舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)

舊

水

泥

混

凝

土

路

面

碎

石

化

技

術(shù)

應(yīng)

用碎石化技術(shù)概述MHB

碎石化技術(shù)適用條件碎石化前路面狀況調(diào)查碎石化的施工工藝及質(zhì)量控制方法MHB施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石化后加鋪層的設(shè)計(jì)試驗(yàn)路驗(yàn)證主

要

內(nèi)

容內(nèi)容一

、

碎

石

化

技

術(shù)

概

述1.碎石化概念：●

碎石化技術(shù)起源于20世紀(jì)80年代的美國(guó)，

由于破碎后其顆粒粒徑小，

力學(xué)模式更趨向于級(jí)配碎石，故稱為碎石化。水泥混凝土路面碎石化

是一種舊水泥混凝土路面破碎處治技術(shù)，

是對(duì)舊水泥混凝土路面大修

或改造的重要手段?！?/p>

舊水泥混凝土路面破碎處治技術(shù)有：打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和碎石化?！?/p>

實(shí)施碎石化的主要設(shè)備有MHB

類設(shè)備和共振式設(shè)備。但是由于共振式設(shè)備破碎程度較高，破碎后顆粒粒徑更小，因而板塊強(qiáng)度損失失也較大，

需要加鋪的路面結(jié)構(gòu)要求更高，不夠經(jīng)濟(jì)，因此MHB逐步成為主要的設(shè)

備

。2.常

用

的

破

碎

設(shè)

備

：(1)沖擊壓實(shí)機(jī)械沖擊壓實(shí)機(jī)械是沖擊壓實(shí)技術(shù)的主要施工機(jī)械。沖擊壓實(shí)技術(shù)具有運(yùn)行速度快，施工工序少、工期短、成本低，應(yīng)用范圍廣等特點(diǎn)，能夠

提高路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性和均勻性，

防止不均勻沉陷而造成的路面破壞。

但是經(jīng)破碎后實(shí)測(cè)回彈模量的均勻性與路面穩(wěn)定性差。一

、

碎

石

化

技

術(shù)

概

述三角形藍(lán)派沖擊壓實(shí)機(jī)五角形藍(lán)派沖擊壓實(shí)機(jī)一

、

碎石化技術(shù)概述(2)打裂壓穩(wěn)和打碎壓穩(wěn)設(shè)備●

打裂壓穩(wěn)(BreakandSeat)

和打碎壓穩(wěn)(CrackandSeat)

設(shè)備是國(guó)外常用的水泥混凝土板塊破碎設(shè)備，也都是通過(guò)重力勢(shì)能工作，

一般是門架式設(shè)備，通過(guò)鋼梁的下落達(dá)到破碎的目的。該技術(shù)可以延緩加鋪

瀝青混凝土面層反射裂縫的出現(xiàn)并充分利用原路面的強(qiáng)度。Badg門架式破碎機(jī)一

、

碎

石

化

技

術(shù)

概

述(3)共振(單錘頭)破碎機(jī)械●

共振式破碎機(jī)利用振動(dòng)梁帶動(dòng)工作錘頭振動(dòng)，

錘頭與路面接觸。通過(guò)調(diào)節(jié)錘頭的振動(dòng)頻率，使其接近水泥面板的固有頻率，激發(fā)其共振，

將水泥混凝土面板擊碎。RB500型共振式破碎機(jī)共振式破碎機(jī)施工一

、碎石化技術(shù)概述(4)多錘頭碎石化

(MHB)

機(jī)械設(shè)備·MHB(Multiple-Head

Breaker)是一種多錘頭破碎設(shè)備，利用設(shè)備所帶多個(gè)重錘的重力下落對(duì)水泥混凝土路面板進(jìn)行錘擊破碎，并配合有

“Z”

字花紋碾壓輪的震動(dòng)壓實(shí)機(jī)對(duì)破碎后路面震動(dòng)壓實(shí)。“Z”

形壓路機(jī)多錘頭破碎機(jī)評(píng)定指標(biāo)改造技術(shù)多錘頭破碎技術(shù)施工速度好路

面

板

材

舊

水

泥

路工程造價(jià)

料

再

生

利

病

害

處

理

用率

程度好

最好

最好工程適應(yīng)性好一般較好較好共振碎石化技術(shù)打裂壓穩(wěn)技術(shù)沖擊壓實(shí)技術(shù)最好最好最好一般好好最好最好較好好較好一般一、碎石化技術(shù)概述●

3.各種破碎工藝綜合評(píng)價(jià)上述舊水泥路面改造技術(shù)的綜合評(píng)定實(shí)行十分制，評(píng)價(jià)基本得分下式計(jì)算：評(píng)價(jià)基本得分一Z

(排名得分×權(quán)值)根據(jù)五項(xiàng)指標(biāo)要求，

對(duì)每種工藝逐個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，

評(píng)價(jià)級(jí)別與得分對(duì)照情況見表1,

因?yàn)槊宽?xiàng)指標(biāo)在舊水泥路面改造工程中的重要程度不同，其權(quán)重也不同，

五項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)值見表2。評(píng)價(jià)指標(biāo)施工速度工程造價(jià)材料再生利用率病害處理程度工程適應(yīng)性權(quán)

值0.20.30.20.20.1評(píng)價(jià)級(jí)別最好好較好一般得分情況107.552.5一

、

碎

石

化

技

術(shù)

概

述表1

評(píng)價(jià)級(jí)別與得分對(duì)照表表2指標(biāo)權(quán)批分配表可以看出，

在水泥混凝土路面碎石化技術(shù)的適用范圍

內(nèi),多錘頭破碎技術(shù)的得分最高，為8.5分，效果良好。效果最差的為沖擊式破碎技術(shù)。

因此，在同樣的工程條件下，

舊水泥路面改造技術(shù)優(yōu)先選用多錘頭破碎技術(shù)。改造技術(shù)多錘頭破

碎法打裂壓穩(wěn)破碎法共振式破

碎法沖擊式破

碎法評(píng)價(jià)基本

得分8.57.756.56.25一、碎石化技術(shù)概述4.碎

石

化

技

術(shù)

的

主

要

優(yōu)

勢(shì)●

(1)碎石化后，可以直接做為新路面結(jié)構(gòu)的基層或底基層。

如果舊水泥混凝土路面破碎后具有較高的強(qiáng)度，能夠滿足承

載

力

的

要

求

，

可

以

直

接

做

為

路

面

基

層

直

接

加

鋪

路

面

層

。●

(2)碎石化技術(shù)比傳統(tǒng)技術(shù)可以減少直接成本10～20%,

可以減少間接成本50～80%,減少綜合成本30～50%。一

、碎石化技術(shù)概述一

、碎石化技術(shù)概述●

((2)施工簡(jiǎn)便不必全封閉交通，改造周期短，綜合造價(jià)低，

可延長(zhǎng)路面使用壽命10年以上。施工時(shí)，對(duì)路面標(biāo)高影響小，

對(duì)當(dāng)?shù)厝罕姴粫?huì)帶來(lái)不便?！?/p>

(3)可就地再生，環(huán)保無(wú)污染。有效利用了原有水泥混凝

土

路

面

，

避

免

因

清

除

舊

混

凝

土

路

面

板

而

造

成

的

環(huán)

境

污

染

。

噪

聲污染小，

多錘頭混凝土破碎機(jī)在破碎過(guò)程中沖擊振動(dòng)和噪

聲較小，

一般不會(huì)對(duì)附近居民產(chǎn)生太大影響。是舊水泥混凝

土路面翻新改造的理想辦法；一

、碎石化技術(shù)概述4.國(guó)

外

應(yīng)

用

狀

況●

碎石化技術(shù)最初是為了便于清除水泥混凝土路面和分離路

面中的鋼筋，第一次真正用于熱拌瀝青(HMA)

罩面的水泥

混凝土路面破碎項(xiàng)目的完成是在1986年美國(guó)紐約?！?/p>

碎石化技術(shù)最早為美國(guó)亞拉巴馬州交通局用來(lái)處理?yè)p害較

重的混凝土路面。迄今為止該州已有約3000km混凝土路面

經(jīng)由現(xiàn)場(chǎng)碎石化處理。

目前美國(guó)有26個(gè)州的交通局制訂了

混凝土路面碎石化的規(guī)范。一

、碎石化技術(shù)概述·

美國(guó)第85號(hào)州際公路(南加利福尼亞州內(nèi))的修復(fù)工程中采用了碎石化技術(shù)，瀝青罩面層的設(shè)計(jì)厚度為20cm,

于1998

年施工。施工過(guò)程中，在正常的交通條件下瀝青罩面層產(chǎn)

生了嚴(yán)重的車轍。后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，

是由于下臥層失去了混凝土板承擔(dān)和分散荷載的作用，

因而造成碎石化后的土基

強(qiáng)度變得更弱所引起。

因此，進(jìn)行碎石化前土基的強(qiáng)度很

重要

。·

加拿大安大略省則從2000年開始逐步采用該項(xiàng)技術(shù)處理混凝土路面。當(dāng)年就在牛津郡作了兩條長(zhǎng)度分別為26.4km和

14.2km

的

路

面

?！駠?guó)外碎石化遇到的問(wèn)題：密執(zhí)安州對(duì)所作的碎石化處理項(xiàng)目進(jìn)行了評(píng)估總結(jié)：

有大約

4

7

%

～

6

7

%

的

5

年

新

的

碎

石

化

處

理

瀝

青

加

鋪

層

路

面

需

要

維修，有大約67%～87%的5年新的水泥混凝土加鋪層需

要維修。一

、

碎

石

化

技

術(shù)

概

述5.國(guó)

內(nèi)

應(yīng)

用

狀

況·我國(guó)的舊水泥混凝土路面破碎技術(shù)起步較晚，

1995年首次從南非引入了藍(lán)派沖擊壓實(shí)設(shè)備。此后我國(guó)路面破碎技術(shù)

相繼出現(xiàn)了打裂壓穩(wěn)和打碎壓穩(wěn)。直到2002年才從美國(guó)引入

MHB

(

多

錘

頭

破

碎

機(jī)

)

型

路

面

破

碎

設(shè)

備

，

該

設(shè)

備

對(duì)

水

泥

混

凝

土

路面的破碎則屬于典型的碎石化工藝。

由于起步晚，

國(guó)內(nèi)尚

缺乏相關(guān)的研究。國(guó)外的大量研究表明，打裂壓穩(wěn)并不能完

全消除反射裂縫，

只能延緩其出現(xiàn)的時(shí)間。而碎石化則由于

其優(yōu)異的破碎效果，

能很好的防止反射裂縫的出現(xiàn)。一

、碎石化技術(shù)概述一

、碎石化技術(shù)概述·山東省交通廳公路局于2002年率先引進(jìn)了這項(xiàng)技術(shù)，

并在山東省境內(nèi)205國(guó)道和京滬高速公路段上進(jìn)行了試驗(yàn)性

應(yīng)用，至目前為止試驗(yàn)路段運(yùn)行情況良好?！V東、福建等省也相繼引進(jìn)了

“碎石化處理技術(shù)”,經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐，在多條舊混凝土路面改造應(yīng)用中取得了

良好的效果。在廣西南寧至百色二級(jí)公路(隆安段)中，也應(yīng)用了這一技術(shù)。經(jīng)過(guò)兩年多的行車檢驗(yàn)，路面狀況良好，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)車轍、裂縫等不良病害?！駨V西區(qū)公路管理局對(duì)廣平二級(jí)路進(jìn)行了改建加鋪瀝青面層。根據(jù)對(duì)目前舊混凝土路面各種破碎處治技術(shù)的對(duì)比分析和

平百路的地形條件與破碎工程量，確定采用多錘頭破碎技術(shù)對(duì)舊混凝土路面進(jìn)行碎石化破碎處治。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)路段的

試驗(yàn)和全線的破碎應(yīng)用，這種破碎技術(shù)在廣西取得了良好

的效果。并且有關(guān)部門組織推出了《水泥混凝土路面再生

利用施工指南》。一

、碎石化技術(shù)概述一

、碎石化技術(shù)概述·2006年金山大道大修工程，對(duì)共振碎石化這一新工藝施工控制進(jìn)行研究和總結(jié)。金山大道始建于1989年，為二級(jí)公

路城鎮(zhèn)段標(biāo)準(zhǔn)，

設(shè)計(jì)車速60km/h。金山大道碎石化采用美

國(guó)

安

邁

公

司

生

產(chǎn)

的PB500(ResonantPavementBreaker)型共振碎石化機(jī)械設(shè)備?！そ鹕酱蟮?006年7月改建，同年10月通車，經(jīng)過(guò)大修后，整個(gè)道路面貌煥然一新，路面平整度IRI<2.0m.km/每車

道，使用至今，路面各種技術(shù)狀況良好。二

、MHB

碎

石

化

適

用

條

件●

1.MHB碎石化的基本適用條件·(1)水泥混凝土路面有大量病害：錯(cuò)臺(tái)、翻漿和角隅破壞等達(dá)到總接縫長(zhǎng)度的20%以上；·(

2)板塊出現(xiàn)開裂、斷板或下沉，需要修補(bǔ)的面積達(dá)到路面總面積的20%～70%;·(

3)水泥混凝土路面基層及面層厚度超過(guò)33cm;·(4)20%的路面面板已被修補(bǔ)或需要被修補(bǔ)；(

5

)

混

凝

土

路

面

斷

板

率

介

于

2

0

%

-

4

5

%

;不╱

適

宜

用MHB碎

石

化

的

情

況

：①舊路改建中遇到的擋墻、橋梁和涵洞等的承載力不足以承受再生設(shè)備荷載需加固的路段；②

公路近旁有敏感建筑物或設(shè)備(安全距離小于5m)不能經(jīng)受再生設(shè)備引起的地面振動(dòng)路段；③路面以上受凈空限制，不容許加鋪新路面的路段。二

、MHB

碎

石

化

適

用

條

件●●·●●

3

.

進(jìn)行碎石化的必要技術(shù)條件：只要舊水泥混凝土路面滿足下表就可以進(jìn)行碎石化技術(shù)進(jìn)行重建改造。而其它因素如：

斷裂程度、接縫損壞、表面

裂縫等不是決定使用碎石化技術(shù)的必要條件。相關(guān)指界限或標(biāo)性能土基CBR基層穩(wěn)基本定情況板體材未出現(xiàn)料松散>5穩(wěn)定二

、MHB

碎

石

化

適

用

條

件二

、MHB

碎

石

化

適

用

條

件碎

石

化

技

術(shù)

注

意

問(wèn)

題

：(1)水泥混凝土路面破損程度決定了其碎石化施工的料徑控制和工藝要求。對(duì)于損壞嚴(yán)重的水泥混凝土路面，必須判斷其基層狀態(tài)。

一般情況下，基層破壞程度越高，破碎后粒徑越小。(2)水泥混凝土路面基層的破損程度是判斷嚴(yán)重病害路面是否可用碎石化工藝的重要標(biāo)準(zhǔn)；

當(dāng)基層嚴(yán)重破壞時(shí)，碎石化后將導(dǎo)致模量降低，瀝青面層容易疲勞損壞。(3)排水設(shè)施是碎石化的必需輔助工程。完善的排水設(shè)施是防止碎石化后瀝青加鋪層再次發(fā)生水損壞的重要措施。三、

碎石化前路面狀況調(diào)查●1

.

路

面

狀

況

調(diào)

查舊路路況調(diào)查斷板率DBL彎沉測(cè)定法路面結(jié)構(gòu)

強(qiáng)度評(píng)價(jià)基層頂面

回彈模量路面破損狀

況調(diào)查路面狀況指

數(shù)PCIFWD

的脫空

判別方法脫空板情

況判定路基CBR三、

碎石化前路面狀況調(diào)查●

路面破損狀況調(diào)查是選擇修復(fù)方法的基本出發(fā)點(diǎn)。同時(shí)對(duì)于舊面的破損狀況調(diào)查，

發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)在基層或土基的病害，如：

唧泥、斷裂、沉陷

病害，在碎石化前必須要進(jìn)行處治。輕度唧泥重度唧泥路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的評(píng)價(jià)是要確定路面的剩余壽命。板底脫空調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)軟弱地基，從而標(biāo)記出來(lái)，在碎石化前進(jìn)行處理?；鶎禹斆婊?/p>

彈模量的調(diào)查直接影響到碎石化的效果，另外太軟弱的基層上板塊不

宜進(jìn)行碎石化。只有CBR≥5的路段才可進(jìn)行碎石化，因此有必要對(duì)路

基CBR進(jìn)行調(diào)查。移除現(xiàn)有的罩面層設(shè)置排水設(shè)施特殊路段處理構(gòu)造物標(biāo)記設(shè)置測(cè)量控制點(diǎn)交通管制四、碎石化的施工工藝及質(zhì)量控制方法碎

石

化

前

處

理

：●

排水設(shè)施：路面碎石化處理一般要求設(shè)置邊溝以保證排水。如果沒(méi)有

邊溝，則應(yīng)將路肩挖除至混凝土路面基層同一高度，

以使水能從碎石

化

區(qū)

域

排

出

。●

特殊路段處理：對(duì)出現(xiàn)嚴(yán)重病害的軟弱路段進(jìn)行以下修復(fù)處理：(1)清除混凝土路面；(2)開挖基層或路基至穩(wěn)定層；(3)換填材料，頂面高程與破碎混凝土板底相同；(4)剩余的部分，應(yīng)采用HMA罩面底層相同的混合料回填，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)臄備伜蛪簩?shí)。n

交

工

化

的

論

工

工

共

及

屬

是

作正常破碎低

錘

頭

破

碎

禁止破碎埋深管線埋

深

>1m0.5～1m

埋

深

<0.5m路肩

外

建

筑

物>10m5～10m<5m●

設(shè)置高程控制點(diǎn)：在有代表性的路段設(shè)置高程控制點(diǎn)，

以便在施工中監(jiān)測(cè)高程的變化，指導(dǎo)罩面施工。四、碎石化的施工工藝及質(zhì)量控制方法●

構(gòu)

造

物

標(biāo)

記

和

保

護(hù)

：四、碎石化的施工工藝及質(zhì)量控制方法●

碎石化施工工藝流程：破碎試驗(yàn)

段與檢查

試

坑確定破碎

工藝控制Z型

壓

路機(jī)

壓

實(shí)撒

布

透

層

油

并

壓

實(shí)破

碎施

工四、碎石化的施工工藝及質(zhì)量控制方法●

試驗(yàn)區(qū)主要用于設(shè)備參數(shù)調(diào)整，

以達(dá)到規(guī)定的粒徑和強(qiáng)度要求?！?/p>

(1)試驗(yàn)區(qū)?！?/p>

在碎石化施工正式開始前，應(yīng)根據(jù)路況調(diào)查資料，在有代表性路段選擇至少長(zhǎng)50m,

寬4m

(或一個(gè)車道)的路面作為試驗(yàn)段。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)一般取落錘高度為1.1-1.2m,落錘間距為10cm,逐漸調(diào)整破碎參數(shù)對(duì)路

面進(jìn)行破碎，

目測(cè)破碎效果，當(dāng)碎石化后的路表呈鱗片狀時(shí)，表明碎

石化的效果能滿足規(guī)定要求，記錄此時(shí)采用的破碎參數(shù)?！?/p>

(2

)

試

坑。為了確保路面破碎成規(guī)定的尺寸，在實(shí)驗(yàn)區(qū)內(nèi)隨機(jī)選取2個(gè)獨(dú)立的位置開挖1m2的試坑，試坑的選擇應(yīng)避開有橫向接縫或工作縫的位置。試坑應(yīng)開挖至

基層，

以在全深度范圍內(nèi)檢查碎石化后的顆粒是否在規(guī)定的粒徑范圍內(nèi)。如

果破碎的混凝土路面粒徑?jīng)]有達(dá)到要求，那么設(shè)備控制參數(shù)必須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)

整，

并相應(yīng)增加試驗(yàn)區(qū)循環(huán)上一個(gè)過(guò)程，直至要求得到滿足，并記錄符合要求的MHB碎石化參數(shù)備查。四、碎石化的施工工藝及質(zhì)量控制方法●

破

碎

順

序

：·

MHB破碎操作的次序應(yīng)在滿足破碎效果的基礎(chǔ)上保證有利于表面排水。

一般情況下，應(yīng)

先破碎路面兩側(cè)的車道，這是因?yàn)閮蓚?cè)缺乏

側(cè)向約束，有利于破碎，然后破碎中部的行

車道。破碎一個(gè)車道的過(guò)程中實(shí)際破碎寬度

應(yīng)超出一個(gè)車道，

與相鄰車道搭接部分，

寬

度至少15cm。四、碎石化的施工工藝及質(zhì)量控制方法壓實(shí)：壓實(shí)的主要作用是將表面的扁平顆粒進(jìn)一步破碎，同時(shí)穩(wěn)固下層塊料，為新建瀝青面層提供一個(gè)

平整的表面。為了防止壓實(shí)過(guò)度而將碎石化層壓入

基層，應(yīng)避免在潮濕的條件下進(jìn)行壓實(shí)操作，特別

是在穩(wěn)定性有問(wèn)題的地方。壓實(shí)按如下順序進(jìn)行：(1)Z

紋壓路機(jī)至少三遍；(2)膠輪壓路機(jī)一遍；(3)振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)一遍。(4)壓實(shí)速度不允許超過(guò)5km/h。四、碎石化的施工工藝及質(zhì)量控制方法●

撒布透層油壓實(shí)：●

為使表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力，建議用乳化瀝青透層表面在撒布適量的石屑進(jìn)行光輪靜壓，石屑用量以不粘輪為標(biāo)準(zhǔn)。●

透層油乳化瀝青用量大約為3kg/m2,滲入深約3cm

左右。四、碎石化的施工工藝及質(zhì)量控制方

法●

在整個(gè)破碎施工過(guò)程中，

需要注意以下問(wèn)題：●

(1)由于路面兩側(cè)缺乏側(cè)向約束，

容易破碎。一般情況下，應(yīng)先破

碎路面兩側(cè)的車道，然后破碎中部的行車道；●

(2)破碎時(shí)最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，

以避免攤鋪瀝

青混凝士后影響排水；●

(3)一個(gè)車道的實(shí)際破碎寬度應(yīng)超過(guò)車道本身，與相鄰車道搭接15

cm

以上。●

(4)進(jìn)行路肩破碎時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低錘頭高度，減小落錘間距，

既保

證破碎效果，又不至于因破碎功過(guò)大而使破碎過(guò)度；●

(5)不得對(duì)破碎后混凝土路面進(jìn)行修整以提高路面平整度或改善線

形，

以免破壞混凝土路面碎石化效果。對(duì)5

cm

以上的低洼處應(yīng)用密級(jí)

配碎石粒料回填壓實(shí)后再進(jìn)行全面壓實(shí)。四、碎石化的施工工藝及質(zhì)量控制方法原

水

泥

混

凝

土

下

臥

層

強(qiáng)

度

狀

況強(qiáng)度較高強(qiáng)度一般強(qiáng)度較低水

泥

強(qiáng)

度

等

級(jí)32.542.532.542.532.542.5下落高度

(m)1.21.21.11.11.01.0錘

跡

間

距

(

c

m

)8～126～108～126～108～126～10路

面

碎

石

化

施

工

質(zhì)

量

控

制

方

法

：(

1

)

試

驗(yàn)

段

設(shè)

備

參

數(shù)

推

薦·

MHB破碎機(jī)械的主要控制指標(biāo)是落錘高度和錘跡間距。這兩個(gè)指標(biāo)決定了沖擊能量的大小和分布密度，最終決定了破碎后結(jié)構(gòu)層的粒徑分布

特性和力學(xué)性質(zhì)。四、碎石化的施工工藝及質(zhì)量控制方法四、碎石化的施工工藝及質(zhì)量控制方法●(

2

)

施

工

質(zhì)

量

控

制

的

一

般

過(guò)

程●

選擇代表性路段作為試驗(yàn)段，其長(zhǎng)度最小為100米，在試驗(yàn)段中安排不同的錘跡間距(2cm級(jí)差)的子區(qū)段，每段長(zhǎng)度不少于50米?！?/p>

根據(jù)破碎效果和設(shè)備控制參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。●

對(duì)不同錘跡間距的子區(qū)段粒徑進(jìn)行檢測(cè)，選擇對(duì)應(yīng)的設(shè)備控制指標(biāo)?！?/p>

檢測(cè)回彈模量，驗(yàn)證是否滿足要求。如果不滿足可以采用增加落錘高

度和減小錘跡間距的方法，增加破碎程度，

降低變異性，達(dá)到質(zhì)量控

制指標(biāo)要求。五

、MHB

施

工

質(zhì)

量

標(biāo)

準(zhǔn)●2.MHB碎

石

化

施

工

質(zhì)

量

標(biāo)

準(zhǔn)(1)路面碎石化后的粒徑范圍一般來(lái)說(shuō)，只要原路基CBR值大于5,且水泥混凝土路面

基層與面層總厚度超過(guò)33cm,

便可以采用碎石化技術(shù)。粒徑

控

制

的

標(biāo)

準(zhǔn)

為

：厚度范圍板塊頂面上

部

1

/

2

厚

度下

部

1

/

2

厚

度粒徑范圍<7.5cm<22.5cm<37.5cm備

注：要

求

7

5

%

的

顆

粒

滿

足

要

求(2)路面碎石化后頂面的當(dāng)量回彈模量經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)碎石化處理后，

舊水泥混凝土板破碎層為小于37.5cm的顆粒，

該層在路面改造后的新結(jié)構(gòu)層中相當(dāng)于

粒料墊層或基層?；貜椖Ａ科骄祽?yīng)控制在150～500MPa

之

間

。五

、MHB

施

工

質(zhì)

量

標(biāo)

準(zhǔn)項(xiàng)次檢查項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)保

證檢

測(cè)

方

法

和

頻

度1頂面顆粒<7.5cm75%直

尺

，

2

0

米

一

處2上部粒徑<22.5cm75%直尺，試驗(yàn)段50米一處，正常施工不均勻時(shí)抽查5%3下部粒徑<37.5cm75%直尺，試驗(yàn)段50米一處，正常施工不均勻時(shí)抽查5%4頂面當(dāng)量

回彈模量120-150Mpa75%貝克曼梁，試驗(yàn)段50米一處，正常施工不均勻時(shí)抽查5

%5平整度<2cm75%3

m

直

尺

，

2

0

0

米

兩

處6縱段高程士2cm75%水

準(zhǔn)

儀

，

2

0

0

米

兩

處7橫坡土5%75%水

準(zhǔn)

儀

，

2

0

0

米

兩

處施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)頻率六

、

碎

石

化

后

加

鋪

層

的

設(shè)

計(jì)●

碎石化后加鋪先破碎舊水泥混凝土板塊，然后在其上加鋪瀝青混凝土面層。該方法適用于路面破損比較嚴(yán)重，且有明顯的唧泥、板

底

脫

空

、

錯(cuò)

臺(tái)

的

情

況

。

該

法

將

舊

水

泥

混

凝

土

板

塊

破

碎

后

作

為

新建瀝青混凝土路面的基層或底基層，其初期資金投入較要

少，且不存在廢棄舊混凝土板塊的處置問(wèn)題。另一方面，破

碎后的舊水泥混凝土板塊類似于級(jí)配碎石，又有利于防止反

射裂縫的產(chǎn)生。是最有應(yīng)用前景的一種處置方法。路面病害調(diào)

查舊水泥路面強(qiáng)度等級(jí)預(yù)測(cè)回彈模

量計(jì)算加鋪層厚度六

、

碎

石

化

后

加

鋪

層

的

設(shè)

計(jì)初步設(shè)計(jì)：路面調(diào)查交通狀況調(diào)查確定累計(jì)軸

載作用次數(shù)瀝青層底彎

拉應(yīng)力驗(yàn)算擬定結(jié)構(gòu)組

合強(qiáng)度確定初步設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)組

合實(shí)測(cè)破碎后

回彈模量六

、

碎

石

化

后

加

鋪

層

的

設(shè)

計(jì)根據(jù)頭測(cè)的回彈模量重新計(jì)

算加鋪層厚度按初步設(shè)計(jì)方案實(shí)施與預(yù)測(cè)回彈

模量對(duì)比●

優(yōu)

化

設(shè)

計(jì)

：>

10MPa<10MPa式中：

N。

一設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次；N?一路面竣工后第一年的日平均當(dāng)量軸次；Y。一設(shè)計(jì)年限內(nèi)當(dāng)量軸次年平均增長(zhǎng)率；7—車道系數(shù)，取值如。表3-7;t

一設(shè)計(jì)年限，高速公路、

一級(jí)公路為15年；二級(jí)公路為10～12年；三級(jí)公路為8年六

、

碎

石

化

后

加

鋪

層

的

設(shè)

計(jì)確定交通量等級(jí)：●E,一按可靠度方法折減后的舊水泥混凝土板塊頂面破碎后的當(dāng)量回彈模量；·

E,-當(dāng)量回彈模量平均值，初步設(shè)計(jì)階段時(shí)采用規(guī)范推薦

值

；●Y,—根據(jù)頂面當(dāng)量回彈變異系數(shù)值。六

、

碎

石

化

后

加

鋪

層

的

設(shè)

計(jì)●

初步設(shè)計(jì)時(shí)回彈模量計(jì)算：六

、

碎

石

化

后

加

鋪

層

的

設(shè)

計(jì)●

優(yōu)

化

設(shè)

計(jì)

時(shí)

回

彈

模

量

：經(jīng)碎石化施工后，實(shí)測(cè)回彈模量重新計(jì)算瀝青加鋪層的厚度

，

若

實(shí)

測(cè)

模

量與

預(yù)

測(cè)

模

量

相

差

在

1

0MPa

時(shí)

，

可

認(rèn)

為

是

精

確

的

,可以不進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。E,=E,-y,C,E,一實(shí)測(cè)回彈彎沉代表值；E,

一頂面當(dāng)量回彈模量平均值；Y,一可靠度系數(shù)；C,一實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)差。式中：

p一彎沉測(cè)定車的輪胎壓力；D—與彎沉測(cè)定車雙圓輪跡面積相等的承載板直徑；l?

一原路面計(jì)算彎沉值；m?一用標(biāo)準(zhǔn)軸載汽車在原路面上測(cè)得的彎沉值與用承載板在相同壓強(qiáng)條件下所測(cè)得的回彈變形值之比；m?

一原路面當(dāng)量回彈模量擴(kuò)大系數(shù)；●

3.路面碎石化后回彈彎沉在將原路基路面體系看作為計(jì)算彎沉相等的勻質(zhì)體，

同時(shí)考慮承載板測(cè)定回彈模量與彎沉測(cè)定回彈模量之間的差異的情況下，可以參照路面補(bǔ)強(qiáng)公式：六

、

碎

石

化

后

加

鋪

層

的

設(shè)

計(jì)●

1

.試驗(yàn)段概況G310新安境尤彰至縣城段大修工程，

K770+133.5～k774+689.8、K779+3065～k780+898.2

段。該項(xiàng)目起于新安縣尤彰村，經(jīng)侯溝村、游溝村、八陡村、柳彎村，止于新安縣，路線全長(zhǎng)10.7647公里，現(xiàn)有路面為水泥混凝土路面。原路線型為二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，本段舊水泥路

面路面面板斷板錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象、沉陷現(xiàn)象比較嚴(yán)重，情況較復(fù)雜。

另外，

水泥混