guò)也有人管這叫“恥辱號(hào)”。。。），這是鐵道部對(duì)中國(guó)高速鐵路系統(tǒng)建立的品牌名稱(chēng)。通常用來(lái)指2007年4月18日起在中國(guó)鐵路第六次鐵路大提速后開(kāi)行的高速列車(chē)。這些CRH系列高速列車(chē)是采用動(dòng)力分布式的高速電力動(dòng)車(chē)組，列車(chē)主要是由鐵道部通過(guò)向龐巴迪、川崎重工業(yè)、阿爾斯通、西門(mén)子公司等外國(guó)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)相關(guān)高速鐵路車(chē)輛的技術(shù)，并對(duì)技術(shù)加以引進(jìn)吸收之后，由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)和中國(guó)南車(chē)集團(tuán)旗下的車(chē)輛制造企業(yè)生產(chǎn)。所有CRH列車(chē)均被鐵道部命名為“和諧號(hào)”。

下一個(gè)，高鐵和動(dòng)車(chē)有神馬區(qū)別？怎么說(shuō)呢，他倆都是長(zhǎng)相灰常拉轟的高速電動(dòng)列車(chē)，只不過(guò)高鐵（G）是行駛在無(wú)砟軌道高速動(dòng)車(chē)，而動(dòng)車(chē)（D）是行駛在有砟軌道上的普通動(dòng)車(chē)。在中國(guó)，高鐵是走專(zhuān)線的，速度一般在300km/h以上；而動(dòng)車(chē)是和那些K、T、Z字頭快車(chē)以及普快、貨運(yùn)一起走普通線路的，速度一般在200-250km/h左右。

鐵路機(jī)車(chē)概論緒論四、中國(guó)鐵路六次提速●1997年4月1日第一次提速：提速主要在京廣、京滬、京哈三大縱干線進(jìn)行。允許時(shí)速超過(guò)120公里的線路延長(zhǎng)為1398公里，時(shí)速超過(guò)140公里的線路延長(zhǎng)為588公里，時(shí)速超過(guò)160公里的線路延長(zhǎng)為752公里。約計(jì)3000公里,縱●1998年10月1日第二次提速：提速范圍重點(diǎn)還是上述三大干線。允許時(shí)速超過(guò)120公里的線路延長(zhǎng)為6449公里，時(shí)速超過(guò)140公里的線路延長(zhǎng)為3522公里，時(shí)速超過(guò)160公里的線路延長(zhǎng)為1104公里。約計(jì)1.1萬(wàn)公里,縱●2000年10月21日第三次提速：提速范圍主要是隴海(隴,甘肅省的簡(jiǎn)稱(chēng);,江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路干線

)、蘭新、京九、和浙贛（江西）線。允許時(shí)速超過(guò)120公里的線路延長(zhǎng)為9581公里，時(shí)速超過(guò)140公里的線路延長(zhǎng)為6458公里，時(shí)速超過(guò)160公里的線路為1104公里。約計(jì)1.1萬(wàn)公里,橫與縱●2001年10月21日第四次提速：提速范圍主要是京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達(dá)成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時(shí)速超過(guò)120公里的線路延長(zhǎng)為13166公里，時(shí)速超過(guò)140公里的線路延長(zhǎng)為9779公里，時(shí)速超過(guò)160公里的線路為1104公里。約計(jì)2.4萬(wàn)公里,橫與縱

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2004年4月18日，中國(guó)鐵路第五次大提速。

在客運(yùn)產(chǎn)品方面：一、是要推出416列城際快速客車(chē)（直達(dá)、站少），主要集中在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角三大城市群，以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群，適應(yīng)大城市群內(nèi)高密度客流的需求。

二、是開(kāi)行86列主要中心城市間的動(dòng)車(chē)組快速客車(chē)，適應(yīng)中長(zhǎng)距離旅客數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)的需求，減少旅行時(shí)間。提速后，京哈線：全程運(yùn)行7小時(shí)58分，比現(xiàn)最快客車(chē)壓縮2小時(shí)32分鐘；京滬線：9小時(shí)59分，壓縮1小時(shí)59分鐘。約計(jì)2.4萬(wàn)公里

有線列車(chē)時(shí)速提高到200公里及以上，在安全上是完全受控的。中國(guó)人已掌握時(shí)速200公里以上動(dòng)車(chē)組核心9大技術(shù)

鐵路機(jī)車(chē)概論●中國(guó)鐵路第六次大提速第6次提速投入經(jīng)費(fèi)260億第六次大面積提速，是在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟(jì)、武九、廣深線等既有干線實(shí)施的２００公里速度級(jí)的提速，有條件的線路列車(chē)運(yùn)行時(shí)速可達(dá)２５０公里。2007年4月18日，中國(guó)鐵路第六次大面積提速調(diào)圖正式付諸實(shí)施，在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟(jì)等干線大面積展開(kāi)，列車(chē)運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里，其中京哈、京廣、京滬、膠濟(jì)線部分區(qū)段時(shí)速將達(dá)到250公里。約計(jì)2.4萬(wàn)公里我們國(guó)家鐵路已經(jīng)有多年開(kāi)行時(shí)速160公里快速列車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過(guò)對(duì)既有線的改造，有了進(jìn)一步提速的線路基礎(chǔ)保障。這次大提速一共投入經(jīng)費(fèi)260億，這260億投入的最核心問(wèn)題，一個(gè)是速度的技術(shù)問(wèn)題。另一個(gè)就是安全可靠性問(wèn)題。比如我們對(duì)提速線路可以說(shuō)進(jìn)行了一次徹底的改造和加強(qiáng)，鋼軌全部使用60公斤的鋼軌，軌枕全部更換為最新的三型軌枕，道軋全部更換為一級(jí)道軋。

緒論鐵路機(jī)車(chē)概論鐵路機(jī)車(chē)概論“四縱”客運(yùn)專(zhuān)線：

北京—上海（京滬高速鐵路）、

北京—武漢—廣州—深圳—香港（京港高速鐵路）、北京—沈陽(yáng)—哈爾濱（大連）、

杭州—寧波—福州—深圳（沿海高速鐵路）、

北京—蚌埠—合肥—福州—臺(tái)北（京臺(tái)高速鐵路，大陸段叫“京福高速鐵路”）。

“四橫”客運(yùn)專(zhuān)線：

徐州—鄭州—蘭州、

杭州—南昌—長(zhǎng)沙—貴陽(yáng)—昆明（滬昆高速鐵路）、

青島—濟(jì)南—石家莊—太原、上海—南京—武漢—重慶—成都（滬漢蓉高速鐵路）。國(guó)務(wù)院新近印發(fā)的《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》提出，中國(guó)將在2015年貫通“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，并建設(shè)相關(guān)輔助線、延伸線和聯(lián)絡(luò)線。鐵道部表示，屆時(shí)中國(guó)高鐵總里程將達(dá)到1．8萬(wàn)公里。比“十一五”（2006－2010）高速鐵路是指時(shí)速在200公里以上的鐵路，目前中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程為6894公里。《規(guī)劃》還提到，屆時(shí)基本建成國(guó)家快速鐵路網(wǎng)。時(shí)速在160公里以上的快速鐵路線路將達(dá)到4萬(wàn)公里以上，比“十一五”（2006－2010）末期翻番，基本覆蓋50萬(wàn)以上人口城市。鐵路機(jī)車(chē)概論鐵路機(jī)車(chē)概論緒論五、本課程的安排0、緒論–中國(guó)鐵路41、蒸汽機(jī)車(chē)發(fā)展史42、內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)展史43、電力機(jī)車(chē)發(fā)展史24、動(dòng)車(chē)組45、轉(zhuǎn)向架46、制動(dòng)2鐵路機(jī)車(chē)概論緒論六、機(jī)車(chē)的一般常識(shí)蒸汽機(jī)車(chē)的構(gòu)造：蒸汽機(jī)車(chē)主要組成鍋爐、汽機(jī)（機(jī)械汽缸）、走行部、車(chē)架、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置及煤水車(chē)等。...

內(nèi)燃機(jī)車(chē)的構(gòu)造：一般內(nèi)燃機(jī)車(chē)由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、車(chē)體轉(zhuǎn)向架及輔助裝置等部分組成電力機(jī)車(chē)的構(gòu)造：受電弓--主斷路器--主變壓器--硅整流器--平波電抗器--逆變器（交流電力機(jī)車(chē)）--電動(dòng)機(jī)||||__電動(dòng)機(jī)（直流電力機(jī)車(chē)）。

鐵路機(jī)車(chē)概論鐵路機(jī)車(chē)概論鐵路機(jī)車(chē)概論緒論七、技術(shù)分類(lèi)與技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀鐵路機(jī)車(chē)概論緒論八、機(jī)車(chē)生產(chǎn)廠家與生產(chǎn)產(chǎn)品簡(jiǎn)介1、內(nèi)燃機(jī)車(chē)與電力機(jī)車(chē)的比例同世界上大部分發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路發(fā)展趨勢(shì)一樣，我國(guó)機(jī)車(chē)的發(fā)展方向也是電氣化和大功率化。隨著我國(guó)電力機(jī)車(chē)制造能力的不斷提高，以及電氣化線路的修建、舊線電氣化的改造，我國(guó)電力機(jī)車(chē)的保有量也在逐年上升。在華北、中、東之外的大部分區(qū)域，運(yùn)行的都是內(nèi)燃機(jī)車(chē)。如舉世著名的青藏鐵路。我國(guó)2007至2010年間機(jī)車(chē)總量及內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)比例變化情況如下表所示。鐵路運(yùn)營(yíng)里程10萬(wàn)公里,電氣化50%.2007200820092010年機(jī)車(chē)總量（臺(tái)）183061843718922內(nèi)燃機(jī)車(chē)比例（%）67.065.262.356.6%

電力機(jī)車(chē)比例（%）32.434.237.043.1%

例：如青藏鐵路電氣化成本和維護(hù)都很難。青藏鐵路格爾木至拉薩區(qū)段客、貨運(yùn)列車(chē)牽引任務(wù)由內(nèi)燃機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)?？瓦\(yùn)：美國(guó)通用GE公司進(jìn)口的NJ2型內(nèi)燃機(jī)車(chē)（內(nèi)燃交流2型），交流傳動(dòng)，2000多萬(wàn)RMB/臺(tái)，在GE王牌的9系機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上改進(jìn)，4000馬力。GE交通運(yùn)輸集團(tuán)于2004年10月宣布贏得中國(guó)鐵道部78臺(tái)機(jī)車(chē)訂單。這批量身定做的柴油機(jī)車(chē)是2005年底在賓夕法尼亞州的伊利開(kāi)始制造。該機(jī)車(chē)由16氣缸、4000馬力的柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且安裝了GE行業(yè)領(lǐng)先的交流電傳動(dòng)系統(tǒng)。歐II排放標(biāo)準(zhǔn)。

貨運(yùn)：東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

青藏線目前正在使用的內(nèi)燃機(jī)車(chē)DF8B9001和DF8B9002又名“雪域神舟”號(hào)，是以目前國(guó)內(nèi)干線裝車(chē)功率最大的重載牽引貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)為基礎(chǔ)，進(jìn)行高原適應(yīng)性設(shè)計(jì)改進(jìn)，以滿足青藏鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)用的需要而制造的。

兩臺(tái)“雪域神舟號(hào)”東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)正式落戶青藏高原格爾木機(jī)務(wù)段。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)有效解決了內(nèi)燃機(jī)車(chē)在高海拔地區(qū)運(yùn)用中存在的問(wèn)題。由中國(guó)南車(chē)集團(tuán)通力合作制造（含西南交大），由戚墅堰機(jī)車(chē)廠試制總成，最后由南車(chē)集團(tuán)各個(gè)干線廠生產(chǎn)。東風(fēng)8B系列已經(jīng)安全可靠運(yùn)行近10年，和東風(fēng)4一樣是中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)少數(shù)開(kāi)發(fā)得非常成熟的系列干線機(jī)車(chē)，并且得到了龐大的鐵路系統(tǒng)長(zhǎng)期的驗(yàn)證。

東風(fēng)8B型系列機(jī)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格不超過(guò)600萬(wàn)RMB，估計(jì)DF8B9001改造后不超過(guò)700萬(wàn)人民幣。

鐵路機(jī)車(chē)概論ND5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是美國(guó)在上世紀(jì)80年代進(jìn)口到我國(guó)的機(jī)車(chē)。ND5機(jī)車(chē)有兩種型號(hào)，但只是在車(chē)體外部略有改動(dòng)而已。ND（內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電傳動(dòng)）。遙想當(dāng)年，首批200百臺(tái)ND5意味著什么？里根總統(tǒng)親自訪華拜見(jiàn)鄧，還專(zhuān)門(mén)說(shuō)：感謝你給美國(guó)帶來(lái)了這么多的就業(yè)機(jī)會(huì)NJ1運(yùn)行在澳大利亞。內(nèi)燃機(jī)車(chē)主要有東風(fēng)4B客運(yùn)型、東風(fēng)4D客運(yùn)型、東風(fēng)4D準(zhǔn)高速型、東風(fēng)9型、東風(fēng)11型；電力機(jī)車(chē)主要有韶山7D、韶山7E、韶山8、韶山9型。還有很多機(jī)車(chē)是客貨兩用的，那樣的話就很多了緒論青藏鐵路西寧至拉薩全長(zhǎng)1956公里,其中西寧至格爾木814公里已于1979年鋪通,1984年投入運(yùn)營(yíng)。新開(kāi)工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市,經(jīng)納赤臺(tái)、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山,再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、納曲、當(dāng)雄、羊八井、納之、西藏自治區(qū)首府拉薩市,全長(zhǎng)1142公里,其中新建鐵路(南山口至拉薩)1110公里,格爾木至南山口32公里為既有線。2006年7月1日舉世矚目的青藏鐵路開(kāi)通。1142+814=1956鐵路機(jī)車(chē)概論T27車(chē)次：（提速）(下行：北京西——拉薩)，T28(上行：拉薩——北京西)運(yùn)行區(qū)段：北京西－拉薩列車(chē)類(lèi)型：空調(diào)特快開(kāi)行時(shí)間：2006.07.01沿途省市：北京，河北，山西，陜西，寧夏，甘肅，青海，西藏跨越鐵路局：北京鐵路局，太原鐵路局，西安鐵路局，蘭州鐵路局，青藏鐵路公司機(jī)務(wù)交路：蘭局蘭段SS7E（北京西—西寧），電力機(jī)車(chē)青藏寧段DF4DK雙機(jī)（西寧—格爾木），內(nèi)燃機(jī)車(chē)青藏寧段（格）NJ2雙機(jī)/三機(jī)（格爾木-拉薩），進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)車(chē)

車(chē)底類(lèi)型：高原型25T沿途經(jīng)車(chē)站：、1北京西、2石家莊北、3太原、4中衛(wèi)（寧夏）5、蘭州、6、西寧（青海省會(huì)）、7、格爾木、8、那曲、9拉薩。列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間：43：51運(yùn)行里程：3753km票價(jià)：硬座：363元硬臥上：723元；硬臥中：745元；硬臥下：766元軟臥上：1147元；軟臥下：1189元列車(chē)交路詳細(xì)說(shuō)明：1，北京西——蘭州區(qū)間：蘭局蘭段ss7e一機(jī)直達(dá)，2，蘭州-西寧-格爾木，北京——西寧為機(jī)(車(chē))供(電)，西寧——格爾木改掛雙機(jī)DF4DK外加KD25T（DF4DK沒(méi)有機(jī)供），格爾木到拉薩用NJ2雙機(jī)或三機(jī)。線路：京廣、石太線、隴海、青藏線緒論鐵路機(jī)車(chē)概論視頻青藏鐵路機(jī)車(chē)中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)中國(guó)電力機(jī)車(chē)和諧號(hào)動(dòng)車(chē)鐵路機(jī)車(chē)概論鐵路機(jī)車(chē)概論中國(guó)鐵路的現(xiàn)狀與發(fā)展

（美國(guó)27萬(wàn)公里）一、中國(guó)鐵路的管理體制:國(guó)鐵：建造；中鐵、中鐵建；南車(chē)與北車(chē)集團(tuán)

運(yùn)營(yíng)；各大路局，

城鐵：投資、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)

地方鐵路：二、就業(yè)方向鐵路機(jī)車(chē)概論緒論2、內(nèi)燃機(jī)車(chē)產(chǎn)品與廠家中國(guó)設(shè)計(jì)制造的內(nèi)燃機(jī)車(chē)目前已形成“北京”、“東方紅”、“東風(fēng)”三個(gè)系列，質(zhì)量達(dá)世界先進(jìn)水平。

東風(fēng)系列是電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的主力，保有量占國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)總數(shù)的一半以上。

“東風(fēng)”大家族：

東風(fēng)1：東風(fēng)１型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠1964年開(kāi)始成批生產(chǎn)的干線貨運(yùn)機(jī)車(chē)，共生產(chǎn)706臺(tái)。當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車(chē)重聯(lián)使用時(shí)，可由任一機(jī)車(chē)的司機(jī)操縱機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率是1500kW，最大速度100km/h，車(chē)長(zhǎng)16685mm。曾經(jīng)是中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?，為中?guó)鐵路服務(wù)了逾40年。傳動(dòng)方式為直-直流電傳動(dòng)。東風(fēng)2：

東風(fēng)2型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠1964～1974年間制造的調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，共生產(chǎn)148臺(tái)。曾用代號(hào)ND2，機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率是650kW，最大速度95km/h，車(chē)長(zhǎng)15140mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為直-直流電傳動(dòng)。東風(fēng)3：東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車(chē)與東風(fēng)型構(gòu)造基本相同，僅牽引齒輪傳動(dòng)比由4.41改為3.38，機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率也降為1050kW。是大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠1969年開(kāi)始成批生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)機(jī)車(chē)，共生產(chǎn)226臺(tái)，車(chē)長(zhǎng)16685mm。與DF1型機(jī)車(chē)一樣其也成為了中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)黃金經(jīng)典，火車(chē)迷也尊稱(chēng)其為“老東風(fēng)”。

東風(fēng)4（干線客、貨運(yùn)）：東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠1969年開(kāi)始試制的大功率干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。在實(shí)際運(yùn)行中不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)，制造了東風(fēng)4B型、東風(fēng)4C型、東風(fēng)4D型系列產(chǎn)品。東風(fēng)4型的傳動(dòng)方式與第一代東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的最大不同是開(kāi)始采用交-直流電傳動(dòng)（AC-DC）。

鐵路機(jī)車(chē)概論鐵路機(jī)車(chē)概論

東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)1984年由大連、資陽(yáng)、大同機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率增加到

1985kW。最大速度，貨運(yùn)100km/h，客運(yùn)120km/h，車(chē)長(zhǎng)20500mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為直-直

流電傳動(dòng)從東風(fēng)4C型開(kāi)始，正式啟用新的代號(hào)DF。

東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)代號(hào)DF4C。具有80年代世界先進(jìn)水平。機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率增加到2165kW。最大速度，貨

運(yùn)100km/h，客運(yùn)120km/h，車(chē)長(zhǎng)20500mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。

東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車(chē)代號(hào)DF4D，機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率2425kW，干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)最新產(chǎn)品。東風(fēng)5（調(diào)車(chē)）：代號(hào)DF5，1974年設(shè)計(jì)試制，1985年由四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠批量生產(chǎn)，適用于編組站和區(qū)段站進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率1210kW，最大速度80km/h，車(chē)長(zhǎng)18000mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。東風(fēng)6（干線客、貨運(yùn)）：大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠新一代（90年初）大功率、高性能的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)新產(chǎn)品。機(jī)車(chē)動(dòng)力裝置16V240ZJD型柴油機(jī)是與英國(guó)里卡多咨詢工程公司合作改進(jìn)的,而它的傳動(dòng)裝置是與美國(guó)G.E.公司合作改進(jìn)的。機(jī)車(chē)上采用了微機(jī)控制、電阻制動(dòng)系統(tǒng)等多項(xiàng)世界先進(jìn)技術(shù)。機(jī)車(chē)的牽引性能、經(jīng)濟(jì)性和耐久可靠性均進(jìn)入世界先進(jìn)行列,機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率2425kW，最大速度118km/h，車(chē)長(zhǎng)21100mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)

東風(fēng)7（調(diào)車(chē)）：東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)代號(hào)DF7，北京二七機(jī)車(chē)廠1982年設(shè)計(jì)，1985年正式生產(chǎn)。適用于大型樞紐編組站場(chǎng)調(diào)車(chē)及工礦小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。機(jī)車(chē)起動(dòng)加速快，油耗低、噪音小、作業(yè)效率高，運(yùn)行安全可靠，操縱和維修方便。機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率1470kW，最大速度100km/h，車(chē)長(zhǎng)17800mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為交-直流、東風(fēng)8（交流傳動(dòng)干線客、貨運(yùn)，計(jì)算機(jī)控制、柴油機(jī)采用電子噴射技術(shù)，20世紀(jì)90年代末世界先進(jìn)水平），原名NJ2型；干線客貨兩用內(nèi)燃機(jī)車(chē)代號(hào)DF8，戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1984年11月20日試制成功。標(biāo)定功率3676kW，是目前國(guó)內(nèi)外機(jī)車(chē)用缸徑最大、功率最大的柴油機(jī)。鐵路機(jī)車(chē)概論鐵路機(jī)車(chē)概論東風(fēng)9（準(zhǔn)高速客運(yùn)、柴油機(jī)裝車(chē)功率達(dá)到4500kW沒(méi)有正式投產(chǎn)）：

生產(chǎn)廠商：戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠，首臺(tái)制成年份：1990。東風(fēng)9型柴油機(jī)車(chē)是準(zhǔn)高速客運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)車(chē)。這款機(jī)車(chē)是中國(guó)“第七個(gè)五年計(jì)劃”的重點(diǎn)科技項(xiàng)目。由戚墅堰機(jī)車(chē)廠自1987年研制，要求機(jī)車(chē)能滿足旅客列車(chē)擴(kuò)編為20節(jié)，最高運(yùn)行速度140km/h。在鐵道部進(jìn)行的招標(biāo)中，由戚墅堰機(jī)車(chē)廠中標(biāo)、東風(fēng)10（重型調(diào)車(chē)）：2001年大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠生產(chǎn)的重型調(diào)車(chē)

、東風(fēng)11（準(zhǔn)高速客運(yùn)，07年通過(guò)鑒定，最高運(yùn)行速度170km/h）：1992年由戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠試制成功，

1994年12月22日廣深線正式開(kāi)通，由東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)準(zhǔn)高速旅客列車(chē)的牽引任務(wù)。自1995年10月起，先后在滬寧、京秦、沈山、京滬等線牽引客運(yùn)列車(chē)，進(jìn)行提速試驗(yàn)。牽引450t，最高運(yùn)行速度為173.5km/h，達(dá)到預(yù)期效果。為1997年4月1日和1998年10月1日兩次全路大提速奠定了基礎(chǔ)，做出了貢獻(xiàn)。東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的研制成功和大范圍投人運(yùn)用，是中國(guó)客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)發(fā)展新階段的一個(gè)重要標(biāo)志，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)鐵路客運(yùn)向高速發(fā)展的新時(shí)期。

廠家：大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠、戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠、資陽(yáng)廠、大同機(jī)車(chē)廠、北京二七機(jī)車(chē)廠鐵路機(jī)車(chē)概論由南車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)有限公司及美國(guó)通用電氣公司（GE）共同研制,6000馬力交流傳動(dòng)貨運(yùn)柴油機(jī)車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率

4,660千瓦（6,250馬力）機(jī)車(chē)軸式Co-Co，軸重25噸，可在平直線路上單機(jī)牽引5,000噸貨運(yùn)列車(chē)，最高運(yùn)用速度為120公里。HXN5戚墅堰公司HXN3大連現(xiàn)在新造的內(nèi)燃機(jī)車(chē)主要有戚墅堰公司的HXN5和大連的HXN3，

鐵路機(jī)車(chē)概論3、電力機(jī)車(chē)產(chǎn)品與廠家韶山系列，SS1、

SS1、SS2----SS6、SS7、SS8、SS9（交-直型）；

SS1（3780kW

）：韶山電力機(jī)車(chē)由株洲電力機(jī)車(chē)廠制造，1958年試制成功，代號(hào)SS，其相關(guān)車(chē)型如下：我國(guó)第一代（有級(jí)調(diào)壓、交直傳動(dòng)）電力機(jī)車(chē)、4200kw

SS2：1969年，無(wú)級(jí)調(diào)速、4600SS3：4800kW、平滑調(diào)壓、機(jī)車(chē)輪周電制動(dòng)功率達(dá)4000kW，比SS1型機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)功率提高25%1978年底試制出廠。

SS3B，重聯(lián)12軸重載貨運(yùn)，株洲電力機(jī)車(chē)廠2002年在SS系列機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的一種12軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)功率持續(xù),2×4350kW、最大速度100km/h。SS4（干線貨運(yùn)

8軸、重聯(lián)）每節(jié)車(chē)有兩個(gè)B0、兩軸轉(zhuǎn)向架（2×2×2）

，6400，100km/h、）SS5（準(zhǔn)高速）SS5型電力機(jī)車(chē)是用于牽引準(zhǔn)高速列車(chē)的試驗(yàn)車(chē)款、140km/h、3200，1990年9月和10月落成，當(dāng)時(shí)每臺(tái)造價(jià)達(dá)7000萬(wàn)人民幣SS6（干線客貨運(yùn)、持續(xù)4800kW）、株洲電力機(jī)車(chē)工廠制造的國(guó)際招標(biāo)中標(biāo)機(jī)車(chē)、無(wú)級(jí)調(diào)壓、三軸轉(zhuǎn)向架、4800

SS7（山區(qū)小曲線區(qū)段線路客、貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，轉(zhuǎn)向問(wèn)題），SS7型電力機(jī)車(chē)及其派生系列均由大同廠、成都廠和株洲所共同研制。首臺(tái)SS7型電力機(jī)車(chē)于1992年12月30日試制出廠。韶山7E機(jī)車(chē)為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，最大速度為170km/h。

SS8（快速客運(yùn)，最高達(dá)240km／h），SS8型電力機(jī)車(chē)是用于準(zhǔn)高速干線客運(yùn)的交直傳動(dòng)相控電力機(jī)車(chē)。它是“八五”期間國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，由株機(jī)廠和株洲所共同研制。原設(shè)計(jì)用于廣深線準(zhǔn)高速鐵路，現(xiàn)已用于我國(guó)主要干線電氣化鐵路快速客運(yùn)。SS8型電力機(jī)車(chē)0001號(hào)，1998年6月24日在京廣線的許昌至小商橋區(qū)間創(chuàng)造了240km/h的中國(guó)鐵路高速紀(jì)錄。SS8型電力機(jī)車(chē)對(duì)推動(dòng)我國(guó)客運(yùn)準(zhǔn)高速及高速機(jī)車(chē)的發(fā)展具有重要意義。持續(xù)車(chē)速170、SS9（干線客運(yùn)功率最大的機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h）；

廠家：株洲電力機(jī)車(chē)廠、大同機(jī)車(chē)廠、成都機(jī)車(chē)車(chē)輛廠緒論鐵路機(jī)車(chē)概論1996年6月中國(guó)自行研制的第一臺(tái)交流傳動(dòng)（DJ）電力機(jī)車(chē)誕生，標(biāo)我國(guó)電力機(jī)車(chē)有望從直流傳動(dòng)向交流傳動(dòng)躍進(jìn)，為趕上世界先進(jìn)水平打下了基礎(chǔ)。

DJ型交流傳動(dòng)高速客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，2000年制造。最高速度每小時(shí)220公里。

DJ1型機(jī)車(chē)為株洲電力機(jī)車(chē)廠與西門(mén)子公司的合資公司，采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)為中國(guó)制造的新型貨運(yùn)交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)，已生產(chǎn)出的20臺(tái)（40節(jié)）機(jī)車(chē)最大速度120km/h。

DJ1型機(jī)車(chē)是中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口公司和鐵道部于1997年三月底委托奧地利西門(mén)子公司開(kāi)發(fā)，制造和供應(yīng)20臺(tái)雙機(jī)重聯(lián)機(jī)車(chē)，頭三臺(tái)車(chē)有奧地利的西門(mén)子格拉茲工廠制造，其余17臺(tái)由西門(mén)子與株洲電力機(jī)車(chē)廠，株洲電力機(jī)車(chē)研究所的合資公司——株洲西門(mén)子牽引設(shè)備公司制造。20臺(tái)車(chē)都將交付鄭州鐵路局寶雞機(jī)務(wù)段，在寶成線北段運(yùn)用。軸式2（B0-B0），裝機(jī)功率（單節(jié)）3200kW最高速度120km/h，該機(jī)車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)已考慮了進(jìn)一步提高機(jī)車(chē)功率的可能性，即在用戶需要的情況下，機(jī)車(chē)額定功率可擴(kuò)容至8000kW

DJ2型交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，通用型客運(yùn)電力機(jī)車(chē)。最大速度200km/h。干線客運(yùn)牽引和高速專(zhuān)線牽引：

DJ2型電力機(jī)車(chē)，是中國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路的干線客運(yùn)電力機(jī)車(chē)車(chē)款之一。由于在機(jī)車(chē)出廠時(shí)適逢中國(guó)成功申辦2008年夏季奧運(yùn)，因此被命名為“奧星”。DJ2型電力機(jī)車(chē)是客運(yùn)用交流電傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)，主要用于既有干線客運(yùn)牽引和高速專(zhuān)線牽引，由株洲電力機(jī)車(chē)研制，采用交—直—交流電傳動(dòng)、四臺(tái)JD121型交流牽引電動(dòng)機(jī)及中國(guó)制TEP28WG01型GTO水冷VVVF逆變器，最高試驗(yàn)速度達(dá)到了240km/h。是繼AC4000及DJ型后，中國(guó)第三款自制交傳電力機(jī)車(chē)。首輛機(jī)車(chē)于2001年9月21日出廠，全中國(guó)為數(shù)3臺(tái)。DJ2型機(jī)車(chē)在經(jīng)試驗(yàn)后，曾被分配予鄭州鐵路局牽引載客列車(chē)。由于當(dāng)時(shí)中國(guó)的交傳電傳動(dòng)車(chē)輛技術(shù)尚未成熟，車(chē)輛故障率高，因此現(xiàn)時(shí)這三輛機(jī)車(chē)均已停駛。

鐵路機(jī)車(chē)概論更名HXD3XHXD3D型機(jī)車(chē)是交流電傳動(dòng)六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，正在由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn)，預(yù)計(jì)在2011年底前研究出樣車(chē)，2012年批量生產(chǎn)。車(chē)型代號(hào)HXD3X（X代表字母待定）（數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號(hào)：3代表大連機(jī)車(chē)），一般稱(chēng)為“和諧”3型電力機(jī)車(chē)（車(chē)輛編號(hào)HXD3Xxxxx）。其采用了全新的流線型外形設(shè)計(jì)，并采用了暖色系涂裝。最大功率7200kw，最大運(yùn)營(yíng)速度約160km/h。HXD3型機(jī)車(chē)可緩解全路準(zhǔn)高速機(jī)車(chē)運(yùn)用的緊張狀況，使得既有提速鐵路線大量增開(kāi)特快列車(chē)，填補(bǔ)中國(guó)內(nèi)地交流傳動(dòng)大功率機(jī)車(chē)在準(zhǔn)高速范圍內(nèi)實(shí)際運(yùn)用的空白。設(shè)計(jì)：中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)：中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)廠

型號(hào)：HXD3X（X代表字母待定）技術(shù)數(shù)據(jù)軌距1435mm受流電壓交流25kV/50Hz傳動(dòng)方式交-直-交

額定功率7200kw最高速度170km/h恒功速度160km/h軸式CO-CO預(yù)計(jì)運(yùn)用局段西安鐵路局：西安通過(guò)石太客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)京列車(chē)（因?yàn)槲骶諷S7E牽引力不夠，導(dǎo)致SS7E牽引的特快/直達(dá)在石太客運(yùn)專(zhuān)線上面平均時(shí)速不到100KM/h），代替SS7D跑寶成（寶雞到秦嶺段依然補(bǔ)機(jī)HXD3）廣州鐵路集團(tuán)：彌補(bǔ)SS8起車(chē)時(shí)間長(zhǎng)（SS8功率小，所以起車(chē)用的時(shí)間長(zhǎng)）蘭州鐵路局：蘭新鐵路電氣化改造以后使用（也是因?yàn)镾S7E不適合在蘭新使用，而且容易機(jī)破）沈陽(yáng)鐵路局：替換下仍在電力區(qū)段服役的DF11上海鐵路局：太原到上海的直達(dá)特快的長(zhǎng)交路，合寧線、合武線成都鐵路局：襄渝線，宜萬(wàn)線武漢鐵路局：宜萬(wàn)線，襄渝線南昌鐵路局：代替DF4D，DF4DK北京鐵路局：替換京滬線上仍然用京局DF11的特快。鐵路機(jī)車(chē)概論隨著近年中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，鐵路貨運(yùn)需求也隨之增加，但在2006年“和諧型”交流電力機(jī)車(chē)系列投產(chǎn)以前，中國(guó)鐵路普遍缺乏大功率電力機(jī)車(chē)，當(dāng)時(shí)只有韶山4G型雙機(jī)重聯(lián)直流電力機(jī)車(chē)能達(dá)到總功率6400千瓦（2*3200千瓦）。2002年，鐵道部對(duì)重載貨運(yùn)機(jī)車(chē)技術(shù)進(jìn)行整體引進(jìn)；并向貨運(yùn)重載化發(fā)展，提高列車(chē)牽引重量（牽引定額5000噸以上），以求保持鐵路在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。鐵道部的“十五”計(jì)劃綱要明確指出，第十個(gè)五年計(jì)劃期間，要研制最高速度120km/h的貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，并采用國(guó)外流行的交流傳動(dòng)技術(shù)，提升國(guó)產(chǎn)機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)制造水平。于是鐵道部決定訂購(gòu)能單機(jī)牽引5,000噸貨物的大功率交流電力機(jī)車(chē)，以應(yīng)付貨運(yùn)需求。

大連機(jī)車(chē)于2001年起就開(kāi)發(fā)大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)進(jìn)行研究，2001年6月正式申報(bào)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目并獲鐵道部批準(zhǔn)，初定型為SSJ3，但由于當(dāng)時(shí)中國(guó)缺乏制造IGBTVVVF牽引逆變器等技術(shù)，因此大連機(jī)車(chē)選擇與日本東芝合作研制新型機(jī)車(chē)，并于2002年9月成立合資公司，東芝提供機(jī)車(chē)的牽引逆變器及控制系統(tǒng)。SSJ3型交流電力機(jī)車(chē)在研制過(guò)程中采用了集成化、模塊化的設(shè)計(jì)，軸式為Co-Co六軸，即兩個(gè)三軸轉(zhuǎn)向架、每軸裝有一臺(tái)1,200kW交流牽引電動(dòng)機(jī)，整車(chē)輸出功率為7,200kW，使用東芝的大功率逆變器。車(chē)體采用框架式整體承載結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室，車(chē)體外觀是在韶山7E型電力機(jī)車(chē)略作調(diào)整。技術(shù)上SSJ3型是中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)首次采用軸控技術(shù)，而非架控技術(shù)。架控方式即是當(dāng)轉(zhuǎn)向架中有一臺(tái)牽引電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，機(jī)車(chē)就只能關(guān)閉整個(gè)轉(zhuǎn)向架上的所有牽引電機(jī)，并損失一半牽引力。但采用軸控技術(shù)的機(jī)車(chē)在同樣情況下就可以單單關(guān)閉故障電機(jī)，其它兩臺(tái)電機(jī)繼續(xù)運(yùn)作，牽引力僅損失六分之一。另外其較長(zhǎng)的固定軸距令機(jī)車(chē)通過(guò)較小曲線半徑線路時(shí)也能發(fā)揮較好的性能。制動(dòng)系統(tǒng)使用再生制動(dòng)和盤(pán)式制動(dòng)。首臺(tái)原型車(chē)編號(hào)SSJ3-0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大連廠房駛出，并先后前往同蒲鐵路和北京鐵道科學(xué)研究院環(huán)形線進(jìn)行一系列試驗(yàn)，至2005年5月至6月間，SSJ3-0001前往遂渝鐵路參與“遂渝線200km/h提速綜合試驗(yàn)”，負(fù)責(zé)貨物列車(chē)試驗(yàn)、雙層集裝箱列車(chē)試驗(yàn)和5000噸貨物列車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)，其中牽引3100噸貨車(chē)試驗(yàn)時(shí)最高速度達(dá)到136km/h。及后這輛機(jī)車(chē)一直待在北京環(huán)鐵，至2008年送回大連廠。

SSJ3-0001

2004年6月，鐵道部與大連機(jī)車(chē)簽訂合同，訂購(gòu)60輛該型機(jī)車(chē)，新車(chē)以試驗(yàn)車(chē)SSJ3-0001及日本貨物鐵道使用的EH500型作為技術(shù)平臺(tái)，其中首4輛（30001-30004）整車(chē)進(jìn)口，12輛（30005-30016）散件進(jìn)口組裝，東芝提供原裝部件，包括牽引電機(jī)等，由大連組裝；其后44輛透過(guò)日本技術(shù)轉(zhuǎn)移，由大連機(jī)車(chē)廠制造達(dá)至“國(guó)產(chǎn)化”，新車(chē)使用東芝提供的TT-78型轉(zhuǎn)向架及4,500V900AIGBT牽引逆變器，首輛機(jī)車(chē)于2006年出廠，編號(hào)DJ3-0001。

DJ3-000120066年12月8日，大連機(jī)車(chē)開(kāi)始交付首批44臺(tái)、編號(hào)由30017開(kāi)始的機(jī)車(chē),為“國(guó)產(chǎn)化”車(chē)輛，使用國(guó)產(chǎn)牽引電機(jī)等部件，指其國(guó)產(chǎn)化比率達(dá)80%以上。不久之后鐵道部將通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、消化吸收后的國(guó)產(chǎn)化大功率機(jī)車(chē)改稱(chēng)為“和諧型”，編號(hào)改為HXD30xxx。首輛國(guó)產(chǎn)化機(jī)車(chē)于2006年12月8日出廠及交付使用，2006年，鐵道部加訂了180臺(tái)HXD3型機(jī)車(chē)，使其總數(shù)量增至240臺(tái)，當(dāng)中有部份機(jī)車(chē)由北京二七機(jī)車(chē)廠協(xié)助制造，編號(hào)HXD30061的機(jī)車(chē)為二七廠制造的首輛機(jī)車(chē)，已于2006年12月28日出廠，這批180輛機(jī)車(chē)已于2008年4月完成生產(chǎn)。2008年2月18日，鐵道部再向大連機(jī)車(chē)增購(gòu)400臺(tái)HXD3（HXD30241-HXD30640），總值近60億元人民幣。新車(chē)已于同年8月起陸續(xù)交付使用。第500輛HXD3已于2009年4月完成，由于大連機(jī)車(chē)目前生產(chǎn)能力緊張，需同時(shí)應(yīng)付HXN3型大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)和HXD3B型電力機(jī)車(chē)的研制和生產(chǎn)，而大同電力機(jī)車(chē)廠的HXD2型電力機(jī)車(chē)的生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)在2008年12月15日完成，因此部分HXD3型機(jī)車(chē)的生產(chǎn)將交由大同廠負(fù)責(zé)。，2007年4月起投入貨運(yùn)服務(wù)，主要行走京滬線、京廣線等。另外為了緩解目前我國(guó)鐵路電力客車(chē)運(yùn)力不足的狀況，部分HXD3開(kāi)始于2009年擔(dān)當(dāng)客運(yùn)牽引任務(wù)，并且部署到某些客運(yùn)機(jī)務(wù)段，如沈局沈段等。

首240輛HXD3型機(jī)車(chē)分別配屬上海鐵路局南京東機(jī)務(wù)段（125臺(tái)）及武漢鐵路局江岸機(jī)務(wù)段（115臺(tái)），2007年4月起投入服務(wù)，成為中國(guó)鐵路第六次大提速中干線貨運(yùn)重載、快捷運(yùn)輸?shù)闹餍碗娏C(jī)車(chē)，主要擔(dān)當(dāng)牽引京滬線、京廣線上的5000噸重載貨物列車(chē)，并接替了一些由美國(guó)制ND5型柴油機(jī)車(chē)牽引的貨運(yùn)車(chē)次。

HXD30xxx

鐵路機(jī)車(chē)概論4、動(dòng)車(chē)與動(dòng)車(chē)組的產(chǎn)品與廠家動(dòng)車(chē)：把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車(chē)廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車(chē)車(chē)輛便叫做動(dòng)車(chē)。動(dòng)車(chē)組：就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)輛（拖車(chē)）編成一組，就是動(dòng)車(chē)組。

首列DM（Multi）U型雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1998年自行開(kāi)發(fā)研制成功，南昌至九江間投入運(yùn)行。設(shè)計(jì)速度120km/h，總定員540人；

首列液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，1998年底由四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠研制，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至贛州間投入運(yùn)行。設(shè)計(jì)速度140km／h，總定員450人。液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組目前正在運(yùn)行的有9組，其中2組在南昌鐵路局，7組在哈爾濱鐵路局。“新曙光”號(hào)準(zhǔn)高速雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組于1999年8月由戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠聯(lián)合研制完成，并于當(dāng)年10月在滬寧線上投入商業(yè)運(yùn)行。最大運(yùn)營(yíng)速度180km／h，總定員1140人。

“春城”號(hào)電動(dòng)車(chē)組，長(zhǎng)春客車(chē)廠開(kāi)發(fā)制造的首列電動(dòng)車(chē)組。該電動(dòng)車(chē)組無(wú)污染、環(huán)保型綠色交通工具。靈活編組、機(jī)動(dòng)開(kāi)行；動(dòng)車(chē)組總功率為2160kW，設(shè)計(jì)速度120km/h。

“先鋒”號(hào)交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組，是南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠負(fù)責(zé)總體研制的第一列交流傳動(dòng)動(dòng)力分散電動(dòng)車(chē)組，首列電動(dòng)車(chē)組命名為“先鋒”號(hào)。列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度200km/h，最高試驗(yàn)速度250km/h，總定員424人。

“中原之星”交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組，適用于中、短途快速旅客運(yùn)輸。由株洲電力機(jī)車(chē)廠、四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車(chē)研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。首列動(dòng)車(chē)組于2001年10月生產(chǎn)下線，配屬鄭州鐵路局，鄭武線上運(yùn)營(yíng)。最高運(yùn)營(yíng)速度160km/h，總定員1178人。

“大白鯊”高速電動(dòng)車(chē)組，株洲電力機(jī)車(chē)廠研制的中國(guó)第一臺(tái)正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動(dòng)力集中式高速動(dòng)車(chē)組，是我國(guó)強(qiáng)大機(jī)車(chē)家族的又一精心完美之作。最大速度200km/h。

“藍(lán)箭”交流傳動(dòng)高速電動(dòng)車(chē)組是為滿足廣深線“小編組、高密度、高速度”的公交化客運(yùn)要求，由株洲電力機(jī)車(chē)廠、株洲電力機(jī)車(chē)研究所、長(zhǎng)春客車(chē)廠和廣鐵集團(tuán)于2000年共同研制的新一代交流傳動(dòng)高速電動(dòng)旅客列車(chē)組?；揪幗M定員為421人，連掛編組定員約800人。最大速度220km/h。

“中華之星”高速電動(dòng)車(chē)組交流傳動(dòng)，該電動(dòng)車(chē)組將成為我國(guó)京沈快速客運(yùn)通道的主型列車(chē)及未來(lái)高速鐵路的中短途高速列車(chē)和跨線快速列車(chē)。列車(chē)最高運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)270km/h，是目前我國(guó)商業(yè)運(yùn)行時(shí)速最快的電動(dòng)車(chē)組。2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線綜合試驗(yàn)中，成功創(chuàng)造了中國(guó)鐵路的最高速度321.5km/h。該動(dòng)車(chē)組廣泛地采用了國(guó)內(nèi)、外的先進(jìn)技術(shù)，列車(chē)的整體技術(shù)性能達(dá)到國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的先進(jìn)水平。

目前，鐵道部把提速的動(dòng)車(chē)組統(tǒng)一命名為“和諧號(hào)”，中國(guó)時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組統(tǒng)一采用“CRH”（ChinaRailwayHigh-speed）簡(jiǎn)稱(chēng)。CRH動(dòng)車(chē)組已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5等型，，“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組普遍采用交流傳動(dòng)方式，如CRH3是8輛編組，4動(dòng)4拖，動(dòng)力分散（日本新干線、德國(guó)西門(mén)子）。廠家：唐客最大、青島四方、中國(guó)南車(chē)股份公司、長(zhǎng)客股份、成都機(jī)車(chē)車(chē)輛廠

緒論鐵路機(jī)車(chē)概論廠家中國(guó)北車(chē)集團(tuán)中國(guó)北方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)北車(chē)集團(tuán)公司）是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)在原中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司所屬部分企事業(yè)單位的基礎(chǔ)上組建的國(guó)有大型骨干企業(yè)，由國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)管。目前公司與中國(guó)南車(chē)是行業(yè)內(nèi)的雙寡頭，兩公司總體實(shí)力相當(dāng),國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率總和超過(guò)95%。主要從事鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛、城市軌道車(chē)輛等產(chǎn)品的制造、修理等業(yè)務(wù)，主要產(chǎn)品包括鐵路機(jī)車(chē)、客車(chē)、動(dòng)車(chē)組、貨車(chē)、地鐵等。齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司、哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司、長(zhǎng)春軌道客車(chē)裝備有限責(zé)任公司、長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司、中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司、唐山軌道交通裝備有限責(zé)任公司、天津機(jī)輛軌道交通裝備有限責(zé)任公司、北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司、北京南口軌道交通機(jī)械有限責(zé)任公司、中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司、太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司、永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器有限責(zé)任公司、濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司、西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司、蘭州金牛軌道交通裝備有限責(zé)任公司、中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)研究所有限公司、青島四方車(chē)輛研究所有限公司、北京北車(chē)物流發(fā)展有限責(zé)任公司、中車(chē)進(jìn)出口有限責(zé)任公司。

鐵路機(jī)車(chē)概論中國(guó)南車(chē)集團(tuán)戚墅堰(江蘇常州市)骨干院校廠家鐵路機(jī)車(chē)概論一、交流傳動(dòng)技術(shù)(國(guó)鐵、地鐵)

1.高速列車(chē)牽引傳動(dòng)裝置的特殊要求

高速列車(chē)在高速下運(yùn)行，其基本阻力大大增加，尤其是空氣阻力與速度成二次函數(shù)關(guān)系，其功率與速度成三次函數(shù)關(guān)系，因此，必須具備大功率的牽引動(dòng)力。高速列車(chē)牽引傳動(dòng)裝置的特殊要求是：

◆大的額定輸出功率。

◆牽引電機(jī)重量輕，易維修，耐惡劣環(huán)境條件。

◆速度控制方便（同等阻力矩下，調(diào)速）。

◆電機(jī)的轉(zhuǎn)矩—速度特性較陡，可抑制空轉(zhuǎn)，提高高速下粘著利用。

◆電機(jī)無(wú)換向，不會(huì)引起電氣、機(jī)械損耗，無(wú)環(huán)火故障。2.交—直—交變換系統(tǒng)

交—直交變換系統(tǒng)是將單相交流電通過(guò)整流轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姡滞ㄟ^(guò)逆變器將直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榭筛淖冾l率與電壓的三相交流電，供交流牽引電機(jī)牽引所用，高速列車(chē)的交流傳動(dòng)系統(tǒng)與一般工業(yè)領(lǐng)域的變流裝置相比，有其技術(shù)上的特點(diǎn)：

◆調(diào)速范圍寬，可從0速度一直到最高速度300km/h以上，而且調(diào)頻連續(xù)無(wú)沖擊。

◆控制特性全面。從恒功控制到恒轉(zhuǎn)矩控制，再到自然特性區(qū)控制，均可實(shí)現(xiàn)。

◆有良好的快速動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性。能適應(yīng)空轉(zhuǎn)，打滑、跳弓、離線等各種網(wǎng)壓波動(dòng)。

◆輸出電壓波形質(zhì)量良好，能盡量減少諧波分量，功率因數(shù)可接近為1.0。

◆牽引與再生制動(dòng)可頻繁轉(zhuǎn)換。

◆效率高、可靠性好。

◆重量輕、體積小、耐振、可接近性好。

在交流傳動(dòng)系統(tǒng)中，采用異步牽引電機(jī)越來(lái)越成為發(fā)展主流。自換向同步交流電機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是變流器控制裝置比較簡(jiǎn)單，控制同步電機(jī)的GTO晶閘管逆變器可靠、成本低，但同步交流電機(jī)仍存在換向機(jī)構(gòu)(滑環(huán)及電樞繞組)、其體積和重量相對(duì)異步電機(jī)要大，而且維修仍有困難。而異步牽引電機(jī)沒(méi)有換向器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，功率/重量比高，可實(shí)現(xiàn)電機(jī)無(wú)維修，因此更受歡迎。尤其是逆變器技術(shù)的進(jìn)步，新型電力電子功率元件的發(fā)展，為異步電機(jī)廣泛采用提供了優(yōu)越條件。3.牽引電機(jī)懸掛及機(jī)械傳動(dòng)方式

傳統(tǒng)的牽引電機(jī)采用軸懸式架承在輪對(duì)車(chē)軸上(也叫抱軸式)，這種方式缺點(diǎn)是電機(jī)全部重量支承在車(chē)軸上，增大簧下質(zhì)量，引起輪軌沖擊振動(dòng)，惡化電機(jī)工作條件。高速列車(chē)的牽引電機(jī)可采用三種懸掛方式：

架懸式：一般動(dòng)力分散式均采用架懸式。優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電機(jī)懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁側(cè)面，用齒形聯(lián)軸器與車(chē)軸齒輪箱聯(lián)接。但這種方式僅適用于單軸功率較小的牽引電機(jī)，徑向、軸向位移較小(±12mm以內(nèi))。

萬(wàn)向軸體懸式：牽引電機(jī)懸掛在車(chē)體下，通過(guò)三滾子萬(wàn)向軸與齒輪箱相連，這種方式優(yōu)點(diǎn)是傳遞功率較大，萬(wàn)向軸可傳遞8000Nm的扭矩，缺點(diǎn)是萬(wàn)向軸要求很高制造精度。

輪對(duì)空心軸半體懸式：該系統(tǒng)將牽引電機(jī)、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)和傳遞轉(zhuǎn)矩的內(nèi)外雙空心軸及制動(dòng)盤(pán)、輪對(duì)組裝成一體，構(gòu)成驅(qū)動(dòng)制動(dòng)單元。其優(yōu)點(diǎn)是空心軸與車(chē)軸間徑向間隙可補(bǔ)償電機(jī)相對(duì)位移，但這種裝置要求很高精度，必須先套內(nèi)外空心軸于車(chē)軸上，再壓裝車(chē)輪。

三種懸掛方式都已成功地采用在各型高速列車(chē)上。九、我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)鐵路機(jī)車(chē)概論我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)二、復(fù)合制動(dòng)技術(shù)：1、空氣制動(dòng)；2、電制動(dòng)（能耗制動(dòng)、再生制動(dòng)）1、電源反接制動(dòng)：為電動(dòng)機(jī)狀態(tài)（磁通未變、電樞電流反向）；所以T與n反向。n為0時(shí)將反轉(zhuǎn)。2、能耗制動(dòng)：切斷外部電源，保持原磁通方向供給，因有感生電勢(shì)，則為發(fā)電機(jī)狀態(tài)；因T與n反向，制動(dòng)至n為0止。轉(zhuǎn)子外接電阻消耗發(fā)電狀態(tài)產(chǎn)生的電能。3、再生制動(dòng)：仍由三相電源提供旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)n。，但通過(guò)變頻器調(diào)節(jié)使n-n。>0，則為發(fā)電狀態(tài)。此時(shí)為并網(wǎng)發(fā)電的異步

發(fā)電機(jī)。只要有感生電勢(shì)大于供電電壓即可。

此系統(tǒng)需要準(zhǔn)確的檢測(cè)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n，以控制轉(zhuǎn)速差n-n。；三、高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)1.高速轉(zhuǎn)向架必須具備的動(dòng)力學(xué)特性

◆高速運(yùn)行穩(wěn)定性：通常被稱(chēng)為蛇行穩(wěn)定性。它不但影響列車(chē)的平穩(wěn)性，而且也會(huì)導(dǎo)致脫軌，危及運(yùn)行安全。

◆舒適性：即走行部振動(dòng)平穩(wěn)性對(duì)車(chē)輛內(nèi)旅客的反映。

◆走行安全性：因輪/軌作用力不當(dāng)而產(chǎn)生脫軌的可能性。

◆曲線通過(guò)性能：是指不應(yīng)在通過(guò)曲線時(shí)對(duì)軌道和轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生不利的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)作用力。

高速轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵技術(shù)是一系懸掛系統(tǒng)及二系懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)及制造。

2.一系懸掛系統(tǒng)

一系懸掛系統(tǒng)的軸箱定位剛度和簧下質(zhì)量對(duì)直線運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性有較大影響。另外，車(chē)輪踏面等效錐度，軸距等對(duì)車(chē)輛臨界速度也有一定影響，為了實(shí)現(xiàn)軸箱在縱向和橫向的合理定位剛度，同時(shí)減輕簧下質(zhì)量，日本、法國(guó)、德國(guó)都在高速轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)中采用各種型式結(jié)構(gòu)的軸箱定位裝置，各家均有不同的觀點(diǎn)。但最終還應(yīng)通過(guò)線路試驗(yàn)來(lái)證明設(shè)計(jì)的合理性。不同的設(shè)計(jì)是針對(duì)性地解決不同的動(dòng)力學(xué)特性問(wèn)題，力求在整體性能上達(dá)到好的效果。

3.二系懸掛系統(tǒng)

空氣彈簧作為二系懸掛系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，成功地解決了車(chē)體振動(dòng)問(wèn)題，特別是垂向振動(dòng)及乘坐舒適性問(wèn)題?？諝鈴椈傻脑O(shè)計(jì)經(jīng)歷了從約束膜式發(fā)展到自由膜式過(guò)程?？諝鈴椈蓛?nèi)部節(jié)流孔也從初期固定式發(fā)展為可變式。在發(fā)展無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架后，空氣彈簧的橫向剛度降低，水平變位可大于±100mm，各種形式的空簧設(shè)計(jì)都有不同的技巧，鐵路機(jī)車(chē)概論我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)四、輕量化技術(shù)

五、外型的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)技術(shù)六、列車(chē)的控制、監(jiān)測(cè)和診斷技術(shù)七、車(chē)間密接式連接技術(shù)八、車(chē)廂密封減噪及集便排污技術(shù)

九、傾擺式車(chē)體技術(shù)十、受電弓技術(shù)鐵路機(jī)車(chē)概論第一章電力機(jī)車(chē)電傳動(dòng)一、電氣化鐵道供電簡(jiǎn)介鐵路機(jī)車(chē)概論二、電傳動(dòng)基礎(chǔ)簡(jiǎn)介１、直流與交流之分

直流:①特征:(定子與轉(zhuǎn)子的分工)磁場(chǎng)是否旋轉(zhuǎn);磁場(chǎng)定子

②定子磁場(chǎng)是天然磁場(chǎng),還是電磁場(chǎng)?(電磁場(chǎng)的目的:控制用)

③電機(jī)有兩個(gè)電路:定子和轉(zhuǎn)子電路,兩個(gè)電流之比較④由此產(chǎn)生的缺陷;電流燒換向器、磨孫、電壓使換向片絕緣擊穿⑤直流發(fā)電機(jī)與直流電動(dòng)機(jī)的電路區(qū)別與互換⑥直流發(fā)電機(jī)與直流電動(dòng)機(jī)的公式區(qū)別（單相與三相、直流電動(dòng)機(jī)原理視頻；動(dòng)、靜電路的接觸；換向問(wèn)題）交流:旋轉(zhuǎn);磁場(chǎng)定子和轉(zhuǎn)子電路,兩個(gè)電流之比較單相與三相

E=CNф２、同步與異步之分以電機(jī)為例:力矩左右兩部分存在比例關(guān)系，同步；否則為異步①虛擬的(靜止的),控制輸出的設(shè)備②虛擬的轉(zhuǎn)速與輸出的轉(zhuǎn)速的關(guān)系３、電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)之分

①電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)無(wú)變化，區(qū)別在外電路;②能量轉(zhuǎn)換方式不同③目的不同；功能還可互換;④公式的組成因子的功能：４、機(jī)車(chē)電傳動(dòng)概念：①內(nèi)燃機(jī)車(chē)(三相同步交流發(fā)電機(jī)、直流牽引電動(dòng)機(jī)、交流牽引電動(dòng)機(jī)）②電力機(jī)車(chē)：交直、交直交鐵路機(jī)車(chē)概論視頻1、（6。2）直流電機(jī)原理2、（7）受電弓3、（8、9）旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)鐵路機(jī)車(chē)概論鐵路機(jī)車(chē)概論鐵路機(jī)車(chē)概論三、動(dòng)力性能比較簡(jiǎn)介內(nèi)燃機(jī)、交流異步電動(dòng)機(jī)、直流電動(dòng)機(jī)性能比較鐵路機(jī)車(chē)概論四、運(yùn)行中的牽引控制變矩、調(diào)速（爬坡、轉(zhuǎn)彎）１、直流牽引電機(jī)：調(diào)壓調(diào)速、自動(dòng)調(diào)矩①供電源分析：電壓一定工作變換要求：?jiǎn)?dòng)時(shí)恒流供電；啟動(dòng)后恒壓供電。②工作特性分析：

自適應(yīng)特性（輸入一定）：恒壓工作（平衡態(tài)）；速度變化（非恒功率，轉(zhuǎn)速越低吸收功率越大）Me-n曲線（或曲線）

牽引特性：一族對(duì)應(yīng)不同電壓值的曲線

調(diào)速特性：韶山電力機(jī)車(chē)（手柄動(dòng)作對(duì)應(yīng)電壓值變化），改變電壓(33級(jí))；磁場(chǎng)削弱!!(3級(jí))。

調(diào)矩特性：調(diào)電壓

啟動(dòng)特性：連續(xù)電壓③實(shí)現(xiàn)方法：①大功率可控硅整流（主電路少動(dòng)）變壓，連續(xù)平滑無(wú)級(jí)調(diào)壓，單相波動(dòng)大；②額定電壓以上削磁調(diào)速（額定電壓以下變壓調(diào)速），n，I都增加，電機(jī)轉(zhuǎn)速是通過(guò)電磁功率或損耗功率控制得到改變的（能量），

③內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)用削磁調(diào)速結(jié)果？鐵路機(jī)車(chē)概論運(yùn)行中的牽引控制２、交流牽引電機(jī)變壓調(diào)矩；變頻調(diào)速。鐵路機(jī)車(chē)概論我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)一、交流傳動(dòng)技術(shù)(國(guó)鐵、地鐵)二、復(fù)合制動(dòng)技術(shù)：1、空氣制動(dòng)；2、電制動(dòng)（能耗制動(dòng)、再生制動(dòng)）三、高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)四、輕量化技術(shù)

五、外型的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)技術(shù)六、列車(chē)的控制、監(jiān)測(cè)和診斷技術(shù)（溫州動(dòng)車(chē)事故；技術(shù)問(wèn)題、管理問(wèn)題）七、車(chē)間密接式連接技術(shù)八、車(chē)廂密封減噪及集便排污技術(shù)

九、傾擺式車(chē)體技術(shù)十、受電弓技術(shù)鐵路機(jī)車(chē)概論第一章蒸汽機(jī)車(chē)第一章蒸汽機(jī)車(chē)第一章蒸汽機(jī)車(chē)鐵路機(jī)車(chē)概論概念蒸汽機(jī)車(chē)是利用蒸汽機(jī)把煤的熱能變成機(jī)械能而運(yùn)行的一種機(jī)車(chē)。蒸汽機(jī)車(chē)產(chǎn)生動(dòng)力的主要方式是通過(guò)機(jī)械或人力把煤放入機(jī)車(chē)鍋爐火箱內(nèi)的爐床上燃燒，產(chǎn)生的熱能經(jīng)過(guò)火箱板、拱磚管壁和鍋胴部的大小煙管使鍋爐內(nèi)的水蒸發(fā)成為水蒸汽，然后將蒸汽由導(dǎo)汽管經(jīng)調(diào)整閥導(dǎo)入汽缸，利用它的熱能和膨脹力，推動(dòng)活塞（鞲鞴）移動(dòng)，蒸汽由汽缸活塞的前后兩側(cè)交替進(jìn)入，并將廢汽按一定規(guī)律排出，使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，再經(jīng)過(guò)活塞桿、十字頭、搖桿和曲柺銷(xiāo)等傳動(dòng)裝置推動(dòng)動(dòng)輪作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而使機(jī)車(chē)運(yùn)行。蒸汽機(jī)車(chē)上需要攜帶一定數(shù)量的煤和水，因此運(yùn)行一段距離后要加水加煤。鐵路機(jī)車(chē)概論概念鐵路機(jī)車(chē)概論

1763年，法國(guó)陸軍的技術(shù)軍官古諾希望將蒸汽動(dòng)力用于拉動(dòng)兵工廠生產(chǎn)一種炮身由生鐵鑄成的沉重的大炮，1769年，古諾制成了他設(shè)想中的蒸汽動(dòng)力車(chē)。不過(guò)它的速度才有每小時(shí)四千米，并且由于鍋爐里的蒸汽用完了，蒸汽動(dòng)力車(chē)走了大約15分鐘就停了下來(lái)，但是這個(gè)偉大的嘗試揭開(kāi)了人類(lèi)探索蒸汽機(jī)車(chē)的序幕。

1804年英國(guó)的特里維西克制造出了第一臺(tái)在軌道上行駛的蒸汽機(jī)車(chē)。1814年斯蒂芬森制作的第一臺(tái)名為“布魯克”號(hào)的機(jī)車(chē)開(kāi)始運(yùn)行，這臺(tái)機(jī)車(chē)有兩個(gè)汽缸、一只2.5米長(zhǎng)的鍋爐，有凸緣車(chē)輪防止打滑，它可以拉著8節(jié)礦車(chē)，載重30噸，以每小時(shí)6.4千米的速度前進(jìn)，這是被認(rèn)為第一臺(tái)成功的機(jī)車(chē)。第一次運(yùn)行時(shí)，煤礦上居