機場運行考試重點

現(xiàn)行規(guī)章及規(guī)章性文件分類目錄第一編行政程序規(guī)則(CCAR1-CCAR20部)第二編航空器(21-59部)第三編航空人員(60-70部)第四編空域、導航設施、空中交通規(guī)則和一般運行規(guī)則（71-120部）第五編民用航空企業(yè)合格審定及運輸（121-139部）第六編學校、非航空人員及其他單位的合格審定及運行（140-149部）1可編輯ppt現(xiàn)行規(guī)章及規(guī)章性文件分類目錄第七編民用機場建設和管理（150-179部）第八編委任代表規(guī)則（180-189部）第九編航空保險（190-199部）第十編綜合調(diào)控規(guī)則（201-250部）第十一編航空基金（251-270部）第十二編航空運輸規(guī)則（271-325部）第十三編航空保安（326-355部）第十四編科技和計量標準（356-390部）第十五編航空器搜尋援救和事故調(diào)查（391-400部）2可編輯ppt四、規(guī)范性文件規(guī)范性文件不屬于法律范疇規(guī)范性文件包括：咨詢通告（AC）、管理程序（AP）、管理文件（MD）、工作手冊（WM）、信息通告（IB）。發(fā)文單位：飛標司（FS）、適航審定司（AA）、機場司（CA）、空管行業(yè)管理辦公室（TM）、2012年7月8號止：365部文件號：文件類別-對應民航規(guī)章的CCAR號-發(fā)文單位-發(fā)文年-序號例如：民用航空機場運行最低標準制定與實施準則（2011年04月19日）AC-97-FS-2011-01AP-140-CA-2009-13可編輯ppt規(guī)范性文件類別（1）咨詢通告198部，例：民用航空機場運行最低標準制定與實施準則2011年04月19日，文號AC-97-FS-2011-01管理程序108例：民用航空機場氣象臺建設指南2012年04月01日AP-117-TM-2012-01管理文件40例：民用機場飛行區(qū)運行情況報告的規(guī)定2010年03月19日MD-CA-2010-14可編輯ppt規(guī)范性文件類別（2）工作手冊10例：搜尋援救民用航空器工作手冊2012年02月02日WM-TM-2012-001信息通告6例：變更管制方式安全評估指導材料2011年07月20日IB-TM-2011-006其他規(guī)范性文件3例：關于公布民航局規(guī)章和規(guī)范性文件有關目錄的決定2011年02月10日民航發(fā)[2011]15號5可編輯ppt2023/11/106說明：①基準飛行場地長度是某型號機所規(guī)定的最大起飛重量，在標準條件（海平面、1個大氣壓、氣溫攝氏15度、無風、跑道無坡度）情況下起飛時所需的最小飛行場地長度。②飛行區(qū)基準代號表中的代字應選擇翼展和主起落架外輪外側(cè)間距兩者中要求較高者。機場跑道決定飛行區(qū)等級

6可編輯ppt基準飛行場地并非機場跑道長度7可編輯ppt2023/11/1083、機場代碼

（1）機場代碼是用來標識機場的一組字母代號。有兩種不同的機場代碼系統(tǒng)：IATA機場代碼：由國際航空運輸協(xié)會（IATA——InternationalAirTransportAssociation）對機場進行編號，通常由三位字母組成。它刊登在IATA機場代碼目錄中，是最常用的機場代碼，多用于對公眾的場合。ICAO機場代碼：由國際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization——ICAO）所制定，具體見ICAO的DOC7910，用四位字母來標識機場，較少在公眾使用，主要用于空中交通管理部門之間傳輸航班動態(tài)。參見本章附件：《IATA和ICAO》簡介8可編輯ppt2023/11/109（2）機場英文代碼的編寫原則：機場的三字代碼是向國際航協(xié)（IATA）申請的，因為是全世界的機場統(tǒng)一編碼，很多代碼已經(jīng)被別的機場使用了，后面申請的就不可再使用，所以三字代碼不可能完全與機場的名稱相聯(lián)系，申請得越晚越不容易與名字相關。上海浦東機場是新機場，按PUDONG簡稱可以申請PDG的，估計是該代碼已經(jīng)被注冊，或與已注冊代碼近似，因此改為了PVG。比如北京首都國際機場三字代碼是PEK和北京相關Peking，上海虹橋機場三字代碼是SHA和上海相關Shanghai，廣州白云機場CAN和廣州相關canton（廣州原來的英語canton，是粵語廣東的譯音）。

全世界大部分機場的三個字母中都有一到兩個和該機場關聯(lián)度不大。9可編輯ppt2023/11/1010

一般可將機場分為空側(cè)和陸側(cè)兩部分?？諅?cè)(又稱對空面或向空面)受機場當局控制的區(qū)域，包括機場空域、飛行區(qū)、站坪航站樓隔離區(qū)及相鄰地區(qū)和建筑物，進入該區(qū)是受控制的。

機場系統(tǒng)機場構成系統(tǒng)概述：飛行區(qū)、地面運輸區(qū)和航站樓區(qū)10可編輯ppt2023/11/1011陸側(cè)是為航空運輸提供服務的區(qū)域，是公眾能自由進出的場所和建筑物。包括了航站樓非隔離區(qū)、車道邊、航站樓前地面交通系統(tǒng)?？諅?cè)和陸側(cè)的分界點從旅客活動的意義上講是安檢口;從機場規(guī)劃的意義上講空側(cè)和陸側(cè)是由航站樓與機坪作為分界線的，也就是說，飛機停機位成為兩個區(qū)域的分界線。從圖中可看出，機場主要由飛行區(qū)、航站區(qū)及進出機場的地面交通系統(tǒng)3部分構成。

11可編輯ppt2023/11/1012（1）飛行區(qū)：飛機運行的區(qū)域。主要用于飛機的起飛、著陸和滑行以及用于飛機起降的空域——空中部分、地面部分?？罩胁糠郑簷C場的空域，包括飛機進場和離場航路。地面部分：跑道、滑行道、停機坪和登機門，以及一些為飛機維修和空中交通管制服務的設施和場地（機庫、塔臺、救援中心等）12可編輯ppt2023/11/1013從運行角度飛行區(qū)分為：運轉(zhuǎn)區(qū)：機場內(nèi)用于起飛、著陸和滑行部分，不包括機坪活動區(qū)：機場內(nèi)用于起飛、著陸、滑行和停放飛機的部分，由運轉(zhuǎn)區(qū)和機坪組成飛行區(qū)：供飛機起飛、著陸、滑行和停放使用的場地，包括：升降帶、跑道端安全區(qū)、滑行道、機坪以及機場凈空。飛行區(qū)一般占據(jù)了整個機場面積的80%～95%，并影響著機場運營的方方面面。飛行區(qū)的大小主要取決于跑到數(shù)目、跑到的方位、跑到系統(tǒng)的幾何構形、未來發(fā)展的土地預留。13可編輯ppt2023/11/1014機場的空域比凈空范圍大，包括飛機進場和離場航路——5邊起降

14可編輯ppt2023/11/1015五邊起降是一種基本的起降飛行路線，同時飛五邊也是一種重要的進近程序。一邊（upwind，離場邊）二邊（crosswind，側(cè)風邊，方向與跑道成90度）三邊（downwind，下風邊，方向與跑道起飛方向反向平行）四邊（base，底邊，與跑道垂直，開始著陸準備）五邊（final，進場邊，與起飛方向相同，著陸剎車）。15可編輯ppt2023/11/1016（2）航站區(qū)：旅客等機的區(qū)域，是飛行區(qū)和地面運輸區(qū)的結合部位。包括候機樓建筑本身以及候機樓外的登機機坪和旅客出入車道。（3）地面運輸區(qū)：車輛和旅客活動的區(qū)域。包括機場進入通道、機場停車場和內(nèi)部道路。進出機場的地面交通系統(tǒng)。16可編輯ppt2023/11/1017香港機場

香港機場的運行由飛行運作中心（AirsideControlCenter，ACC）和機場運作控制中心（AirportOperationControlCenter,AOCC）負責機場的運行安全。ACC負責飛行區(qū)的橋位分配、航班信息的發(fā)布、日航班計劃的發(fā)布及根據(jù)二次雷達確認飛機降落和起飛的準確時間。AOCC負責候機樓廣播總控、航顯信息的發(fā)布、機場交通的操作監(jiān)視、解答旅客查詢、監(jiān)管候機樓內(nèi)的服務、消防報警的監(jiān)控、設備設施的保修和安全監(jiān)控。17可編輯ppt2023/11/1018我國首都機場——以TAMCC(機場運行控制指揮中心)為核心的機場運控關系TAMCCAMOSS機位分配指揮協(xié)調(diào)危機處置ERP機場公司財務部TOCCAOCC航顯系統(tǒng)轉(zhuǎn)盤分配指揮協(xié)調(diào)應急救援其他模塊SOCC指揮協(xié)調(diào)信息處理機坪管理數(shù)據(jù)保障數(shù)據(jù)分發(fā)18可編輯ppt2023/11/1019對于浦東國際機場而言，這種“集中指揮+分級管理”的模式，主要體現(xiàn)在：AOC定位為整個機場的最高運行指揮機構，負責機場全局的關鍵環(huán)節(jié)管理，集中精力管理好整個機場運行的關鍵性業(yè)務，主要承擔四個方面的職責：機場運行、應急指揮；機場航務管理及信息發(fā)布處理；TOC/TIC/UMC間協(xié)調(diào)管理；飛行區(qū)管理。AOC負責統(tǒng)一建立與樞紐運作航空公司的對口管理與協(xié)調(diào)機制，更好地為航空公司中樞運作提供服務。TOC/TIC/UMC根據(jù)航班信息具體指揮與管理所屬區(qū)域的運作、安全服務，并做好此指揮體系下各部門的安全、設備管理與服務的監(jiān)督，突出細節(jié)管理、突出服務。資源集中管理，管理效率高，資源利用高，對外協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)統(tǒng)一，可樹立良好的機場服務形象。分層管理職責清晰，報告流程簡明。19可編輯ppt2023/11/1020我國大陸地區(qū)的國籍和登記標志按照第一位數(shù)字對航空器用途進行分類

20可編輯ppt機場指揮崗位設置及職責一、運行指揮崗位根據(jù)航空公司提供的航班計劃，編制本場每天的航班預報，并通過機場運營管理系統(tǒng)向各保障部門發(fā)布；負責收集、傳遞各種運行動態(tài)信息，對各種信息進行集成、分類和發(fā)布；停機位、登機門和行李轉(zhuǎn)盤等各種運行資源的分配與調(diào)整；掌握、記錄飛行動態(tài)和航班信息，及時調(diào)整航班信息并向相關部門發(fā)布；2023/11/102121可編輯ppt機場指揮崗位設置及職責負責發(fā)布航班生產(chǎn)、保障服務指令；重要航班保障；守聽塔臺與機組的對話，如獲悉發(fā)生異常，立即按相關程序處理；負責應急救援工作的啟動與協(xié)調(diào)；監(jiān)督機場代理航班的保障過程；負責與航管部門、航空公司及駐場單位等的協(xié)調(diào)工作2023/11/102222可編輯ppt機場指揮崗位設置及職責負責機場航班正常率、不正常率的統(tǒng)計報告；負責收集航班服務保障情況，分析延誤原因。二、機坪管理崗位對飛行活動區(qū)的管理、協(xié)調(diào)和指揮；飛行區(qū)航空器、車輛設備停放的管理；飛行區(qū)內(nèi)不停航施工；2023/11/102323可編輯ppt機場指揮崗位設置及職責飛行區(qū)活動人、物管理；飛行區(qū)場面、設備運轉(zhuǎn)情況的檢查管理；參與組織指揮應急救援；向上報告飛行區(qū)和航班生產(chǎn)的異常情況；發(fā)布機坪服務保障指令。三、應急指揮崗位通報情況，啟動應急救援程序；負責組織指揮。。。。。。。。。2023/11/102424可編輯ppt2023/11/1025

25可編輯ppt2023/11/10262、平行跑道之間的最小間距

（附件14）3.1.12建議：平行儀表跑道打算同時使用時，其中線的最小間距應為：—獨立平行進近—1035m；—非獨立平行進近—915m；—獨立平行起飛—760m；

—分開的平行運行—760m。3.1.11建議：平行非儀表跑道打算同時使用時，其中線的最小間距應為：—在較高的基準代碼為3或4時—210m；—在較高的基準代碼為2時—150m；—在較高的基準代碼為1時—120m。26可編輯ppt（附件14）對分開的平行運行所規(guī)定的最小間距：——當兩條跑道錯開，而近進是向著近的跑道入口時，則兩條跑道入口每錯開150米，其間距可或少30米，但減少后的間距不得小于300米；——當兩條跑道錯開，而近進是向著遠的跑道入口時，則兩條跑道入口每錯開150米，其間距應增加30米。27可編輯ppt3、跑道道面構成——跑道陸地面跑道陸地面由結構道面、道肩、防吹坪和跑道安全地帶、跑道掉頭坪等組成。它們與起飛及著陸有直接關系，構成了起飛著陸區(qū)。

跑道平面布置圖

28可編輯ppt2023/11/1029跑道陸地面跑道：起飛滑跑和著陸滑跑用；跑道道肩：跑道兩側(cè)最小寬度應為1.5米，有足夠的強度。停止道：中斷起飛用，寬度與跑道寬度相同，通過計算確定，跑道端部。凈空道：當跑道較短，只能保證起飛滑跑的安全，而不能確保飛機完成初始爬升（10.7m高）的安全時設置。起點在跑道末端，長度計算確定，寬度跑道中線向兩側(cè)各延伸至少75米。安全高度：根據(jù)機場周圍障礙物選取，常采用25m,15m或10.7m，與機型有關。是起飛障礙物限制面的起點29可編輯ppt問：設置停止道和凈空道的目的？有哪些標準要求？停止道設置目的減少跑道全強度道面長度，彌補飛機出現(xiàn)故障放棄起飛時全強度道面長度的不足，保障飛機在其長度內(nèi)停住。標準寬度：等于與其相聯(lián)接跑道（含道肩）的寬度長度：根據(jù)關鍵機型經(jīng)設計計算確定坡度：與跑道相同強度：提供安全的機輪支撐（不一定高級道面）摩阻性：良好30可編輯ppt凈空道設置目的確保全強度跑道長度較短情況下飛機能安全完成初始爬升（達到10.7m），由機場當局控制標準起點：可用起飛滑跑距離末端長度：根據(jù)關鍵機型經(jīng)設計計算確定不得大于可用起飛滑跑距離的一半寬度：跑道中線延長線向兩側(cè)延伸不少于75m（150m）坡度：升坡不大于1.25％其他：危險設施移去，導航設備易折31可編輯ppt32可編輯ppt升降帶長度

升降帶應自跑道端（或停止道端）向外至少延伸如下距離：飛行區(qū)指標1為2、3或4的跑到為60米飛行區(qū)指標1為1的儀表跑到為60米飛行區(qū)指標1為1的非儀表跑到為30米33可編輯ppt升降帶寬度34可編輯ppt升降帶內(nèi)的物體符合要求的助航設施外，下列范圍內(nèi)不應該有任何危及飛行安全的固定物體在飛行區(qū)指標1為4和飛行區(qū)指標2為F的1、2、3類精密進近跑道，距跑道中線兩側(cè)各77.5米內(nèi)在飛行區(qū)指標1為3或4和飛行區(qū)指標2為F以下的1、2、3類精密進近跑道，距跑道中線兩側(cè)各60米內(nèi)在飛行區(qū)指標1為1或2的1類精密進近跑道，距跑道中線兩側(cè)各45米內(nèi)當跑道用于起飛著陸時，不允許在上述區(qū)域內(nèi)有運動物體35可編輯ppt端安全區(qū)端安全區(qū)：對稱于跑道中心延長線、與升降帶端相接的一塊特定地區(qū)。設置目的：減少飛機沖出跑道及提前接地時遭受損壞的危險。飛行區(qū)指標Ⅰ為3或4及飛行區(qū)指標Ⅰ為1或2并為儀表跑道時，必須在升降帶端設置跑道端安全區(qū)。其長度由飛行區(qū)指標Ⅰ確定：》90米；1或2的120米；3或4的跑道延伸240米。要求：平整、堅實，無障礙物尺寸？36可編輯ppt2023/11/103737可編輯ppt三、跑道主要參數(shù)1、機場基準點和標高機場基準點——：應位于接近機場原始的或規(guī)劃的幾何中心，一般為主跑道中線的中點，用經(jīng)緯度表示，準確到秒。機場基準點在一次設定后一般保持不變。機場標高——：起飛著陸區(qū)最高點的標高。通常以主跑道中線上最高點的標高作為該機場的標高，準確到米。一個機場除了必須提供機場標高外，還同時必須提供跑道兩端中點的標高，準確到米。每條跑道入口標高和大地水準面高差——非精密近進機場跑道端、跑到中線最高點和最低點的標高；（精度0.5m）——精密近進跑道跑道端、接地帶最高點的標高。（精度0.25m）作業(yè)：查大地參考基準及換算38可編輯ppt三、跑道主要參數(shù)（2）2、機場基準溫度以攝氏溫度計一年內(nèi)最熱月（指月平均溫度最高的那個月）的日最高溫度的月平均值。這個溫度應取多年的平均值（5年以上）。39可編輯ppt三、跑道主要參數(shù)（3）3、道面強度飛機等級序號（ACN——AircraftClassficationNumber）與道面等級序號（PCN——PavementClassificationNumber）能否CAN>PCN？條件？道面類別：剛性道面—R；柔性道面—F土基強度類型：高強度—A；中強度—B；低強度—C；特低強度—D（查參數(shù)）胎壓類型（查參數(shù)）評定方法：技術評定T，經(jīng)驗評定U道面強度通報：PCN80/R/B/W/T40可編輯ppt41可編輯ppt公司機型ACN對應情況表：42可編輯ppt例：阿勒泰機場（ZWAT）跑道PCN值：38/R/B/W/T，跑道：2200*45公司B735飛機起飛全重量60554，通過上張表格可得出ACN值大約為38。B73G飛機起飛全重量67131，通過表格可得出ACN值為（67131-36287）/（70307-36287）*（43-20）+20＝40.8，所以B73G需要限制業(yè)載。PCN限制重量為（38-20）/（43-20）*（70307-36287）＋36287＝62911KGB738在ZWAT使用最大起飛全重77791，ACN值是多少，PCN限制重量是多少，B738能否在ZWAT上運行？剛性道面和柔性道面超載水平哪個大？43可編輯ppt三、跑道主要參數(shù)（4）4、跑道公布距離為了使所需跑道長度與可用距離相匹配，機場對每條跑道的以下距離參數(shù)進行公布：可用起飛滑行（跑）距離（TORA：Take-offRunAvailable）:適用于航空器起飛時作地面滑跑使用的跑道?？捎闷痫w距離（TODA）：TORA+凈空道長度(CWY—clearway)44可編輯ppt可用加速停止距離（ASDA：accelerate-stopdistanceavailable）：TORA+停止道長度（SWY—stopway)可用著陸滑跑距離（LDA）:適用于航空器著陸時作地面滑跑使用的跑道長度。這些信息與機場基準溫度、跑道海拔高度、跑道傾斜度一起在國家民用航空資料匯編上公布。查：民航專業(yè)術語英文縮寫、民航航行通告英文術語縮寫45可編輯pptA當跑道不設停止道及凈空道，跑道入口又位于跑道末端時，以上4個公布數(shù)據(jù)相同B設置凈空道，可用起飛距離應包括凈空道長度C設置停止道時，可用加速—停止距離應包括停止道長度46可編輯pptD跑道內(nèi)移時，可用著陸距離應去掉跑道入口內(nèi)移長度E跑道內(nèi)移、停止道和凈空道同時設置,4個可用距離47可編輯ppt2023/11/1048三、滑行道命名對于不考慮擴建余地的中小型機場，機場的滑行道命名均可選用單個字母，主滑命名為A，其他滑行聯(lián)絡道自跑道主運行方向依次命名為B、C、D等等。對于有擴建余地的中型機場，主滑命名為A，其他滑行聯(lián)絡道自跑道主運行方向依次命名為A1、A2、A3等等對于大型復雜機場,所有服務于跑道的主滑行道根據(jù)所服務跑道的優(yōu)選等級順序命名為A、B、C等等。主滑行道與其所服務跑道之間的快速脫離道、出/入口滑行道的命名應與該主滑行道的命名相關聯(lián)，如主滑行道命名為C，則相應的聯(lián)絡道依次命名為C1、C2、……、C9等等。同一直線上的滑行道、轉(zhuǎn)彎角度小于45o的滑行道以及轉(zhuǎn)彎超過45o但明顯不會造成混淆的滑行道應為同一編號，無論其有多少個交叉道口。與聯(lián)絡道在同一直線或近似在同一直線的滑行道，均應與聯(lián)絡道統(tǒng)一命名在滑行道的命名中，禁止使用“I”、“O”、“X”等易與數(shù)字、關閉標志相混淆的字母，也不使用數(shù)字“0”作為字母的后綴。48可編輯ppt2023/11/1049例1、滑行道的標識牌使用滑行道命名沒有規(guī)律，相互間沒有邏輯關系。使用的單一字母過多，沒有為機場將來的擴建留下擴展余地，機場擴建時必將重新規(guī)劃目前的滑行道命名系統(tǒng)。F滑和G滑的命名增加了滑行引導系統(tǒng)的復雜性，增加了機場運行的復雜性，也增加了機場建設和運行維護成本。對不同滑行道命名相同。25-30架次/高峰小時平行滑行道、跑道中部每一方向2-3條快速出口滑行道49可編輯ppt2023/11/1050例2、小型機場沒有命名機場兩側(cè)的滑行道均命名為A

50可編輯ppt2023/11/1051例3：某支線機場滑行道沒有命名

當航空交通量很小時，只有一條從站坪通跑道的聯(lián)絡道及跑道兩端的掉頭坪51可編輯ppt2023/11/1052某機場早期的滑行道命名情況

某機場第二條跑道啟用后的滑行道命名

例452可編輯ppt2023/11/10533、機位尺寸決于飛機的大小和停放方式?jīng)Q定于為飛機服務的各項設備所占的范圍停放飛機與相鄰停放飛機滑行飛機或建筑物之間的凈距要求53可編輯ppt4、機坪停放飛機凈距隔離機位：指標D/E/F的機場設置，停放不宜混停的飛機，凈距離不小于100m54可編輯ppt2023/11/10555、機位數(shù)量所需的門位數(shù)目取決于預定需容納的高峰小時飛機運行次數(shù)和門位的容量，對于后者，取決于每架飛機占用門位的時間和門位利用情況。大部分機場的門位數(shù)變動于每百萬年旅客量3-5個之間。對于不同類型的旅客（國際和國內(nèi)航線）和飛機（大型和小型），最好分別計算其門位要求。55可編輯ppt2023/11/1056一、指示標和信號設施1、風向標2、著陸方向標3、信號燈4、信號板和信號場地（使用場合？地面目視信號需要）56可編輯pptA）通用航空機場應至少設置一個風向標。

B）風向標的設置應能被在飛行區(qū)內(nèi)的飛機上的飛行員看見，并不受附近物體或飛機引起的氣流干擾。

C）風向標的顏色通常以白色和橙色相間排成5個環(huán)帶，兩端環(huán)帶以深色為宜。

D）風向標應用輕質(zhì)紡織品做成截頭的圓錐形，具體尺寸見表1157可編輯ppt2023/11/1058著陸方向標問：位置——著陸方向跑道的左側(cè)外15米處顏色——白色或橙色基準代碼3或4的跑道，其起端距跑道入口300米58可編輯ppt59可編輯ppt信號燈實行空中交通管制的機場必須在管制塔臺上設置信號燈。信號燈應能發(fā)出紅、綠、白三種顏色光的信號，并能：a)按照需要由人工操縱對準任何目標；b)發(fā)出任何一種顏色光的信號，隨之發(fā)出另外兩種顏色光之一的信號；c)用三種顏色光中的任何一種以莫爾斯電碼傳送信息，速度至少每分鐘4個字。60可編輯ppt2023/11/1061二、道面標志

在跑道、滑行道和停機坪等道面上標示鮮明的線條、字碼和符號等目視標志；跑道標志、滑行道標志、停機坪標志；跑道上用白色標志，滑行道和停機坪上用黃色標志；跑道標志：有入口標志、號碼標志、中線標志、中心圓標志、邊線標志、接地地帶標志、定距標志。；滑行道標志：有中線標志、滑行道交叉處標志和滑行等待位置標志；停機坪標志：有帶機位號碼的滑行引導標志和停機位置上的滑行停止標志線，使飛機準確地停放在固定機位上，以保證與供應設施、登機橋的有效銜接。61可編輯ppt2023/11/106262可編輯ppt2023/11/10632、跑道入口及移位標志

63可編輯ppt64可編輯ppt設置位移的跑道入口主要是因為減噪，超障，道面負載等原因65可編輯ppt66可編輯ppt注意：區(qū)分三種跑道內(nèi)移部分不同用途的標志線區(qū)別！67可編輯ppt68可編輯ppt69可編輯ppt3、跑道中線標志70可編輯ppt4、接地地帶標志71可編輯ppt72可編輯ppt73可編輯ppt2023/11/10745、跑道中心園標志74可編輯ppt6、跑道邊線標志75可編輯ppt7、滑行道中線標志——滑行道中線標識為連續(xù)實黃線76可編輯ppt77可編輯ppt8、跑道掉頭坪標志78可編輯ppt9、跑道等待位置標志79可編輯ppt10、滑行邊線標志80可編輯ppt81可編輯ppt82可編輯ppt11、關閉標志83可編輯ppt滑行道關閉84可編輯ppt2023/11/108512、機位標志85可編輯ppt2023/11/1086三、標記牌有強制性指示標記牌、位置標記牌和目的地標記牌等,多安裝在滑行道旁,以幫助駕駛員操縱飛機滑行。當供夜間使用時，標記牌應設照明或涂反光材料。在需要指示滑行中的航空器或車輛非經(jīng)機場管制塔臺許可不得越過之處必須設置一個強制性指令標記牌；強制性指令標志必須為紅底白字。除禁止進入標志外，白色字符必須提供與相關的標記牌相同的信息。參見《滑行引導標記牌MH/T6011-1999》86可編輯ppt1、強制性指令標志牌87可編輯ppt88可編輯ppt2023/11/108989可編輯ppt2、信息標記牌位置信息標記牌一般為黑底黃字，其它信息標記牌一般為黃底黑字90可編輯ppt91可編輯ppt92可編輯ppt93可編輯ppt2023/11/109494可編輯ppt2023/11/1095復雜的滑行道命名與滑行引導標記牌系統(tǒng)95可編輯ppt2023/11/1096簡單科學的滑行道命名與滑行引導標記牌系統(tǒng)96可編輯ppt2023/11/1097四助航燈光

在飛機夜航和跑道能見度低時向駕駛員提供目視引導信號的工程設施。構型（Configuration）、顏色（Color）、坎德拉（Candelas）、有效范圍（Coverage）顏色（Color）：紅色危險，禁止通行；綠色安全，允許經(jīng)過；藍色平靜，身處港灣；白色明快，突出顯眼；黃色醒目，提示警告。97可編輯ppt1、機場燈標

機場燈標必須設在機場內(nèi)或機場附近。機場燈標必須顯示有色與白色交替的閃光或僅顯示白色閃光。98可編輯ppt99可編輯ppt2、跑道燈光系統(tǒng)跑道入口燈跑道末端燈跑道中線燈跑道邊燈跑道接地地帶燈停止道燈100可編輯ppt（1）跑道入口燈在跑道末端或靠近末端以外不大于3米處設置，并且安裝在垂直于跑道中心線的一條直線上，從進近主向看，燈光顏色為綠色一般跑道安裝的跑道入口燈不少于6個。各類精密進近跑道安裝一排跑道入口燈，燈距間隔為3米。101可編輯ppt跑道入口燈跑道末端燈102可編輯ppt103可編輯ppt104可編輯ppt105可編輯ppt106可編輯ppt

跑道入口翼排燈跑道入口翼排燈↙107可編輯ppt2023/11/10108108可編輯ppt（2）跑道末端燈設在跑道末端的跑道邊線燈中間，均勻布置在垂直于跑道中心線的直線上，燈具數(shù)至少為6個，從起飛方向看，燈光顏色為紅色(跑道末端燈通常與跑道入口燈共用一組半紅半綠的燈具)。109可編輯ppt110可編輯ppt（3）跑道中線燈111可編輯ppt112可編輯ppt113可編輯ppt114可編輯ppt115可編輯ppt（4）跑道接地地帶燈116可編輯ppt117可編輯ppt接地區(qū)燈118可編輯ppt119可編輯ppt僅當跑道長度小于1800米時，該距離就縮短到使其不超過跑道的中間點。接地地帶燈必須對稱地布置在跑道中線兩側(cè)，其最里面的燈之間的橫向間隔不小于18米，也不大于22．5米，一般以18米為宜。接地地帶燈由若干橫向排列的燈組（即排燈）組成。每一排燈必須由至少3個間隔不大于1．5米的燈具組成，各排燈間的縱向間距為30米。120可編輯ppt（5）跑道邊燈121可編輯ppt122可編輯ppt123可編輯ppt124可編輯ppt跑道邊線燈跑道內(nèi)移部分為紅色125可編輯ppt（6）停止道燈沿停止道的全長等距地設在跑道邊線燈的延長線上，燈距為40米至60米，燈光顏色為紅色。此外，還應橫貫停止道末端設置三個燈，與跑道中心線垂直、距停止道端線不大于3米。126可編輯ppt3、滑行道燈光系統(tǒng)127可編輯ppt128可編輯ppt（1）滑行道中線燈

129可編輯ppt130可編輯ppt131可編輯ppt（2）滑行道邊線燈132可編輯ppt133可編輯ppt134可編輯ppt（3）停止排燈135可編輯ppt136可編輯ppt137可編輯ppt138可編輯ppt139可編輯ppt140可編輯ppt141可編輯ppt142可編輯ppt143可編輯ppt144可編輯ppt（4）快速脫離滑行道145可編輯ppt146可編輯ppt147可編輯ppt（1）進近燈光的組成A、進近中線燈；B、進近橫排燈；C、進近旁線燈（Ⅱ、Ⅲ類精密進近跑道）；D、目視進近坡度指示燈。148可編輯ppt

A、進近中線燈：跑道中心線延長線上一行固定的可變白光燈，延伸至距跑道入口不小于900米，燈距為30米（簡易進近燈光系統(tǒng)可縮短至離跑道入口不少于420米，燈具縱向間隔為60米）。如右圖所示。↖149可編輯pptB、進近橫排燈在距跑道入口300米處設置進近橫排燈(Ⅱ、Ⅲ類精密進近跑道要求：在距跑道入口150米和300米處各設置一排)。進近橫排燈被跑道中心線延長線垂直平分，每邊內(nèi)側(cè)燈距跑道中心線延長線4.5米，各向外再設七個燈，燈的顏色為可變白光。↖↗150可編輯pptC、進近旁線燈：從跑道入口延伸至距跑道入口270米處的紅光燈(Ⅱ、Ⅲ類精密進近跑道要求安裝此燈)，燈距為30米。如右圖所示。151可編輯ppt（2）簡易進近燈光系統(tǒng)152可編輯pptA.只有簡單的進近中線燈(進近中線燈可縮短至離跑道入口420米，燈具縱向間隔為60米）；B.只有簡單的進近橫排燈（只在至跑道入口300米處設置一排橫排燈）。153可編輯ppt(3)Ⅰ類進近燈光系統(tǒng)a.進近中線燈(要求：延伸至跑道入口不少于900米，燈具間隔30米）；b.進近橫排燈（可只在至跑道入口300米處設置一排橫排燈）。154可編輯ppt155可編輯ppt156可編輯ppt（3）Ⅱ、Ⅲ類精密進近燈光系統(tǒng)a.進近中線燈(要求：延伸至跑道入口不少于900米，燈具間隔30米）；b.進近橫排燈（要求：Ⅱ、Ⅲ精密進近跑道在跑道入口150米和300米各設置一排）；C.要求安裝進近旁線燈。進近中線燈(要求：延伸至跑道入口不少于900米，燈具間隔30米）；進近橫排燈（要求：Ⅱ、Ⅲ精密進近跑道在跑道入口150米和300米各設置一排）；要求安裝進近旁線燈。157可編輯ppt158可編輯ppt2023/11/10159Ⅱ類進近燈光和跑道燈光159可編輯ppt160可編輯ppt161可編輯ppt2023/11/10162北京首都國際航空港Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)162可編輯ppt163可編輯ppt2023/11/10《機場運行》1642023/11/10《機場運行》164二、飛行區(qū)管理部門及職責——飛行區(qū)管理部一般包括六大模塊飛行區(qū)管理AOCC（飛行區(qū)運行監(jiān)控中心）機坪管理燈光運行施工管理以及鳥擊防范164可編輯ppt2023/11/10《機場運行》1652023/11/10《機場運行》165飛行區(qū)管理部門及職責——飛行區(qū)管理職責（1）機坪設施巡視檢查（2）防汛預案管理（3）道面清掃（4）跑道除膠（5）土質(zhì)區(qū)平整碾壓（6）道面摩擦系數(shù)測試（7）飛行區(qū)專機保障（8）外包業(yè)務管理（9）特殊天氣運行保障等165可編輯ppt2023/11/10《機場運行》1662023/11/10《機場運行》166飛行區(qū)管理部門及職責——飛行區(qū)運行監(jiān)控中心（AOCC）

飛行區(qū)運行監(jiān)控中心即AOCC是飛行區(qū)的核心部門，主要負責飛行區(qū)運行工作的指揮協(xié)調(diào)和信息收集。AOCC的工作主要有以下幾個部分：收集飛行區(qū)內(nèi)各項事務信息給需要臨時進入飛行區(qū)內(nèi)的社會車輛辦理通行證對機位和航班進出港狀況進行實時監(jiān)控按照生產(chǎn)運行信息發(fā)布工作程序進行發(fā)布收到TAMCC通報的專機信息后，確認航班、機位信息，記入值班日志平臺，并通報飛行區(qū)五大模塊（鳥擊防范、飛行區(qū)管理、施工管理、機坪管理、燈光管理）以及外部相關單位。根據(jù)突發(fā)事件啟動相應的應急預案。166可編輯ppt2023/11/10《機場運行》1672023/11/10《機場運行》167飛行區(qū)管理部門及職責——機坪管理部門完成航空器的地面滑行引導以及外來社會車輛的引導，如急救車；管理機坪、滑行道，對機坪內(nèi)車輛、設備的違規(guī)運作等阻礙航空器正常運行的行為進行監(jiān)督檢查，例如車輛限速、行車路線以及設施設備擺放等的規(guī)范管理；對在航空器運行區(qū)域的作業(yè)人員的日常工作進行監(jiān)督檢查，如有不規(guī)范的行為立即進行制止和處罰，并將處理結果統(tǒng)計上報；對飛行區(qū)的環(huán)境進行檢查，防止外來物對航行造成威脅；參與機坪意外事件的現(xiàn)場處理和調(diào)查。

167可編輯ppt2023/11/10《機場運行》1682023/11/10《機場運行》168飛行區(qū)管理部門及職責——燈光管理部門該模塊的主要職責是對飛行區(qū)進近燈光系統(tǒng)、跑道燈光、滑行道燈光、引導標記牌、停機位指示牌和風向標照明燈光的運行操作、巡視檢查、日常維護、定期維護和保障工作；對室內(nèi)低壓配電柜、調(diào)光器、監(jiān)控系統(tǒng)（包括塔臺部分）和柴油發(fā)電機的操作、巡視檢查、日常維護、定期維護和故障處理工作；對燈光回路的維護和保障；以及在監(jiān)控系統(tǒng)遙控失效的情況下，按塔臺通知要求及時準確的開關助航燈光。168可編輯ppt2023/11/10《機場運行》169三、管理機構——飛行區(qū)運行控制中心2023/11/10《機場運行》169飛行區(qū)管理業(yè)務經(jīng)理飛行區(qū)管理主管班組辦公室飛行區(qū)管理辦公室主管工程師助理辦公室一線工作班組外包服務商首都機場飛行區(qū)部組織結構169可編輯ppt2023/11/10《機場運行》1702023/11/10《機場運行》170飛行區(qū)管理部門及職責——飛行區(qū)和機場運行各部門的關系和地位

TAMCC航站樓管理公共區(qū)管理塔臺飛行區(qū)管理機坪管理AOCC機場合約服務商指揮監(jiān)督廊橋管理飛行區(qū)管理部170可編輯ppt2023/11/10《機場運行》171小結機坪管理：在機坪上對航空器、車輛運行及人員活動管理——物及活動管理模式：（國內(nèi)）航空器在機坪運行管理機坪航空器運行管理——控制交通管理部門機場運行管理部門在機坪對航空器運行管理：航空器在地面作業(yè)的管理和協(xié)調(diào)——機場運行管理部門2023/11/10《機場運行》171171可編輯ppt2023/11/10《機場運行》1722023/11/10《機場運行》172道面檢查：《民用機場運行安全管理規(guī)定》第五十九條～第七十一條第五十九條每日跑道開放使用前，機場管理機構應當對跑道進行一次全面檢查。當每條跑道日著陸大于15架次時，還應當進行中間檢查，并不應小于3次。全面檢查時，必須對跑道全寬度表面狀況進行詳細檢查。設有能對跑道道面狀況進行監(jiān)控、及時發(fā)現(xiàn)跑道上的外來物和道面損壞的監(jiān)控設施的，中間檢查的次數(shù)可適當減少。第六十條對跑道、滑行道、機坪應當定期清掃。對跑道、滑行道的清掃每月不應少于一次。應當建立機坪每日動態(tài)巡查制度，及時清除外來物，對機坪每周至少全面清掃一次。172可編輯ppt2023/11/10《機場運行》1732023/11/10《機場運行》173第六十二條每日應當至少對滑行道、機坪、升降帶、跑道端安全地區(qū)、飛行區(qū)圍界、巡場路巡視檢查一次。第六十三條每季度應當對跑道、滑行道和機坪的鋪筑面進行一次全面的步行檢查。當?shù)烂嫫茡p處較多或者破損加劇時，應當適當增加步行檢查的次數(shù)。第七十條檢查人員在進入跑道、滑行道之前，應當?shù)玫剿_管制員的許可。進入該區(qū)域時，應當直接報告塔臺管制員。檢查人員及車輛應當在塔臺管制員限定的時間內(nèi)退出跑道。退出后，應當直接報告塔臺管制員。第七十一條在實施機場低能見度程序運行時，不得對跑道、滑行道進行常規(guī)巡視檢查。173可編輯ppt2023/11/10《機場運行》174道面表面摩擦力的測量什么人發(fā)動提出測量要求誰測量什么時候（情況下）測量干濕道面摩擦力測試儀器及方法測量結果通報174可編輯ppt2023/11/10《機場運行》1752023/11/10《機場運行》175道面檢查：《民用機場運行安全管理規(guī)定》第78條～第81條第七十八條機場管理機構應當定期測試跑道摩擦系數(shù)。第七十九條跑道日航空器著陸架次大于210架次的，測試跑道摩擦系數(shù)的頻率應當不少于每周一次；跑道日航空器著陸架次為151至210架次的，測試跑道摩擦系數(shù)的頻率應當不少于每兩周一次；跑道日航空器著陸架次為91至150架次的，測試跑道摩擦系數(shù)的頻率應當不少于每月一次；跑道日航空器著陸架次為31至90架次的，測試跑道摩擦系數(shù)的頻率應當不少于每三個月一次；跑道日航空器著陸架次為16至30架次的，測試跑道摩擦系數(shù)的頻率應當不少于每半年一次；跑道日航空器著陸架次為15次以下的，測試跑道摩擦系數(shù)的頻率應當不少于每年一次。175可編輯ppt2023/11/10《機場運行》176第八十條跑道表面摩擦系數(shù)不得低于《民用機場飛行區(qū)技術標準》中規(guī)定的維護規(guī)劃值。以連續(xù)100米長道面的摩擦系數(shù)為評價指標，在表面摩擦系數(shù)低于維護規(guī)劃值或者測試曲線顯示跑道多處存在表面摩擦系數(shù)（累計長度大于100米）低于最小的摩阻值時，機場管理機構應當立即采取措施改善道面摩阻特性。第八十一條出現(xiàn)下列情況后，機場管理機構應當立即測試跑道摩擦系數(shù)：（一）遇大雨或者跑道結冰、積雪；（二）在跑道上施灑除冰液或顆粒；（三）航空器偏出、沖出跑道。176可編輯ppt2023/11/10《機場運行》177通話結構首次聯(lián)系時應采用的通話結構為:“對方呼號”加“己方呼號”加“通話內(nèi)容”。首次通話以后的各次通話，空中交通管制員宜采用的通話結構為:“對方呼號”加“通話內(nèi)容”。機場活動區(qū)內(nèi)各運行單位人員宜采用的通話結構為:“對方呼號”加“己方呼號”加“通話內(nèi)容”?？罩薪煌ü苤茊T肯定機場活動區(qū)內(nèi)各運行單位復誦的內(nèi)容時可僅呼對方呼號。當空中交通管制員認為有必要時，可具體肯定。177可編輯ppt2023/11/10《機場運行》178通話基本要求先想后說，應在發(fā)話之前想好說話內(nèi)容。先聽后說，應避免干擾他人通話。應熟練掌握送話器使用技巧。發(fā)話速度應保持適中，在發(fā)送須記錄的信息時降低速率。通話時每個單詞發(fā)音應清楚、明白并保持通話音量平穩(wěn)，使用正常語調(diào)。在通話中的數(shù)字前應稍作停頓，重讀數(shù)字應以較慢的語速發(fā)出，以便于理解。應避免使用“啊”、“哦”等猶豫不決的詞。為保證通話內(nèi)容的完整性，應在開始通話前按下發(fā)送開關，待發(fā)話完畢后再將其松開。178可編輯ppt2023/11/10《機場運行》1792、我國關于機場燈光使用的規(guī)定一般規(guī)定（1）機場機動區(qū)內(nèi)有航空器運行時，按下列規(guī)定開放燈光：A、夜間應當開放機場保障飛行所需要的燈光；B、晝間應當開放進近坡度指示系統(tǒng)的燈光；C、晝間且機場的能見度小于2千米時，應當開放跑道和滑行道及起飛和著陸方向上保障飛行所需要的燈光。（2）配置了助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)的機場，其燈光管理單位值班員應當在航空器預計起飛或著陸前一小時，使燈光系統(tǒng)處于隨時可使用狀態(tài)。179可編輯ppt2023/11/10《機場運行》180（3）未配置助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)的機場，其燈光管理單位應當按下列規(guī)定管理燈光：A、航空器預計起飛或著陸前一小時，做好開放燈光的準備；B、航空器預計起飛或著陸前20分鐘開放燈光，或者按照塔臺管制室管制員要求的時間開放燈光；C、在發(fā)生緊急情況時，立即開放燈光；D、航空器起飛后15分鐘、著陸后10分鐘關閉燈光，或按照管制部門的通知關閉燈光。180可編輯ppt2023/11/10《機場運行》181（4）塔臺管制室管制員應當及時檢查機場燈光的開放情況，發(fā)現(xiàn)異常或接到燈光異常的報告時，應當通知機場燈光管理單位值班員或航空器駕駛員，并報告有關部門值班領導。（5）管制員應當按照規(guī)定光度或航空器駕駛員的要求，通知機場燈光管理單位配置機場進近和跑道燈光的強度。機場進近和跑道燈光系統(tǒng)的強度配置應當符合機場進近和跑道燈光系統(tǒng)強度的規(guī)定。（6）機場在夜間或儀表飛行條件下有航空器運行時，應當開放障礙物標志燈。181可編輯ppt2023/11/10《機場運行》182（7）夜間或晝間能見度小于2千米時，在機場活動區(qū)內(nèi)活動的一切航空器必須顯示以下燈光：A、引起對該航空器注意的防撞燈；B、用以顯示該航空器相對航徑的航行燈；C、顯示航空器結構外端的燈光；D、顯示航空器發(fā)動機已經(jīng)開車的燈光。參見：民用機場助航燈光系統(tǒng)運行維護規(guī)程[AP-140-CA-2009-1]

182可編輯ppt2023/11/10《機場運行》183民航飛機外部燈1、航行燈。在兩個機翼翼尖，“左紅右綠尾白”，作用是飛機輪廓、方向、位置識別。比如前方飛機你看到左邊是綠燈右邊紅燈，那這架飛機就是在向你迎面飛來，要做好防撞。如果看到是2個白燈那就是和你同向前進。另外有些飛機如CRJ的白色航行燈不是在機翼翼尖而是在機身尾部。2、著陸燈，一般有外側(cè)和內(nèi)側(cè)（固定的和可動的）。737-300在機翼翼根和后緣襟翼滑軌flaptrack上。737NG（737-600/700/800/900）在機翼翼根和機腹。CRJ在翼根和機頭。用于著陸時跑道照明。有的飛機還有起飛燈。3、滑行燈、跑道轉(zhuǎn)彎燈?；袩粢话阍谇捌鹇浼苌?。跑道轉(zhuǎn)彎燈在機翼翼根。用于滑行道和跑道照明。

183可編輯ppt2023/11/10《機場運行》1844、航徽燈。用于照亮尾翼上的航空公司航徽。737-300在機翼翼尖，737NG在水平安定面。CRJ在發(fā)動機和機身連接支架上。5、大翼和發(fā)動機照明燈。在機身上。用于機翼和發(fā)動機結冰探測。6、防撞燈和頻閃燈。2個紅色防撞燈在機身中部的最頂上和最底下。3個白色頻閃燈在翼尖和機身尾部。波音737是閃一下，空客和麥道是閃兩下。這是在晚上一眼就能區(qū)別波音和空客的方法。另外有的飛機還有相遇燈。7、應急燈光。在應急出口區(qū)域。旅客從應急出口逃生時為他們照亮撤離路徑。184可編輯ppt2023/11/10《機場運行》185185可編輯ppt2023/11/10《機場運行》186防撞燈一般規(guī)定飛機左翼尖裝紅燈，右翼尖裝綠燈，尾翼端裝白燈；直升機機身左側(cè)裝紅燈，右側(cè)裝綠燈，尾端裝白燈，在旋翼尖裝紅燈。紅色防撞燈又叫做信標燈，EACONLIGHT或BEACON，分別安裝在飛機的上下中部，各一支。用途是防止航空器相撞。此燈根據(jù)機型適配的控制器不同，以一定的頻率爆破閃爍。此燈在飛機推出及發(fā)動機運行時打開?。ㄖ灰w機動就必開）機翼燈又叫WINGLIGHT，位于機翼每側(cè)的兩個單光束燈光，照明機翼前緣及發(fā)動機進氣口。用于檢查結冰情況。此燈在有結冰可能時應打開，但實際應用中一般常開186可編輯ppt2023/11/10《機場運行》187防撞燈航行燈分別為左紅、右綠、尾椎白分別安裝在機翼尖和尾追上。用于判明飛行物是飛機及指示飛行方向。航行燈為只要飛機上有人就必須打開。標志燈分別安裝在兩側(cè)的水平安定面翼尖上，提供垂直安定面上的航空公司標志進行照明。機頭燈：此燈安裝在前起落架上，兩個燈分別叫做起飛燈和滑行燈。著陸燈LANDINGLIGHT，此燈安裝在兩側(cè)機翼翼根，左右各兩只。用于起飛著陸時照亮跑道。此燈功率很大，使用時產(chǎn)熱很高，因此需要高速氣流進行冷卻。因此在地面起飛前才能打開。飛機起飛滑跑前打開，離地后關閉飛機最后進近階段打開，落地后即關閉187可編輯ppt2023/11/10《機場運行》188防撞燈跑道脫離燈又叫轉(zhuǎn)彎燈或跑道邊燈。安裝在前起落架減震支柱上，左右各一，分別提供機頭前方兩側(cè)照明。用于照明滑行道、跑道邊線。起飛后關閉。前起落架收起時自動關閉。啟動發(fā)動機后打開，另外用途為夜間示意地勤人員準備滑出。高亮度白色頻閃燈又叫做高亮度白色防撞燈，STROBELIGHT。此燈安裝在翼稍前后各一及尾椎一只，波音飛機安裝在左右翼稍后尖各一只，尾椎一只共3只，空客飛機安裝在左右機翼前后翼尖及尾椎，共5只。用途是防止航空器相撞。此燈根據(jù)機型適配的控制器不同，以一定的頻率爆破閃爍，亮度很高。注意在得到進跑道許可后才可以打開此燈！FL100以上可以關閉此燈。落地脫離跑道前要關閉此燈??！188可編輯ppt2023/11/10《機場運行》189防撞燈——使用順序1、飛機打開總電源開關后，由航前機務打開——航行燈，根據(jù)需要打開機翼燈、LOGO燈；2、飛機推出時打開紅色防撞燈（地面試車也要打開）3、飛機啟動發(fā)動機后，打開轉(zhuǎn)彎燈準備滑出；4、得到滑出許可后，打開滑行燈開始滑行；5、進入跑道后，白色防撞燈；6、得到起飛許可后打開著陸燈起飛；7、離地后，關閉滑行燈、轉(zhuǎn)彎燈；（收起落架后可以自動關閉）8、高度上升至10000英尺以上關閉白色閃光燈；189可編輯ppt2023/11/10《機場運行》190防撞燈——使用順序9、巡航時至少應該保持紅色閃光燈、航行燈常開；根據(jù)需要打開LOGO燈和機翼燈；10、飛機下降至10000英尺以下打開白色閃光燈；11、飛機放起落架后打開滑行燈；12、最后進近階段打開著陸燈；13、接地后，打開轉(zhuǎn)彎燈，關閉著陸燈、關閉白色閃光燈；14、滑行到位后關閉滑行燈、紅色閃光燈；15、飛機如果不再有航班任務停機過夜，由航后機務最后關閉航行燈后，關閉飛機總電源離機190可編輯ppt2023/11/10《機場運行》191二、惡劣天氣條件下的操作1、天氣類型的定義大風或持續(xù)性大風——風速大于75km/小時的持續(xù)風或陣風；閃電——云對云與云對地的活動低能見度——雨、雪、沙塵暴或霧的天氣條件，能見度低于800米；地面結冰——機場道面或活動區(qū)出現(xiàn)冰雪以及道面溫度或冷風導致結凍191可編輯ppt2023/11/10《機場運行》1922、能見度

地面能見度，指在晝間以靠近地平線的天空為背景，能分辨視角大于20‘的地面灰暗目標輪廓的最大距離。例如，一個寬度為58米，距離眼點10公里的物體，其視角為20’，正常視力的人用肉眼剛好能夠看得見，則能見度為10公里?？罩心芤姸仁侵冈诳罩酗w行時，透過座艙玻璃觀測地面或空中目標的能見度。在無光的背景下，使用1000堪德拉左右德燈光能夠看到和辨認出的最大距離。有效能見度：指觀測點四周一半以上的視野內(nèi)都能達到的最大水平距離。目前，中國民航觀測和報告有效能見度。192可編輯ppt2023/11/10《機場運行》193能見度劃分標準

能見度20-30公里——能見度極好視野清晰能見度15-25公里——能見度好視野較清晰能見度10-20公里——能見度一般能見度5-15公里——能見度較差視野不清晰能見度1-10公里——輕霧能見度差視野不清晰能見度0.3-1公里——大霧能見度很差能見度小于0.3公里——重霧能見度極差能見度小于0.1公里——濃霧能見度極差193可編輯ppt2023/11/10《機場運行》1944、惡劣天氣臨近的措施啟動預案——作業(yè)：預案主要包括哪些內(nèi)容？參見（《事故應急救援預案編制手冊》）大風固定飛機、關艙門廊橋——固定、收電線、關艙門移去航空器地面不必要的支持設備高空作業(yè)設備放低，伸出支撐腳194可編輯ppt閃電終止不必要的露天作業(yè)加油——降低加油壓力、停止加油終止通話停止登機、停止機坪活動閃電時，人員不應該：？？？？2023/11/10《機場運行》195195可編輯ppt2023/11/10《機場運行》196能見度低移出活動區(qū)所有不必要的設備打開機動車燈道路交叉小心只有ATC允許時，方可穿越滑行道地面結冰對設備做特別準備保持停止設備所需的較大間隔196可編輯ppt2023/11/10《機場運行》197三、飛機輪擋的設置輪擋高能見度識別機型要求匹配（寬度）主起落架外側(cè)輪發(fā)動機減速、防撞燈關閉，許可后放置大風條件下，增加輪擋或其他方法197可編輯ppt2023/11/10《機場運行》198四、地面支持設備操作使用手持電子設備時，人員不能操作機動車或設備設備處于“停放剎車”狀態(tài)移動地面支持設備之前，人員必須繞設備一圈檢查和確認設備到飛機前應檢查一次剎車設備不能緊壓機身上五、飛機裝卸貨物操作六、旅客不走廊橋時的操作七、飛機加油198可編輯ppt2023/11/10《機場運行》199名詞定義推出——通過使用專業(yè)的地面支持設備將飛機從停機位移動到滑行位置的過程動力推出——在飛機發(fā)動機的動力推動下使飛機從停機位移動到滑行位置的過程牽引——除推出外，通過使用專業(yè)的地面支持設備使裝載或未裝載貨物的飛機活動滑行——飛機從滑行位置在飛機發(fā)動機的動力推動下滑行到跑道端或機坪其他停放位置；或者，從脫離跑道到停機位的過程。前三項統(tǒng)稱地面移動199可編輯ppt2023/11/10《機場運行》200一、航空器地面運行的基本規(guī)定航空器的地面運行，必須嚴格遵守有關條令和運行標準航空器證照齊全燃油排泄物和排氣物符合有關規(guī)定噪音標準航空器的經(jīng)營者在機場新開辟航線、增加航班等應通告機場航空器使用機場設施和服務繳費由于天氣原因或其它原因，不能為航空器提供安全起降，發(fā)布公告，關閉機場2023/11/10《機場運行》200200可編輯ppt2023/11/10《機場運行》201航空器運行必須遵循以下原則：專機或重要客人乘坐的航空器優(yōu)先于一般航空器急救飛行優(yōu)先于普通飛行定期航班優(yōu)先于不定期航班國際航班優(yōu)先于國內(nèi)航班進港優(yōu)先于出港航班大型航空器優(yōu)先于小型航空器發(fā)生緊急情況航空器優(yōu)先于一般航空器2023/11/10《機場運行》201201可編輯ppt2023/11/10《機場運行》202二、飛機地面移動操作的安全要求1、飛機活動前應進行以下活動：檢查飛機表面情況，以確定飛機活動（如冰、雪等）操作是否安全；繞飛機一圈檢查，確定所有艙門和操作面板是否關閉和鎖定；所有地面支持設備已移走，并保持安全距離；輪擋、廊橋、電源等202可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2032、航空器在機坪內(nèi)牽引移動的一般規(guī)定征得空管的同意、指揮，機務人員監(jiān)護保持航空器與人、航空器、建筑物的安全間距機務人員觀察引導、手勢指揮速度——直道牽引<10km/h，轉(zhuǎn)彎<3km/h通信聯(lián)絡中斷，應停止牽引，及時報告塔臺，報告所在位置夜間牽引打開航行燈2023/11/10《機場運行》203203可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2043、飛機移動操作（地面指揮監(jiān)視員）指揮人員應站在駕駛艙視線范圍內(nèi)，遠離危險區(qū)；避免在指揮飛機時向后倒退行走；牽引車的發(fā)動機啟動時，駕駛員不得離開牽引車；在飛機依靠自身動力裝置開始滑行前，所有人員和設備應遠離飛機移動飛機操作中，如果重心后移，飛機翹頭——裝載時，適當分配在前艙；卸貨從后艙卸；（停放時）使用尾撐或機頭拴繩204可編輯ppt2023/11/10《機場運行》205戴耳機的操作員應使用標準語言以便于駕駛艙操作飛機轉(zhuǎn)彎：“左，左”——左轉(zhuǎn)彎操作“右，右”——右轉(zhuǎn)彎操作“定位”——保持目前位置“中間”——前輪保持對正位置“起落架打開”——等待接收手勢信號送飛機至少需要三名人員，一名信號員和兩名翼尖觀察員。信號員負責該操作過程；動力推出時只能采用無線通訊方式。205可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2062023/11/10《機場運行》2063、停機坪引導指揮手勢信號（機場手冊P487）206可編輯ppt2023/11/10《機場運行》207四、航空器在機坪內(nèi)滑行的管理航空器在機坪內(nèi)滑行時，塔臺空管允許；航空器在退出或安全自滑至預定地點時，必須有機務人員監(jiān)護保持滑行速度——機坪<50km/h，障礙物附近<15km/h當翼尖距障礙物小于10m，專人觀察引導滑行過程中不得使用任何助推器突然改變速度跟進滑行時，后機不得超越前機，間距符合尾流規(guī)定航空器發(fā)生故障時，航空器運營人及時向空管和機場管理機構通報，盡快脫離跑道和滑行區(qū)域2023/11/10《機場運行》207207可編輯ppt2023/11/10《機場運行》208五、航空器停放的管理《民用機場使用許可規(guī)定》（165令）（CCAR-139CA-R1)、MHT3010-2006/MHT3011-2006安全距離（見下頁）靠泊狀態(tài)的管理特殊天氣航空器的固定安全靠泊的狀態(tài)表現(xiàn)：發(fā)動機關閉防撞燈關閉輪擋放置航空器剎車松開在航空器關鍵位置放置警示標志2023/11/10《機場運行》208208可編輯ppt2023/11/10《機場運行》209航空器停放的最小安全凈距209可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2102023/11/10《機場運行》210（一）機坪的車輛管理（1）機場內(nèi)道路：即內(nèi)場道路，是指機場內(nèi)的航空器活動區(qū)和維修區(qū)內(nèi)標定的車輛、行人通行的場地?！睹裼脵C場航空器活動區(qū)道路交通安全管理規(guī)則》：第二條本規(guī)則所稱民用機場(含軍民合用機場的民用部分)航空器活動區(qū)的道路，是指機場內(nèi)用于航空器起飛、著陸、停放以及與此有關的地面活動區(qū)域內(nèi)標定的供人員、車輛通行的場地。第三條本規(guī)則所稱車輛，包括機動車輛（含機動車牽引的航空器活動區(qū)專用設備）和非機動車輛。210可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2112023/11/10《機場運行》211

大型飛機牽引車是用來牽引650噸以下大型寬體客機及貨機的大型飛機牽引車，采用四輪驅(qū)動，四輪轉(zhuǎn)向，操作安全方便，前駕駛室可液壓升降，后架駛室固定，結合人機工程學設計，安全舒適，可視性好。

211可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2122023/11/10《機場運行》212飛機氣源車可提供低壓大流量壓縮空氣起動飛機發(fā)動機，也可給飛機進行輔助供氣，用于飛機檢查或空調(diào)，是民用和軍用機場、飛機維修基地、飛機制造廠必須的地勤保障設備。212可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2132023/11/10《機場運行》213是以一定壓力噴灑加熱到一定溫度的除冰液，以便對飛機局部結冰部位或飛機全身進行除冰的機場地面專用設備。由于配有可伸縮的高空作業(yè)裝置，除冰車還可用于飛機的維修、檢查和清洗作業(yè)。

213可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2142023/11/10《機場運行》214交流電源車214可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2152023/11/10《機場運行》215飛機加油車215可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2162023/11/10《機場運行》216殘疾旅客登機車216可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2172023/11/10《機場運行》217行李傳送車是一種全液壓轉(zhuǎn)向、全液壓驅(qū)動或電機驅(qū)動，全液壓制動，行駛無級變速的自驅(qū)動車輛。是集機、電、液為一體的高技術含量產(chǎn)品，是航空貨物運輸業(yè)不可缺少的專用機械設備。

217可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2182023/11/10《機場運行》218清水車是通過車載設備，為飛機提供清潔飲用水的自行式機場地面專用設備218可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2192023/11/10《機場運行》219污水車是通過車載設備，向飛機提供衛(wèi)生間清洗用水，接收飛機衛(wèi)生間污水的自行式機場地面專用設備219可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2202023/11/10《機場運行》220飛機食品車是一種液壓傳動，剪式升降、平臺可前后左右移動的新型食品車，是為飛機提供食品裝卸服務的專用設備

220可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2212023/11/10《機場運行》221（2）管理機構及其職責第八條民航總局對全國民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全實行統(tǒng)一監(jiān)督管理。民航總局公安局具體實施民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全的監(jiān)督管理工作。221可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2222023/11/10《機場運行》222（3）車輛行駛規(guī)定：第二十二條車輛在航空器活動區(qū)行駛時,應當遵守下列規(guī)定:(一)按指定的通行道口進入航空器活動區(qū)，接受值勤人員的查驗;(二)機場管理機構可根據(jù)本機場的實際情況，實行分區(qū)限速管理，但最高時速不得超過50公里；(三)行駛到客機坪、停機坪、滑行道交叉路口時，停車觀察航空器動態(tài),在確認安全后,方可通行;(四)遇有航空器滑行或被拖行時，在航空器一側(cè)安全距離外避讓，不得在滑行的航空器前200米內(nèi)穿行或50米內(nèi)尾隨、穿行;222可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2232023/11/10《機場運行》223（五）行李車拖掛托盤行駛時，掛長3.4米、寬2.5米的大托盤不得超過四個,長1.9米、寬1.8米的小托盤不得超過六個。拖掛的貨物重量不得超過拖車的最高載量。行李車在拖掛托盤行駛時不得倒車。(六)機動車輛穿行跑道、滑行道、聯(lián)絡道或在跑道、滑行道、聯(lián)絡道作業(yè)時，應當事先征得空中管制部門或機場管理機構同意，按指定的時間、區(qū)域、路線穿行或作業(yè)。（七）駛?cè)肱艿馈⒒械?、?lián)絡道作業(yè)的機動車輛應當配備能與塔臺保持不間斷通訊聯(lián)絡的雙向有效的通訊設備，作業(yè)人員應當按規(guī)定穿戴反光服飾。223可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2242023/11/10《機場運行》224第七節(jié)登機橋停機位分配調(diào)度機位分配，通常由機場運控中心（TAMCC：航站樓飛行區(qū)管理控制中心）負責安排指派。分為預指派和實時指派兩種。預指派是在第一天晚上，TAMCC接受航空公司第二天的航班申請，并對照第二天的航班計劃為第二天做好機位分配計劃，同時通過信息專用平臺發(fā)布給航站樓運控中心（TOCC）、飛行區(qū)運控中心（AOCC）和塔臺指揮中心。實時指派是指由于航班的延誤等原因機位指派計劃不能正常執(zhí)行時，所進行的機位調(diào)整，目的是保障航班和停機位指派計劃盡快恢復正常，減少航班延誤。停機位預指派是機位指派的主要問題。224可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2252023/11/10《機場運行》2251、登機橋停機位分配決策的特點在機場實際運營中，停機位分配作為一個關鍵的決策過程，一般具有以下特性:多目標性多約束性多態(tài)性非穩(wěn)態(tài)性:實時性延續(xù)性表現(xiàn)出：動態(tài)多目標、多約束的決策過程225可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2262023/11/10《機場運行》2262、機位管理原則——正常預指派以旅客行走總距離最小為優(yōu)化目標；以中轉(zhuǎn)時間最小為優(yōu)化目標；以大機型為優(yōu)先安排目標；設施設備資源的使用收益最高；旅客和機場地面服務人員的移動總距離最短為目標函數(shù)，引進了機位和機型匹配約束；駐站航空公司優(yōu)先或固定集中機位。參見：首都機場機位分配226可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2272023/11/10《機場運行》227機位管理原則——機位實時指派原則《民用機場運行安全管理規(guī)定》第一百零一條機位調(diào)配應當按照下列基本原則確定：（一）發(fā)生緊急情況或執(zhí)行急救等特殊任務的航空器優(yōu)先于其他航空器；（二）正常航班優(yōu)先于不正常航班；（三）大型航空器優(yōu)先于中小型航空器；（四）國際航班優(yōu)先于國內(nèi)航班。227可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2282023/11/10《機場運行》228停機位指派問題理論研究目前使用的優(yōu)化方法①優(yōu)化目的（規(guī)則）：使旅客的總步行距離最短，滿足旅客對航空運輸“便捷性”的需求；使現(xiàn)有設施的使用效率達到最高，從而提高設施利用率，優(yōu)化資源配置。還有：保證航班安全、正點、降低航服時間、提高靠橋率、近機位使用率(有利于機場的經(jīng)濟效益，方便旅客上下飛機)、提高響應速度等。228可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2292023/11/10《機場運行》229②約束條件（基本約束和附加約束）機型和廊橋的匹配限制“航班對”的限制飛機停場時間的限制安全間隔時間飛行任務(正班、加班、補班、貨運、訓練、專機)航線性質(zhì)(精品航線，國內(nèi)、地區(qū)、國際)相鄰機位制約其他特殊性要求(如機位合并停大機型、航班過夜、飛機故障)。229可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2305、登機橋運行管理嚴格按規(guī)定?？康臋C型使用登機橋通過泊位系統(tǒng)引導停機的，地面機位人員嚴密監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)問題使用緊急STOP按鈕或人工指揮停機登機靠橋的必備條件飛機停穩(wěn)，輪擋放好發(fā)動機熄火停車登機橋活動區(qū)內(nèi)沒有障礙物飛機艙門處于關閉狀態(tài)飛機停在停機線允許的范圍2023/11/10《機場運行》230230可編輯ppt2023/11/10《機場運行》231登機橋撤離飛機的必備條件該機已得到地面機務部門的撤橋指令廊橋空調(diào)管縮回，飛機艙門關閉登機橋活動區(qū)內(nèi)沒有障礙物電源線已從飛機上撤離鎖橋機構已解鎖當靠橋的出港飛機在本場出現(xiàn)事故時的處理？橋位一經(jīng)分配妥當，一般不再改變當?shù)菣C橋停電時，禁止旅客上下客2023/11/10《機場運行》231231可編輯ppt2023/11/10《機場運行》2322023/11/10《機場運行》2322、滑行道沖突解脫分析每條滑行路徑必須對應著4個參數(shù):跑道入口/出口、停機位號、進離場種類和航空器尾流類型，這4個參數(shù)的組合決定了一條唯一的滑行路徑。在滑行道上主要存在以下幾種沖突，如下圖所示:（1）兩航班在一個滑行交叉點相遇;（2）兩個航班滑行路徑相同;（3）兩個航班在同一滑行段對頭滑行。