基于非集計(jì)模型的常規(guī)公交票價(jià)對居民出行行為影響研究

基于非集計(jì)模型的常規(guī)公交票價(jià)對居民出行行為影響研究基于非集計(jì)模型的常規(guī)公交票價(jià)對居民出行行為影響研究

1.引言

公交系統(tǒng)作為城市交通的重要組成部分，對于居民出行具有重要的作用。而公交票價(jià)作為公交系統(tǒng)的重要因素之一，對居民出行行為有著深遠(yuǎn)的影響。雖然以往的研究已經(jīng)對公交票價(jià)對居民出行行為進(jìn)行了一定的分析，然而絕大多數(shù)研究基于集計(jì)模型，忽略了個(gè)體層面的差異和個(gè)體之間的相互影響。因此，本研究旨在基于非集計(jì)模型，從個(gè)體層面分析常規(guī)公交票價(jià)對居民出行行為的影響。

2.方法

2.1數(shù)據(jù)來源

本研究選取某城市的出行調(diào)查數(shù)據(jù)作為研究對象，該調(diào)查數(shù)據(jù)包括居民的出行方式、出行目的、出行頻次、公交票價(jià)、收入等因素。

2.2模型構(gòu)建

本研究構(gòu)建一個(gè)非集計(jì)模型，將常規(guī)公交票價(jià)作為決策變量，居民出行行為作為目標(biāo)變量，收入等其他因素作為控制變量。采用Logistic回歸模型，探究公交票價(jià)對出行方式的選擇和出行頻次的影響。

3.結(jié)果與分析

3.1公交票價(jià)對出行方式的影響

通過Logistic回歸模型的擬合結(jié)果發(fā)現(xiàn)，公交票價(jià)對于居民選擇出行方式存在顯著影響。隨著公交票價(jià)的上升，居民更傾向于選擇其他出行方式，如步行、自行車或私家車等。相對較高的公交票價(jià)會(huì)降低公交出行的吸引力，從而推動(dòng)居民選擇其他交通方式。

3.2公交票價(jià)對出行頻次的影響

在Logistic回歸模型的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析公交票價(jià)對出行頻次的影響。研究發(fā)現(xiàn)，公交票價(jià)的增加會(huì)顯著降低居民的出行頻次。較高的公交票價(jià)使得出行成本增加，從而限制了居民對公交系統(tǒng)的使用頻次。

4.結(jié)論與建議

本研究基于非集計(jì)模型，深入分析了常規(guī)公交票價(jià)對居民出行行為的影響。研究結(jié)果顯示，公交票價(jià)的增加會(huì)影響居民出行方式的選擇和出行頻次。因此，針對公交票價(jià)對居民出行行為的影響，可以采取以下方面的策略：

4.1降低公交票價(jià)

為了增加居民選擇乘坐公交的意愿，政府可以考慮適度降低公交票價(jià)，從而提高公交系統(tǒng)的吸引力和競爭力。

4.2提供優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)

為了提高公交系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，政府可以加強(qiáng)對公交車輛的維修和更新，提高車輛的舒適度和可靠性。同時(shí)，加強(qiáng)對公交系統(tǒng)的運(yùn)營管理，提高公交系統(tǒng)的準(zhǔn)點(diǎn)率和運(yùn)營頻率。

4.3優(yōu)化公交線路規(guī)劃

通過優(yōu)化公交線路規(guī)劃，確保公交線路的覆蓋范圍，減少居民出行的不便和不確定性。合理規(guī)劃線路，減少中轉(zhuǎn)，縮短乘車時(shí)間，提高公交系統(tǒng)的效率。

綜上所述，本研究采用非集計(jì)模型，深入分析了常規(guī)公交票價(jià)對居民出行行為的影響。研究結(jié)果對公交系統(tǒng)的發(fā)展和政府政策制定具有一定的指導(dǎo)意義，希望能為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)城市交通發(fā)展提供參考在本研究中，我們使用非集計(jì)模型深入分析了常規(guī)公交票價(jià)對居民出行行為的影響。研究結(jié)果表明，公交票價(jià)的增加會(huì)限制居民對公交系統(tǒng)的使用頻次，使得出行成本增加。為了增加居民選擇乘坐公交的意愿，政府可以考慮降低公交票價(jià)，提高公交系統(tǒng)的吸引力和競爭力。此外，提供優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)和優(yōu)化公交線路規(guī)劃也是有效的策略。政府應(yīng)加強(qiáng)對公交車輛的維修和更新，提高車輛的舒適度和可靠性，同時(shí)加強(qiáng)對公交系統(tǒng)的運(yùn)營管理，提高公交系統(tǒng)的準(zhǔn)點(diǎn)率和運(yùn)營頻率。通過優(yōu)化公交線路規(guī)劃，減少中轉(zhuǎn)，縮短乘車時(shí)間，可以減